綜合寶馬培訓(xùn)手冊(cè)車載網(wǎng)絡(luò)

E63車載網(wǎng) E63供 相對(duì)于E60的變 E63總線系 E63車窗升降 相對(duì)于E60的變 E63玻璃天 相對(duì)于E60的變 -初始化設(shè) E63中控 防盜系 CAN應(yīng)急電源器及其集成式傾斜度傳感 內(nèi) 47MuW傳感 DWA進(jìn)入戒備狀 DWA退出戒備狀 觸發(fā) 71E63外部照 系統(tǒng)一 組 維修說 E63車內(nèi)照明 系統(tǒng)一 系統(tǒng)電路 功 用電器斷 E63座 功 E63車外后視 E63E63E60E60在E60/E63中包括一個(gè)“能源管理系統(tǒng)”，不僅在行車時(shí)而且在停車狀態(tài)下也智能型蓄電池傳感器（DME）（DDE）和智能型蓄電池傳感器（IBS）中的供電管理軟件。一個(gè)通過便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)控制的端子30g智能型蓄電池傳感器端子30繼電器，可切換的端子接地點(diǎn)，重量減輕型的鋁制前端E60/E63車型總線系統(tǒng)建立在E65總線基礎(chǔ)上，并專門適用于E60/E63的特已經(jīng)使用過的總線系統(tǒng)K-CAN-S和K-CAN-P進(jìn)行了合并，由此形成了局域網(wǎng)絡(luò)總線（LIN-底盤CAN總線（F-以熟知的Lo-CANE65E60E63E63供電系統(tǒng)以E60相對(duì)于E608NG發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，則要給車載網(wǎng)絡(luò)加裝一個(gè)集成式供電模塊IVM。

圖 8缸NG發(fā)動(dòng)機(jī)的供172839456

圖 14253

圖 13端子152端子30gE60/E63車型總線系統(tǒng)建立在E65-已經(jīng)使用過的總線系統(tǒng)K-CAN-S和K-CAN-P進(jìn)行了合并，由此形成了局域網(wǎng)絡(luò)總線（LIN-底盤CAN總線（F-以熟知的Lo-CAN

圖 E60總線概CAS便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)M-左側(cè)B柱式控制單右側(cè)B柱式控制單K-車身CANMOST（BMW安全總線系統(tǒng)TOP-傳動(dòng)系CAN*在E63中用玻璃活動(dòng)天窗控制單元MDS替代了活動(dòng)天窗控制單元SHD。中還取消了前乘客座椅模塊SMBFE63E63中玻璃滑動(dòng)天窗控制單元MDS在資料中描述了普通汽車電氣/E63刮水裝防盜裝座椅、外后視鏡、轉(zhuǎn)向柱設(shè)置（包括功能車身基本模塊車窗后座區(qū)升降機(jī)刮水裝車門模塊TMASE前車門門前車窗升降機(jī)及其間接防夾功能后視鏡設(shè)置和側(cè)車外后視鏡ASP便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（CAS）基于E65的CAS。內(nèi)部名稱為CAS2。CAS直接與K-CAN連接，無中繼功能。點(diǎn)動(dòng)開關(guān)和CAS是兩個(gè)獨(dú)立的部件。防盜裝在E63中采用了多頻微波傳感器替代超聲波車內(nèi)移動(dòng)裝置。防盜裝置的邏輯電路與應(yīng)急電源器組成一個(gè)部件。該部件被稱為CAN-Sine。駐車距離按鈕信號(hào)通過K-CAN向PDC控制單元傳遞取消了輪胎壓力控制系統(tǒng)。輪胎失壓顯示是E60和E63ACC與E65ACC相同。ACC車內(nèi)照明燈由KBME65E60

圖 E60普通車輛電氣系統(tǒng)一15678化妝鏡照明/行李箱照明/手套箱照9車身基本模塊便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)恒溫空調(diào)（BMW安全總線系統(tǒng)K-車身CANLIN-LIN車身標(biāo)準(zhǔn)模塊KBME60

