(完整版)發(fā)動機原理知識點-名詞解釋、填空題

千里之行，始于足下讓知識帶有溫度。第第2頁/共2頁精品文檔推薦(完整版)發(fā)動機原理知識點——名詞解釋、填空題名詞解釋：

1.1、指示熱效率：是發(fā)動機實際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.。

1.2、壓縮比：氣缸容積與燃燒室容積之比。

1.3、燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率,在1h內所消耗的燃油質量。

1.4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功。

1.5、有效燃料消耗率：是發(fā)動機發(fā)出單位有效功率時的耗油量。

1.6、升功率：在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。

1.7、有效扭矩：曲軸的輸出轉矩。

1.8、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功。

1.9、示功圖：發(fā)動機實際循環(huán)常用氣缸內工質壓力P隨氣缸容積V（或曲軸轉角）而變化的曲。

2.1、配氣相位：發(fā)動機進、排氣門開閉角度相對于上、下止點的分布。

2.2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機中，因為進氣門提前開啟和排氣門遲后關閉，在上止點附近，存在進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。

2.3、充氣效率：指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質量的比值。

2.4、可變技術：使發(fā)動機的某種結構參數(shù)可以隨工況轉變的技術。

2.5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質量與實際新奇充量的質量之比。

3.1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混合氣并不立刻燃燒，需要經過一定延遲時光才干浮現(xiàn)顯然的火焰，放出熱量。

3.2、過量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時實際供應的空氣量1與理論空氣量10之比。

3.3、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供應的空氣質量與燃油質量的比值。

3.4、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段。

4.1、燃燒速度：單位時光內燃燒混合氣的質量。

4.2、火焰速度：火焰鋒面移動速度。

4.3、滯燃期*：從噴油開頭到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉角。

第五章：

6.1、速度特性：油量調整機構不變時，發(fā)動機的各項性能參數(shù)隨轉速而變化的關系曲線。

6.2、負荷特性：發(fā)動機轉速不變時，性能參數(shù)隨負荷變化的關系。

6.3、發(fā)動機特性：性能指標（或性能參數(shù)）的變化邏輯。

6.4、調節(jié)特性：隨調節(jié)狀況而變化的關系。

6.5、機械損失：發(fā)動機曲軸輸出的功或者功率與其氣缸內氣體膨脹所做的功或功率之差。

6.6、熱值：在標況下1kg燃料徹低燃燒所放出的熱量。

填空題

第一章

1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質完成一個循環(huán)所做的實用功，該圖稱為示功圖。

2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的__多變___過程。

3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程

發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、___膨脹___、和排氣五個過程組成。

4、一個實際循環(huán)中，工質對活塞所做的實用功稱為___指示功。

5、升功率用來衡量發(fā)動機對氣缸工作容積的利用的程度。

6、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術先進程度不同，衡量

指標是升功率。

7、同樣排量的兩種汽油機，在轉速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是平均有效壓力___。

其次章

1、具有相同標定功率的兩種柴油機，假如其干質量不同，說明材料利用程度和技術先進程度不同，

衡量指標是比質量。

1、評價發(fā)動機換氣過程的指標主要是___充氣效率_和___換氣損失

2、進氣損失與排氣損失之和稱為__換氣損失排氣損失，包括__提前排氣損失__和__活塞上行強制排氣所消耗的實用功。

3、普通將四沖程發(fā)動機的換氣過程分作自由排氣、強制排氣和慣性排氣_、進氣和藹門疊開四個階段。將進、排氣門開關角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱為__配氣相位。

