市政工程道路演示文稿

市政工程道路演示文稿當(dāng)前第1頁\共有405頁\編于星期日\0點緒論基本概念市政工程的內(nèi)容市政工程的作用本課程的教學(xué)內(nèi)容當(dāng)前第2頁\共有405頁\編于星期日\0點市政的含義“市”即指“城市”；“政”指“政治”（如政權(quán)、政黨、政府、政策、政體等)

或“政務(wù)”-行政事務(wù)或公共事務(wù)（如財政、郵政）當(dāng)前第3頁\共有405頁\編于星期日\0點城市是一定地域范圍內(nèi)的社會大系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)：涉及資源分配、財富的生產(chǎn)與分配；政治子系統(tǒng)：以權(quán)力的形成、分配和作用為基礎(chǔ)；這兩個子系統(tǒng)決定了城市社會系統(tǒng)的性質(zhì)。交通通訊子系統(tǒng)：城市系統(tǒng)內(nèi)外部相互作用的媒介與途徑；空間子系統(tǒng)：使各系統(tǒng)相互作用的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是這種作用的結(jié)果。這兩個子系統(tǒng)是社會系統(tǒng)存在、運行和發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前第4頁\共有405頁\編于星期日\0點市政可定義為：在城市的國家政權(quán)機(jī)關(guān)（或行政機(jī)關(guān)）對轄區(qū)內(nèi)的各類行政事務(wù)（或公共事務(wù)）所進(jìn)行的管理活動及其過程。當(dāng)前第5頁\共有405頁\編于星期日\0點市政工程含義市政工程（municipalengineering；publicworks）市政工程是指城市公用設(shè)施（或基礎(chǔ)設(shè)施）工程。

當(dāng)前第6頁\共有405頁\編于星期日\0點基礎(chǔ)設(shè)施概念基礎(chǔ)設(shè)施是指為社會生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)活動正常進(jìn)行的公共服務(wù)系統(tǒng)。它是社會賴以生存發(fā)展的一般物質(zhì)條件?！盎A(chǔ)設(shè)施”不僅包括公路、鐵路、機(jī)場、通訊、水電煤氣等公共設(shè)施，即俗稱的基礎(chǔ)建設(shè)，而且包括教育、科技、醫(yī)療衛(wèi)生、體育、文化等社會事業(yè)即“社會性基礎(chǔ)設(shè)施”（socialinfrastructure）。當(dāng)前第7頁\共有405頁\編于星期日\0點市政工程的概念市政工程(municipalengineering)是指市政設(shè)施建設(shè)工程。在我國，市政設(shè)施是指在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置、基于政府責(zé)任和義務(wù)為居民提供有償或無償公共產(chǎn)品和服務(wù)的各種建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等。城市生活配套的各種公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都屬于市政工程范疇，比如常見的城市道路，橋梁，地鐵，比如與生活緊密相關(guān)的各種管線：雨水，污水，上水，中水，電力，電信，熱力，燃?xì)獾?，還有廣場，園林等的建設(shè)，都屬于市政工程范疇。當(dāng)前第8頁\共有405頁\編于星期日\0點市政工程的作用城市讓生活更美好（BetterCity,BetterLife）是城市的組成部分；是城市功能實現(xiàn)的重要保障；是城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。當(dāng)前第9頁\共有405頁\編于星期日\0點市政工程內(nèi)容市政工程分為大市政和小市政大市政是指城市道路、橋梁、排水、污水處理、城市防洪、園林、道路綠化、路燈、環(huán)境衛(wèi)生等城市公用事業(yè)工程；小市政是指，以民居小區(qū)，廠區(qū)排水及道路工程。當(dāng)前第10頁\共有405頁\編于星期日\0點市政工程內(nèi)容1）城市交通工程。如道路、立交、廣場、交通設(shè)施及地鐵等軌道交通設(shè)施。2）河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構(gòu)筑物。3）地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。4）架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。5）街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）建筑物、構(gòu)筑物占主要部分的各市政專業(yè)工程場（廠）、站、點。當(dāng)前第11頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第12頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第13頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第14頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第15頁\共有405頁\編于星期日\0點教學(xué)內(nèi)容市政工程施工技術(shù)：城市道路工程城市橋梁工程城市軌道交通工程城市給排水工程城市管道工程生活垃圾填埋處理工程城市綠化與園林工程當(dāng)前第16頁\共有405頁\編于星期日\0點參考書目1.《市政公用工程管理與實務(wù)》（第三版）全國一級建造師職業(yè)資格考試用書，中國建筑工業(yè)出版社。2.《市政工程施工技術(shù)》主編：吳偉民，廈門大學(xué)出版社，2013.3.《市政工程概論》主編：樊琳娟，人民交通出版社，2010.當(dāng)前第17頁\共有405頁\編于星期日\0點第一篇城市道路工程1.概論2.城市道路構(gòu)造與識圖3.城市道路路基工程4.城市道路路面工程當(dāng)前第18頁\共有405頁\編于星期日\0點1.概論當(dāng)前第19頁\共有405頁\編于星期日\0點道路的含義道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。它主要承受車輛荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。1.1城市道路含義、功能與特點根據(jù)道路所處位置、交通性質(zhì)、使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。道路的分類當(dāng)前第20頁\共有405頁\編于星期日\0點公路位于城市郊區(qū)及城市以外、聯(lián)接城市與鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為公路。城市道路在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為城市道路。廠礦道路在工廠、礦區(qū)、碼頭內(nèi)部的專用道路。林區(qū)道路用于林區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)、生活專用道路。鄉(xiāng)村道路連接鄉(xiāng)、村、居民點的道路，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行。當(dāng)前第21頁\共有405頁\編于星期日\0點交通功能。在城市里，道路交通運輸是城市交通的主要形式。城市道路連接城市各個組成部分(包括市中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活居住區(qū)，對外交通樞紐以及文化教育、風(fēng)景游覽、體育活動場所等)，并與公路相貫通的交通紐帶，使城市構(gòu)成一個相互協(xié)調(diào)的有機(jī)聯(lián)系的整體。保護(hù)環(huán)境、美化城市的功能。道路綠化可以改善空氣環(huán)境，調(diào)節(jié)城市的氣溫和濕度。同時，城市道路作為線形構(gòu)筑物，設(shè)計、修建考慮了美學(xué)原理。城市道路的功能當(dāng)前第22頁\共有405頁\編于星期日\0點布設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。城市地面上的各種桿線、地下管道、高架道路都沿道路布設(shè)。城市規(guī)劃及建筑藝術(shù)功能。城市道路是城市建設(shè)的主要項目。在城市總平面圖上，是總體規(guī)劃所確定的建筑紅線之間的用地部分。城市道路網(wǎng)規(guī)劃，反映了一個城市的平面整體面貌和布局風(fēng)格。防災(zāi)救災(zāi)功能。道路的防災(zāi)救災(zāi)包括道路作為避難場地、防火隔離帶、消防和救護(hù)通道的作用等。當(dāng)前第23頁\共有405頁\編于星期日\0點城市道路的組成當(dāng)前第24頁\共有405頁\編于星期日\0點1．供各種車輛行駛的車行道。其中供機(jī)動車行駛的稱為機(jī)動車道，供自行車、三輪車等行駛的為非機(jī)動車道；2．專供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天橋)；3．交叉口、交通廣場、停車場、公共汽車?？空九_；4.交通安全設(shè)施。如交通信號燈、交通標(biāo)志、交通島、護(hù)欄等；5．排水系統(tǒng)。如街溝、邊溝、雨水口、雨水管等；6．沿街地上設(shè)施。如照明燈柱、電桿、郵筒、清潔箱等；7．地下各種管線。如電纜、煤氣管、給水管等；8．具有衛(wèi)生、防護(hù)和美化作用的綠帶等。當(dāng)前第25頁\共有405頁\編于星期日\0點城市道路的特點①道路交叉點多，區(qū)間段短，交通流速較低，通行能力較小。②道路上行人和公共交通車輛，機(jī)動車和非機(jī)動車等各種交通流相互交織，交通組織比較復(fù)雜。③城市道路的布局、線形、路型和寬度，除了滿足城市交通運輸?shù)囊笸猓€要滿足許多非交通性的要求。④在交通安全和交通管理方面要求較高。當(dāng)前第26頁\共有405頁\編于星期日\0點方格式道路網(wǎng)放射－環(huán)形式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)混合式道路網(wǎng)1.2城市道路系統(tǒng)形式當(dāng)前第27頁\共有405頁\編于星期日\0點城市內(nèi)的道路縱橫交織，組成網(wǎng)絡(luò)，所以城市道路系統(tǒng)又稱為城市道路網(wǎng)。城市各條道路彼此相互配合，把城市的各組成部分有機(jī)地聯(lián)系起來。常用的道路網(wǎng)大體上可歸納成四種形式：