圖 13安全和網(wǎng)關(guān)模塊2車身基本模塊4

圖 E63普通汽車電氣裝置輸入輸1567行李箱/89車身基本模塊便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)（BMW安全總線系統(tǒng)K-車身CAN自動(dòng)恒溫空調(diào)LIN-LIN-相對(duì)于E60車窗升降機(jī)功能與E60沒有設(shè)置后部車窗KBM的線腳。E63駕駛員/

圖 E63車窗升降機(jī)輸入和輸18293便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)4車身標(biāo)準(zhǔn)模塊56K-車身CAN7（BMW安全總線系統(tǒng)

圖 E63車窗升降1開駕駛員側(cè)車門關(guān)組9234便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)5K-車身CAN6（BMW安全總線系統(tǒng)7Kl.端子8E63相對(duì)于E60E63使用了一個(gè)傾斜式玻璃天窗替代活動(dòng)天窗。玻璃天窗遮陽板分為兩部分。為與E83K-K-X--X--X--12

10:18293駕駛員側(cè)車門模塊4安全和網(wǎng)關(guān)模塊567便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)

圖 18293駕駛員側(cè)車門模塊4安全和網(wǎng)關(guān)模塊56K-7便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)車身總線傳遞的檢查控制信息CC信息通知組合儀表是否需要初始化設(shè) 信息顯示器時(shí)，CC信息顯示一個(gè)補(bǔ)充提示。檢查控制信息CC信息 防夾功能退出工作狀態(tài)。盡快由BMW檢防夾功能退出工作狀態(tài)。盡快由BMW檢玻璃天窗功能以E60用于玻璃天窗的控制單元，多功能活動(dòng)天窗通過K-CAN與車輛中的其他部件進(jìn)行通信，例如便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)CAS控制單元E60的初始化設(shè)置。玻璃天窗通過操作按鈕或者測15沿玻璃天窗抬起的方向按住操作按鈕。按壓操作按鈕之后約15秒鐘后開始初始12345完成初始化過程后，在進(jìn)行下次操作之前等候約5秒鐘，以便在MDS中初E63E63門鎖ZV以E60的ZV為基礎(chǔ)相對(duì)于E60取消后門的門鎖防盜系DWA滿足目前施行法律、EG規(guī)則和條例要求CAN-SineDWAK-CAN和DWA總線與部件進(jìn)行通信。E63DWA具有多頻微波傳感器、CAN-Sine和DWA指示燈。MuWMuW傳感器在 E63中首次使用MuW車內(nèi)期間MuW傳感器良好探測性車內(nèi)期間不會(huì)由MuW傳感器引起CAN-SineMuW傳感器在功能上相當(dāng)于一個(gè)副控制單元，CAN-Sine在功能上相當(dāng)于主控單元。在E63中沒有采用超聲波車內(nèi)防盜傳感器USIS。DWA邏輯和應(yīng)急電源報(bào)警器及其集成式傾斜傳感器被合并成一個(gè)裝置，即CAN-Sine。防盜裝置在CAN-Sine和MuW傳感器之間的DWA為了避免誤，必須調(diào)整DWA的靈敏度。DWA通過閃爍顯示在視覺上提示進(jìn)入戒備狀態(tài)/退出戒備狀CAN-Sine退出戒備狀態(tài)，僅CAN-Sine警示信

