物流配送中心規(guī)劃與設計第4章-物流配送中心課件

第4章物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃第4章

物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃由于物流配送中心是集約化、多功能的物流樞紐，系統(tǒng)復雜，投資巨大，而且一旦建成，就難以改變。因此，單憑少數(shù)幾個人進行規(guī)劃設計是非常困難的，必須由建設主體（政府或企業(yè)）將物流、信息技術、倉儲搬運設備、建筑和城市基礎設施等多方面的專家匯聚起來，形成一個強有力的調研和決策班子，進行物流配送中心項目的可行性研究論證和規(guī)劃設計。本章的系統(tǒng)規(guī)劃屬于研究論證和規(guī)劃設計的主要組成部分，包括總體規(guī)模、作業(yè)流程、作業(yè)功能、作業(yè)能力以及作業(yè)區(qū)域的規(guī)劃等內容。這里必須強調系統(tǒng)規(guī)劃的重要性，這種系統(tǒng)規(guī)劃設計程序實際是一個反復進行邏輯分析的過程，其目的是從初步資料與概略規(guī)劃逐步演變成完整的設計方案。在此過程中，首先對基本資料進行分析試算，得到概略性的規(guī)劃和布置方案，然后依據(jù)設備選用、空間設計、信息系統(tǒng)設計與配套設計等要求逐步修正原來的設計與布置，最終形成較為合理的物流配送中心規(guī)劃設計方案。第4章

物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃4.1

總體規(guī)模規(guī)劃

4.2

作業(yè)流程規(guī)劃

4.3

區(qū)域功能規(guī)劃

4.4

區(qū)域能力規(guī)劃

4.5

區(qū)域布置規(guī)劃

4.6

醫(yī)藥物流配送中心的內部結構與規(guī)劃第4章

物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃4.1

總體規(guī)模規(guī)劃物流配送中心規(guī)模的確定是一個多因素影響的復雜過程，要以客觀分析物流現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢為依據(jù)，與城市和區(qū)域經(jīng)濟增長相適應，與市場需求相協(xié)調，考慮內部功能與外部系統(tǒng)相銜接。同時，要適度超前，均衡發(fā)展，既能滿足區(qū)域內一段時期的物流需求，又要合理地避免土地資源的浪費。為了提高物流配送中心規(guī)模設計的準確性和科學性，規(guī)模規(guī)劃設計過程要采取定量和定性相結合的方法，采用多種理論、多種方法計算，相互印證，并進行深層次的細化，盡量提高規(guī)模設計中的量化程度。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.1

社會經(jīng)濟分析與物流預測通過廣泛收集目標區(qū)域內社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎資料和國內外同行業(yè)經(jīng)濟運行資料，結合社會經(jīng)濟發(fā)展的總體規(guī)劃和政策走向，同行業(yè)的經(jīng)濟特點和發(fā)展趨勢，了解相關領域競爭對手的狀況，分析和預測物流配送中心的經(jīng)營和發(fā)展的近、中期規(guī)劃。根據(jù)市場總容量和發(fā)展趨勢，確定物流配送中心市場占有份額。同時分析物流配送中心目前的物流范圍、物流量和物品特性，已有客戶群和潛在客戶群，市場競爭狀況，價格狀況，預測未來5~10年的經(jīng)營范圍拓展、品項更新、市場變化、價格走向和物流量趨勢。總體規(guī)模規(guī)劃設計應注意兩方面的問題：第一是要充分了解該經(jīng)濟區(qū)域、全國乃至世界社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，預測時段包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢，就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預測發(fā)生大的偏差，將導致設計規(guī)模過大或過小。估計偏低，可能失去市場機遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，會造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.1

社會經(jīng)濟分析與物流預測進行總體規(guī)模規(guī)劃時，在對各種基本數(shù)據(jù)分析以后，要根據(jù)業(yè)務量、業(yè)務性質、作業(yè)內容及作業(yè)要求，同時考慮到企業(yè)發(fā)展，使它在幾年后仍處于計劃區(qū)域中心配送的地位，以此來確定新建物流配送中心的總體規(guī)模。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.2

戰(zhàn)略定位物流配送中心的戰(zhàn)略定位關系到物流配送中心的目前運營和未來發(fā)展，直接影響到物流成本和發(fā)展方向。1.經(jīng)營定位經(jīng)營定位就是明確物流配送中心主要從事哪一方面的物流配送業(yè)務，或者說準備干什么。比如，有的只是從事鋼材的物流業(yè)務，有的只是從事百貨超市的配送業(yè)務，有的可能是從事建筑材料的物流業(yè)務，也有的可能是從事綜合性物流業(yè)務。由此進一步分析現(xiàn)階段相關行業(yè)的經(jīng)濟特征、分布特點、發(fā)展趨勢和對物流企業(yè)的影響。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.2

