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高速鐵路的橋梁發(fā)展高鐵的意義在我國加快高速鐵路建設，是科學發(fā)展的時代要求。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，最高時速可達350公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。正因為如此，高速鐵路必定對我國經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供重要的支撐和保障國家的大力投資發(fā)展高鐵就離不開高鐵橋梁如此復雜的施工高鐵橋梁的特點橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設計參數(shù)限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數(shù)量也很多。日本近2000公里的高速鐵路中，橋梁占線路總長的47%，我國京滬高速鐵路橋梁占線路總長的86.5%，武廣客運專線橋梁占線路總長的42.14%。高鐵橋梁梁重細節(jié)

1.建筑材料2.結構體系3.結構形式4.就上部結構而言，在雙線并列的情況下，梁部結構可采用兩單線橋的分離結構，也可采用雙線整體式結構。對于中等跨度混凝土連續(xù)梁結構，以采用雙線整體結構較為合理；對于小跨度橋，則需要從制造、運輸、假設、運營、養(yǎng)護及動力性能等方面進行考慮。5.就下部結構而言，中小跨度橋梁宜采用輕型墩臺，特別是對于多跨聯(lián)孔的高架橋。除高地震區(qū)外，宜優(yōu)先采用輕

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