貿(mào)易術(shù)語培訓(xùn)課件

貿(mào)易術(shù)語

一、

產(chǎn)生的背景在國際貨物買賣中，涉及的問題很多，但從根本上說，不外乎兩大問題：賣方交付貨物與買方支付價(jià)款。就交付貨物而言，又要涉及在何地交貨；由何方辦理運(yùn)輸和支付運(yùn)費(fèi)；由何方辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，貨物在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)在何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移至買方；．．．等等問題。

二、含義

貿(mào)易術(shù)語是用一個(gè)簡短的概念（例如FreeonBoard）的縮寫（如ＦＯＢ）來說明價(jià)格的構(gòu)成及買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。貿(mào)易術(shù)語通常與價(jià)格條款結(jié)合在一起使用，成為銷售合同中價(jià)格條款的組成部分。

貿(mào)易術(shù)語屬于國際慣例。

什么是國際慣例？？？

指在國際貿(mào)易長期實(shí)踐中逐漸形成的一些有較為明確和固定內(nèi)容的貿(mào)易習(xí)慣和一般做法，它是國際貿(mào)易法的主要淵源之一。

國際貿(mào)易慣例不是法律，對(duì)當(dāng)事人沒有普遍的強(qiáng)制性，只有當(dāng)事人在合同中規(guī)定加以采用時(shí)，才對(duì)當(dāng)事人有法律約束力。所以，當(dāng)事人在采用時(shí)，可以對(duì)其具體內(nèi)容進(jìn)行更改或補(bǔ)充。但在國際貨物買賣合同中作了與國際貿(mào)易慣例不同之處，在處理合同爭議時(shí)，應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)。1、普通國內(nèi)貿(mào)易合同價(jià)格條款：每公斤40元每件/每箱xxx元2、進(jìn)出口合同價(jià)格條款：

每公噸100英鎊FOB上海

計(jì)量單位單位金額計(jì)價(jià)貨幣貿(mào)易術(shù)語三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例a)

1932年華沙----牛津規(guī)則由國際法協(xié)會(huì)專門為解釋CIF術(shù)語而制定b)

1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本由美國9個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定，共解釋了6種貿(mào)易術(shù)語c)

2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則由國際商會(huì)最新修訂，共解釋了13種貿(mào)易術(shù)語，目前在整個(gè)國際貿(mào)易中應(yīng)用最廣泛。四、《2000通則》下貿(mào)易術(shù)語的分組Ｅ組（啟運(yùn)）：僅有ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語。Ｆ組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：本組有ＦＣＡ（貨交承運(yùn)人）、ＦＡＳ（裝運(yùn)港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語。Ｃ組（主要運(yùn)費(fèi)已付）：本組有ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)）、ＣＩＦ（成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）、ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至目的地）和ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語。Ｄ組（抵達(dá)）：本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）、ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。五、六種主要的貿(mào)易術(shù)語（一）ＦＯＢ（指定裝運(yùn)港）ＦＯＢ術(shù)語的意思為裝運(yùn)港船上交貨（FreeonBoard），此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上而言。按照《2000年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。按國際商會(huì)對(duì)ＦＯＢ的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（1）

辦理出口清關(guān)手續(xù)。（2）在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，向買方發(fā)出已裝船的通知。（3）向買方提交符合合同規(guī)定的貨物和單證或相等效力的電子單證。（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。２．買方的基本義務(wù)（1）辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。（2）按時(shí)租妥船舶開往約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。（3）按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證并支付貨款。（4）承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷時(shí)起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。FOB的變形：解決裝船費(fèi)的負(fù)擔(dān)1、FOBLinerTerm船方（即買方）2、FOBundertackle吊鉤3、FOBstowed賣方+理4、FOBtrimmed賣方+平5、FOBstowedandtrimmed賣方+平+理

案例分析：

A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？（二）ＣＦＲ（指定目的港）ＣＦＲ術(shù)語的解釋為成本加運(yùn)費(fèi)，其原文為CostandFreight。在《2000年通則》中，明確規(guī)定ＣＦＲ術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。按國際商會(huì)對(duì)ＣＦＲ的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)，概括起來，可作以下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（１）