1方格式道路網(wǎng)又稱棋盤式道路網(wǎng)，是道路網(wǎng)中最常見的一種形式。方格式道路網(wǎng)劃分的街坊用地多為長方形，即每隔一定距離設(shè)一干路，干路間設(shè)支路，分為大小適當(dāng)?shù)慕址?。此種道路網(wǎng)適用于平坦的中小城市或大城市中的個別區(qū)域。其優(yōu)點是布局整齊，便于建筑物布置；土地規(guī)劃；道路定線方便；交通組織簡單便利，系統(tǒng)明確，易于識別方向等。

當(dāng)前第28頁\共有405頁\編于星期日\0點鄭州市北區(qū)道路網(wǎng)北京舊城、西安、洛陽、太原、開封、福州、蘇州等均屬于方格網(wǎng)式。方格式道路網(wǎng)的缺點是對角線兩點間的交通繞行路程長，非直線系數(shù)較大，增加市內(nèi)兩點間的行程，降低了交通工具的使用效能。當(dāng)前第29頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第30頁\共有405頁\編于星期日\0點西安方格形道路網(wǎng)當(dāng)前第31頁\共有405頁\編于星期日\0點環(huán)形放射式道路網(wǎng)，是國內(nèi)外大城市和特大城市采用較多的一種形式。環(huán)形放射式道路網(wǎng)以市中心為中心，環(huán)繞市中心布置若干環(huán)形干道，聯(lián)系各條通往中心向四周放射的干道。其優(yōu)點是中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的道路聯(lián)系，非直線系數(shù)小，有利于解決過境交通對城市中心區(qū)的影響，道路分工明確，路線曲直均有，較易適應(yīng)自然地形。環(huán)形放射式道路網(wǎng)的缺點是街道劃分不規(guī)則，交叉口不夠規(guī)則，交通組織不夠靈活；規(guī)劃不當(dāng)，城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大會形成“攤大餅”的城市布局；很容易造成市中心交通壓力過重、市中心交通阻塞問題。2環(huán)形放射式道路網(wǎng)當(dāng)前第32頁\共有405頁\編于星期日\0點莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京等城市都是環(huán)形放射式道路網(wǎng)。成都市道路網(wǎng)倫敦環(huán)形放射式道路網(wǎng)當(dāng)前第33頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第34頁\共有405頁\編于星期日\0點自由式道路網(wǎng)往往是結(jié)合地形布置，路線依據(jù)地形起伏而無一定的幾何圖形。我國很多山區(qū)城市地形起伏大，道路選線時為減小縱坡，常沿山麓或河岸布設(shè)。此種道路網(wǎng)適用于依山傍水、自然地形條件復(fù)雜的城市。其優(yōu)點是能充分利用自然地形，節(jié)省道路建設(shè)投資和工程造價，形式自然活潑。自由式道路網(wǎng)的缺點是道路彎曲沒有一定的幾何形狀，不利于城市規(guī)劃和土地利用；不規(guī)則街坊多，影響建筑物的布置，路線彎曲不易識別方向，非直線系數(shù)大。適用于自然地形條件復(fù)雜的區(qū)域和小城市。比如我國青島、重慶、珠海、九江等城市的道路網(wǎng)即屬于自由式道路網(wǎng)。3自由式道路網(wǎng)當(dāng)前第35頁\共有405頁\編于星期日\0點青島市道路網(wǎng)重慶市區(qū)干道系統(tǒng)圖當(dāng)前第36頁\共有405頁\編于星期日\0點混合式道路網(wǎng)是結(jié)合城市的條件，采用以上三種基本形式的道路網(wǎng)組合而成；有的城市是因城市分階段發(fā)展而形成為混合式道路網(wǎng)。目前我國很多大城市采用方格網(wǎng)式或環(huán)形放射式的混合式。這種形式道路網(wǎng)形式多樣不拘泥，即可有幾種形式道路網(wǎng)的優(yōu)點，也能避免它們的缺點。如北京、上海、天津、沈陽、武漢、南京、合肥等均屬這種道路網(wǎng)。4混合式道路網(wǎng)當(dāng)前第37頁\共有405頁\編于星期日\0點上海市干道系統(tǒng)圖北京市區(qū)道路網(wǎng)當(dāng)前第38頁\共有405頁\編于星期日\0點城市道路的網(wǎng)格布局形式比較布局形式方格道路網(wǎng)放射式道路網(wǎng)

特點基本以直角方格來劃分城市各個地段，比較方整從中心地區(qū)向幾個方向自然伸展，形成放射式干道系統(tǒng)

優(yōu)點城市各部分可達(dá)性均等，秩序性和方向感較好。有利于城市用地的劃分和建筑的布局。中心地帶與城市各大區(qū)之間聯(lián)系便捷，較易適應(yīng)各種地形條件的要求

缺點網(wǎng)絡(luò)空間形式簡單，對角線方向交通的直達(dá)性較差。道路往往相交銳角，交通組織和管理不很方便，城市邊緣各區(qū)之間聯(lián)系不便城市北京、西安、紐約華盛頓當(dāng)前第39頁\共有405頁\編于星期日\0點城市道路的網(wǎng)格布局形式比較布局形式環(huán)形放射狀道路網(wǎng)自由式式道路網(wǎng)

特點城市交通網(wǎng)道路由市中心向外呈輻射狀延伸，再圍繞市中心設(shè)計成同心圓狀道路網(wǎng)多因地形、水系或其他條件限制，路線多彎曲布局，自由布置。

優(yōu)點道路的貫通性好，各區(qū)之間都有較通暢的聯(lián)系較好地滿足地形、水系及其他限制條件

缺點容易導(dǎo)致大量交通工具直接向城市中心地區(qū)集中。無序性、區(qū)別性差，同時道路交叉口易形成畸形交叉城市東京、巴黎、倫敦、慕尼黑上海、天津、重慶當(dāng)前第40頁\共有405頁\編于星期日\0點我國頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》，根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通性質(zhì)和交通特征以及對沿線建筑物的車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)功能等，將城市道路分為四類或三類。大城市一般分為四類，即快速路、主干路、次干路、支路。小城市一般分為三類，即主干路、次干路、支路。中等城市可視規(guī)模按四類或三類考慮。除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用各類道路的Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，小城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。1.3城市道路分類與分級當(dāng)前第41頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第42頁\共有405頁\編于星期日\0點快速路一般設(shè)置在直轄市或較大的省會城市，主要屬于交通性道路，為城市遠(yuǎn)距離交通服務(wù)。交通組織采用部分封閉?？焖俾穼ο蜍嚨乐g應(yīng)設(shè)置中間分隔帶?？焖俾放c高速公路及主干路交叉時，必須采用立體交叉，與次干路相交，當(dāng)交通量仍可維持平面交叉時，也可設(shè)平交，但需保留立體交叉的可能用地，與支路一般不能相交。行人不能穿越快速道路，在過路行人集中地點必須設(shè)置人行地道或人行天橋。為保證汽車行駛的安全、暢通、快速、舒適，沿路嚴(yán)禁設(shè)置吸引人流的公共建筑的出入口。當(dāng)前第43頁\共有405頁\編于星期日\0點快速路當(dāng)前第44頁\共有405頁\編于星期日\0點主干路主干路是城市道路的骨架，為連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部主要大動脈，以交通運輸為主。主干路一般設(shè)4或6條機(jī)動車道和有分隔帶的非機(jī)動車道，一般不設(shè)立體交叉，而采用擴(kuò)大交叉口的辦法提高通行能力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設(shè)置立體交叉。當(dāng)前第45頁\共有405頁\編于星期日\0點主干路當(dāng)前第46頁\共有405頁\編于星期日\0點次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用，并兼有服務(wù)的功能。次干路一般可設(shè)4條車道，可不設(shè)單獨非機(jī)動車道，交叉口可不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以做擴(kuò)大處理，在街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑。支路支路是次干路與街坊路的聯(lián)絡(luò)線，解決城市地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行地方服務(wù)的車輛。街坊內(nèi)部道路，作為街坊建筑的公共設(shè)施組成部分，不列入等級道路以內(nèi)。當(dāng)前第47頁\共有405頁\編于星期日\0點次干路當(dāng)前第48頁\共有405頁\編于星期日\0點支路當(dāng)前第49頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第50頁\共有405頁\編于星期日\0點2.1城市道路的寬度與車道布置城市道路的總寬度即道路規(guī)劃紅線之間的寬度，也稱為路幅寬度。它是道路用地的范圍，包括城市道路各組成部分：車行道、人行道、綠化帶、分車帶及預(yù)留地等所需的寬度總和。城市道路設(shè)計道路規(guī)劃紅線的設(shè)計，預(yù)測50年以上的交通量發(fā)展，來計算車道寬度，做到30年不落后，50年還可以用，一次確定，50年以上不變。近期道路建設(shè)的寬度設(shè)計，按城市道路設(shè)計規(guī)范，規(guī)定的設(shè)計年限，預(yù)測15~20年的交通量，來計算車道寬度即可。2.城市道路構(gòu)造與識圖以上兩種道路寬度的差值，作為城市道路預(yù)留地，可先做綠化，以便道路分期拓寬，不必拆房。當(dāng)前第51頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第52頁\共有405頁\編于星期日\0點

