年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告

PAGEPAGE120XX年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告第一篇：20XX年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告20XX年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告一、干散貨船運力情況截至20XX年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船（不含集裝箱船和重大件船等特種船）共計1689艘/5335.82萬載重噸，較20XX年底減少38艘/182.18萬載重噸，載重噸規(guī)模降幅為3.30%,這是干散貨船近年來首次出現(xiàn)運力總量下降的情況。從全年來看，干散貨船運力從上半年開始呈現(xiàn)下降趨勢，下半年運力下降速度略快。20XX年新投入營運的船舶中，新建船共計71艘/279.73萬載重噸（含20XX年底建成，20XX年投入營運）.其中20XX年建成并投入營運的船舶共計216.84萬載重噸，較20XX年大幅下降56.63%（20XX年為500萬載重噸），較20XX年的歷史高位下降約四分之三，市場調節(jié)的作用充分顯現(xiàn)。20XX年除4艘/10.55萬載重噸的老舊船達到強制報廢船齡退出營運外，受市場低迷影響和國家老舊運輸船舶提前報廢更新政策鼓勵，航運企業(yè)主動調整運力結構，將108艘/435.83萬載重噸未達到強制報廢船齡的干散貨船提前退出市場。截至20XX年底，國內沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為7.20XX同比降低0.8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計194艘/893.79萬載重噸，占國內沿海干散貨船運力總量的16.75%，船齡結構得到進一步優(yōu)化。二、集裝箱船運力情況截至20XX年底，從事國內沿海運輸的700TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計152艘/42.74萬TEU，比20XX年底凈減少12艘/7.56萬TEU，載箱量降幅15.03%；平均船齡為9.96年，比20XX年下降1.54年。三、液貨危險品船運力情況（一）20XX年國內沿海省際運輸油船運力規(guī)模近年來首次出現(xiàn)下降。截至20XX年底，從事國內沿海省際運輸的油船為1362艘/995.04萬載重噸，運力規(guī)模（載重噸）較20XX年末下降5.08%（20XX年為增長6.7%）。20XX年，除強制報廢油船5艘/0.50萬載重噸外，航運企業(yè)主動將50艘/89.63萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場。全年投入營運的新建船舶（含20XX年底建成20XX年投入市場）共41艘/14.94萬載重噸。截至20XX年底，國內沿海油船的平均船齡為7.10年，較20XX年升高0.1年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的12.98%和0.78%，較20XX年（18%和1%），均有所下降。（二）20XX年國內沿海省際運輸化學品船共277艘/106.57萬載重噸，其中20XX年新建船舶（含20XX年底建成20XX年投入市場）6艘/3.05萬載重噸，運力規(guī)模（載重噸）與20XX年底基本持平。截至20XX年底，國內沿海化學品船平均船齡為7.50年，較20XX年增加0.9年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運力規(guī)模的8.21%和0.85%。（三）20XX年國內沿海液化氣船共70艘/21.26萬載重噸，運力規(guī)模較20XX年底減少1.7%。全年無新造船投入營運。截至20XX年底，沿海液化氣船平均船齡為8.52年，較20XX年下降0.48年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的20XX6%和0.38%，較20XX年(23.2%和2.2%)，同比略有下降。第二篇：20XX年國內沿海貨運船舶運力分析報告一、干散貨船運力情況截至20XX年12月31日，萬噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計1704艘、5466.49萬載重噸，比20XX年年底減少1艘，但運力規(guī)模增加47.17萬載重噸，載重噸增幅為0.87%。