圖12:防盜裝置輸入/輸--

圖 E63防 裝置系統(tǒng)電路123安全和網(wǎng)關(guān)模塊CAN-Sine傾斜 4便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)2CAS56DWALEDKl.端子7（BMW安全總線系統(tǒng)8K-K-9DWA車輛中DWACAN-應(yīng)急電源器CAN-Sine及其集成式傾斜度傳感多頻微波傳感器MuWDWALED2CASK-CAN-Sine和MuW傳感器之間的局域DWA其他間接屬于DWA燈光模塊CAN應(yīng)急電源器及其集成式傾斜度傳感DWACAN-Sine在發(fā)出警告時(shí)信號(hào)是適于當(dāng)?shù)氐腃AN-Sine與車內(nèi)空間的MuW傳感器交換信息。通信通過一個(gè)雙向電纜DWACAN-Sine運(yùn)行的自給自足。因此當(dāng)車輛自身的微處理器可以控制傾斜度傳感器和CAN-Sine作為應(yīng)急電源器使用了一個(gè)釹制揚(yáng)聲器，其音頻在1900-2800Hz聲24001900-2800Hz2.5如果CAN-Sine從下列組件獲得一個(gè)信息或者如果滿足自動(dòng)的要求，就CAN-Sine根據(jù)當(dāng)?shù)氐木幋a，發(fā)出一種間歇性或者變調(diào)。為此CAN-發(fā)出一種確認(rèn)音，其音量逐漸減小（當(dāng)?shù)鼐幋a通過自給供電，CAN-Sine也可以發(fā)出單獨(dú)的車輛系統(tǒng)電壓。自給供電通過蓄電池狀態(tài)可以通過診斷。CAN-Sine電壓>17電壓降在40分鐘之內(nèi)從7.5V降低至6.5DWACAN-Sine在戒備狀態(tài)車輛系統(tǒng)電壓，數(shù)值位于6.5V<+Ub<17V。如 連接導(dǎo)線+Ub、GND和DWA總線。如果這些導(dǎo)線被割斷，則 在超出或低于電壓閾值時(shí)，信號(hào)必須具有至少250msECE0.5V/h速度降至3V，CAN-Sine不會(huì)發(fā)出信號(hào)如果CAN-Sine識(shí)別到一個(gè)揚(yáng)聲器故障，則會(huì)通過K-CANCAN-Sine退出戒備狀態(tài)并且沒有外部供電，則蓄電池處于一個(gè)低壓狀態(tài)，其電流消耗最大25A。CAN-Sine 車輛當(dāng)前停放位置與縱向角度和橫向角度部分一起。傾斜度傳感器每90計(jì)算一次x和yCAN-Sine。第一次報(bào)--

圖14:通過MuW傳感器進(jìn)行車內(nèi)MuW傳感器是微波移動(dòng)器，可以探測到車廂內(nèi)部的所有移動(dòng)物體。每次只有一個(gè)MuW傳感器在CAN-Sine的控制下工作。四個(gè)MuW傳感器的工作是交替進(jìn)行的。如果MuW傳感器識(shí)別到一個(gè)情況，則MuW傳感器向CAN-Sine發(fā)送一個(gè)信息。CAN-Sine負(fù)責(zé)觸發(fā)警報(bào)。MuW傳感器功能受車型條件影響，區(qū)別在于安裝位置或者裝備系列，如座套或3MuW傳感器的定參階段。通過自檢程序檢查MuW傳感器的功能是否正確。20sMuW為了避免誤，必須調(diào)整MuW傳感器的靈敏度DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)后，以及在車輛狀態(tài)相應(yīng)改變后，都應(yīng)對(duì)靈敏度進(jìn)行調(diào)DWADWA邏輯電路集成在CAN-Sine如果MuW傳感器識(shí)別到一個(gè)符合條件的移動(dòng)，或者通過K-CAN或總線向警報(bào)觸發(fā)器發(fā)出信號(hào)，則CAN-Sine可編碼的微處理器控制MuW傳感器和DWADWALEDDWA指示燈通過CAN-Sine直接控制（正極連接DWADWA總線是符合車身總線規(guī)格的本地子總線。傳輸速度為9.6KBd。通過DWA總線CAN-Sine與MuW傳感器交換信息。DWA總線CAN-Sine在這里作為網(wǎng)關(guān)使用。它將從K-CAN接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換到DWA總線上或者反之。所有正確接收的信息都可通過。信息由CAN-Sine通過它的校核數(shù)系統(tǒng)（DWA）。MuWE63中裝有4個(gè)移動(dòng)傳感器，即MuW傳感器。每個(gè)MuW傳感器所分配的號(hào)左前MuW傳感 號(hào)碼右前MuW傳感 號(hào)碼左后MuW傳感 號(hào)碼右后MuW傳感 號(hào)碼MuWMuW傳感器頻率2.45GHz。MuW傳感器以該頻率按一定周期發(fā)送信號(hào)，由此可以降低MuW傳感器的能源消耗。MuW傳感器發(fā)射信號(hào)的范圍呈球形。MuWMuWDWA內(nèi)部供電電壓5

