物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)第3章-物流配送中心課件

第3章物流配送中心的選址規(guī)劃第3章

物流配送中心的選址規(guī)劃3.1

概述

3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素

3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容

3.4

選址規(guī)劃步驟

3.5

選址規(guī)劃模型

3.6

選址規(guī)劃的常用方法

3.7

案例3.1

概述3.1.1

物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置物流配送中心的選址，是指在具有若干個(gè)資源點(diǎn)（供貨點(diǎn)）和若干個(gè)需求點(diǎn)的某個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選合適的地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過(guò)程。物流配送中心的選址也稱(chēng)為物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置。物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置包括兩個(gè)層面的決策：經(jīng)濟(jì)區(qū)域的確定與具體地址的選擇。物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置首先要選擇合適的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，這對(duì)于一個(gè)業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)，乃至全球的物流企業(yè)尤為重要。在經(jīng)濟(jì)區(qū)域選擇時(shí)，決策層要全面掌握企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，把握未來(lái)區(qū)域政策走向，企業(yè)業(yè)務(wù)拓展空間，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的物品特性、服務(wù)范圍和企業(yè)運(yùn)營(yíng)策略，審慎評(píng)估決策所帶來(lái)的投資、效益和風(fēng)險(xiǎn)，確定一個(gè)合適的經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍作為進(jìn)一步選址的對(duì)象。在物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的區(qū)域確定后，就要選擇具體的物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)地點(diǎn)，我們通常所說(shuō)的選址規(guī)劃實(shí)際是指具體位置的選擇。物流網(wǎng)點(diǎn)具體位置的選擇，是一個(gè)非常龐雜的系統(tǒng)工程，要由許多感性的、理性的、定性的、定量的、客觀的和主觀的因素去考量。3.1

概述3.1.2

網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的重要性在不斷變化的物流環(huán)境中如何進(jìn)行物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是十分重要的問(wèn)題。上世紀(jì)九十年代以來(lái)，尤其是本世紀(jì)以來(lái)，隨著社會(huì)物流量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)的物流事業(yè)突飛猛進(jìn)，物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)日趨復(fù)雜，多批次、少量化、短周期、高質(zhì)量需求趨勢(shì)不斷增長(zhǎng)，配送區(qū)域和輻射空間迅速拓展。為了更好地服務(wù)于客戶(hù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地，必須高度重視和認(rèn)真研究物流配送中心的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置。據(jù)有關(guān)資料顯示，日本的企業(yè)正在歸并分散在全國(guó)各地的中小型物流網(wǎng)點(diǎn)，把業(yè)已在客戶(hù)附近建立起來(lái)的物流網(wǎng)點(diǎn)撤銷(xiāo)，建設(shè)大型物流配送中心。此舉雖然使得配送距離延長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)相應(yīng)增加，但是卻可以減少人頭費(fèi)、保管費(fèi)和庫(kù)存費(fèi)，降低總的物流成本。從另一方面說(shuō)，減少物流網(wǎng)點(diǎn)、壓縮層次固然可以降低總成本，然而除成本（物流效率）以外，還應(yīng)考慮方便客戶(hù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和庫(kù)存能力，以及是在大城市的周邊地區(qū)還是在地方城市等因素。因此，物流配送中心的整合，必須以不影響進(jìn)貨時(shí)間、進(jìn)貨單位和交易條件，不影響對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平為前提。本世紀(jì)以來(lái)，隨著高速公路網(wǎng)的完善和信息技術(shù)的發(fā)展，使得配送時(shí)間大大縮短，響應(yīng)速度大大加快，在不影響服務(wù)水平的前提下，合并物流網(wǎng)點(diǎn)才成為可能。3.1

概述3.1.2

網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的重要性物流配送中心擁有眾多的建筑物、構(gòu)筑物和設(shè)備設(shè)施，一旦建成，就很難搬遷。如果選址不當(dāng)，將付出沉重的代價(jià)，因此，物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是物流配送中心規(guī)劃中關(guān)鍵性的首要工作。物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的合理與否，對(duì)于物流配送中心的投資規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本、作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量等，都會(huì)產(chǎn)生直接和深遠(yuǎn)的影響。物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問(wèn)題。其布局是否合理，將對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的物流合理化、物流的社會(huì)效益和企業(yè)命運(yùn)都起著決定性的作用。3.1

概述3.1.3

網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的目的物流配送中心選址規(guī)劃的目的，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是為了在不斷變化的商品流通環(huán)境中，使物品通過(guò)物流配送中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求點(diǎn)的全過(guò)程的總體效益最好。1.提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略的一環(huán)，優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是不可缺少的。如果沒(méi)有完善的物流系統(tǒng)，將承接的訂貨，以合適的商品，按正確的數(shù)量和價(jià)格，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客，企業(yè)就難以在銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)中取勝。作為提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的物流配送中心，必須適應(yīng)客戶(hù)需求小批量、多品種、交貨期縮短的要求。也就是說(shuō)，按期保質(zhì)保量交貨，提高物流服務(wù)效率。3.1

