綠色設(shè)計(jì)課件

綠色設(shè)計(jì)（GD：GreenDesign）是將保護(hù)環(huán)境的措施和預(yù)防污染的方法應(yīng)用于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，其目的是使產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)對(duì)自然環(huán)境的影響最小。具體地講，綠色設(shè)計(jì)就是在產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)，將產(chǎn)品的環(huán)境影響、資源利用及可再生等屬性同時(shí)作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)，在保證產(chǎn)品應(yīng)有的基本功能、使用壽命和周期費(fèi)用最優(yōu)的前提下，滿(mǎn)足環(huán)境設(shè)計(jì)要求。

綠色設(shè)計(jì)概念及內(nèi)容綠色設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：

（1）產(chǎn)品描述與建模。主要是準(zhǔn)確全面地描述綠色產(chǎn)品，建立系統(tǒng)的綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)模型是綠色設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

（2）材料選擇與管理。綠色設(shè)計(jì)的選材不僅要考慮產(chǎn)品的使用條件和性能，而且應(yīng)考慮環(huán)境約束準(zhǔn)則，同時(shí)必須了解材料對(duì)環(huán)境的影響，選用無(wú)毒、無(wú)污染材料及易回收、可重用、易降解材料。

（3）可回收性設(shè)計(jì)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，應(yīng)充分考慮其零件材料的可回收性、回收價(jià)值、回收方法、可回收結(jié)構(gòu)及拆解工藝性等一系列與回收相關(guān)的問(wèn)題，最終達(dá)到零件材料資源、能源的最大利用，并對(duì)環(huán)境污染為最小的一種設(shè)計(jì)思想和方法。

（4）可拆解性設(shè)計(jì)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初級(jí)階段，應(yīng)將可拆解性作為設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，使所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)易于拆卸和便于維護(hù)，并在產(chǎn)品報(bào)廢后再使用部分能充分有效地回收和利用，以達(dá)到節(jié)約資源、能源和保護(hù)環(huán)境的目的。

（5）產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)。綠色包裝已成為產(chǎn)品整體綠色特性的一個(gè)重要內(nèi)容。綠色包裝設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括:優(yōu)化包裝方案和包裝結(jié)構(gòu)，選用易處理、可降解、可回收重用或再利用的包裝材料。

（6）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮產(chǎn)品的回收、拆解及再利用等技術(shù)性能；同時(shí)，也必須考慮相應(yīng)的生產(chǎn)費(fèi)用、環(huán)境成本及其經(jīng)濟(jì)效益等技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析問(wèn)題。

（7）數(shù)據(jù)庫(kù)建立。數(shù)據(jù)庫(kù)是綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，它應(yīng)包括產(chǎn)品壽命周期中與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等有關(guān)的一切數(shù)據(jù)，如材料成分、各種材料對(duì)環(huán)境的影響值、材料自然降解周期、人工降解時(shí)間與費(fèi)用制造、裝配、銷(xiāo)售和使用過(guò)程中所產(chǎn)生的附加物數(shù)量及對(duì)環(huán)境的影響值，環(huán)境評(píng)估準(zhǔn)則所需的各種判斷標(biāo)準(zhǔn)等。

綠色設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的根本區(qū)別在于:綠色設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)構(gòu)思階段就要把降低能耗、易于拆解、再利用和保護(hù)生態(tài)環(huán)境與保證產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、壽命和成本的要求列為同等的設(shè)計(jì)要求，并保證在生產(chǎn)過(guò)程中能夠順利實(shí)施。

綠色設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與原則

綠色設(shè)計(jì)把減量化、再利用和再循環(huán)作為基本原則，它們構(gòu)成從高到低的優(yōu)先級(jí)排列。

減少資源使用是綠色設(shè)計(jì)最經(jīng)濟(jì)和最有效的選擇，即從產(chǎn)品生產(chǎn)的源頭采取措施盡量減少資源的使用。

盡量利用可用零部件或者經(jīng)過(guò)再制造的零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