機(jī)動車每條車道寬度，一般應(yīng)為3.75~4m為宜；路面車道數(shù)，主要取決于道路等級和該路的設(shè)計年限。一般從路面結(jié)構(gòu)使用年限考慮，預(yù)測15~20年日平均和高峰小時機(jī)動車交通量。從目前城市交通量發(fā)展情況看，大城市新建的主干路，宜采用八車道（雙向），次干道則采用六車道（雙向）；對小城市的主干路可采用六車道（雙向），次干道采用四車道（雙向）為宜，可為交通發(fā)展留些余地。（一）機(jī)動車道寬度的確定當(dāng)前第53頁\共有405頁\編于星期日\0點（二）非機(jī)動車道寬度的確定如何確定非機(jī)動車道的寬度呢？一般都是根據(jù)各種非機(jī)動車輛行駛要求和實際觀測的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)行橫向的排列組合來確定。單一的非機(jī)動車道的寬度主要考慮各類非機(jī)動車的總寬度和超車、并行的橫向安全距離確定，非機(jī)動車道寬度一般為1.0~2.5m。自行車為1.0m，三輪車、板車為2~2.5m。根據(jù)我國各城市多年來的設(shè)計實踐，非機(jī)動車道的基本寬度采用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。當(dāng)前第54頁\共有405頁\編于星期日\0點（三）人行道寬度的確定人行道的主要功能是滿足行人不行交通的需要，還要供植樹、地上桿柱、埋設(shè)地下管線之用。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。根據(jù)我國多年來城市道路建設(shè)實踐，一側(cè)人行道寬度之比大體上在1:8~1:6范圍內(nèi)是比較合適的。當(dāng)前第55頁\共有405頁\編于星期日\0點（四）分車帶寬度與長度分車帶是分隔車行道的，設(shè)在路中心，分隔兩個不同方向行駛的車輛，又可設(shè)在機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間，分隔兩種不同的車行道。分車帶的最小寬度不宜小于1.0m，綠化分車帶最小寬度不宜少于1.5m。如果在分車帶上考慮設(shè)置公共交通車輛停車站臺時，其寬度不宜小于2.0m。分段長度越長越好，最短不小于80m，以利行車安全。當(dāng)前第56頁\共有405頁\編于星期日\0點2.2城市道路橫斷面形式、橫坡和路拱（一）道路橫斷面的形式城市道路橫斷面形式（a）單幅路；b）雙幅路；c）三幅路；d）四幅路）當(dāng)前第57頁\共有405頁\編于星期日\0點單幅路的道路占地少，投資省，適用于機(jī)動車交通量不大，非機(jī)動車較少的次干路，建筑紅線寬度在40m以下。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業(yè)性街道上可優(yōu)先考慮。雙幅路用于解決機(jī)動車對向行駛的矛盾。適用于機(jī)動車交通量大、車速要求高，非機(jī)動車類型較單純且數(shù)量不多，用于聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)之間的快速干道。由于這種斷面車輛行駛靈活性差、車道利用率不高。寬度不夠時，往往因超車造成事故。通常，在我國非機(jī)動車比例相對高于機(jī)動車的具體條件下，對交通量大的市區(qū)交通干道上，就不宜采用兩塊板形式。三幅路有利于解決機(jī)動車與非機(jī)動車相互干擾的矛盾。適用于機(jī)動車交通量較大，車速要求高，非機(jī)動車多，綠化環(huán)境要求好，道路紅線寬度在40m以上的主要交通道路。四幅路適用于機(jī)動車交通量大，機(jī)動車車速高，非機(jī)動車多的情況。一般來講四塊板道路紅線寬度在50m以上，用于城市主干道；投資高。城市道路橫斷面的四種基本形式的適用條件四種橫斷面形式都各有它的優(yōu)缺點，因而，必須結(jié)合具體情況，對主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較，因地制宜的選用。當(dāng)前第58頁\共有405頁\編于星期日\0點交通安全上:三幅路要比單、雙幅路都好。這是由于三幅路解決了經(jīng)常產(chǎn)生交通事故的非機(jī)動車和機(jī)動車相互干擾的矛盾,同時分隔帶還起到行人過街的安全島作用。但三幅路分隔帶上所設(shè)的公交車輛停靠站,對乘客上下車穿越非機(jī)動車道較為不便。行車速度上:單、雙幅路由于機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛車速較低,而三幅路由于機(jī)動車和非機(jī)動車分流,互不干擾,車速較高。照明上:三幅路要比單、雙幅路容易解決。根據(jù)照明管理部門反映:板塊越多,照明越易解決,同時也能較好地處理綠化種植和照明線桿之間的矛盾。這也直接影響到交通安全和行車速度。綠化遮蔭上:三幅路較好,特別是非機(jī)動車道在夏季騎車比較舒適,同時也有利于防止黑色路面發(fā)生泛油等現(xiàn)象。減少噪音上:三幅路由于機(jī)動車道在當(dāng)中,距離兩旁房屋較遠(yuǎn),并有分隔帶和人行道上的綠帶雙重隔離,故比單、雙幅路效果好。雙幅路上的行駛車輛對居民干擾較大,而中間分隔帶不起作用。建設(shè)投資上:在相同的通行能力下,以單幅路占用土地最少,建設(shè)投資也省。三幅路由于機(jī)動車和非機(jī)動車分流后,非機(jī)動車道路面質(zhì)量要求可以降低一些,但總造價仍然要大一些當(dāng)前第59頁\共有405頁\編于星期日\0點（二）路基橫斷面的基本形式有三種：填方路基（路堤）挖方路基（路塹）半填半挖路基路堤橫斷面的基本形式a）一般路堤；b）浸水路堤；c）陡坡路堤當(dāng)前第60頁\共有405頁\編于星期日\0點⑵路塹路塹橫斷面的基本形式a）全路塹；b）半路塹；c）半山洞

當(dāng)前第61頁\共有405頁\編于星期日\0點⑶半填半挖路基

半填半挖路基橫斷面的基本形式a）一般情況；b）設(shè)擋土墻情況；c）半山橋

當(dāng)前第62頁\共有405頁\編于星期日\0點

道路橫斷面圖當(dāng)前第63頁\共有405頁\編于星期日\0點（三）城市道路的橫坡及路拱路拱和橫坡使人行道、車行道與綠化帶上的雨水暢通地流入街溝車行道一般都采用雙向坡面，路中線向兩邊傾斜，形成路拱人行道一般都采用直線行向側(cè)石方向傾斜當(dāng)前第64頁\共有405頁\編于星期日\0點車行道的路拱應(yīng)具有一定的橫向坡度，即路拱坡度(路拱橫坡度)，或簡稱橫坡度。橫坡是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指車行道、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度，以百分率表示。從行車安全角度看，車行道橫坡應(yīng)盡可能小，但從路面排水來要求，則路拱橫坡就應(yīng)做得大些。所以決定路拱橫坡度時應(yīng)綜合考慮各方面的要求，合理解決這一矛盾，選用合適路拱橫坡。路拱橫坡當(dāng)前第65頁\共有405頁\編于星期日\0點非機(jī)動車道橫坡度一般采用單面坡。人行道橫坡度一般采用單面坡，橫坡度為1.0-2.5%城市道路路面橫坡度當(dāng)前第66頁\共有405頁\編于星期日\0點路拱的形狀，一般多采用凸形雙向橫坡，由路中央向兩邊傾斜，拱頂高出路面邊緣的高度稱為路拱高度。路拱曲線的基本形式有折線型，拋物線型和直線接拋物線型三種。路拱的形式折線型路拱適用于多車道的城市道路。優(yōu)點是用折線形的直線段比用屋頂式的直線段短，可在行車最多的著力處選擇為轉(zhuǎn)折，即使行車后路面稍有沉陷，雨水也能排除，符合設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。缺點是轉(zhuǎn)折處有尖峰突出，一般適用于道路較寬的黑色路面。當(dāng)前第67頁\共有405頁\編于星期日\0點2.拋物線型路拱一般城市道路和公路上經(jīng)常采用。形式比較圓順，沒有路中尖峰，路拱上各點橫坡度是逐漸變化，越到路的兩邊坡度越大，排除雨水十分有利；從形式上看，也較美觀。如能根據(jù)路面寬度、橫坡度等，選用不同方次的拋物線型路拱，可得到對行車和排水都較為有利的效果。缺點是車行道中間部分坡度過于平緩，行車易集中中央，使中央部分路面損壞較快，橫斷面上橫坡度不同增加施工難度。當(dāng)前第68頁\共有405頁\編于星期日\0點3.直線接拋物線型路拱（屋頂線形路拱）這種形式的路拱兩旁是傾斜直線，在車行道中心線附近加設(shè)緩和曲線。通常用在高級路面寬度超過20m的城市道路上。它的優(yōu)點是汽車輪胎和路面接觸較為平均，路面磨耗也較小；缺點是排水效果不如拋物線流暢。當(dāng)前第69頁\共有405頁\編于星期日\0點路線的平面(horizontal)--道路中線在水平面上的投影。路線縱斷面(vertical)--沿著中線豎直剖切，再行展開。道路橫斷面(cross-sectional)--中線各點的法向切面。中線2.3城市道路平面布置當(dāng)前第70頁\共有405頁\編于星期日\0點（1）平面線形(horizontalalignment)要素曲率為零的線形….……直線；曲率為常數(shù)的線形…….圓曲線；曲率為變數(shù)的線形…….緩和曲線。（2）直線(tangent)（3）圓曲線(circularcurve)（4）緩和曲線(transitioncurve)