概述3.1.3

網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的目的2.降低物流總成本物流配送中心是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的流通部門(mén)，利用時(shí)間及場(chǎng)所創(chuàng)造效益的機(jī)構(gòu)與設(shè)施。由于高速公路網(wǎng)更加完善和信息網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)和大量處理多批次、小批量的軟件系統(tǒng)的應(yīng)用，使得作業(yè)速度越來(lái)越快，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行合理規(guī)劃，將物流網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)集中，設(shè)立較大規(guī)模的物流配送中心，可以減少庫(kù)存，使運(yùn)輸大型化，通過(guò)協(xié)同配送降低運(yùn)輸費(fèi)用，可以減少土地購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、機(jī)器設(shè)備費(fèi)、人力費(fèi)用等物流配送中心經(jīng)費(fèi)，從而減少物流總成本。3.1

概述3.1.3

網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的目的3.注重環(huán)境保護(hù)隨著社會(huì)化大生產(chǎn)和全球化大流通程度的日益加劇，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為人們不得不面對(duì)的嚴(yán)重關(guān)切的問(wèn)題。由于物流與環(huán)境的密切關(guān)系，因而在設(shè)置物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，必須考慮環(huán)境保護(hù)，推行綠色物流。我們知道，物流過(guò)程對(duì)環(huán)境造成的危害有些是不可避免的，例如，運(yùn)輸作為主要的物流活動(dòng)，對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一系列的影響，設(shè)置物流網(wǎng)點(diǎn)一定要把減少迂回運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸?shù)茸鳛榭紤]的內(nèi)容，這一方面是降低成本的要求，同時(shí)也是抑制物流對(duì)環(huán)境危害的需要。另外，在物流配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)行過(guò)程中，我們必須注重廢舊物品如何合理回收，包裝材料如何再利用，廢棄物品如何凈化處理，噪音如何控制在允許的范圍內(nèi)等問(wèn)題。綜上所述，進(jìn)行物流配送中心布局應(yīng)以費(fèi)用低、服務(wù)好、社會(huì)效益高為目標(biāo)。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則物流配送中心選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵守經(jīng)濟(jì)性原則、適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則和戰(zhàn)略性原則。1.經(jīng)濟(jì)性原則物流配送中心發(fā)展過(guò)程中，與選址有關(guān)的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用與經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。物流配送中心的選址定在市區(qū)、近郊還是遠(yuǎn)郊，其未來(lái)物流活動(dòng)所需裝備設(shè)施的建設(shè)規(guī)模、投資費(fèi)用以及運(yùn)輸、人工等物流費(fèi)用是不同的。選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為物流配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則2.適應(yīng)性原則物流配送中心的選址應(yīng)與國(guó)家以及地方政府的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、大政方針、經(jīng)濟(jì)政策相適應(yīng)，與中國(guó)特色市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的前進(jìn)方向相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則3.協(xié)調(diào)性原則物流配送中心選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使物流配送中心的固定設(shè)施與活動(dòng)設(shè)備之間、自有設(shè)備與公用設(shè)備之間，在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.1

選址原則4.戰(zhàn)略性原則國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展必然產(chǎn)生生產(chǎn)力布局的變更，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸條件也會(huì)隨之發(fā)生變化，這些變化無(wú)疑對(duì)物流系統(tǒng)的效益產(chǎn)生新的要求和影響。在設(shè)置物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，除了考慮現(xiàn)存的情況外，物流配送中心選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光和前瞻性。制訂長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃時(shí)，一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局，眼前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮眼前的實(shí)際需要，又要對(duì)計(jì)劃區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測(cè)，使物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置對(duì)今后業(yè)務(wù)拓展和企業(yè)發(fā)展留有可能空間。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素物流配送中心的選址要考慮自然環(huán)境因素、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素、交通運(yùn)輸因素、法律法規(guī)因素以及社會(huì)因素等。1.自然環(huán)境因素氣象條件。物流配送中心選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有濕度、溫度、風(fēng)力、降雨量、無(wú)霜期、日照等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)物流配送中心會(huì)加速露天堆放商品的老化。地質(zhì)條件。物流配送中心是大量商品的匯集地，某些容重較大的材料、設(shè)施的靜載荷，設(shè)備的移動(dòng)載荷和振動(dòng)載荷都是相當(dāng)可觀的。如果物流配送中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良的地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成裂縫、沉降、塌陷、翻漿等嚴(yán)重后果。為此，物流配送中心選址時(shí)地質(zhì)條件應(yīng)該符合國(guó)家強(qiáng)制性建筑規(guī)范對(duì)承載力的要求。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素1.自然環(huán)境因素水文條件。物流配送中心選址需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域和地下水上溢區(qū)域。要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域應(yīng)禁止使用。地形條件。物流配送中心應(yīng)該選擇地勢(shì)較高、地形平坦，適宜基本建設(shè)，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與形狀。若選在完全平坦的地形是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)應(yīng)該盡量避開(kāi)。在外形上可選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。此外，選址一定要避開(kāi)古墓葬和文物集聚區(qū)。一般來(lái)說(shuō)，文物保護(hù)區(qū)和遺址區(qū)政府是限制建設(shè)的，即便不如此，也要盡量與其保持一定的距離。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素2.經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素經(jīng)營(yíng)環(huán)境。物流配送中心所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)產(chǎn)生重要的影響；數(shù)量充足、素質(zhì)較高和成本低廉的勞動(dòng)力條件也是物流配送中心選址考慮的因素之一。物流費(fèi)用。費(fèi)用是物流配送中心選址的重要因素之一。例如，大多數(shù)配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地點(diǎn)，比如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸費(fèi)用。商品特性。經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型商品的物流配送中心應(yīng)該根據(jù)商品的特性進(jìn)行選址。物流配送中心選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局等緊密結(jié)合。如當(dāng)物流配送中心主要服務(wù)產(chǎn)品為原材料時(shí)，物流配送中心趨向于接近原材料產(chǎn)地，否則，應(yīng)接近于市場(chǎng)與消費(fèi)地。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素2.經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素服務(wù)水平。服務(wù)水平也是物流配送中心選址的考慮因素。在現(xiàn)代物流過(guò)程中，能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流配送中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶(hù)可在任何時(shí)候向物流配送中心提出物流需求，都能獲得快速滿(mǎn)意的服務(wù)。周邊消費(fèi)水平。對(duì)于接近物流末端的區(qū)域配送中心來(lái)說(shuō)，周邊人文狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、文化層次、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、人口重心、銷(xiāo)售重心，人口增長(zhǎng)、人口密度、工業(yè)區(qū)及居住區(qū)等因素都對(duì)消費(fèi)習(xí)慣和水平有影響，選址時(shí)也要考慮。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素3.基礎(chǔ)設(shè)施因素公共設(shè)施狀況。主要考慮城市配套的水、電、暖、氣等是否到位，網(wǎng)絡(luò)、固話(huà)、銀行、郵政等條件是否具備，附近有沒(méi)有污水、垃圾處理的設(shè)施。運(yùn)輸條件。物流配送中心的未來(lái)地址，必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。需要靠近交通樞紐。如緊鄰港口、交通主干道、鐵路貨運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)，至少有兩種以上運(yùn)輸方式相銜接。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素4.法律法規(guī)因素物流配送中心的選址應(yīng)符合國(guó)家與屬地政府的法律法規(guī)，滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、工人勞動(dòng)保障、環(huán)境保護(hù)等條件的要求。3.2