綠色設(shè)計(jì)選擇資源再利用模式，在保證自然資源利用和環(huán)境容量生態(tài)化的前提下，盡可能延長(zhǎng)產(chǎn)品使用周期，把廢棄產(chǎn)品變?yōu)榭梢岳玫脑偕Y源，使資源的價(jià)值在循環(huán)利用過(guò)程中得到充分的發(fā)揮，并且把生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度。

1、綠色設(shè)計(jì)是推動(dòng)資源循環(huán)利用的關(guān)鍵

在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式中，產(chǎn)品的最終狀態(tài)是“廢棄物”。產(chǎn)品設(shè)計(jì)只關(guān)心技術(shù)、功能、工藝和市場(chǎng)目標(biāo)，至于產(chǎn)品使用后廢棄物如何處理，則不在設(shè)計(jì)范疇。特別是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的觀念導(dǎo)致了大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)和大量廢棄局面的出現(xiàn)，而且產(chǎn)品產(chǎn)量越大，資源消耗越快，垃圾產(chǎn)生越多，生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)負(fù)荷日益增加，造成了資源和環(huán)境的雙重壓力。資源存量和環(huán)境承載力的有限性難以維系社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，也增加了“末端治理”的成本和難度。

綠色設(shè)計(jì)意義2、綠色設(shè)計(jì)是節(jié)約資源和避免環(huán)境污染的起點(diǎn)

綠色設(shè)計(jì)運(yùn)用生態(tài)系統(tǒng)理論，把資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)從消費(fèi)終端前移至產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段，從源頭開(kāi)始重視產(chǎn)品全壽命周期可能給資源和環(huán)境帶來(lái)的影響。即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮產(chǎn)品制造、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢回收、再利用和廢棄處理等各個(gè)環(huán)節(jié)可能對(duì)環(huán)境造成的影響，對(duì)產(chǎn)品及其零部件的耐用性、再利用性、再制造性、加工過(guò)程的能耗以及最終處理難度等進(jìn)行系統(tǒng)、綜合地評(píng)價(jià)將產(chǎn)品生命周期延伸到產(chǎn)品報(bào)廢后的回收、再利用和最終處理等階段。根據(jù)回收處理方式廢舊汽車(chē)零部件可分為以下類(lèi)型:

（1）再使用件。經(jīng)過(guò)檢測(cè)確認(rèn)合格后可直接使用的零部件。

（2）再制造件。通過(guò)采用包括表面工程技術(shù)在內(nèi)的各種新技術(shù)、新工藝，實(shí)施再制造加工或升級(jí)改造，制成性能等同或者高于原產(chǎn)品的零部件。

產(chǎn)品回收利用方式

（3）再利用件。無(wú)法修復(fù)或再制造不經(jīng)濟(jì)時(shí)，通過(guò)循環(huán)再生加工成為原材料的零部件。

（4）能量回收件。以能量回收方式回收利用的零部件。

（5）廢棄處置件。無(wú)法再使用、再制造和再循環(huán)利用時(shí)，通過(guò)填埋等措施進(jìn)行處理的零部件。

產(chǎn)品回收方式的選擇即產(chǎn)品回收策略的確定，是指產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)對(duì)產(chǎn)品整體或零部件采取的回收利用途徑。根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)目標(biāo)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用情況，為獲得最大的回收利用效益應(yīng)采用不同的回收策略。無(wú)論是新產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是廢舊產(chǎn)品回收，都應(yīng)進(jìn)行回收利用方式分析。當(dāng)然，對(duì)于新設(shè)計(jì)而言，主要是為了提高回收性能；而對(duì)于廢舊產(chǎn)品回收，則主要是為了提高回收利用效益。產(chǎn)品回收利用方式選擇的主要影響因素

表中所列因素對(duì)回收策略確定的影響具有一定的關(guān)聯(lián)性和模糊性，同時(shí)各種因素影響的確定也需對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大量和長(zhǎng)期的跟蹤調(diào)查才能確定。但是，也可以從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、環(huán)境影響和成本估計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行綜合的定性分析。

