空管運(yùn)行氣象支持工具航路管制服務(wù)紅綠燈課件

2015年10月臺(tái)北民航華東空管局淺談華東地區(qū)協(xié)同式氣象服務(wù)的探索與實(shí)踐民航華東空管局孫濤

目錄一CDM運(yùn)行簡(jiǎn)介二機(jī)遇和挑戰(zhàn)三系統(tǒng)研發(fā)四機(jī)制建設(shè)五效果初顯目錄一CDM運(yùn)行簡(jiǎn)介二機(jī)遇和挑戰(zhàn)落地AOBTATOT五邊進(jìn)近空管發(fā)布TMO發(fā)布TTOT和TOBT地面代理外站起飛EOBT–150min靠橋EOBT-90minTOBT自動(dòng)計(jì)算TOBTEOBT飛機(jī)準(zhǔn)備好ELDTTTOT華東地區(qū)CDM運(yùn)行基本規(guī)則公司領(lǐng)航報(bào)激活計(jì)劃空管發(fā)布CTOT和COBT三方根據(jù)實(shí)際情況修改TOBT，協(xié)同CTOT協(xié)同保障準(zhǔn)點(diǎn)起飛三方共享落地時(shí)間（基準(zhǔn)）5月底6月底6月底7月底8月底8月底9月底9月底9月底9月底9月底10月底10月底10月底11月底圖例：上海兩場(chǎng)非千萬級(jí)分局站機(jī)場(chǎng)千萬級(jí)分局站機(jī)場(chǎng)地方機(jī)場(chǎng)目錄二機(jī)遇和挑戰(zhàn)

一是較之管制運(yùn)行，流量管理關(guān)注的時(shí)間范圍更大，提前量更多。

二是較之傳統(tǒng)的離港放行方式，協(xié)同放行對(duì)氣象服務(wù)的精度提出了更高的要求。

三是較之航空業(yè)的快速發(fā)展，目前大陸地區(qū)的預(yù)報(bào)技術(shù)和服務(wù)水平有所滯后，不能滿足管制和飛行部門的需求。機(jī)遇和挑戰(zhàn)目錄三系統(tǒng)研發(fā)系統(tǒng)研發(fā)系統(tǒng)研發(fā)引進(jìn)合作自主研發(fā)引進(jìn)合作——數(shù)值預(yù)報(bào)動(dòng)畫演示平臺(tái)結(jié)合起降區(qū)、重要進(jìn)出港點(diǎn)、航線的雷雨臨近預(yù)報(bào)界面自主研發(fā)——空管運(yùn)行氣象支持工具上海終端區(qū)周邊及全國(guó)主要民航機(jī)場(chǎng)告警界面自主研發(fā)——空管運(yùn)行氣象支持工具航路管制服務(wù)“紅綠燈”告警自主研發(fā)——空管運(yùn)行氣象支持工具目錄四機(jī)制建設(shè)2015年3月27日華東空管局正式建立協(xié)同決策運(yùn)行氣象支持機(jī)制2014年10月24日2014年11月19日背景民航業(yè)快速發(fā)展，天氣影響日趨顯著，需要?dú)庀笮畔⑷谌霙Q策系統(tǒng)。華東空管局CDM運(yùn)行工作視頻會(huì)上，明確提出建立氣象支持機(jī)制的工作要求。華東空管局聯(lián)合上海地區(qū)主要航空公司和上海機(jī)場(chǎng)開展CDM系統(tǒng)模擬演練。機(jī)制建設(shè)協(xié)同決策工程實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)合科研應(yīng)用小組氣象人員管制人員流量管理人員設(shè)備保障人員航空公司人員運(yùn)行協(xié)調(diào)小組當(dāng)日值班的氣象、管制、流量管理、設(shè)備部門相關(guān)人員以及航空公司簽派員等機(jī)制建設(shè)協(xié)同決策運(yùn)行氣象支持機(jī)制流量管理單位發(fā)現(xiàn)因天氣原因的大尺度限制將導(dǎo)致航班長(zhǎng)時(shí)間延誤后，組織協(xié)同決策現(xiàn)場(chǎng)會(huì)商。機(jī)制建設(shè)——管制、流量和氣象三方協(xié)同決策通過設(shè)定限制結(jié)束時(shí)間，減少時(shí)間跳幅15:00預(yù)報(bào)員：15:30預(yù)報(bào)員：限制結(jié)束時(shí)間15:00管制員：流量員：機(jī)制建設(shè)——管制、流量和氣象三方協(xié)同決策目錄五效果初顯預(yù)戰(zhàn)術(shù)流量管理當(dāng)日運(yùn)行運(yùn)行后分析協(xié)同式氣象服務(wù)效果初顯航空公司根據(jù)COBT靈活確定旅客上客時(shí)機(jī)為航空公司節(jié)約了大量的燃油成本，有效降低了碳排放量和機(jī)坪噪音污染流量管理的品質(zhì)日益提高協(xié)同式氣象服務(wù)效果初顯結(jié)語為支撐CDM系統(tǒng)的應(yīng)用和推廣，華東空管局氣象部門通過外部合作和自主研發(fā)了《數(shù)值預(yù)報(bào)平臺(tái)原型》、《空管運(yùn)行氣象支持工具》等系統(tǒng)，建立了協(xié)同決策運(yùn)行氣象支持機(jī)制，在這過程中傳統(tǒng)的氣象服務(wù)也演化為協(xié)同式氣象服務(wù)；下一步，我們