全年新增運力156艘（含國際航行船舶轉入國內運輸和省內運輸船舶轉入省際運輸），其中新建船舶共計58艘、182.83萬載重噸。除強制報廢6艘、19.03萬載重噸船舶外，受市場低迷、企業(yè)主動調整運力結構和國家鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新政策等影響，共有151艘、462.10萬載重噸干散貨船提前退出市場。截至20XX年12月31日，干散貨船平均船齡7.54年，其中老舊船舶（船齡在18年以上）174艘、837.16萬載重噸，占干散貨船總載重噸的15.31%；船齡在28年以上的特檢船44艘、153.55萬載重噸，占干散貨船總載重噸的2.81%。二、集裝箱船運力情況截至20XX年12月31日，700teu以上省際沿海集裝箱船（不含多用途船）共計174艘、55.22萬teu，比20XX年底增加11艘、6.04萬teu，載箱量增幅達12.29%。全年新增運力22艘（含國際航行船舶轉入國內運輸），其中新建船舶4艘、5946teu。受國際航行的5000teu左右集裝箱船進入國內市場進一步擠占小型船舶的市場份額，以及企業(yè)主動調整運力結構和國家鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新政策等影響，共有11艘、2.66萬teu集裝箱船提前退出市場。沿海集裝箱船平均船齡為11.04年；其中，老舊船（船齡20XX上）和特檢船（船齡29年以上）分別占總運力規(guī)模的7.16%和1.18%。三、液貨危險品船運力情況截至20XX年12月31日，省際沿海油船1361艘、975.38萬載重噸，與20XX年年底相比減少1艘，運力規(guī)模減少19.66萬載重噸，載重噸降幅1.98%（船舶總載重噸的變化，除因船舶艘數變化外，還包括單殼油船改建雙殼船的變化）。全年新增運力24艘（含新建船、國內封存運力重新投入市場的船舶），其中新建油船22艘、8.94萬載重噸。除強制報廢油船4艘、4.28萬載重噸外，共有21艘、21.31萬載重噸油船提前退出市場。省際沿海油船平均船齡為7.70年；其中，老舊船（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別占總運力規(guī)模的13.26%和0.32%。截至20XX年12月31日，省際沿?；瘜W品船（含油品、化學品兩用船）270艘、102.10萬載重噸，比20XX年年底減少7艘、運力規(guī)模減少4.47萬載重噸，載重噸降幅4.2%。全年新增運力8艘（含新建船、國際航行船舶轉入國內運輸），其中新建化學品船6艘、2.27萬載重噸。除強制報廢1艘、0.32萬載重噸化學品船外，共有14艘、7.51萬載重噸化學品船提前退出市場?；瘜W品船平均船齡為7.91年；老舊船（船齡12年以上）占總運力規(guī)模的8.29%，沒有達到特檢船齡（26年以上）的船舶。截至20XX年12月31日，省際沿海液化氣船66艘、20XX5萬載重噸，比20XX年底減少4艘，載重噸降幅o.2%。全年新建船舶1艘、1.63萬載重噸。沒有強制報廢船舶，共有5艘、1.30萬載重噸液化氣船提前退出市場。液化氣船平均船齡為9年；老舊船（船齡12年以上）占總運力規(guī)模的18.33%，沒有達到特檢船齡（26年以上）的船舶。第三篇：20XX年上半年國內沿海貨運船舶運力分析報告20XX年上半年國內沿海貨運船舶運力分析報告一、干散貨船運力情況截至20XX年6月30日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船，下同）共計1745艘、5838.16萬載重噸，較20XX年底增加74艘、316.28萬載重噸，噸位增幅5.73%。20XX年上半年新增運力124艘、467.66萬載重噸；除強制報廢2艘、7.53萬載重噸船舶外，企業(yè)主動進行運力調整，共有48艘、137.21萬載重噸船舶運力提前退出沿海省際水路運輸市場（部分船舶經檢驗后核減了載重噸，總計核減6.64萬載重噸）。沿海省際運輸干散貨船平均船齡9.70年，其中，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）分別有186艘、35艘，占總艘數的10.66%和2.01%。二、集裝箱船運力情況截至20XX年6月30日，沿海省際運輸集裝箱船（700TEU以上，下同）共計241艘、70.09萬TEU，較20XX年底增加46艘、9.57萬TEU，載箱量增幅15.81%。20XX年上半年新增運力49艘、9.92萬TEU；沒有強制報廢船舶；共有3艘、0.35萬TEU集裝箱船提前退出沿海省際水路運輸市場。沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.71年,較20XX年底下降0.52年，其中,老舊船舶（船齡20XX上）有27艘，占總艘數的11.20XX沒有特檢船舶（船齡29年以上）。