（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是決定產(chǎn)品或零部件回收利用方式的基本因素。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確定了產(chǎn)品零部件潛在的回收可能性與利用方式，其結(jié)構(gòu)直接決定了產(chǎn)品的可拆解性，間接地影響了產(chǎn)品或零部件回收利用的經(jīng)濟(jì)性。

（2）環(huán)境影響。產(chǎn)品回收過(guò)程應(yīng)盡量減小環(huán)境負(fù)荷，因此，產(chǎn)品回收決策應(yīng)考慮環(huán)境影響程度。為了簡(jiǎn)化分析，僅考慮回收過(guò)程的環(huán)境負(fù)荷，其計(jì)算公式為:

式中：—回收過(guò)程的環(huán)境負(fù)荷—再制造過(guò)程的環(huán)境負(fù)荷—運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)境負(fù)荷—包裝產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)荷—破碎分離產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)荷—填埋處理產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)荷—能夠減少的環(huán)境負(fù)荷（負(fù)值）環(huán)境負(fù)荷的計(jì)算值僅具備比較意義，而無(wú)絕對(duì)意義。而且采用不同的回收策略，將涉及不同的回收過(guò)程。因此，式中各項(xiàng)不一定同時(shí)存在。例如對(duì)部件的再使用就不涉及回收等過(guò)程。

（3）成本估計(jì)。成本因素是決定是否可進(jìn)行回收利用的關(guān)鍵因素。不同的回收策略，所需的回收成本是不同的，必須在權(quán)衡成本和收益后做出決策，成本的計(jì)算公式為:

式中：—第k個(gè)零件采用某種回收策略的盈虧值—第k個(gè)零件采用某種回收策略的收益值—第k個(gè)零件采用某種回收策略時(shí)的拆解成本—第k個(gè)零件采用某種回收策略時(shí)再制造的成本—第k個(gè)零件采用某種回收策略時(shí)回收處理成本—第k個(gè)零件采用某種回收策略時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)值

廣義上講，產(chǎn)品可回收性設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容:可回收材料的選擇和可回收性標(biāo)識(shí)、可回收產(chǎn)品及零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、可回收工藝及方法的確定和可回收經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)等。面向回收的設(shè)計(jì)思想要求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，既要減少對(duì)環(huán)境的影響，又要使資源得到充分利用，同時(shí)還要明顯降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，其主要要求包括以下幾個(gè)方面。

產(chǎn)品可回收性設(shè)計(jì)要求對(duì)于產(chǎn)品可回收性評(píng)價(jià)而言，所需要的信息包括各零部件的回收要求、材料成分、質(zhì)量大小以及在使用過(guò)程中的性能變化以及國(guó)家法令對(duì)產(chǎn)品的限制等。這些信息的獲取主要方式是從產(chǎn)品和零部件的設(shè)計(jì)文件中直接讀取，或通過(guò)產(chǎn)品回收評(píng)價(jià)與決策系統(tǒng)交互輸入。產(chǎn)品可回收性評(píng)價(jià)信息

可拆解性是產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)之一。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初級(jí)階段，可拆解性作為產(chǎn)品特性設(shè)計(jì)的目標(biāo)是使產(chǎn)品的構(gòu)造形式與連接方法不僅具有良好的制造工藝性和維護(hù)方便性，而且還要易于拆解，以使產(chǎn)品報(bào)廢后部分可用零部件得到更充分有效的利用。

目前，對(duì)可拆解性設(shè)計(jì)的研究主要集中于非破壞性拆解

，其內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：第一，收集、分類(lèi)和歸納可拆解性設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)；第二，對(duì)產(chǎn)品的可拆解性進(jìn)行量化評(píng)估；第三，創(chuàng)建新的可拆解性設(shè)計(jì)方法和工具，并且使這些工具與CAD設(shè)計(jì)集成為專(zhuān)家系統(tǒng)。