提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)（２）

按時(shí)在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。（３）

辦理出口清關(guān)手續(xù)（４）

承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。（5）按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費(fèi)用。（２）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。（３）受領(lǐng)賣方提供的各項(xiàng)單證，并按合同規(guī)定支付貨款。CFR的變形：卸貨費(fèi)的解決1、CFRLinerTerm船方（即賣方）2、CFRExtackle吊鉤3、CFRlanded賣方4、CFRExship’shold買方

（三）ＣＩＦ（指定目的港）

ＣＩＦ術(shù)語的解釋為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），其原文為Cost,InsuranceandFreight。按此術(shù)語成交，貨價(jià)構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方除具有與ＣＦＲ術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險(xiǎn)金額應(yīng)按ＣＩＦ價(jià)加成１０％。如買賣雙方未約定具體險(xiǎn)別，則賣方只需取得最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。如買方要求加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保。賣方投保時(shí)，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。需要強(qiáng)調(diào)指出的是，按ＣＩＦ術(shù)語成交。雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)。按《2000年通則》的規(guī)定，ＣＩＦ術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。

案例：1、我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為４月１５日前。我方備妥貨物，并于４月８日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向賣方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在４月８日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。

問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)，為什么？2、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品，向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并規(guī)定信用證支付方式。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完備，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝船的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對(duì)客戶的要求我公司應(yīng)如何處理？3、買賣雙方按CIF條件簽訂一份合同。賣方將貨物備妥后，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)按時(shí)出運(yùn)。在裝船時(shí)，賣方考慮到從裝運(yùn)港到目的港的距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會(huì)發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。實(shí)際上，貨物安全及時(shí)抵達(dá)目的港，但賣方提交的單據(jù)中缺少保險(xiǎn)單。后因市場發(fā)生了對(duì)買方不利的變化，買方就以賣方所提交的單據(jù)不齊全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。試分析：買方的要求是否合理？4、我出口公司與外商按FOB條件簽訂一份核桃出口合同，同時(shí)合同中明確規(guī)定“賣方必須10月10日前裝運(yùn)，最遲10月31日運(yùn)抵目的港，不到不付款”。買方10月5日向我指派了船只，我公司按時(shí)裝貨出運(yùn)，但在航行途中，由于船只觸礁，輪機(jī)受損，我公司被迫從裝運(yùn)港雇傭大馬力拖輪將受損船只及貨物拖往目的港，但仍遲于規(guī)定時(shí)間12小時(shí)達(dá)到，由于當(dāng)時(shí)市場行情大跌，買方以我方未按時(shí)到貨拒付貨款。問：買方的要求是否合理？（四）ＦＣＡ（指定裝運(yùn)地點(diǎn)）ＦＣＡ術(shù)語的解釋為貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），其原文為FreeCarrier。此術(shù)語是指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人而言。應(yīng)當(dāng)指出，這里所指的承運(yùn)人，既包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人。ＦＣＡ術(shù)語的適用范圍最廣，它適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。按ＦＣＡ術(shù)語成交，買賣雙方的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（１）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點(diǎn)按約定日期將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并給予買方已交付貨物的充分通知。（２）承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（３）向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，并將承運(yùn)人名稱及時(shí)通知賣方。（２）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（３）按合同規(guī)定受領(lǐng)交貨憑證或相等的電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款?！?000通則》明確規(guī)定了雙方裝卸貨的義務(wù)：如果交貨是在出賣人的場所進(jìn)行，由出賣人負(fù)責(zé)裝載貨物；如果交貨是在任何其他地方進(jìn)行，則出賣人沒有義務(wù)卸載貨物。

（五）ＣＰＴ（指定目的地）ＣＦＴ術(shù)語的解釋為運(yùn)費(fèi)付至指定目的地，其原文為CarriagePaidto。ＣＰＴ術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式。按此術(shù)語成交，賣方交貨地點(diǎn)可以在出口國內(nèi)陸任何裝運(yùn)地點(diǎn)，也可以在出口國沿江、沿海港口。不論在何處交貨，賣方都要辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。按ＣＰＴ術(shù)語成交，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來可作如下劃分：

１．賣方的基本義務(wù)（１）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至指定目的地的約定地點(diǎn)，并給予買方關(guān)于貨物已交付的充分通知。（２）承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及裝貨費(fèi)和從裝運(yùn)地至目的地的通常運(yùn)費(fèi)。（３）向買方提供約定的單證或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）