三、液貨危險品船運力情況（一）油船。截至20XX年6月30日，沿海省際運輸油船共計1296艘、1013.03萬載重噸，較20XX年底減少20XX4.14萬載重噸，降幅0.41%。其中，具有沿海省際原油運輸資質船舶92艘、528萬載重噸，與20XX年底持平。20XX年上半年新增油船運力33艘、20XX2萬載重噸；無強制報廢船舶，共有53艘、16.18萬載重噸提前退出沿海省際水路運輸市場。沿海省際運輸油船平均船齡9.50年。其中，老舊船舶（船齡12年以上）和特檢船舶（船齡26年以上）分別有364艘、15艘，占總艘數的28.09%和1.16%。（二）化學品船。截至20XX年6月30日，沿海省際運輸化學品船（含油品、化學品兩用船，下同）共計282艘、111.01萬載重噸，較20XX年底增加10艘、4.86萬載重噸，增幅4.58%。20XX年上半年新增運力13艘、5.82萬載重噸；無強制報廢船舶；共有3艘0.96萬載重噸化學品船提前退出沿海省際水路運輸市場。沿海省際運輸化學品船平均船齡9.59年。其中，老舊船舶（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別有77艘、1艘，占總艘數的27.3%和0.35%。（三）液化氣船。截至20XX年6月30日，沿海省際運輸液化氣船共計71艘、23.93萬載重噸，較20XX年底減少1艘、0.57萬載重噸，噸位降幅2.33%。20XX年上半年新增運力1艘、0.31萬載重噸；沒有強制報廢船舶；共2艘、0.88萬載重噸液化氣船提前退出沿海省際水路運輸市場。沿海省際運輸液化氣船平均船齡10.81年。其中，老舊船（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別有18艘、3艘，占總艘數的25.35%和4.23%。第四篇：20XX年國內沿?？缡∵\輸液貨危險品船舶運力分析報告20XX年國內沿?？缡∵\輸液貨危險品船舶運力分析報告20XX年03月02日20XX年，國內沿海液貨危險品船舶運力更新進一步加快，老舊船舶比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。截至20XX年底，從事國內沿海跨省運輸的液貨危險品船共1273艘/814.3萬載重噸，分別是20XX年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8萬載重噸，比20XX年底減少96艘/15.2萬載重噸；化學品船219艘/51.2萬載重噸，比20XX年底增加13艘/8.1萬載重噸；液化氣船65艘/11.3萬載重噸，比20XX年底增加8艘/2.6萬載重噸。按照《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的劃分原則，船齡12年以上的老舊船舶的艘數比例較20XX年下降了7.7個百分點，已從20XX年底的63.8%下降到35%。船齡26年以上特檢船的艘數比例已低于10%。在運力更新加快的同時，油船、化學品船和液化氣船的平均噸位同比分別增加7.6％、11.5%和14%。一、油船運力總量略有降低，船齡結構和船隊結構繼續(xù)改善20XX年國內沿?？缡∵\輸油船的運力總量較20XX年略有降低，為20XX年底的98%（艘數比例為91.2%）。全年強制報廢（1977年建造）沿海油船17艘/20XX重噸。另有123艘/31萬載重噸的沿海油船雖未達到強制報廢船齡，但提前退出沿海油品運輸市場。20XX年提前退出市場的油船艘數和總載重噸較20XX年(67艘/19萬載重噸)都有較大幅度的增加。造成這一現(xiàn)象的原因，一是由于經營成本及市場等原因，船東將部分接近報廢船齡的小噸位船舶提前報廢；二是20XX上半年國內沿海干散貨運輸市場運價較高，而油品運輸價格相對穩(wěn)定且運力相對富余，導致部分船東將5000噸以上的油船改建為普通貨船。20XX年全年新增（含20XX年底建成20XX年投入市場）國內沿海跨省運輸油船44艘/36.3萬載重噸。新建油船的數量繼續(xù)回落，已從20XX年運力增長高峰時的224艘回落到36艘，相當于20XX年以前的數量水平。這標志著20XX年下半年以來我部對沿海跨省運輸油船進行的運力調控政策已見成效。預計20XX年內還將有11艘，約6萬載重噸的油船強制報廢（1978年建造），同時仍將會有一定數量未達到強制報廢船齡的老舊船舶提前退出市場，但這部分提前退出船舶的數量較20XX年將有所下降。而新建船舶投入市場方面，20XX年將繼續(xù)維持20XX年的水平。隨著20XX年以來大量新建船舶的投入營運，以及老舊船舶加快淘汰退出市場，國內沿?？缡∵\輸油船的船齡結構得到了較大的改善。截至20XX年底，平均船齡為9.9年，比20XX年底下降了1.5年。從20XX年建立老舊運輸船舶強制報廢制度以來，國內沿海運輸油船平均船齡已連續(xù)6年下降（累計下降幅度超過8年），并首次降至10年以內，從總體上沿海油船的船齡結構已趨于合理。