拆解是對(duì)產(chǎn)品或裝配體進(jìn)行系統(tǒng)的拆卸及分解成為零部件的操作過(guò)程，或是采用某些方法或利用工具，消除零部件的約束或相互之間的各種連接，將產(chǎn)品的零部件依次分離的過(guò)程。可拆解性是在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸或分解成為零部件的難易程度。

可拆解性及影響因素

常見(jiàn)的連接方式主要有：螺紋連接、焊接、鉚接和粘接等。按被拆解的零部件在拆解過(guò)程中是否被損傷分為兩種:

第一種是可逆的，非破壞性拆解。（螺釘?shù)男?、快速的連接分離等）

第二種方式是不可逆的，破壞性拆解。對(duì)于不同的產(chǎn)品、不同的零部件可以采取不同的拆解方式。如果產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮其零部件的回收和拆解問(wèn)題，將有助于提高產(chǎn)品的拆解效率和回收率。否則，會(huì)給拆解和回收帶來(lái)不利的影響。評(píng)價(jià)拆解性的主要指標(biāo)是拆解時(shí)間、拆解質(zhì)量和拆解成本。因此，對(duì)影響產(chǎn)品可拆解性的主要因素分析如下:

（1）需拆零部件的基本數(shù)量。零部件是否需要被拆解，一方面取決于它是否造成了對(duì)其他需要拆解零部件的約束，另一方面取決于該零部件的回收方式。

（2）需拆零部件的連接方式。連接是造成零部件相互約束與限制的根本原因，不同的連接方式拆解所需要的時(shí)間不同，而且不同的回收策略將影響拆解所需時(shí)間。

（3）需拆零部件的連接數(shù)量。減少需拆零部件的連接件數(shù)量，可以減少拆解時(shí)間。此外，一般的連接是將兩個(gè)零件連接在一起，所以采用一個(gè)連接件緊固多個(gè)零件，既可以減少了連接件的數(shù)量，也可提高拆解的效率。

（4）需拆連接部位的可達(dá)性。需拆連接件在易接近和具有可操作空間的位置時(shí)，其可拆解性就好。

（5）需拆連接部件的狀態(tài)。應(yīng)對(duì)連接可能發(fā)生的狀況進(jìn)行估計(jì)并在設(shè)計(jì)時(shí)就提供解決對(duì)策，才能減少拆解時(shí)間。

（6）拆解過(guò)程的獨(dú)立性。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)決定了零部件拆解過(guò)程可能是并行的，也可能是順序的。顯然，并行拆解過(guò)程比串行拆解過(guò)程效率高。

產(chǎn)品可拆解性設(shè)計(jì)主要采用兩種方式，即基于典型構(gòu)造模式的可拆解性設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助的可拆解性設(shè)計(jì)?？刹鸾庑栽O(shè)計(jì)方法1、基于典型構(gòu)造模式的可拆解性設(shè)計(jì)

基于典型構(gòu)造模式的可拆解性設(shè)計(jì)是參考或應(yīng)用經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的具有完備可拆解性的典型構(gòu)造模式進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式與連接方式設(shè)計(jì)的方法。所謂的具有完備可拆解性的典型構(gòu)造模式是指對(duì)構(gòu)造特征、拆解程序、使用工具和操作空間等信息都有明確描述的結(jié)構(gòu)形式與連接方法。

基于典型構(gòu)造模式的可拆解設(shè)計(jì)分成兩個(gè)步驟：

第一，選擇基本零部件單元或模式篩選，即根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、連接方法和使用條件等要求，合理地選擇出若干相應(yīng)的基本構(gòu)造模式。