4、發(fā)動機的換氣過程是指排動身動機氣缸內的已燃廢氣，并吸入新奇充量的過程。

5、在進、排氣門開、閉的四個時期中，進氣遲閉的轉變對充氣效率的影響最大。

第三章

1、汽油和柴油的牌號分離按照辛烷值和凝點來確定。

2、汽車的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。

3、表示汽油抗爆性的指標是辛烷值。

4、對于缸形狀成混合氣的汽油機，其負荷調整方式是通過轉變節(jié)氣門開度大小來控制進入氣缸內的混合氣數(shù)量，這種負荷調整方式稱為__量調整___。

5、柴油機負荷調整方式是通過轉變進入氣缸的燃油質量來控制混合氣的濃度，這種負荷調整方式稱為__質調整。

第四章

1、按照汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個階段。

2、汽油機混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。

3、壓縮比是發(fā)動機熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增強爆燃的趨勢。

4、汽油機燃燒室基本要求是結構緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀瓮庑魏侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。

5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段：蒸發(fā)和混合。

6、燃油的霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎簇擁為細小液滴的過程。*

7、發(fā)動機轉速增強時，應當相應地__增大____點火提前角。

8、在汽油機上調整負荷是通過轉變節(jié)氣門開度來調整進入氣缸__混合氣____的多少。負荷調

節(jié)方式是量調整。

9、在化油器式的汽油機中，起動后若不準時打開阻風門，則發(fā)動機可能因混合氣__過稀__而熄火。

10、在化油器式的汽油機中，常用的起動裝置為這題不考。

11、汽油機負荷減小時，氣缸內的溫度、壓力降低，爆燃傾向__小___。

12、汽油機的點火提前角是指從發(fā)出電火花到__氣缸壓力顯然上升脫離壓縮線___間的曲軸轉角。

13、化油器式汽油機在節(jié)氣門關閉時，進氣管真空度很高，此時喉管的真空度___變大___。

14、大氣壓力降低時，化油器式汽油機氣缸充量削減，其動力性、經濟性有所下降，而爆燃傾向

有所__削減__。

15、對化油器式汽油機，當節(jié)氣門開度一定，轉速上升，喉管及進氣管真空度均__增大___。

16、汽油機混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是__噴射霧化方式____。

第五章

1、柴油機燃燒過程是否完美，取決于燃油油束、氣體運動和燃燒室三者的合理協(xié)作。

2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個參數(shù)來描述。

3、柴油機燃燒室基本要求是機構緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當氣流運動。

4、柴油機燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。

5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段：蒸發(fā)和混合。*

6、燃燒放熱邏輯三要素是_燃燒發(fā)熱起始時刻__、燃燒放熱邏輯曲線外形和燃燒持續(xù)時光。

7、燃油的霧化是指燃油噴入___細小液滴____后被粉碎簇擁為細小液滴的過程。*

8、現(xiàn)代電控柴油機噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時刻___。

9、柴油機內不勻稱的混合氣是在高溫、高壓下多點_同時自燃著火燃燒的。

10、噴油泵的速度特性是油量控制機構位置固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉速變化的關系。噴油泵速度特性的校正有正校正和__負校正___兩種。

11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類。

12、柴油機噴射過程是指從噴油泵開頭供油直至噴油器_針閥落座停止噴油__的過程，分為噴射延遲、__主噴射____、噴射結束三個階段。柴油機應在上止點___開頭噴油。

13、為了避開浮現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應盡可能地縮短高壓油管的長度。

14、柴油機不行能形成勻稱的混合氣，所以必需在過量空氣系數(shù)大于1的條件下工

作。

15、柴油機負荷調整是通過轉變__質調整___而進入氣缸的空氣量基本不變。

16、噴油泵的主要作用是定時、__定量__地經高壓油管向各缸的噴油器周期性地供應高壓燃油。

17、柴油機混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。

18、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。第六章

1、測功機的作用是測量轉矩、轉速等動力參數(shù)。

2、發(fā)動機的運行情況（工況）可以用其發(fā)出的功率和__轉速來表示。

3、汽油機節(jié)氣門部分開啟時所測得的速度特性稱__部分負荷速度特性_。

4、發(fā)動機穩(wěn)定工作必