國內沿海跨省運輸油船的噸位結構在20XX年也得到了進一步改善，3000噸以下小噸位船舶的數量比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。20XX年底，單船平均噸位為7602載重噸，比20XX年增加7.6％。其中20XX年新建船舶的平均噸位約為8176載重噸。到20XX年底，除大型油輪居多的中海集團、長航集團等中央航運企業(yè)外，地方航運企業(yè)的單船平均噸位也已接近3800載重噸。從不同噸級船舶的平均船齡分布來看，除20XX-3000噸級油船平均船齡略有增加外（從9.7年增加到10.0年），其它各噸級的沿海油船平均船齡均有不同程度的下降，其中大噸位船舶的平均船齡降低幅度更加明顯。以船齡偏大情況比較突出的10000－30000噸級油船為例，該噸位船舶的平均船齡已從20XX年底的18.8年降低到20XX年底的13.0年。目前，除10000-30000載重噸和1000-20XX載重噸兩類油船的平均船齡較大外（分別為13.0年和18.2年），其他各噸級油船的平均船齡都在12年以內，國內沿海油船船隊的噸位結構進一步趨于合理。二、化學品船運力穩(wěn)步增長，平均噸位進一步增加隨著我部化學品船運力調控及新建化學品船強制入級檢驗政策措施的實施，20XX年國內沿?？缡∵\輸化學品船（含油品化學品兩用船，下同）新增運力高速增長的勢頭得到遏制，新建船舶的質量水平大幅提高。截至20XX年底，沿?；瘜W品船艘數同比增長6.3％，總載重噸位同比增長18.6％（20XX年該兩項指標分別為19.1％、28.3％）。20XX年新增（含20XX年底建成20XX年投入市場）化學品船23艘/8.3萬載重噸，無船舶達到強制報廢船齡退出市場。截至20XX年底，沿?；瘜W品船平均船齡為8.1年，較20XX年同期下降了0.6年，船齡12年以上的老舊運輸船舶比例低于30%，特檢船的比例低于5%，船齡結構較為合理。在運力總量穩(wěn)步增長的同時，沿海化學品船的大型化趨勢進一步顯現(xiàn)。截至20XX年底，沿?；瘜W品船的平均噸位為2336載重噸，比20XX年同期增加11.5％，其中20XX年新建化學品船的平均噸位為3622載重噸，比20XX年增加了24.6%。三、液化氣船運力較快增長，更新步伐進一步加快20XX年，國內沿海跨省運輸液化氣船運力較快增長，總運力規(guī)模較20XX年增長30%。全年新投入營運的液化氣船共11艘/28178載重噸(其中20XX年新建6艘/15336載重噸)，有3艘/2144載重噸達到強制報廢船齡退出市場。20XX年沿海液化氣船運力更新步伐進一步加快，平均船齡在20XX年下降1.7年的基礎上，又降低了2.5年，為17.5年。在全部65艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數比例已從20XX年底的71.9％下降到63.1％（噸位比例從60.4%下降到55.8%），今后5年內將陸續(xù)報廢的特檢船的艘數比例從20XX年底的50.9%下降到38.5%（噸位比例從38.9%下降到26.5%）。但沿海液化氣船平均船齡仍然偏大，老舊船舶比例依然偏高。在今后幾年內，隨著新增運力的陸續(xù)投入市場和老舊船舶的淘汰，預計沿海液化氣船的平均船齡將會有較大幅度的下降，船齡結構將得到極大的改善。同時，由于新建船舶的噸位普遍大于退出市場的報廢船舶，沿海液化氣船運力規(guī)模將會有較大幅度的增加。第五篇：20XX年國內沿?？缡∵\輸液貨危險品船舶運力分析報告20XX年國內沿?？缡∵\輸液貨危險品船舶運力分析報告[我的鋼鐵]20XX-03-0500:00:00截至20XX年底，從事國內沿?？缡∵\輸的液貨危險品船舶共有1302艘/748.7萬載重噸，分別比20XX年底增長17.9％和16.3％。總體來看，國內油船、化學品船、液化氣船運力的發(fā)展分別呈現(xiàn)出以下特點：一、油船運力高速增長，平均噸位依然偏小，平均船齡進一步降低。20XX年以來，國內沿海油船運力快速增長，近兩年運力增長的步伐進一步加快。20XX年新投入營運油船共有20XX/105.0萬載重噸，是歷年來最多的，比歷史最高年份20XX年多出將近一倍；強制報廢油船23艘/15.7萬載重噸。截至20XX年底，從事國內沿海跨省運輸的油船共有1079艘/708.0萬載重噸，比20XX年底凈增150艘/94.8萬載重噸。20XX年底國內沿?？缡∵\輸油船的平均噸位為6561載重噸，比20XX年略有提高。20XX載重噸以下小型油船所占比例高達44.0％，萬噸級以上油輪艘數所占比例僅為8.8％。中遠集團、中海集團、長航集團等中央航運企業(yè)油船大型化趨勢明顯，平均噸位接近3萬噸；而其他航運企業(yè)的油船平均噸位不足320XX重噸。隨著新建船舶的大量投入和老舊船舶的強制報廢，沿海油船的船齡結構得到明顯優(yōu)化，但不同噸位船舶船齡結構