第二，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基本單元組合或模式綜合。

2、計(jì)算機(jī)輔助可拆解性設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)輔助可拆解性設(shè)計(jì)是將基于典型構(gòu)造模式的可拆解設(shè)計(jì)過(guò)程由計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行并能對(duì)設(shè)計(jì)決策做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)及修改建議。采用這種方法能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，就對(duì)與其他零部件有結(jié)構(gòu)連接的零部件進(jìn)行可拆解性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并可在計(jì)算機(jī)上模擬演示裝配與拆解過(guò)程。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)顯示拆解所需的時(shí)間、拆解成本及效率、回收材料價(jià)值、能量消耗及費(fèi)用、有害成分排放量及零件再生利用價(jià)值等。

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊。當(dāng)零部件有連接要求時(shí)，連接方法和結(jié)構(gòu)形式可參照或采用典型構(gòu)造模式進(jìn)行選擇與設(shè)計(jì)。

（2）可拆解性評(píng)價(jià)模塊。構(gòu)造設(shè)計(jì)能否滿(mǎn)足拆解性要求，則應(yīng)根據(jù)拆解性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)判。若不滿(mǎn)足要求，則給出建議并修改設(shè)計(jì)。

（3）模擬分析模塊。對(duì)構(gòu)造設(shè)計(jì)進(jìn)行拆解模擬演示，統(tǒng)計(jì)顯示拆解模擬過(guò)程相關(guān)參數(shù)。

（4）模擬評(píng)價(jià)模塊。對(duì)模擬演示結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，給出評(píng)價(jià)結(jié)果及修改建議。

（5）快速成形模塊。對(duì)定型結(jié)構(gòu)進(jìn)行快速成形制造及實(shí)物檢驗(yàn)。

（6）制造文件模塊。對(duì)可拆解性良好的構(gòu)造進(jìn)行產(chǎn)品制造工藝設(shè)計(jì)，并生成工藝文件以備生產(chǎn)。

由于可拆解性設(shè)計(jì)尚無(wú)數(shù)量化的完整計(jì)算方法，因此，可拆解性設(shè)計(jì)主要是基于可拆解知識(shí)積累與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的指導(dǎo)性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。它使可拆解性設(shè)計(jì)過(guò)程趨于系統(tǒng)化，避免設(shè)計(jì)者個(gè)人思維的局限性，擴(kuò)大產(chǎn)品設(shè)計(jì)約束的調(diào)節(jié)范圍，使容易被忽視的影響因素得到了應(yīng)有的重視。

可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及過(guò)程

面向再生利用的可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則包括：減量化、一致性、通用性、可達(dá)性、耐久性、組合性、無(wú)損性、分離性、相容性、辨識(shí)性、工藝性、環(huán)保性。1、與拆解過(guò)程相關(guān)的指標(biāo)

與拆解過(guò)程有關(guān)的指標(biāo)包括拆解費(fèi)用、拆解時(shí)間、拆解能耗和拆解造成的環(huán)境影響等。

拆解費(fèi)用。與拆解有關(guān)的費(fèi)用，主要是人力費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用等。

可拆解性評(píng)價(jià)指標(biāo)

拆解時(shí)間。包括基本拆解時(shí)間和輔助時(shí)間?；静鸾鈺r(shí)間是指松開(kāi)連接件、將待拆零件和相關(guān)連接件分離所花費(fèi)的時(shí)間；輔助時(shí)間是指為完成拆解工作所作的輔助工作所花費(fèi)的時(shí)間。

拆解過(guò)程的能量消耗。拆解零部件所消耗的能量大小，也是表明該零件拆解性能的指標(biāo)之一。能耗少，則該零部件拆解性能好。2、與連接結(jié)構(gòu)相關(guān)的指標(biāo)

可達(dá)性?？蛇_(dá)性包括三個(gè)方面，即視覺(jué)可達(dá)、實(shí)體可達(dá)和操作可達(dá)。

標(biāo)準(zhǔn)化程度。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度主要是用標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)來(lái)描述，一般包括標(biāo)準(zhǔn)件系數(shù)、通用件系數(shù)和借用件系數(shù)三種。