可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”（一）路線平面的基本線形

當(dāng)前第71頁\共有405頁\編于星期日\0點直線當(dāng)前第72頁\共有405頁\編于星期日\0點平面曲線當(dāng)前第73頁\共有405頁\編于星期日\0點縱向曲線當(dāng)前第74頁\共有405頁\編于星期日\0點空間曲線當(dāng)前第75頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第76頁\共有405頁\編于星期日\0點同向曲線當(dāng)前第77頁\共有405頁\編于星期日\0點反向曲線當(dāng)前第78頁\共有405頁\編于星期日\0點回頭曲線當(dāng)前第79頁\共有405頁\編于星期日\0點什么情況下設(shè)置超高？當(dāng)曲線受地形、地物限制，選用不設(shè)超高的平曲線不適宜時。雙向坡外側(cè)抬高變?yōu)閱蜗蚱萝囕v在曲線路段上行駛時受到離心力的作用，為了抵消離心力，一般在曲線段橫斷面上，設(shè)置路段的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)，這種單向橫坡被稱為超高。

當(dāng)前第80頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第81頁\共有405頁\編于星期日\0點超緩和路段：為了使道路從直線段的雙坡橫斷面轉(zhuǎn)變到曲線段具有超高的單坡傾斜橫斷面，需要有一個逐漸變化的過渡段。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，曲線路段的車行道要加寬。當(dāng)前第82頁\共有405頁\編于星期日\0點彎道需加寬當(dāng)前第83頁\共有405頁\編于星期日\0點（二）道路平面的布置1.根據(jù)路線的大致走向和橫斷面，因地制宜確定路線的具體方向。2.選擇合適的平曲線半徑3.論證設(shè)置必要的超高、加寬緩和路段。4.幅內(nèi)合理的布置沿路線的車行道、人行道、綠帶、分隔帶以及其他的公用設(shè)施。當(dāng)前第84頁\共有405頁\編于星期日\0點城市道路平面圖的任務(wù)：一是道路的平面位置，二是在道路建筑紅線之間的平面布置(包括車行道、人行道、分車帶、綠化帶、停車站、停車場等），以及沿道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物與道路的相互關(guān)系。道路平面圖的比例，在城市道路上一般采用1：500。（三）城市道路平面圖的內(nèi)容當(dāng)前第85頁\共有405頁\編于星期日\0點平面圖應(yīng)畫明下列內(nèi)容(1)工程范圍；(2)原有地物情況(包括地上、地下構(gòu)筑物）(3)起迄點及里程樁號；(4)設(shè)計道路的中線，邊線，彎道及其組成部分；(5)設(shè)計道路各組成部分的尺寸；(6)邊溝或雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置；(7)其他(如道路沿線工廠、學(xué)校等門口斜坡要求，公用事業(yè)配合的位置以及附近水準(zhǔn)點標(biāo)志的位置，指北針，文字說明、接圖線等)。當(dāng)前第86頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第87頁\共有405頁\編于星期日\0點（四）平面圖識圖路線平面圖的作用表達(dá)路線的方向、平面線型（直線和左、右彎道）以及沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物狀況。當(dāng)前第88頁\共有405頁\編于星期日\0點（1）比例尺：山嶺區(qū)采用1：2000

丘陵和平原區(qū)采用1：5000城市道路1:500公路1:20001、地形部分當(dāng)前第89頁\共有405頁\編于星期日\0點（2）方位:兩種表示方法

指北針：

坐標(biāo)網(wǎng)：Y150X150箭頭所指方向為正北方X軸為南北線，正向為北；Y軸為東西線，正向為東該坐標(biāo)網(wǎng)表示距坐標(biāo)網(wǎng)原點北150、東150單位（m）當(dāng)前第90頁\共有405頁\編于星期日\0點（3）地貌、地物

地貌：用等高線表示。等高線越稠密，表示高差越大，反之，高差越小。地物：用圖例表示。常用圖例見下頁。當(dāng)前第91頁\共有405頁\編于星期日\0點地物的圖示當(dāng)前第92頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第93頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第94頁\共有405頁\編于星期日\0點2、路線部分

（1）粗實線表示道路中心線（設(shè)計線）；（2）路線的長度用里程表示，由左往右遞增。

路線左側(cè)“”表示為公里樁,兩個公里樁之間路線上設(shè)有“”表示百米樁。當(dāng)前第95頁\共有405頁\編于星期日\0點（3）控制點，標(biāo)高水準(zhǔn)點BM87.563表示第8號水準(zhǔn)點，其標(biāo)高為7.563m·C2表示第2號三角點當(dāng)前第96頁\共有405頁\編于星期日\0點對于曲線路線的轉(zhuǎn)彎處，用交角點編號表示，如JD6表示為6號交角點。α為偏角（αz為左偏角，αy為右偏角），指沿路的前進(jìn)方向向左或向右偏轉(zhuǎn)的角度。（4）路線的平面線型有直線和曲線。當(dāng)前第97頁\共有405頁\編于星期日\0點圓曲線要素計算（不設(shè)緩和曲線）Rα/2LTα/2TR—圓曲線設(shè)計半徑T—切線長L—曲線長E—外矢距J—超距α—轉(zhuǎn)角(度)當(dāng)前第98頁\共有405頁\編于星期日\0點曲線主點里程樁號計算以交點里程樁號為起點算：Rα/2LTα/2TZYQZYZE圓曲線要素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2當(dāng)前第99頁\共有405頁\編于星期日\0點曲線要素平曲線要素RTHZHYQZYHHZTJDER—圓曲線設(shè)計半徑T—切線長L—曲線長E—外矢距Ls—緩和曲線長當(dāng)前第100頁\共有405頁\編于星期日\0點主點里程樁號的計算方法以交點里程樁號為起點算：ZH=JD-THY=ZH+LsQZ=ZH+L/2YH=HZ-LSHZ=ZH+LTZHYHQZHYZHTJDELLsLsL’當(dāng)前第101頁\共有405頁\編于星期日\0點曲線主點里程樁號計算以交點里程樁號為起點算：Rα/2LTα/2TZYQZYZE圓曲線要素ZY=JD-TQZ=ZY+L/2YZ=ZY+LJD=QZ+J/2當(dāng)前第102頁\共有405頁\編于星期日\0點解：（1）曲線要素計算例題：已知丘陵地區(qū)某三級公路有一彎道，偏角αy為60，半徑Ｒ＝500m，JD=K3+954.11。求（1）各曲線要素；（2）曲線上各主點樁號?！惝?dāng)前第103頁\共有405頁\編于星期日\0點（2）曲線上各主點樁號ZY=JD-T=K3+954.11-288.68=K3+665.43QZ=ZY+L/2=K3+665.43+523.5/2=K3+927.18YZ=ZY+L=K3+665.43+523.5=K4+188.93JD=QZ+J/2=K3+927.18+53.86/2=K3+954.11當(dāng)前第104頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第105頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第106頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第107頁\共有405頁\編于星期日\0點一、道路縱斷面概念由前述可知，路線的空間位置可以分解為平面、縱斷面、橫斷面分別表述，故平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖結(jié)合起來，就可以準(zhǔn)確反映道路的空間位置。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性考慮，路線縱斷面總是空間上有起伏的。路線縱斷面圖：沿道路中線所作的豎向剖面圖。它反映沿途地面和路線在豎向的高低起伏情況和有關(guān)數(shù)據(jù)。2.4城市道路縱斷面當(dāng)前第108頁\共有405頁\編于星期日\0點路線縱斷圖構(gòu)成縱斷面圖地面線設(shè)計線直線（坡度線）曲線（豎曲線）凸曲線凹曲線當(dāng)前第109頁\共有405頁\編于星期日\0點二、縱斷面圖識讀1、圖樣部分（1）水平方向表示長度，垂直方向表示標(biāo)高。垂直方向比例比水平方向放大十倍。（2）比例：水平1：2000或1：5000；垂直1：200或1：500，規(guī)定為水平的十倍。（3）地面線（細(xì)實線），是設(shè)計中心線（中心樁）原地面高程連線。當(dāng)前第110頁\共有405頁\編于星期日\0點（4）設(shè)計線（粗實線），代表路基邊緣點設(shè)計高程。（5）豎曲線分為凸形曲線（）和凹形曲線（）。R=2000T=40E=0.40K6+60080.50表示凸形曲線，曲線半徑R為2000m，切線長T長40m,外距E為0.40m，K6+600為邊坡點樁號，80.50為變坡點高程。如：當(dāng)前第111頁\共有405頁\編于星期日\0點（6）構(gòu)造物名稱、規(guī)格和中心樁號。橋涵、隧道、涵洞、通道統(tǒng)稱構(gòu)造物。表示在里程樁K6+900處有一座單跨20m的石拱橋，橋中心樁號為K6+9001-20m石拱橋K6+900如：（7）水準(zhǔn)點里程、編號、高程和具體位置。在右側(cè)6m的巖石上K6+220BM1563.14如：表示在里程樁K6+220右側(cè)巖石上設(shè)有一水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)點編號為BM15，高程為63.14m。當(dāng)前第112頁\共有405頁\編于星期日\0點2、資料部分（1）地質(zhì)狀況為設(shè)計和施工提供依據(jù)。（2）坡度/坡長