15:MuW

圖 MuW傳感器線路12MuW單獨(dú)的MuW傳感器在一定范圍內(nèi)車廂內(nèi)部。車廂內(nèi)部被分成四個(gè)部分。監(jiān)控過程中，MuW傳感器所有位置和方向的改變。CAN-Sine起動(dòng)MuW傳MuW在初始化過程中進(jìn)行自診斷。定參階段開始20s后，MuW傳感器工作準(zhǔn)備就車輛的“實(shí)際狀態(tài)”被CAN-Sine起來了。MuW傳感器的靈敏度在進(jìn)入戒備狀態(tài)之后的起動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。車輛每次狀態(tài)改變后，都重新調(diào)整MuW傳只能通過CAN-Sine對(duì)MuW-防盜裝本地DWA總線的線路線路在DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)后立即開始。CAN-Sine和MuW傳感器間的信息交換是通過DWA-Bus實(shí)現(xiàn)的。在觸發(fā)的同時(shí)，也會(huì)進(jìn)行線路。在車輛系統(tǒng)電壓為8.5V時(shí)，線路如果DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)，在DWA總線上有一個(gè)信息周期性地發(fā)送給的MuW傳感器，以進(jìn)行線路。CAN-Sine等待著MuW傳感器的回復(fù)。DWA總線有一個(gè)12V的高電平。如果發(fā)現(xiàn)外界施加給DWA總線一個(gè)高電平，即企圖割斷DWA總線的行為，將會(huì)因此觸發(fā)。測量最大翻轉(zhuǎn)電壓至-5V，測量分辨率為0.12V（256s）3V（256s）4V（256s）DWA根據(jù)一個(gè)自檢觸發(fā)器或者由MuW傳感器獲得的信息觸發(fā)共有最多8種情況可能。如果觸發(fā) 入一個(gè)相應(yīng)的記錄。同時(shí)DWA停止線路 ，以觸發(fā)CAN-Sine自發(fā) 觸發(fā)根據(jù)CAN-Sine中的編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行當(dāng)CAN-Sine退出戒備狀態(tài)時(shí)，將會(huì)取消并且沒有退出戒備狀態(tài)的確認(rèn)。時(shí)間，也適于測試警報(bào)，為30秒鐘。觸發(fā)也可以在DWA退出戒備狀態(tài)的情況下進(jìn)行，以便能夠通過緊急故障命即使分系統(tǒng)，例如傾斜度傳感器或者M(jìn)uW傳感器，也能觸發(fā)。如果通過分系統(tǒng)觸發(fā)，CAN-Sine會(huì)觸發(fā)。檢測此類信號(hào)的可靠性也是由CAN-Sine完成的。器原則上記錄在EEPROM中。DWA帶有刪除的器Piezo根據(jù)電壓情況，音量在105dBA和116dBA之間。揚(yáng)聲器位于車輪拱罩右后CAN-Sine自CAN-Sine的自身隨著DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)立即啟動(dòng)。CAN-Sine此時(shí)對(duì)自-DWA利用駕駛員側(cè)車門或?qū)④囕v鎖止后，DWA將同時(shí)進(jìn)入戒備狀態(tài)。一旦車輛進(jìn)入“已鎖死”的狀態(tài)，DWA即被激活。DWA接收/通過K-CAN從CAS：“中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：門鎖控制DWACAN-Sine進(jìn)入戒備狀態(tài)并其供電。DWADWACAN-Sine進(jìn)入戒備狀態(tài)并其供電。DWA開始內(nèi)DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)后3 之下的車門和蓋板觸點(diǎn)在處于常態(tài)位置3秒鐘后 觸點(diǎn)故障被認(rèn)為處于接合狀態(tài)但不會(huì)列入 DWA行李箱蓋之后3秒鐘通過內(nèi)部DWA總線向CAN-Sine發(fā)送消息：“DWA工作準(zhǔn)備就緒啟動(dòng)傾斜度傳感器定參階段”傾斜度傳感器定參階段啟動(dòng)。此時(shí)檢測超聲波傳感器的信號(hào)是否可信。根據(jù)車窗和車頂天窗位置進(jìn)行靈敏度調(diào)整。如果在定參階段中行李箱蓋被打開則定參階段中斷并在行李箱如果識(shí)別到車門或行李箱蓋故障則識(shí)別為接合狀態(tài)因?yàn)閮A斜度傳感器和MuW傳感器的功能具有優(yōu)先權(quán)。203060秒之內(nèi)沒有傾斜度傳感器確定信息則LED指示燈亮起10通過CAS為了避免簡單地使用CAN-Tool通過中控鎖和翻蓋狀態(tài)信息：“控制門鎖”就可以使DWA退出戒備狀態(tài)，需要CAS對(duì)DWA進(jìn)行證實(shí)。