選址規(guī)劃的原則和影響因素3.2.2

影響因素5.社會(huì)因素社會(huì)因素包括所選城市的地位、生活環(huán)境、就業(yè)情況、居民態(tài)度、治安情況、和環(huán)境保護(hù)。例如環(huán)境保護(hù)要求，物流配送中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境，盡可能降低對(duì)居民生活的干擾。對(duì)于大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心的地方，使城市交通環(huán)境狀況能夠不受影響，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和改善。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容物流配送中心是組織物流活動(dòng)的基本設(shè)施。在同一計(jì)劃區(qū)域內(nèi)，在已有的客觀條件下，如何設(shè)置物流配送中心，合理劃定不同的供貨范圍，就是物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置的主要內(nèi)容。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.1

主要解決問(wèn)題概括來(lái)講，物流配送中心的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置就是以物流系統(tǒng)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮物資的供需狀況，運(yùn)輸條件，自然和經(jīng)營(yíng)環(huán)境等因素，對(duì)物流配送中心的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等問(wèn)題進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。此外，研究物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置還應(yīng)考慮系統(tǒng)中中轉(zhuǎn)供貨和直達(dá)供貨的比例。在物流系統(tǒng)中物資的中轉(zhuǎn)供貨和直達(dá)供貨常常是同時(shí)存在的。理論和實(shí)踐均已證明，物資的直達(dá)供貨只是在少數(shù)幾種情況下才是有利的，并且它所占的比例大小與中轉(zhuǎn)供貨的費(fèi)用水平和服務(wù)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，中轉(zhuǎn)費(fèi)用低、服務(wù)質(zhì)量好時(shí)直達(dá)供貨比例小，否則直達(dá)供貨比例大。因此，如何確定中轉(zhuǎn)與直達(dá)供貨的比例，系統(tǒng)中的用戶(hù)是否應(yīng)該采取直達(dá)方式進(jìn)貨，這也是研究物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置也應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。因此，物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置主要研究和解決如下幾方面的問(wèn)題。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.1

主要解決問(wèn)題1.計(jì)劃區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目；2.各物流網(wǎng)點(diǎn)的具體位置；3.各物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模；4.各物流網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨與供貨關(guān)系，即從哪些資源廠進(jìn)貨，向哪些用戶(hù)供貨；5.計(jì)劃區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)供貨與直達(dá)供貨的比例。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.2

不同物流網(wǎng)點(diǎn)的選址要求物流配送中心的位置確定，應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形地質(zhì)條件，具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大型物流配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出的條件。物流配送中心一般都選在環(huán)狀公路與干線(xiàn)公路或者鐵路的交匯點(diǎn)附近，盡量靠近鐵路貨運(yùn)站、港口及公共卡車(chē)終點(diǎn)站等運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，同時(shí)也應(yīng)靠近運(yùn)輸業(yè)者的辦公地點(diǎn)。并充分考慮商品運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域化和合理化。此外還應(yīng)分析服務(wù)對(duì)象，例如連鎖超市公司的門(mén)店目前分布情況和將來(lái)布局的預(yù)測(cè)，以及配送區(qū)域范圍。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.2