3.06001.0380表示路線為上坡，坡度3.0%，坡長600m表示路線為下坡，坡度1.0%，坡長380m3.01.0600380其中分格線“”表示兩坡變坡點位置，與圖形部分變坡點里程一致當(dāng)前第113頁\共有405頁\編于星期日\0點縱坡：路線的縱線坡度，為高差與水平距的比值，用i表示。

縱坡定義及計算△H=H2-H1L其中，L稱為坡長，i上坡為正，下坡為負(fù)。H1H2ii=(H2-H1)/L*100%當(dāng)前第114頁\共有405頁\編于星期日\0點※最大縱坡各級公路最大縱坡最小縱坡的規(guī)定設(shè)計速度(KM/h)1201008060403020最大縱坡（%）3456789※最小縱坡0.3%~0.5%，一般情況下0.5%為宜，滿足排水要求原理：坡度太大，行車?yán)щy，上坡速度低，下坡危險，限制縱坡對山區(qū)公路而言，可以縮短里程，減低造價。當(dāng)前第115頁\共有405頁\編于星期日\0點（3）直線及平曲線表示左轉(zhuǎn)彎的圓曲線表示右轉(zhuǎn)彎的圓曲線千米樁、百米樁、二十米樁、曲線要素點樁、構(gòu)造物中心點以及加樁。（4）樁號當(dāng)前第116頁\共有405頁\編于星期日\0點(5)標(biāo)高（與里程樁號點對應(yīng)）設(shè)計高程：路基邊緣點設(shè)計高程地面高程：原地面點中心點標(biāo)高填挖高度=設(shè)計高程-地面高程

(正值為填高，負(fù)值為挖深)當(dāng)前第117頁\共有405頁\編于星期日\0點（6）豎曲線定義：縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。變坡點：相鄰兩條坡度線的交點。變坡角：相鄰兩條坡度線的坡度值之差，用w表示。W=α2-α1=tgα2-tgα1=i2-i1wα1α2i1i2i3凹形曲線w＞

0凸形曲線w＜0當(dāng)前第118頁\共有405頁\編于星期日\0點豎曲線的作用（1）緩沖作用：以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點的沖擊。（2）保證公路縱向的行車視距：凸形：縱坡變化大時，盲區(qū)較大。凹形：下穿式立體交叉的下線。（3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)?shù)慕M合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。

凸形豎曲線主要控制因素：行車視距。

凹形豎曲線的主要控制因素：緩和沖擊力。豎曲線的線形：可采用圓曲線或二次拋物線。《規(guī)范》規(guī)定采用二次拋物線作為豎曲線的線形。特點：拋物線的縱軸保持直立，且與兩相鄰縱坡線相切。

豎曲線在變坡點兩側(cè)一般是不對稱的，但兩切線保持相等。當(dāng)前第119頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第120頁\共有405頁\編于星期日\0點城市道路網(wǎng)縱橫交錯，道路與道路相交(或與鐵路相交)的部分稱為交叉口。它是城市道路系統(tǒng)中的重要組成部分，是道路交通的咽喉和“瓶頸”。相交道路上各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過和轉(zhuǎn)換方向，它們之間相互干擾、使行車速度降低，出現(xiàn)交通擁擠，甚至交通堵塞。根據(jù)相交道路(或鐵路)在交叉點處的標(biāo)高關(guān)系交叉口可分為平面交叉和立體交叉。2.5道路的交叉當(dāng)前第121頁\共有405頁\編于星期日\0點（一）平面交叉道路與道路相交(或與鐵路相交），各相交道路在交叉點處的標(biāo)高相同稱平面交叉。當(dāng)前第122頁\共有405頁\編于星期日\0點

1交叉口的分叉點、交織點和沖突點各方向的車流進(jìn)入平面交叉口時，分為直行和左、右轉(zhuǎn)彎車流，然后匯入所欲行駛的車流。車輛進(jìn)入交叉口后，互相干擾很大，形成一些分叉點、沖突點和交織點，這些交錯點易產(chǎn)生交通事故，降低車速和影響通行能力。分叉點也稱分流點，是同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點。當(dāng)前第123頁\共有405頁\編于星期日\0點沖突點也稱交叉點，是由來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。沖突點對交通影響最為不利，車輛容易碰撞。當(dāng)前第124頁\共有405頁\編于星期日\0點交織點，又稱為匯合點、合流點，是車輛從不同方向駛向同一方向的合流點，是由來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點，這是容易產(chǎn)生擠撞的點。當(dāng)前第125頁\共有405頁\編于星期日\0點上述不同類型的交錯點，都存在著碰撞的危險，是影響交叉口行車速度和容易發(fā)生交通事故的主要原因，其中以左轉(zhuǎn)與直行車輛和直行與直行車輛所產(chǎn)生的沖突點對交通的影響最大，其次是合流點，再次是分流點。因此，在交叉口設(shè)計中要盡量采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少和消滅沖突點。當(dāng)前第126頁\共有405頁\編于星期日\0點三條道路相交時沖突點只有3個，四條道路相交時沖突點增加至16個，而五條道路相交時沖突點則達(dá)到50個，六條道路相交沖突點猛增到120個。由此我們認(rèn)為，平面交叉口沖突點的增加并不是與相交道路條數(shù)成線性關(guān)系增加。當(dāng)前第127頁\共有405頁\編于星期日\0點消除沖突點的方法主要有

1．實行交通管制用信號燈或交通警察指揮交通，使進(jìn)入交叉口的車流在時空上分離，直行與左轉(zhuǎn)彎車輛錯開通行時間或禁止左轉(zhuǎn)彎以減少沖突點。

2．設(shè)置調(diào)順交通設(shè)施，采用渠化交通布置交通島，使車流分道行駛，將沖突點變?yōu)榻豢楛c。在道路上劃線，用綠帶和交通島來分隔車道或用不同顏色和結(jié)構(gòu)的路面來區(qū)別不同的車道，使各種不同類型和不同速度的車輛，象在渠道的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾地流過，這種交通稱為渠化交通。在渠化交通中最常用的是高出路面的交通島，包括中心島、方向島、分隔島和安全島，在車輛不多或道路較窄等情況下，也可用路面標(biāo)志代替。