從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（２）

支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用及卸貨費(fèi)。（３）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。按ＣＰＴ條件成交時(shí)，由于賣方要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)地到約定目的地的運(yùn)輸責(zé)任和通常運(yùn)費(fèi)，故賣方對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，要認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)，務(wù)必將運(yùn)費(fèi)因素考慮到貨價(jià)中去。（六）ＣＩＰ（指定目的地）ＣＩＰ術(shù)語的解釋為運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地，其原文為CarriageandInsurancePaidto。按此術(shù)語成交，貨價(jià)構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地運(yùn)至約定目的地的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)。ＣＩＰ術(shù)語的適用范圍同ＣＰＴ術(shù)語完全一樣，它適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。按ＣＩＰ術(shù)語成交，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：１．賣方的基本義務(wù)（１）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。（２）承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（３）向買方提交約定的單證或相等的電子信息。２．買方的基本義務(wù)（１）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。（２）支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和卸貨費(fèi)。（３）在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。按ＣＩＰ條件成交時(shí)，由于賣方要負(fù)擔(dān)貨物從裝運(yùn)地至目的地的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核算成本和價(jià)格，把將要支付的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)到貨價(jià)中去。六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別

術(shù)語不同點(diǎn)FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運(yùn)輸方式僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，承運(yùn)人一般為船公司。適用于各種運(yùn)輸，承運(yùn)人因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。2、交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)都是裝運(yùn)港船舷。交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。3、租船運(yùn)輸時(shí)裝、卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)貿(mào)易合同中要采用貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)。運(yùn)費(fèi)中包含裝貨費(fèi)或卸貨費(fèi)，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運(yùn)輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運(yùn)輸單據(jù)因運(yùn)輸方式不同而有多種情況。案例：我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長15天。分析：我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實(shí)際意義時(shí)應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。2000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價(jià)格條件為CIFLOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時(shí)間,錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%,其余降價(jià)1.5%,為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。

事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對(duì)此,承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改單證耽誤時(shí)間;但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失,堅(jiān)持要求其全部賠償。3個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì)5.5萬美元。出口方實(shí)際損失9.5萬美元。分析：1、兩種合同項(xiàng)下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。在采用CIF術(shù)語訂立貿(mào)易合同時(shí),出口方同時(shí)以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物,完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后,托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作,托運(yùn)人只是對(duì)此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn),這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長的時(shí)間,會(huì)發(fā)生什么事情,誰都無法預(yù)料。也許有人認(rèn)為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運(yùn)輸合同再向承運(yùn)人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。但是對(duì)于涉及到有關(guān)訴訟的費(fèi)用、損失責(zé)任承擔(dān)無法達(dá)成協(xié)議,再加上時(shí)間耗費(fèi),出口方很可能得不償失。本案例中,在承運(yùn)人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應(yīng)該對(duì)此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲(chǔ)費(fèi)用負(fù)責(zé),但由此導(dǎo)致的貨價(jià)損失、利息損失的承擔(dān)雙方卻無法達(dá)成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。2、運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏巍８鶕?jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù),這與其僅適用于水上運(yùn)輸方式相對(duì)應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會(huì)耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運(yùn)人后,如果走的是河航運(yùn),也沒有太大問題,但事實(shí)上一般是走陸路,這時(shí)承運(yùn)人會(huì)簽發(fā)陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單而不是CIF條件要求的運(yùn)輸單據(jù)。這樣,只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船"的批注,然后再結(jié)匯?？梢?這種對(duì)單據(jù)的限制會(huì)直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時(shí)間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負(fù)擔(dān)。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到港口換單結(jié)匯。如果可憑承運(yùn)人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話,出口方雖然需要就貨損對(duì)進(jìn)口方負(fù)責(zé),但他可以避免貨價(jià)損失和利息損失。3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本。

在CIF價(jià)格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前還有一部分運(yùn)輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前的費(fèi)用一般要占到出口貨價(jià)的一定比例，有一些會(huì)到達(dá)20%左右。六、其他七種貿(mào)易術(shù)語