隨著未鎖車輛首次鎖死，DWA從CAS獲得一個(gè)證實(shí)消息。其他信號(hào)“鎖DWACAS發(fā)出的第一次鎖死的證實(shí)信息。傾斜度傳感器和MuW傾斜度傳感器和MuW傳感器可以退出工作狀態(tài)，以便防止不必要的觸發(fā)。MuW鎖止或者便捷鎖止后，如果310秒內(nèi)再次激活鎖止系統(tǒng)，車內(nèi)監(jiān)測傳感器將關(guān)閉。LED指示燈接通2秒以示確認(rèn)。通過接收信息“鎖止/便捷鎖止”或者“鎖止”，DWA等候其他“中央鎖止”信息3秒鐘。如果傾斜度傳感器和MuWDWA從CAS獲得K-CAN信息：“中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：門鎖控制”向燈光模塊發(fā)送K-CAN信息：“DWA：DWA確認(rèn)控制”DWA總線向CAN-Sine發(fā)送的信息：“DWADWA退出戒備狀態(tài)處于聯(lián)鎖狀態(tài)“上鎖”，“開鎖”或者“選擇性開證實(shí)CASCAN-SineDWA進(jìn)入戒備狀態(tài)出現(xiàn)情況，會(huì)通過DWALED指示燈發(fā)出反饋。從CAS獲得K-CAN信息：“中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：門鎖控制”通過區(qū)域DWA總線向CAN-Sine發(fā)送的信息：“DWA工作準(zhǔn)備就緒”和MuW傳感器。傾斜度傳感器通過DWA總線信息退出戒備狀態(tài)。MuW傳感器定參階段期間解除行李箱聯(lián)鎖，則該過程中關(guān)閉尾門后3秒傾斜度傳感器和MuW從CAS獲得K-CAN信息：中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：“門鎖控制當(dāng)有人在車內(nèi)時(shí)可將DWA強(qiáng)行退出戒備狀態(tài)，方法是將車輛鎖止鎖死后將在取消交叉操作時(shí)，通過使DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)，并且通過機(jī)械門鎖DWA退出戒備狀態(tài)，就會(huì)觸發(fā)CASK-CANDWA保持戒備狀態(tài)并在打開車門時(shí)觸發(fā)。該功能在CAS和DWA中進(jìn)行編碼。按鈕可以一次將車輛解除鎖死。CAS并不向K-CAN發(fā)出開鎖信號(hào)。DWA所有反饋信息都用于向車輛使用者確認(rèn)車輛狀態(tài)。因此只有當(dāng)DWA處于戒備狀態(tài)時(shí)最后一個(gè)打開的車門或者行李箱蓋被關(guān)閉，反饋信息才會(huì)在DWA戒備狀態(tài)在沒有DWA的車輛中，通過閃爍燈向操作者發(fā)出的光反饋信息通過燈光模DWALEDDWADWALED戒備狀態(tài)輸入端為非靜止?fàn)顟B(tài)最多閃爍10s亮2s閃爍5min閃爍5min或在“插入”時(shí)中閃爍時(shí)DWALED指示燈以0.5Hz的頻率起動(dòng)，持續(xù)60ms。閃爍時(shí)DWALED指示燈以2Hz的頻率起動(dòng)。通過亮起確認(rèn)進(jìn)入戒備狀態(tài)/向燈光模塊發(fā)送K-CAN信息：“DWA：DWA確認(rèn)控制閃爍12進(jìn)入戒備狀態(tài)有“觸發(fā)按鈕打開”直到關(guān)閉最后一個(gè)車門或后行李箱蓋后才無閃爍報(bào)警車內(nèi)防盜傳感器/傾斜度傳感器退出工閃爍燈持續(xù)亮2通過CAN-Sine/DWA總線向CAN-Sine發(fā)送的信息：“DWACAN-12進(jìn)入戒備狀態(tài)有“觸發(fā)按鈕打開”2根據(jù)時(shí)間調(diào)節(jié)聲音確認(rèn)音量在夜間20:00至早晨8.00期間發(fā)出較輕的確認(rèn)音。通過DWA邏輯電路控制根據(jù)不同時(shí)段的確認(rèn)音量。該音量調(diào)節(jié)可通過個(gè)性化設(shè)-觸發(fā)K-CANCAS前乘客車車門觸點(diǎn)信號(hào)由CAS各車門觸點(diǎn)的狀態(tài)在狀態(tài)信息“車門已關(guān)閉”發(fā)出3s后納入列表。也就是CASK-CAN信息：“中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：尾門觸點(diǎn)狀態(tài)”后行李箱蓋觸點(diǎn)狀態(tài)由CAS分析并以信息形式發(fā)出。