3．立體交叉使車輛不在同一平面交叉，這是最砌底的辦法。在交通不甚頻繁的中小城鎮(zhèn)，因造價高、占地多很少采用。當(dāng)前第128頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第129頁\共有405頁\編于星期日\0點立體交叉是兩條道路在不同平面上的交叉，兩條道路上的車流互不干擾，各自保持其原有行車速度通過交叉口，因此，道路的立體交叉是一種保證安全和提高交叉口通行能力的有效方法。立體交叉雖較平面交叉有很大的優(yōu)越性，但立體交叉占地面積大，建設(shè)投資多，工程涉及面廣，特別是在舊城改建中，拆遷房屋和構(gòu)筑物以及處理地上、地下管線十分復(fù)雜。因此，修建立體交叉時要進(jìn)行多方面的方案比較。（二）立體交叉當(dāng)前第130頁\共有405頁\編于星期日\0點部分互通式立交部分互通式立交，不是每一個方向都采用立體交叉，而至少有一個或一個以上的平面交叉。它的主要功能是確保主要道路上直行車輛快速、通暢，而且所有交通都能以較高的速度出入主要道路。其形式多種多樣，基本形式有菱形、部分苜蓿葉形等。菱形立體交叉當(dāng)前第131頁\共有405頁\編于星期日\0點完全互通式立交完全互通式立交是一種比較完善的高級形式，其交通功能是保證相交道路上每個方向的車輛行駛到其它方向時，都不受其它車輛的干擾?；拘问接校很俎Ｈ~形、喇叭形、葉形等。（1）苜蓿葉形立交這種立交形式是完全互通式立體交叉的典型式樣。該立體交叉平面形狀似苜蓿葉，在交叉點四周四個象限范圍內(nèi)設(shè)有環(huán)形匝道，保證相交道路上的車輛在各個方向上的轉(zhuǎn)向行駛。也稱為標(biāo)準(zhǔn)苜蓿葉形立交。當(dāng)前第132頁\共有405頁\編于星期日\0點（2）喇叭形立交喇叭形立交是三岔路口(丁字路口）的代表型式。可用于主要道路與次要道路的交叉，也可用于兩條主要道路的交叉。喇叭形匝道的設(shè)置方向可根據(jù)各向交通的重要性進(jìn)行安排。當(dāng)前第133頁\共有405頁\編于星期日\0點（3）葉形立交

這種立交在交通運行方面，不如喇叭形立交，因為其兩邊左轉(zhuǎn)彎匝道都采用環(huán)形匝道，于行車不利。雖然這種型式可用于左轉(zhuǎn)彎交通量不大的互通式立交，但一般只做為苜蓿葉形互通式立交的前期工程時采用。當(dāng)前第134頁\共有405頁\編于星期日\0點環(huán)形立交環(huán)形立交是由環(huán)形平面交叉發(fā)展而來的。為了提高環(huán)形交叉的通行能力，確保主干道直行方向的交通快速行駛，可將主干道上跨或下穿直接通過路口，不與其它路線交叉；其它車輛駛?cè)氕h(huán)道，按逆時針方向繞環(huán)形中心作單向行駛，車輛在環(huán)道內(nèi)相互交織，選擇所去的路口駛出環(huán)道。當(dāng)前第135頁\共有405頁\編于星期日\0點重慶最大最復(fù)雜立交橋：黃桷灣立交當(dāng)前第136頁\共有405頁\編于星期日\0點路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，主要承受路面重量及由路面?zhèn)鬟f下來的行車與行人荷載，是城市道路的重要組成部分，貫穿城市道路全線，構(gòu)成城市道路的主體。路基除承受路面的重量、行車和行人的荷載外，還受水流、雨雪、冰凍、風(fēng)沙的侵襲。因此，路基必須堅實、穩(wěn)固，具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，能抵抗各種自然因素的侵害。由于城市道路地下管線多，路基不僅為路面及道路附屬設(shè)施施工提供場地，而且為地下管線施工提供場地，并對各種地下管線設(shè)施起保護(hù)作用。路基在城市道路工程中的作用3.城市道路路基施工3.1概述當(dāng)前第137頁\共有405頁\編于星期日\0點1具有足夠的強(qiáng)度路基承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，還要承受路面和路基的自重，勢必對路基土產(chǎn)生一定的壓力。這些壓力都可能使路基產(chǎn)生一定的變形，直接損壞路面的使用品質(zhì)。因此要求路基具有足夠的強(qiáng)度，保證在車輛、路面及路基自重作用下，變形不超過允許值。2具有足夠的整體穩(wěn)定性路基是直接填筑在地面上(稱路堤)或挖去一部分地面(稱路塹)構(gòu)成的。路基修筑后改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在某些地形、地勢條件下，路塹邊坡可能滑塌，路堤可能沿陡坡下滑。為使路基具有抵抗自然因素侵蝕的能力，必須采取一定的技術(shù)措施確保路基的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將顯著地降低。特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，會發(fā)生周期性凍融作用，使路基強(qiáng)度急劇下降。因此，路基應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，保持其強(qiáng)度特性，即強(qiáng)度不顯著降低，具有足夠水溫穩(wěn)定性。路基基本要求當(dāng)前第138頁\共有405頁\編于星期日\0點路基施工重要性合理的設(shè)計需要通過施工得以實現(xiàn)。路基施工質(zhì)量是路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的保證，不少公路路基路面病害的重要原因就是路基施工質(zhì)量不良，并因此引至大量的養(yǎng)護(hù)和維修費用。路基施工基本方法路基土石方作業(yè)可分為開挖、裝運、鋪填、壓實、整修等工序。通常采用人工、機(jī)械、水力、爆破等基本方法施工。當(dāng)前第139頁\共有405頁\編于星期日\0點3.2土質(zhì)路基施工（一）準(zhǔn)備工作內(nèi)容

（1）組織準(zhǔn)備（2）物質(zhì)準(zhǔn)備（3）技術(shù)準(zhǔn)備

建立和健全施工隊伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備亦是做好一切準(zhǔn)備工作的前提

包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運與儲存，以及生活后勤供應(yīng)等。包含全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底、施工現(xiàn)場的勘查、提出修改意見并報請變更設(shè)計、編制施工組織計劃（選擇施工方案、確定施工方法、布置施工現(xiàn)場、編制施工進(jìn)度計劃、擬訂關(guān)鍵工程的技術(shù)措施等）、恢復(fù)路線，施工放樣（導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點等）與清除施工場地，臨時工程施工（施工現(xiàn)場的供電、給水，修建便道、便橋，架設(shè)臨時通訊設(shè)施，設(shè)置施工用房等）、施工前的復(fù)查和試驗等各項前期工作當(dāng)前第140頁\共有405頁\編于星期日\0點（4）施工測量1）中線的恢復(fù)和標(biāo)定2）水準(zhǔn)點的復(fù)查與加設(shè)3）橫斷面的檢查與補(bǔ)測4）預(yù)留橋涵位置當(dāng)前第141頁\共有405頁\編于星期日\0點（五）路基放樣

1）在路中線各中點處標(biāo)定填挖高度；2）確定橫斷面的方向；3）按設(shè)計圖紙在地面上定出橫斷面上各點的位置，如路基中心點、邊緣點、路堤坡腳及路塹坡頂；4）邊坡放樣，按設(shè)計的路基邊坡率，把邊坡的位置標(biāo)出來；5）移樁移點。

當(dāng)前第142頁\共有405頁\編于星期日\0點（6）場地清理

1）用地劃界

2）地物拆遷與處理

3）植被與表土清理

4）施工場地臨時排水

（7）臨時工程建設(shè)

臨時場地、施工便道、臨時電力與通訊、臨時生活給排水

（8）施工復(fù)查和試驗

1）施工地點工程地質(zhì)復(fù)查2）路基材料性能試驗3）試驗路段修筑當(dāng)前第143頁\共有405頁\編于星期日\0點（二）路基施工的主要機(jī)械