不同物流網(wǎng)點(diǎn)的選址要求最近幾年，許多物流園區(qū)選址大多數(shù)在距大都市40km的郊外，之所以如此，主要是因?yàn)榇蟪鞘械貎r(jià)昂貴，而這樣的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模較大，配送批量亦大，需占用大量的土地。因此，建造地址盡量選擇地價(jià)便宜、交通便利且需求密度高的大城市周邊地區(qū)。另外，直接服務(wù)于物流末端的配送中心，應(yīng)該選擇交通便利，人口集中，購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)的地方即是新建物流配送中心的最理想的位置。同時(shí)還要考慮用地的現(xiàn)實(shí)性。例如，最適當(dāng)?shù)奈恢每赡苁擒?chē)站、公園等不可能實(shí)現(xiàn)的地方。此時(shí)，可以在其最近處作為可以實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)址點(diǎn)。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.2

不同物流網(wǎng)點(diǎn)的選址要求1.不同類(lèi)型物流配送中心（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型物流配送中心這類(lèi)物流網(wǎng)點(diǎn)一般經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類(lèi)商品，大多采用多式聯(lián)運(yùn)方式，因此，一般應(yīng)設(shè)置在城市非中心地區(qū)的交通便利地段，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。（2）儲(chǔ)備型物流配送中心這類(lèi)物流配送中心主要經(jīng)營(yíng)國(guó)家或所在地區(qū)的中、長(zhǎng)期儲(chǔ)備物品，一般應(yīng)設(shè)置在城鎮(zhèn)邊緣或城市郊區(qū)的地形平整地段，且具備直接而方便的水陸運(yùn)輸條件。（3）綜合型物流配送中心這類(lèi)物流配送中心所經(jīng)營(yíng)的商品種類(lèi)繁多，可依據(jù)商品類(lèi)別和物流量，選擇設(shè)置在不同地段。例如與居民生活關(guān)系密切的生活型物流配送中心，若物流量不大又沒(méi)有環(huán)境污染問(wèn)題，可選擇在接近服務(wù)對(duì)象的地段，且應(yīng)具有方便的交通運(yùn)輸條件。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.2

不同物流網(wǎng)點(diǎn)的選址要求2.不同經(jīng)營(yíng)品種的物流配送中心經(jīng)營(yíng)不同品種的物流配送中心對(duì)選址的要求，依照商品特性，應(yīng)區(qū)別對(duì)待，加以注意。（1）果蔬食品物流配送中心這類(lèi)物流配送中心設(shè)置地址應(yīng)選擇在入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過(guò)長(zhǎng)，商品損耗過(guò)大。（2）冷藏品物流配送中心冷藏品物流配送中心往往選擇在屠宰場(chǎng)、加工廠、毛皮處理廠等附近。因?yàn)楹芏嗬洳仄窌?huì)產(chǎn)生特殊氣味、污物或污水，而且噪音較大，可能會(huì)對(duì)所在地環(huán)境造成不良影響，故多選在城郊。3.3

選址規(guī)劃的主要內(nèi)容3.3.2

不同物流網(wǎng)點(diǎn)的選址要求2.不同經(jīng)營(yíng)品種的物流配送中心（3）建筑材料物流配送中心通常這類(lèi)物流配送中心的物流量大、占地多，可能會(huì)產(chǎn)生某些環(huán)境污染問(wèn)題，有嚴(yán)禁煙火等安全要求，應(yīng)選在城市邊緣，交通運(yùn)輸干線(xiàn)附近。（4）燃料及易燃材料物流配送中心石油、煤炭及其他易燃物品物流配送中心應(yīng)滿(mǎn)足防火要求，應(yīng)選擇城郊獨(dú)立地段。在氣候干燥、風(fēng)速較大的城鎮(zhèn)，還必須選在下風(fēng)位或側(cè)風(fēng)位。特別是油品物流配送中心，選址應(yīng)遠(yuǎn)離居住區(qū)和其他重要設(shè)施，最好選在城市外圍的地形低洼處。3.4

選址規(guī)劃步驟選址的具體步驟和詳細(xì)內(nèi)容如下。1.分析約束條件選址規(guī)劃時(shí)，首先要明確建立物流配送中心的目的、意義和必要性，然后根據(jù)物流資料的現(xiàn)狀分析，確定需要限定的基本條件，這樣可大大縮小選址范圍。（1）需求條件主要分析物流配送中心服務(wù)對(duì)象目前的分布情況，未來(lái)分布的預(yù)測(cè)情況，分析貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率以及物流配送的區(qū)域范圍。（2）運(yùn)輸條件與鐵路貨運(yùn)站、高速公路進(jìn)出口、空港、海港和大型車(chē)輛站點(diǎn)等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的距離。（3）配送服務(wù)條件由客戶(hù)要求的到貨時(shí)間、發(fā)貨頻率等條件計(jì)算從物流配送中心到客戶(hù)的距離，以確定服務(wù)范圍。3.4