（一）ＥＸＷ（指定地點(diǎn)）Ｅ組唯一的術(shù)語是ＥＸＷ（即工廠交貨），其原文為ExWorks。工廠交貨，是指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫等）將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語。（二）ＦＡＳ（指定裝運(yùn)港）ＦＡＳ術(shù)語的解釋為裝運(yùn)港船邊交貨（指定裝運(yùn)港），其原文為FreeAlongsideShip。裝運(yùn)港船邊交貨，是指賣方把貨物送到約定的裝運(yùn)港碼頭船邊，即船舶吊鉤所及之處，以履行其交貨義務(wù)。按裝運(yùn)港船邊交貨條件成交，買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以船邊為界。ＦＡＳ術(shù)語要求賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。（三）ＤＡＦ（指定地點(diǎn)）ＤＡＦ術(shù)語的解釋為邊境交貨（指定地點(diǎn)），其原文為DeliveredatFrontier。按ＤＡＦ條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，將出售的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境之前，履行其交貨義務(wù)。在此術(shù)語下，買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以邊境交貨地點(diǎn)為界ＤＡＦ術(shù)語主要用于貨物通過鐵路或公路運(yùn)輸，也可用于其它任何運(yùn)輸方式。（四）ＤＥＳ（指定目的港）ＤＥＳ術(shù)語的解釋為目的港船上交貨，其原文為DeliveredExShip。按ＤＥＳ術(shù)語成交，賣方應(yīng)將其出售的貨物運(yùn)至約定的目的港，并在船上交貨。買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。（五）ＤＥＱ（指定目的港）ＤＥＱ術(shù)語的解釋為目的港碼頭交貨，其原文為DeliveredExQuay。按此術(shù)語成交，一般由賣方在約定目的港辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅、捐稅及其它有關(guān)費(fèi)用，將船上貨物卸到碼頭上并交付買方，履行其交貨義務(wù)。采用ＤＥＱ術(shù)語時(shí)，通常在ＤＥＱ后加注“DutyPaid”（關(guān)稅已付）字樣。但是，如當(dāng)事人希望買方辦理貨物進(jìn)口手續(xù)并支付關(guān)稅，則在ＤＥＱ后應(yīng)加注“DutyUnpaid”（關(guān)稅未付）一詞。（六）ＤＤＵ（指定目的地）ＤＤＵ術(shù)語的解釋為未完稅交貨（指定目的地），其原文DeliveredDutyUnpaid賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其它官費(fèi)）以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（七）ＤＤＰ（指定目的地）ＤＤＰ術(shù)語是DeliveredDutyPaid的縮寫。其解釋為完稅后交貨（指定目的地）。按此術(shù)語成交，賣方要負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定的目的地并交付買方支配，以履行其交貨義務(wù)。此術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種。

術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)界限運(yùn)輸保險(xiǎn)報(bào)關(guān)運(yùn)輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何實(shí)際FCA啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人買方買方分別任何象征FAS裝運(yùn)港船邊買方買方分別水上實(shí)際FOB裝運(yùn)港船舷買方買方分別水上象征CFR裝運(yùn)港船舷賣方買方分別水上象征CIF裝運(yùn)港船舷賣方賣方分別水上象征CPT啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方買方分別任何象征CIP啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方賣方分別任何象征DAF邊境貨交買方分別分別分別任何實(shí)際DES目的港船上賣方賣方分別水上實(shí)際DEQ目的港碼頭賣方賣方分別水上實(shí)際DDU目的地貨交買方賣方賣方分別任何實(shí)際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實(shí)際13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)案例：

某機(jī)械進(jìn)出口公司出口一批機(jī)械設(shè)備，雙方在合同中規(guī)定：使用DES術(shù)語，不可撤銷信用證付款，12月15日交貨，開證行憑買賣雙方貨到目的地經(jīng)檢驗(yàn)合格后會(huì)簽的貨物交接憑證付款。11月上旬，我機(jī)械進(jìn)出口公司的機(jī)械設(shè)備裝上A輪駛向目的港。此時(shí)買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時(shí)憑以辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，我方即以照辦。由于海上風(fēng)浪很大，船舶行駛緩慢，遲到了幾天才到達(dá)目的港，遭到買方責(zé)難，并以降價(jià)要挾，經(jīng)過我方努力爭取，對(duì)方才未予以追究。貨物到達(dá)目的港后，對(duì)卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題雙方發(fā)生了爭議。最后，由我方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。卸貨后，買方派人檢驗(yàn)設(shè)備，聲稱設(shè)備不完全符合合同規(guī)定，拒絕在貨物交接憑證上面簽字。經(jīng)我方艱難交涉，并降價(jià)5%，買方