1.推土機(jī)（1）分為履帶式、輪胎式（2）適用范圍適用于50～100m短距離土或軟石的挖運作業(yè)當(dāng)前第144頁\共有405頁\編于星期日\0點2.鏟運機(jī)（1）分類鏟運機(jī)是一種能綜合完成挖土、運土、卸土、填筑、整平的機(jī)械。按行走機(jī)構(gòu)的不同可分為拖式鏟運機(jī)和自行式鏟運機(jī)。（2）適用范圍對行駛道路要求較低，常用于坡度在20°以內(nèi)的大面積場地平整，開挖大型基坑、溝槽，以及填筑路基等土方工程。鏟運機(jī)可在Ⅰ～Ⅲ類土中直接接挖土、運土，適宜運距為600～1500m，當(dāng)運距為200～350m時效率最高。當(dāng)前第145頁\共有405頁\編于星期日\0點3.平地機(jī)利用刮刀平整地面的土方機(jī)械。刮刀裝在機(jī)械前后輪軸之間，能升降、傾斜、回轉(zhuǎn)和外伸。動作靈活準(zhǔn)確，操縱方便，平整場地有較高的精度，適用于構(gòu)筑路基和路面、修筑邊坡、開挖邊溝，也可攪拌路面混合料、掃除積雪、推送散粒物料以及進(jìn)行土路和碎石路的養(yǎng)護(hù)工作。當(dāng)前第146頁\共有405頁\編于星期日\0點4.挖掘機(jī)（1）分類按運行方式分為輪胎式、履帶式、步履式、軌行式；按照操縱方式分為液壓式、機(jī)械式；按挖土方式分為正鏟式、反鏟式、拉鏟式。（2）適用范圍用于各種場合挖掘各種土體和軟石拉鏟式反鏟當(dāng)前第147頁\共有405頁\編于星期日\0點5.裝載機(jī)（1）分類按工作裝置不同分為單斗式、挖掘裝載式、斗輪式；按動臂形式不同分為全回轉(zhuǎn)式、半回轉(zhuǎn)式、非回轉(zhuǎn)式；按自身結(jié)構(gòu)特點分剛性式、絞接式；按行走方式分輪胎式、履帶式。（2）適用范圍挖掘松土、鏟土、裝載、短距離運土當(dāng)前第148頁\共有405頁\編于星期日\0點6.工程運輸車輛（1）分類公路型車輛：后卸整車，后卸和底卸掛車非公路型車輛：重型工程車，重型掛車（2）適用范圍中、遠(yuǎn)距離土方和各種設(shè)備運輸絞接自卸卡車當(dāng)前第149頁\共有405頁\編于星期日\0點7.壓實主要機(jī)械

（1）分類碾壓式：光面碾（普通的兩輪和三輪壓路機(jī)）、羊足碾和氣胎碾振動式：振動器、振動壓路機(jī)（單驅(qū)單振、雙驅(qū)雙振）夯擊式：夯錘、夯板、風(fēng)動夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)（2）適用性

A代表適用；B代表無適當(dāng)機(jī)械時可用；C代表不適用當(dāng)前第150頁\共有405頁\編于星期日\0點兩輪靜碾壓路機(jī)輪胎式壓路機(jī)振動壓路機(jī)羊角碾凸塊式振動壓路機(jī)振動平板夯當(dāng)前第151頁\共有405頁\編于星期日\0點機(jī)械化施工當(dāng)前第152頁\共有405頁\編于星期日\0點機(jī)械化施工當(dāng)前第153頁\共有405頁\編于星期日\0點機(jī)械化施工當(dāng)前第154頁\共有405頁\編于星期日\0點機(jī)械化施工當(dāng)前第155頁\共有405頁\編于星期日\0點（1）路基填筑：土質(zhì)路基按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑兩中方案。路堤填筑：分層平鋪，豎向填筑。1）分層平鋪：不同用土水平分層，保證強(qiáng)度均勻。常用方法：透水性差的用土（如粘性土）填于下層，表面成雙向橫坡。2）豎向填筑：指沿路中心線方向逐步向前深填。適用條件：路線跨越深谷或池塘?xí)r。①地面高差大，填土面積小，難以水平分層施工②陡坡地段半填半挖路基，難以分層填筑時。（三）

路基填挖當(dāng)前第156頁\共有405頁\編于星期日\0點分層填筑法水平分層填筑縱坡分層填筑當(dāng)前第157頁\共有405頁\編于星期日\0點豎向填筑法在原地面縱坡較大，運土困難的斷面采用該法施工，沿縱坡分層，逐層填筑當(dāng)前第158頁\共有405頁\編于星期日\0點不同土質(zhì)填筑路堤的規(guī)定1)不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不得混填；2)路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，一般將水穩(wěn)性凍穩(wěn)性好的土填在路堤的上部；3)透水性大的土填在透水性小的土之下時，如果兩者粒徑相差懸殊，應(yīng)在層間加鋪過渡層；如果相反時，其頂面應(yīng)作成4%的雙向向外橫坡，以免積水；4)沿縱向同層次要改變填料這種類時，應(yīng)作成斜面銜接，且將透水性好的填料放在斜面的上方為宜。

正確方案錯誤方案弱透水性土透水性土不同土質(zhì)路堤接頭透水性土弱透水性土當(dāng)前第159頁\共有405頁\編于星期日\0點填料的選擇1）應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)赝杆院?、摩阻系?shù)大、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的碎石土、卵石土、礫石土、中砂、粗砂等填筑材料。2）亞砂土、亞粘土及輕亞粘土等，壓實后具有足夠的強(qiáng)度，可用來填筑路堤，但需要注意土中的有機(jī)質(zhì)和易融鹽不應(yīng)超出規(guī)定指標(biāo)。3）路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)針對地質(zhì)和水文環(huán)境，經(jīng)試驗后選用。4）液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格方可使用。5）鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。6）搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。7）浸水路堤、橋涵臺背及擋土墻應(yīng)選用滲水性良好的填料。當(dāng)前第160頁\共有405頁\編于星期日\0點（2）路塹開挖：根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法不同，按掘進(jìn)方向可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，同時又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)混合等。當(dāng)前第161頁\共有405頁\編于星期日\0點1）縱向全寬掘進(jìn)：

2)橫向通道掘進(jìn)3)縱橫通道混合掘進(jìn)雙層橫向雙層混合沿路塹縱向挖掘工作通道，再逐漸向兩側(cè)橫挖。本法便于安排土方運輸和展開工作斷面，當(dāng)開挖深度較大時，可將高度分成幾個層次安排多組臺班在不同層次和前后錯開的作業(yè)面上開挖，適用于開挖量大、較長的路塹。若開挖斷面寬，開挖量大，可在開挖縱向通道的基礎(chǔ)上再在橫向開挖通道，提高工作效率。在路線一端或兩端，沿線成縱向向前開挖。雙層時，下層上留有上層操作的出土和排水通道。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖，適宜短而深的路塹當(dāng)前第162頁\共有405頁\編于星期日\0點（1）路基壓實的意義與機(jī)理路基壓實的重要性：提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高路基承載能力，提高道路整體承載能力，減少病害，延長道路使用壽命。

（四）路基壓實當(dāng)前第163頁\共有405頁\編于星期日\0點大量試驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。土是三相體，在壓實機(jī)具的短時間荷載或振動荷載作用下，土體顆粒重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。當(dāng)前第164頁\共有405頁\編于星期日\0點w0

在同等條件下，一定含水量之前，?隨ω增加而提高，主要原因在于水起潤滑作用，土顆粒間阻力減小，施加外力后，孔隙減小，土粒易于被壓實，?得以提高。?值至最大后，ω在繼續(xù)增大，土?？紫侗凰终紦?jù)，而水一般不被外力所壓縮，因而ω增大，?隨之降低。（2）影響壓實的因素

外部因素：壓實功能、壓實工具的類型、壓實的方法內(nèi)部因素：土的含水量、土的性質(zhì)當(dāng)前第165頁\共有405頁\編于星期日\0點1）最佳含水量：與最大干密度所對應(yīng)的含水量某一種土的?max和w0不是固定不變的，隨壓實功能而改變。最佳含水量w0由室內(nèi)擊實試驗確定，繪制w～?關(guān)系如圖。

w～?關(guān)系圖

W0W?當(dāng)前第166頁\共有405頁\編于星期日\0點亞砂土亞粘土粘土2）土質(zhì)對壓實效果的影響

不同土的擊實曲線如上圖由上圖可以看出，土質(zhì)不同，?max與w0也不同。對于砂土礫沒有最佳含水量的意義，對于細(xì)粒土，比表面積大，w0較高。當(dāng)前第167頁\共有405頁\編于星期日\0點3）壓實功能對壓實效果的影響600KN·m1150KN·m2300KN·m3400KN·m

同一種土質(zhì)，壓實功增加，w0↓，?提高。增加壓實功達(dá)到提高壓實的效果，有一定的限度，過分增大壓實功，一方面不經(jīng)濟(jì)，另一方面會破壞土的結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前第168頁\共有405頁\編于星期日\0點4）壓實厚度相同壓實條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。當(dāng)前第169頁\共有405頁\編于星期日\0點（3）壓實機(jī)具的選擇與操作