選址規(guī)劃步驟1.分析約束條件（4）規(guī)劃用地條件根據(jù)區(qū)域規(guī)劃要求，了解選定區(qū)域的用地性質(zhì)，是否允許建物流配送中心。如果利用已征土地，則利用已征土地的改造成本和政府要求投入的社會(huì)成本有多大；如果重新征用土地，則地價(jià)有多高，政府優(yōu)惠條件如何，拆遷、賠付、安置等費(fèi)用怎么處理。（5）流通職能條件考慮商流職能與物流職能是否要分開(kāi)；物流配送中心是否有流通加工的職能，其范圍與深度如何；從職工通勤的方便出發(fā)，要不要限定物流配送中心的位置確定范圍。（6）其他根據(jù)物品特性，考慮所經(jīng)營(yíng)的物品，是否對(duì)選址有特殊要求。3.4

選址規(guī)劃步驟2.收集整理資料通常情況下，選址要通過(guò)成本計(jì)算，即就是將運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、維持費(fèi)用和物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)用模型化，進(jìn)行分析，并根據(jù)約束條件建立目標(biāo)函數(shù)，從而尋求費(fèi)用最小的方案。然而，采用這樣的選址方法，首先必須對(duì)業(yè)務(wù)量和生產(chǎn)成本進(jìn)行正確地判斷和分析。（1）分析業(yè)務(wù)量選址時(shí)，應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量主要包括：供貨地到物流配送中心的運(yùn)輸量，向物流下游配送的貨物量，物流配送中心儲(chǔ)存的數(shù)量等。由于這些業(yè)務(wù)量在不同的時(shí)間段有所波動(dòng)，因此，一定要對(duì)所采用的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選研究。除了對(duì)現(xiàn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析外，還要對(duì)物流配送中心運(yùn)行以后的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的確認(rèn)。3.4

選址規(guī)劃步驟2.收集整理資料（2）分析費(fèi)用選址時(shí)，應(yīng)掌握的費(fèi)用主要包括：供貨地到物流配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)，物流配送中心到物流下游的配送費(fèi)，人工費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)以及與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用等。由于運(yùn)輸費(fèi)和配送費(fèi)會(huì)隨著業(yè)務(wù)量、運(yùn)送距離和淡旺季的變化而變動(dòng)，因此，必須對(duì)每噸公里的費(fèi)用進(jìn)行分析。（3）其他在地圖上標(biāo)明需求點(diǎn)的位置、現(xiàn)有設(shè)施的位置和資源點(diǎn)的位置，并整理各候選地址的配送路線(xiàn)和距離等資料，與成本分析結(jié)合起來(lái)，綜合分析得出最少車(chē)輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)、裝卸方式和裝卸費(fèi)用等。3.4

選址規(guī)劃步驟3.地址篩選在對(duì)所收集的上述資料進(jìn)行充分的整理和分析，綜合考慮各種影響，并對(duì)需求進(jìn)行合理預(yù)測(cè)后，就可以初步確定選址范圍，即確定初始候選地點(diǎn)。3.4

選址規(guī)劃步驟4.定量分析對(duì)不同選址情況，選用相應(yīng)的模型進(jìn)行分析計(jì)算，得出結(jié)果。如果對(duì)單一物流配送中心進(jìn)行選址，可以采用重心法或最優(yōu)規(guī)劃法；如果對(duì)多個(gè)物流配送中心進(jìn)行選址，可以采用其他適當(dāng)?shù)姆椒ā?.4

選址規(guī)劃步驟5.結(jié)果評(píng)價(jià)分析其他影響因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響程度，根據(jù)影響程度確定相應(yīng)的權(quán)重。采用加權(quán)法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行綜合分析。如果評(píng)價(jià)通過(guò)，即原計(jì)算結(jié)果即為最終結(jié)果；如果評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)原計(jì)算結(jié)果不適用，則返回地址篩選階段，重新分析，直至得到最終結(jié)果。但所得結(jié)果不一定為最優(yōu)解，可能只是符合條件的滿(mǎn)意解。3.5

選址規(guī)劃模型物流配送中心選址決策對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)功能的有效發(fā)揮具有先決性的作用。物流配送中心的布局決定了整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的模式、結(jié)構(gòu)和服務(wù)水平。因而，物流配送中心選址方法的研究已經(jīng)成為一個(gè)受到極大關(guān)注的研究領(lǐng)域。要確定物流配送中心的選址方法，就必須根據(jù)不同的性質(zhì)和網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題的需求對(duì)物流配送中心選址問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的劃分，從而簡(jiǎn)化問(wèn)題，降低難度，便于分析研究。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.1

按物流配送中心的數(shù)量分類(lèi)一般來(lái)說(shuō)，在物流配送中心選址決策中，處于網(wǎng)絡(luò)末端的需求點(diǎn)個(gè)數(shù)一般為多個(gè)，而物流配送中心選點(diǎn)的個(gè)數(shù)可能為一個(gè)或多個(gè)，因此根據(jù)物流配送中心的數(shù)量分類(lèi)可以分為以下兩種:1.一元網(wǎng)點(diǎn)布局即單中心選址決策，在此類(lèi)問(wèn)題中，物流配送中心的庫(kù)容量一般為無(wú)限制，其選址決策無(wú)須考慮設(shè)施之間的需求分配、集中庫(kù)存的效能等。主要需要考慮的因素為物流配送中心的類(lèi)型、服務(wù)對(duì)象、交通基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素。但是，在這些因素中存在著大量的非定量因素，定量模型較難對(duì)決策做出客觀的評(píng)價(jià)。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.1