拆解方向。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)可拆解的零部件可以沿著一個(gè)方向或一系列的方向拆解這些方向就稱(chēng)為拆解方向范圍。一般而言，拆解方向范圍越大，拆解就越容易。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的描述主觀性較強(qiáng)，可以將產(chǎn)品抽象成結(jié)構(gòu)（物理）模型后進(jìn)行分析。

可拆解結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)不僅要給出評(píng)價(jià)結(jié)果，而是希望能為設(shè)計(jì)人員提供修改建議，并進(jìn)行設(shè)計(jì)結(jié)果模擬，采用拆解評(píng)價(jià)圖法可以滿(mǎn)足此目標(biāo)。

可拆解性評(píng)價(jià)方法拆解評(píng)價(jià)圖的基本結(jié)構(gòu)

1、基于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法

2004年5月17日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19515—2004《道路車(chē)輛可再利用性和可回收利用性計(jì)算方法》，并于2004年11月1日起實(shí)施。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于計(jì)算新生產(chǎn)汽車(chē)的可再利用率和可回收利用率的方法。計(jì)算是在新車(chē)投放市場(chǎng)時(shí)，由車(chē)輛制造商完成，計(jì)算方法不反映對(duì)報(bào)廢車(chē)輛的處理過(guò)程。

定量評(píng)價(jià)方法可再利用率Rcyc。式中：mp—預(yù)處理過(guò)程中回收的可再使用和可再利用的零部件和材料總質(zhì)量，kg；mD—拆解過(guò)程中回收的可再使用和可再利用的零部件和材料總質(zhì)量，kg；mM—金屬分離過(guò)程中回收的可再使用和可再利用的零部件和材料總質(zhì)量，kg；mTr—?dú)堄辔锾幚磉^(guò)程中可再利用的非金屬殘余物的總質(zhì)量，kg；mV—汽車(chē)整備質(zhì)量，kg。％可回收利用率Rcov。式中：mTe—?dú)堄辔锾幚磉^(guò)程中可以用于能量回收的剩余物的總質(zhì)量，kg。％2、日本新型車(chē)回收利用率計(jì)算方法

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在“環(huán)境行動(dòng)計(jì)劃”中公布了新型車(chē)回收利用率的目標(biāo)。為了在回收利用倡議的基礎(chǔ)上，更好地推進(jìn)“自主行動(dòng)計(jì)劃”，編制了回收利用率的定義和計(jì)算方法指南。它不僅適用于當(dāng)前政府規(guī)定范圍內(nèi)的乘用車(chē)（1500~2000cc級(jí)），也適用于其他種類(lèi)及大小的汽車(chē)（包括貨車(chē)和二輪機(jī)動(dòng)車(chē)）。

（1）回收利用計(jì)算考慮的因素?；厥绽寐适侵冈谏a(chǎn)新型車(chē)時(shí)預(yù)測(cè)到的、將來(lái)該車(chē)報(bào)廢時(shí)能夠達(dá)到的回收利用質(zhì)量與整車(chē)質(zhì)量之比，實(shí)際上也是一個(gè)預(yù)測(cè)值。對(duì)汽車(chē)零部件回收利用性進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要考慮以下４項(xiàng)因素:

拆解性：可將零部件從車(chē)上拆卸下來(lái)。

分離性：可將該零部件按原材料進(jìn)行分類(lèi)。

識(shí)別性：可確認(rèn)原材料名稱(chēng)。

再利用性：可對(duì)該原材料進(jìn)行回收再利用。

（2）回收利用方式分類(lèi)。在計(jì)算新型車(chē)回收利用率時(shí)，將回收利用方式分成如下兩大類(lèi):

材料回收再利用（Mrc）:作為原材料使用。熱能回收再利用（Trc）:作為熱能使用。

（3）回收利用率計(jì)算方法。

其中，乘用車(chē)車(chē)輛質(zhì)量為：％基本概念

產(chǎn)品生命周期又稱(chēng)生命循環(huán)或壽命周期。是指經(jīng)過(guò)開(kāi)采、冶煉、加工、再加工等生產(chǎn)