如果當(dāng)DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)時(shí)后行李箱蓋處于解除聯(lián)鎖狀態(tài)，或者在DWA已進(jìn) MuW傳感器和傾斜度傳感器信號(hào)從 關(guān)閉行李箱蓋3秒鐘之后，后行李箱蓋觸點(diǎn)重新被列入列表中，如果沒有其他車門或者行李箱蓋打開，傾斜度傳感器和MuW傳感器開始收集參數(shù)。CASK-CAN信息：“中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：車前蓋狀態(tài)”車前蓋觸點(diǎn)狀態(tài)由CAS分析并以信息形式發(fā)出。發(fā)動(dòng)機(jī)罩觸點(diǎn)狀態(tài)在狀態(tài)信息“車前蓋已關(guān)閉”發(fā)出3s后納入列表。發(fā)動(dòng)機(jī)罩觸點(diǎn)未插入的情況由CAS分析為已關(guān)閉。MuWMuW3MuW傳感器的定參階段。定參階段開始20秒后，傳感器工作準(zhǔn)備就緒。DWADWA工作準(zhǔn)備就緒”通過區(qū)域DWA總線的信息：“分系統(tǒng)狀態(tài)”用千斤頂支起車輛。傾斜度傳感器集成在CAN-Sine中。3DWA的一個(gè)信息啟動(dòng)傾斜度傳感器的30DWA。警報(bào)觸發(fā)器如果CAN-Sine/傾斜度傳感器沒有確認(rèn)信息，則在DWA信息器中記錄并-DWA如果DWA進(jìn)入戒備狀態(tài)后滿足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)條件，則會(huì)根據(jù)車輛的國家規(guī)格編DWADWA總線發(fā)出信息。聲音通過CAN-Sine完成。根據(jù)CAN-Sine編碼可以發(fā)出持續(xù)鳴響、間歇性或者反復(fù)鳴響。持續(xù)時(shí)間可通過個(gè)性化設(shè)置，可在夜間20:00至8:00之間關(guān)閉聲音。將DWA退出戒備狀態(tài)可以立即中斷聲音并無須確認(rèn)。向燈光開關(guān)控制中心發(fā)送K-CAN信息：“DWA：DWA啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)條件滿足后，DWA向K-CAN發(fā)出信息。這時(shí)在聲音的同時(shí)會(huì)有5分鐘的視覺。視覺根據(jù)車輛的國家規(guī)格編碼，會(huì)通過閃爍、近光該警報(bào)在周期內(nèi)不能通過重新觸發(fā)來延長。再次將DWA退出戒備狀態(tài)/進(jìn)將DWA退出戒備狀態(tài)可以立即中斷視覺并無須確認(rèn)向燈光開關(guān)控制中心發(fā)送K-CAN信息：“DWA：DWA啟動(dòng)如果CAN-Sine識(shí)別到一個(gè)線存在不良導(dǎo)線操作，CAN-Sine即會(huì)觸對(duì)所有可以再次觸發(fā)的都適用：持續(xù)30秒蜂鳴后，有5秒不能觸發(fā)。CAN-Sine最多可以觸發(fā)8關(guān)閉中控鎖之后才能進(jìn)行，其他觸點(diǎn)都可在歐規(guī)車型中CAN-Sine可以觸發(fā)3次。在英規(guī)車型中CAN-Sine可以觸發(fā)8次。所有其他警報(bào)觸發(fā)器：CAN-Sine自、導(dǎo)線、總線顯示器在歐規(guī)1車型觸發(fā)器中，蜂鳴器26秒，視覺300s。在英規(guī)1車型觸發(fā)器中，8次蜂鳴器，每次26秒，及其中間休息14秒視覺300sK-CAN_喇叭_DWA_DWA總線向CAN-Sine如果CAN-Sine在期間報(bào)告一個(gè)故障或者DWA沒有中止信息“為此，1信息距離500ms向轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)發(fā)送。過程類似于鳴笛。從CAS獲得K-CAN信息：“中控鎖和行李箱蓋狀態(tài)：門鎖控制”通過區(qū)域DWA總線向CAN-Sine發(fā)送的信息：“”向燈光開關(guān)控制中心發(fā)送K-CAN信息：“DWA：DWA啟動(dòng)可通過使DWA退出戒備狀態(tài)或者通過電碼“插入狀態(tài)”結(jié)束以實(shí)驗(yàn)為目的的或者意外的。立即中斷。不需要聲音或者光學(xué)確認(rèn)。K-CAN的信息：“時(shí)間日期”組合儀表至K-CAN在一個(gè)環(huán)形器中，著最后10次及其下列環(huán)境條件位置、風(fēng)扇/加熱器狀態(tài)、傳真狀態(tài)在CAN-Sine中的參數(shù)在CAN-Sine中所有。E63E63特種裝備SA524相對(duì)于E60E632E63的標(biāo)志燈從下面裝入光導(dǎo)體?；畲拔挥诠鈱?dǎo)纖維的送入處。在尾燈/制動(dòng)信號(hào)燈中使用LED