按物流配送中心的數(shù)量分類(lèi)2.多元網(wǎng)點(diǎn)布局即多中心選址決策，又可以分成兩種情況，一種是物流配送中心的數(shù)量固定的多中心選址問(wèn)題，其目標(biāo)是確定各物流配送中心的具體位置；另一種則是數(shù)量不固定的問(wèn)題，其目標(biāo)不僅要確定物流配送中心的最優(yōu)數(shù)量，而且還要確定其選址位置。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.2

按中轉(zhuǎn)物品種類(lèi)數(shù)量分類(lèi)按物流配送中心中轉(zhuǎn)物品的種類(lèi)數(shù)量來(lái)分，我們可以將物流配送中心粗略地分成單品種網(wǎng)點(diǎn)與多品種網(wǎng)點(diǎn)兩大類(lèi)型。1.單品種網(wǎng)點(diǎn)只中轉(zhuǎn)一種物資，而且該種物資的品種規(guī)格簡(jiǎn)單，互相之間可代性也比較強(qiáng)，如煤炭、水泥等。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.2

按中轉(zhuǎn)物品種類(lèi)數(shù)量分類(lèi)2.多品種網(wǎng)點(diǎn)物流配送中心中轉(zhuǎn)多種類(lèi)型的物資，或者雖然只中轉(zhuǎn)一種類(lèi)型的物資，但品種規(guī)格復(fù)雜，如機(jī)電產(chǎn)品、化工原料、金屬材料等。嚴(yán)格地講，物流網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)是多品種的，因?yàn)橥?lèi)物資一般都有不同的品種規(guī)格，質(zhì)量上的好壞和性能上的差異也總是存在的，它們的用途和使用方法也會(huì)有所不同。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.3

按建模思路分類(lèi)按照建模的思路不同，可以將物流配送中心選址的模型分為定量模型和定性模型、連續(xù)性模型和離散型模型、動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型。1.定量模型和定性模型定量模型是通過(guò)對(duì)影響物流配送中心選址的主要因素，如運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、固定成本、維持成本等因素的定量化計(jì)算，來(lái)確定最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)布局。其優(yōu)點(diǎn)是其計(jì)算結(jié)果較為清晰，便于為管理人員和規(guī)劃人員提供依據(jù)。缺點(diǎn)是可能忽略了某些對(duì)物流配送中心選址影響較大的因素，或者對(duì)于這些因素難以找到適合的定量標(biāo)準(zhǔn)。定性模型的基本思想是通過(guò)對(duì)影響物流配送中心選址的各種因素的重要度進(jìn)行分析，得到各因素的權(quán)重來(lái)分析評(píng)價(jià)各種方案的優(yōu)劣。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.3

按建模思路分類(lèi)2.連續(xù)型模型和離散型模型連續(xù)模型認(rèn)為物流配送中心的地點(diǎn)可在平面上取任意點(diǎn)，代表性的方法是重心法。離散模型則認(rèn)為物流配送中心的地點(diǎn)是有限的幾個(gè)可能點(diǎn)中的最優(yōu)點(diǎn)。3.5

選址規(guī)劃模型3.5.3

按建模思路分類(lèi)3.動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型靜態(tài)選址模型基于一個(gè)靜止的計(jì)劃期而不考慮時(shí)間的變化，一般以某一固定時(shí)期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行分析研究。但現(xiàn)實(shí)中需求和成本模型都會(huì)隨著未來(lái)環(huán)境的變化而變化，靜態(tài)選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)所得到的解，在未來(lái)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中可能是次優(yōu)的甚至變得不合時(shí)宜。因此，考慮隨時(shí)間變化的動(dòng)態(tài)因素是必要的。動(dòng)態(tài)方法則是以歷史資料為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)各數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行研究，使選定的物流配送中心位置在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍保持最優(yōu)性。3.6

選址規(guī)劃的常用方法近三十年來(lái)，選址理論發(fā)展迅速，各種不同的選址方法層出不窮，在理論與實(shí)踐方面都已取得了較高的成就。特別是信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址問(wèn)題的研究，為不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的手段。各種的選址方法，這里將其歸納為五類(lèi)。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.1

