空管運行氣象支持工具航路管制服務紅綠燈課件

2015年10月臺北民航華東空管局淺談華東地區(qū)協(xié)同式氣象服務的探索與實踐民航華東空管局孫濤

目錄一CDM運行簡介二機遇和挑戰(zhàn)三系統(tǒng)研發(fā)四機制建設五效果初顯目錄一CDM運行簡介二機遇和挑戰(zhàn)落地AOBTATOT五邊進近空管發(fā)布TMO發(fā)布TTOT和TOBT地面代理外站起飛EOBT–150min靠橋EOBT-90minTOBT自動計算TOBTEOBT飛機準備好ELDTTTOT華東地區(qū)CDM運行基本規(guī)則公司領航報激活計劃空管發(fā)布CTOT和COBT三方根據(jù)實際情況修改TOBT，協(xié)同CTOT協(xié)同保障準點起飛三方共享落地時間（基準）5月底6月底6月底7月底8月底8月底9月底9月底9月底9月底9月底10月底10月底10月底11月底圖例：上海兩場非千萬級分局站機場千萬級分局站機場地方機場目錄二機遇和挑戰(zhàn)

一是較之管制運行，流量管理關注的時間范圍更大，提前量更多。

二是較之傳統(tǒng)的離港放行方式，協(xié)同放行對氣象服務的精度提出了更高的要求。

三是較之航空業(yè)的快速發(fā)展，目前大陸地區(qū)的預報技術和服務水平有所滯后，不能滿足管制和飛行部門的需求。機遇和挑戰(zhàn)目錄三系統(tǒng)研發(fā)系統(tǒng)研發(fā)系統(tǒng)研發(fā)引進合作自主研發(fā)引進合作——數(shù)值預報動畫演示平臺結合起降區(qū)、重要進出港點、航線的雷雨臨近預報界面自主研發(fā)——空管運行氣象支持工具上海終端區(qū)周邊及全國主要民航機場告警界面自主研發(fā)——空管運行氣象支持工具航路管制服務“紅綠燈”告警自主研發(fā)——空管運行氣象支持工具目錄四機制建設2015年3月27日華東空管局正式建立協(xié)同決策運行氣象支持機制2014年10月24日2014年11月19日背景民航業(yè)快速發(fā)展，天氣影響日趨顯著，需要氣象信息融入決策系統(tǒng)。華東空管局CDM運行工作視頻會上，明確提出建立氣象支持機制的工作要求。華東空管局聯(lián)合上海地區(qū)主要航空公司和上海機場開展CDM系統(tǒng)模擬演練。機制建設協(xié)同決策工程實施領導小組聯(lián)合科研應用小組氣象人員管制人員流量管理人員設備保障人員航空公司人員運行協(xié)調(diào)小組當日值班的氣象、管制、流量管理、設備部門相關人員以及航空公司簽派員等機制建設協(xié)同決策運行氣象支持機制流量管理單位發(fā)現(xiàn)因天氣原因的大尺度限制將導致航班長時間延誤后，組織協(xié)同決策現(xiàn)場會商。機制建設——管制、流量和氣象三方協(xié)同決策通過設定限制結束時間，減少時間跳幅15:00預報員：15:30預報員：限制結束時間15:00管制員：流量員：機制建設——管制、流量和氣象三方協(xié)同決策目錄五效果初顯預戰(zhàn)術流量管理當日運行運行后分析協(xié)同式氣象服務效果初顯航空公司根據(jù)COBT靈活確定旅客上客時機為航空公司節(jié)約了大量的燃油成本，有效降低了碳排放量和機坪噪音污染流量管理的品質(zhì)日益提高協(xié)同式氣象服務效果初顯結語為支撐CDM系統(tǒng)的應用和推廣，華東空管局氣象部門通過外部合作和自主研發(fā)了《數(shù)值預報平臺原型》、《空管運行氣象支持工具》等系統(tǒng)，建立了協(xié)同決策運行氣象支持機制，在這過程中傳統(tǒng)的氣象服務也演化為協(xié)同式氣象服務；下一步，我們