圖 12便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)678左側(cè)尾燈/9安全和網(wǎng)關(guān)模塊燈光模塊燈右側(cè)尾燈/（BMW安全總線系統(tǒng)K-車身CAN傳動(dòng)系CAN

圖 1左輔助轉(zhuǎn)向指示燈右前轉(zhuǎn)向指示燈2左前示寬燈右前示寬燈3左前轉(zhuǎn)向指示燈右前輔助轉(zhuǎn)向指示燈4左前遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)向柱組合開關(guān)5左近光燈掛車模塊6左前停車燈雨量傳感器/行車燈傳感器7左前霧燈安全和網(wǎng)關(guān)模塊8右前霧燈數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺控系統(tǒng)9右前停車燈右前近光燈制動(dòng)踏板開關(guān)右前遠(yuǎn)光燈便捷進(jìn)入及起動(dòng)系統(tǒng)右牌照燈制動(dòng)信號(hào)燈右后轉(zhuǎn)向指示燈制動(dòng)信號(hào)燈HBLBFD制動(dòng)信號(hào)燈右燈燈光模塊左燈（BMW安全總線系統(tǒng)制動(dòng)信號(hào)燈K-車身CANBFD傳動(dòng)系CAN左后轉(zhuǎn)向指示燈Kl.端子左牌照燈Kl.端