機(jī)具名稱最大有效壓實厚（m）碾壓行程次數(shù)適宜的土類粘性土亞粘土粉砂土砂粘土人工夯實0.103～43～42～32～3粘性土與砂性土牽引式光面碾0.15——75粘性土與砂性土羊足碾（2個）0.201086—粘性土自動式光面碾5t0.1512107—粘性土與砂性土自動式光面碾10t0.251086—粘性土與砂性土氣胎路碾25t0.455～64～53～42～3粘性土與砂性土氣胎路碾50t0.705～64～53～42～3粘性土與砂性土夯擊機(jī)0.5t0.404321砂性土夯擊機(jī)1.0t0.605432砂性土夯板1.5t落高2m0.656521砂性土履帶式0.256～86～8粘性土與砂性土振動式0.40—2～3砂性土1）機(jī)具選擇當(dāng)前第170頁\共有405頁\編于星期日\0點2）機(jī)具操作1.土基壓實時，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高），分層逐次壓實。2.壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。3.路堤邊緣兩側(cè)可采取多填30～50cm，壓實完成后再刷坡整平；也可用小型振動壓路機(jī)從坡腳向上碾壓，坡度不陡于1：1.75時，可用履帶推土機(jī)從下向上壓實6/9/2023171當(dāng)前第171頁\共有405頁\編于星期日\0點四、土基壓實標(biāo)準(zhǔn)土基野外施工，受種種條件限制，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實實驗所能得的最大容重，交通工程實例干重度為γ,最大干重度為γ0

γ壓實密度K=X100%

γ0

壓實密度K就是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)在綜合考慮路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計基礎(chǔ)、施工條件前提下，選擇K值.當(dāng)前第172頁\共有405頁\編于星期日\0點6/9/2023173當(dāng)前第173頁\共有405頁\編于星期日\0點6/9/2023174當(dāng)前第174頁\共有405頁\編于星期日\0點6/9/2023175當(dāng)前第175頁\共有405頁\編于星期日\0點1路基沉陷路基在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。由于路基的不均勻下陷，造成路基局部路段的破壞。路基沉陷有兩種情況：（1）堤身下陷，因路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實不足，在荷載和水溫綜合作用下，路堤發(fā)生向下沉陷；（2）地基下陷，因原地面為軟弱土層，如泥沼、流沙或垃圾堆積等，填筑前未作處理或換土，造成承載力不足，地基發(fā)生下沉，引起路堤下陷。（1）常見的路基變形和破壞（五）防護(hù)與加固當(dāng)前第176頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第177頁\共有405頁\編于星期日\0點2邊坡滑塌路基邊坡滑塌是最常見的病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模的不同，可分為溜方與滑坡兩種。溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動形成。通常指邊坡上表面薄層土體下溜，主要由流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起。滑坡是指一部分土體在重力作用下沿某一滑動面滑動的現(xiàn)象。主要由于土體的穩(wěn)定性不足引起。當(dāng)前第178頁\共有405頁\編于星期日\0點路基邊坡滑塌的主要原因：邊坡過陡、填筑路堤方法不當(dāng)、土體過于潮濕、坡腳被水沖刷、巖石破碎和風(fēng)化嚴(yán)重等。當(dāng)前第179頁\共有405頁\編于星期日\0點3剝落、碎落和崩塌剝落是指邊坡土層或風(fēng)化巖層表面，在大氣的干濕或冷熱的循環(huán)作用下，表面發(fā)生脹縮現(xiàn)象，使表層土或巖石成片狀或帶狀從坡面上剝落下來，當(dāng)老的剝落后，新的又不斷產(chǎn)生。碎落是坡面巖石成碎塊的剝落現(xiàn)象，規(guī)模與危害比剝落嚴(yán)重。崩塌是指大的石塊或土塊脫離原有巖體或土體而沿邊坡傾落下來。當(dāng)前第180頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第181頁\共有405頁\編于星期日\0點4路基沿山坡滑動在較陡的山坡上填筑路基，如果原地面較光滑，未經(jīng)鑿毛或挖筑臺階，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，在受水的浸潤或荷載及自重作用下，填方土基與原地面之間摩擦阻力減小，使路基整體或局部沿地面向下移動，路基失去整體穩(wěn)定性。當(dāng)前第182頁\共有405頁\編于星期日\0點5不良水文地質(zhì)條件造成的路基破壞如滑坡、錯落、泥石流、雪崩、溶洞陷落、地震及特大暴雨等，均能導(dǎo)致路基大規(guī)模毀壞。當(dāng)前第183頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第184頁\共有405頁\編于星期日\0點當(dāng)前第185頁\共有405頁\編于星期日\0點路基防護(hù)和加固的意義各種自然因素下路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足需要加固；自然條件和行車荷載等的共同作用，路基不能保持長期穩(wěn)定，需要防護(hù)；路基防護(hù)和加固是阻斷或削弱不利環(huán)境因素影響，保證道路安全、舒適、高效通行的必要的工程措施。當(dāng)前第186頁\共有405頁\編于星期日\0點路基防護(hù)和加固的基本類型和技術(shù)路基防護(hù)的主要類型：坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)地基加固的基本措施：換填、預(yù)壓、反壓、排水固結(jié)、粒料或加固土樁、化學(xué)加固等路基防護(hù)基本技術(shù)：植物防護(hù)、工程防護(hù)、綜合防護(hù)地基加固主要技術(shù)：換填土層法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法、擠密加固法、化學(xué)加固法、強(qiáng)力夯實法當(dāng)前第187頁\共有405頁\編于星期日\0點（2）坡面防護(hù)坡面防護(hù)的作用防止地表徑流沖刷坡面；減緩溫、濕變化的影響，延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程；坡面防護(hù)設(shè)施不承受外力作用，要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固

坡面防護(hù)的分類植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹等。工程防護(hù)：抹面、噴漿、勾縫、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻等。綜合防護(hù)當(dāng)前第188頁\共有405頁\編于星期日\0點1）植物防護(hù)種草防護(hù)的條件邊坡坡度不陡于1:1；土質(zhì)和氣候適宜植物生長；地表不浸水或短期浸水，徑流流速不超過0.6m/s。種草草種選擇：適宜當(dāng)?shù)厣L；根系發(fā)達(dá)，中莖低矮，多年生；幾種草籽混種更好。當(dāng)前第189頁\共有405頁\編于星期日\0點鋪草皮鋪草皮防護(hù)的條件坡面沖刷較嚴(yán)重，坡度較陡，徑流流速>0.6m/s；天然草皮不易形成，種草防護(hù)不易實施；容許最大流速不超過1.8m/s。鋪筑方法平鋪草皮和疊鋪草皮；平鋪草皮是指將草皮平行于坡面鋪砌；疊鋪草皮是指將草皮相互重疊鋪筑，分水平疊鋪、垂直于坡面疊鋪、以與坡面成半個坡角的角度鋪筑等。當(dāng)前第190頁\共有405頁\編于星期日\0點鋪草皮當(dāng)前第191頁\共有405頁\編于星期日\0點植樹植樹防護(hù)的一般用途堤岸坡腳、河灘等降低流速促使淤積；坡腳灘地多排植樹，改變水流流態(tài)，保護(hù)堤岸；水流流速不超過3m/s；沙害、雪害地區(qū)阻沙防雪。植物品種選擇根據(jù)種植位置、水流流速、土質(zhì)氣候等條件選擇。植樹方式連續(xù)式：降低水流流速、一般坡面防護(hù)等；帶式：多排間隔種植，與水流有一定交角，可起到改變水流方向作用。當(dāng)前第192頁\共有405頁\編于星期日\0點石砌護(hù)坡石砌護(hù)坡的概念用由砂漿、片石、塊石、水泥混凝土預(yù)制塊（或板）等圬工材料砌筑的坡面覆蓋層來保護(hù)邊坡的一種路基防護(hù)措施。有漿砌片石護(hù)坡和干砌片石護(hù)坡。缺乏石料時可用混凝土預(yù)制塊代替。2）工程防護(hù)當(dāng)前第193頁\共有405頁\編于星期日\0點石砌護(hù)坡石砌護(hù)坡的構(gòu)造一般包括砂墊層和片（塊）石砌筑層，根據(jù)需要可單層單砌筑，也可雙層砌筑，厚度大于20cm。對于漿砌護(hù)坡，每10~15米設(shè)伸縮縫。當(dāng)前第194頁\共有405頁\編于星期日\0點砂漿抹面、勾縫、噴漿砂漿抹面、勾縫、噴漿的概念這類坡面防護(hù)均屬封面技術(shù)。封面是指用噴、涂、抹等工藝，在路基邊坡上修筑保護(hù)護(hù)層，封閉坡面，防止坡面沖刷、風(fēng)化、剝蝕的一種路基防護(hù)措施。常用的封面技術(shù)有抹面、捶面、噴漿等。

砂漿抹面、勾縫、噴漿的應(yīng)用封面防護(hù)措施對邊坡坡度和高度的適應(yīng)能力較強(qiáng)；多用于風(fēng)化但較完整堅硬的路塹邊坡。當(dāng)前第195頁\共有405頁\編于星期日\0點砂漿抹面、勾縫、噴漿當(dāng)前第196頁\共有405頁\編于星期日\0點其他類型的坡面防護(hù)水泥混凝土骨架防護(hù)示例當(dāng)前第197頁\共有405頁\編于星期日\0點其他