多準(zhǔn)則決策法在物流配送中心選址中，人們常常以運(yùn)營(yíng)、運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總成本的最小化，滿(mǎn)足客戶(hù)需求、社會(huì)、環(huán)境要求等為準(zhǔn)則進(jìn)行決策。多準(zhǔn)則決策法比較常用的有層次分析法（AHP)、模糊綜合因素評(píng)價(jià)法和優(yōu)序法等。這種方法就是聘請(qǐng)具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家學(xué)者，與決策層共同研究，綜合考慮社會(huì)環(huán)境、服務(wù)條件、自然條件和經(jīng)營(yíng)條件等因素，進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，通過(guò)綜合定性分析，建立加權(quán)分值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在幾個(gè)備選方案中進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，從中選擇相對(duì)最優(yōu)方案。多準(zhǔn)則決策法提供了一套良好的決策方法體系，在實(shí)踐中有著廣泛的應(yīng)用，能較全面的考慮較多的因素，且能有效結(jié)合決策者的經(jīng)驗(yàn)、偏好、意愿等來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。但由于研究過(guò)程中主觀性較強(qiáng)，定量因素的比較性被削弱，決策結(jié)果常受專(zhuān)家知識(shí)結(jié)構(gòu)、個(gè)人意愿等諸多主觀因素的限制和影響，造成評(píng)價(jià)不夠客觀與準(zhǔn)確。正由于此，從本質(zhì)來(lái)講，多準(zhǔn)則決策法仍屬于定性研究方法。為有效克服其缺陷，實(shí)際選址中應(yīng)與至少一種量化技術(shù)相結(jié)合，以保證選址的科學(xué)性。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.2

重心法重心法即物流地理重心法，是把選址問(wèn)題抽象成數(shù)學(xué)表達(dá)式，通過(guò)求解數(shù)學(xué)模型找出最優(yōu)方案的方法。該方法根據(jù)距離、資源需求量及運(yùn)費(fèi)率，通過(guò)在坐標(biāo)上顯示，以物流網(wǎng)點(diǎn)位置為因變量，用代數(shù)方法來(lái)求解物流網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)。這種方法通常只考慮線(xiàn)性運(yùn)輸成本，是研究單設(shè)施選址的常用模型。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.2

重心法現(xiàn)僅討論用重心法在計(jì)劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的簡(jiǎn)單情況。在某計(jì)劃區(qū)內(nèi)，有n個(gè)資源點(diǎn)和需求點(diǎn)，各點(diǎn)的資源量或需求量為Wi（i=1，2，…，n）。它們各自的坐標(biāo)是（xi，yi）。需設(shè)置一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)為（xc，yc），網(wǎng)點(diǎn)至資源點(diǎn)或需求點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)率為Ci。則，各資源點(diǎn)和需求點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的單位長(zhǎng)度運(yùn)輸費(fèi)用mi為mi=CiWi

（3–1）根據(jù)等厚平板求物體重心的方法有：

，

；3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.2

重心法整理后得：，

（3–2）

。

（3–3）將數(shù)據(jù)代入式（3–2）和式（3–3），實(shí)際求得（xc，yc）的值，即為所求物流配送中心網(wǎng)點(diǎn)位置的坐標(biāo)。但式（3–2）和式（3–3）將縱向和橫向距離視為相互獨(dú)立的量，與實(shí)際不相符的。為克服此缺點(diǎn)，則要利用重心法的結(jié)果作為初始解，并通過(guò)迭代獲得精確解。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.2

重心法仍以重心法討論的系統(tǒng)為例，設(shè)總運(yùn)輸費(fèi)用為F，則使總運(yùn)輸費(fèi)用F最小的網(wǎng)點(diǎn)位置，其坐標(biāo)（x，y）必須滿(mǎn)足

（3–4）

（3–5）3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.2

重心法式（3–4）和式（3–5）為一元網(wǎng)點(diǎn)布局的微分方程，由此得：

（3–6）

（3–7）公式（3–6）和式（3–7）右邊仍含有未知數(shù)x，y，此時(shí)最佳網(wǎng)點(diǎn)位置坐標(biāo)（xc，yc）還不能解出。如果要將式中右邊的x，y完全消除，計(jì)算起來(lái)是相當(dāng)復(fù)雜的。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.2

重心法為此，這里采用—-種簡(jiǎn)便的迭代方式求解。迭代法求解必須事先給出一個(gè)初始解，通常的方法是由重心法求得系統(tǒng)的重心坐標(biāo)，以重心坐標(biāo)作為初始解。重心坐標(biāo)可由重心法公式（3–2）和式（3–3）求得。記重心坐標(biāo)為（xC0，yC0），將（xC0，yC0）代人公式（3–6）和式（3–7）等號(hào)右邊中的（x，y），計(jì)算結(jié)果記為（xC1，yC1）。再將（xC1，yC1）代入公式（3–6）和式（3–7）等號(hào)右邊中的（x，y），計(jì)算結(jié)果記為（xC2，yC2）。依次類(lèi)推，反復(fù)進(jìn)行，直至兩次迭代結(jié)果相同時(shí)為止。這時(shí)即獲得網(wǎng)點(diǎn)最佳位置坐標(biāo)（xC，yC），但在實(shí)際運(yùn)用中還只是一個(gè)參考值。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.3

最優(yōu)化規(guī)劃法最優(yōu)化規(guī)劃法，也稱(chēng)為運(yùn)籌學(xué)方法，該方法屬于離散型模型。是主要運(yùn)用數(shù)學(xué)方法研究選址的優(yōu)化途徑和方案，在特定的約束條件下，從可行方案中挑選最優(yōu)方案。最優(yōu)化規(guī)劃法主要包括線(xiàn)性規(guī)劃、非線(xiàn)性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等。其中，線(xiàn)性、整數(shù)規(guī)劃是目前應(yīng)用最廣泛，也是最主要的選址技術(shù)。鮑姆爾-沃爾夫（Baumol-Wolfe）構(gòu)造了一個(gè)適用于多物流配送中心選址的整數(shù)規(guī)劃模型：在滿(mǎn)足供應(yīng)及需求的約束條件下，追求由運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、進(jìn)貨發(fā)貨費(fèi)等可變費(fèi)用組成的總費(fèi)用最低，以此選擇規(guī)劃位置。針對(duì)Baumol-Wolfe模型難以求得最優(yōu)解且設(shè)施固定費(fèi)用很難在模型中得到反映的局限性，混合整數(shù)規(guī)劃是將固定費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的總費(fèi)用最少作為目標(biāo)函數(shù)，將容量限制和中心個(gè)數(shù)限制列入約束條件?；旌险麛?shù)規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)是能獲得精確最優(yōu)解，缺點(diǎn)是將可變費(fèi)用改為線(xiàn)性關(guān)系處理。該方法多用于解決物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的大型且復(fù)雜問(wèn)題，相對(duì)于一般選址模型具有更好的適用性和成本節(jié)約性。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.4

啟發(fā)式算法啟發(fā)式方法是建立在經(jīng)驗(yàn)和判斷基礎(chǔ)上，體現(xiàn)人的主觀能動(dòng)作用和創(chuàng)造力。針對(duì)模型的求解方法而言，該算法不是精確的算法，而是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。這種方法對(duì)所求得的解進(jìn)行反復(fù)判斷、實(shí)踐修正直至滿(mǎn)意為止。啟發(fā)式方法的特點(diǎn)是需要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)少，計(jì)算簡(jiǎn)單，求解速度快，因此便于尋求最終答案。此方法雖不能保證得到最優(yōu)解，但只要處理得當(dāng)，可獲得決策者滿(mǎn)意的近似最優(yōu)解。目前，比較常用的啟發(fā)式算法包括遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法和模擬退火算法等。

遺傳算法（GA）是受遺傳學(xué)中自然選擇和遺傳機(jī)制啟發(fā)而發(fā)展起來(lái)的一種搜索算法。它的基本思想是模擬生物進(jìn)化，通過(guò)選擇、交叉和變異三個(gè)算子，使問(wèn)題得到逐步優(yōu)化，最終達(dá)到滿(mǎn)意的優(yōu)化解。遺傳算法作為一種隨機(jī)搜索的啟發(fā)式算法，具有較強(qiáng)的全局搜索能力，但往往容易陷入局部最優(yōu)情況。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.4

啟發(fā)式算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法（ANN）是一種由大量處理單元廣泛互連而成的網(wǎng)絡(luò)，模擬人腦處理和智力功能的智能優(yōu)化算法。在處理和進(jìn)行計(jì)算決策分析等非線(xiàn)性復(fù)雜問(wèn)題方面有著廣泛應(yīng)用。經(jīng)過(guò)大量樣本學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)結(jié)構(gòu)，在分類(lèi)和評(píng)價(jià)中，往往比一般的分類(lèi)評(píng)價(jià)有效，但其不足在于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練需要大量數(shù)據(jù)。實(shí)際應(yīng)用中，宜于其他算法相結(jié)合，以改進(jìn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提高收斂速度。模擬退火算法（SA）的基本思想是由一個(gè)初始解出發(fā)，不斷重復(fù)產(chǎn)生迭代解，逐步判定、舍棄，最終取得滿(mǎn)意解。模擬退火算法可以向好的方向發(fā)展，也可以向差的方向發(fā)展，因而可以人為控制，使計(jì)算跳出局部最優(yōu)解，從而達(dá)到全局最優(yōu)。該方法與其他方法（如多準(zhǔn)則決策、最優(yōu)規(guī)劃等）相結(jié)合確定物流配送中心地址，具有較好的有效性和可靠性。除以上介紹的三種方法外，啟發(fā)式算法還包括其他多種方法，這里再不贅述。3.6

選址規(guī)劃的常用方法3.6.5

仿真方法近年來(lái)，大量仿真方法層出不窮。選址問(wèn)題中，仿真是利用計(jì)算機(jī)運(yùn)行仿真模型，模擬時(shí)間系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)描述多方面影響因素，并通過(guò)觀察和統(tǒng)計(jì)模型某一系統(tǒng)活動(dòng)，得到被仿真系統(tǒng)的基本特征和輸出參數(shù)，以此推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和真實(shí)性能。仿真方法相對(duì)于解析的方法更能全面地反映系統(tǒng)的實(shí)際特征，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，常用來(lái)求解大型規(guī)模、運(yùn)行復(fù)雜的選址問(wèn)題，但也存在一定的局限性。如有些仿真系統(tǒng)對(duì)初始偏差比較敏感，需要進(jìn)行相對(duì)比較嚴(yán)格的模型可信度和有效性檢驗(yàn)。而且，它不能直接求出系統(tǒng)最優(yōu)解，只能依照模型運(yùn)行效果，修改參數(shù)，反復(fù)仿真。同時(shí)，仿真對(duì)人和設(shè)備要求較高，要求設(shè)計(jì)人員必須具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和較高的分析能力，相對(duì)復(fù)雜