戰(zhàn)略定位2.客戶定位客戶定位是確認物流配送中心的主要客戶群，即服務對象，哪些是現(xiàn)在客戶，哪些是可能發(fā)展的潛在客戶。不同的客戶群具有不同的物流服務的客觀需求，通過對客戶分布、層次、結構和需求特征進行分析，決定物流配送中心的經(jīng)營模式、服務方式與平臺建設。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.2

戰(zhàn)略定位3.市場區(qū)域定位市場區(qū)域定位就是確定物流配送中心所經(jīng)營的市場區(qū)域范圍。一是物流配送中心確定為國際物流、國內物流、區(qū)域物流還是本地物流；二是確認在一定的市場區(qū)域內，哪些是核心區(qū)域，哪些是核心區(qū)域的關鍵點，哪些是市場常規(guī)區(qū)域，哪些是市場輻射區(qū)域，哪些是市場發(fā)展的未來區(qū)域。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.2

戰(zhàn)略定位4.功能定位要準確定位物流配送中心在整個物流網(wǎng)絡中的地位。物流網(wǎng)絡中的各個網(wǎng)點，其功能往往是有差別的。例如，位于物流網(wǎng)絡前端的物流中心，大多以少品種大批量貨物的快速吞吐為主要任務，因而大量存儲和及時運輸是首先力圖達到的，其功能規(guī)劃的著重點應該放在倉儲和運輸?shù)挠媱潯⒔M織與管理上，相應的設施設備要具有核心競爭力的優(yōu)勢。然而，位于物流網(wǎng)絡末端的配送中心，則是以多品種少批量貨物的分銷為主要任務，其主要功能規(guī)劃應以訂單處理、揀選分揀、流通加工和派發(fā)送貨為主要內容，設施設備也應在訂單處理、小型配送和客戶服務等方面有所側重。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.2

戰(zhàn)略定位5.形象定位形象定位是指物流配送中心的市場形象特征的外在表現(xiàn)。也就是說在廣大客戶心目中，應該樹立一個具有鮮明特征、過目不忘、美好向上的企業(yè)形象。它涉及物流配送中心的品牌、聲譽、服務內容和服務方式。同時也包括企業(yè)形象、企業(yè)文化、環(huán)境景觀、服飾標志與員工語言行為設計等內容。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算目前國際上還沒有一套較為成熟的物流配送中心規(guī)模確定方法，物流配送中心的規(guī)模與物流配送中心類型關系密切，一般是通過橫向對比國內外已有的物流配送中心建設規(guī)模的方法來確定新建物流配送中心的建設規(guī)模。1.一定區(qū)域內總規(guī)模的確定在區(qū)域物流規(guī)劃中，若每年的作業(yè)天數(shù)以365天計，則建設總規(guī)模為S=L×i1×i2×α/365 （4-1）式（4-1）中：S為物流園區(qū)建設總面積（104m2）；L為預測規(guī)劃目標年份的全社會物流總量（104t）；i1為規(guī)劃目標年份第三方物流市場占全社會物流市場的比例；i2為規(guī)劃目標年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方全部物流作業(yè)量的比例；α為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（t/m2）。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算1.一定區(qū)域內總規(guī)模的確定關于具體參數(shù)的取值，其中，規(guī)劃目標年份的全社會物流總量L的預測可采取定量和定性相結合的方法，通過調查統(tǒng)計全社會貨運量，來反映整個物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。第三方物流市場占全社會物流市場的比例i1可通過規(guī)劃區(qū)域典型工商業(yè)問卷和走訪調查，得出當前第三方物流市場占全社會物流市場比例i1′，同時考慮未來經(jīng)濟發(fā)展水平，經(jīng)過十年發(fā)展，i1″應該達到20%左右。綜合考慮兩個參考值i1′和i1″決定i1的取值?；诮?jīng)驗分析，給出規(guī)劃目標年份第三方物流通過規(guī)劃目標發(fā)生的作業(yè)量占第三方全部物流作業(yè)量的比例估算值，即i2的取值約為60%~80%。單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)α可以取值為30~50t/m2。當?shù)亟?jīng)濟總量大，對周邊地區(qū)影響輻射強，則α取較大值，反之取小值。上述計算方法雖然簡單合理，但準確度不高，使用者的主觀意愿體現(xiàn)的很明顯。而且，該計算方法是針對物流園區(qū)提出的，若用于物流配送中心，則各參數(shù)取值還須根據(jù)實際情況進行修改。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算2.由功能區(qū)面積確定總規(guī)模物流配送中心規(guī)模的設計，可根據(jù)以下四個區(qū)域進行細化：即物流生產(chǎn)區(qū)的規(guī)模、輔助生產(chǎn)區(qū)的規(guī)模、辦公生活區(qū)的規(guī)模與發(fā)展預留地的規(guī)模。物流生產(chǎn)區(qū)一般包括儲存保管區(qū)、進貨驗收區(qū)、揀貨分揀區(qū)、流通加工區(qū)與集貨配送區(qū)。確定物流生產(chǎn)區(qū)規(guī)模的方法有很多，這里介紹兩種較為簡單、易于計算的方法。（1）按照單位作業(yè)量定額計算運用這一方法，首先要確定物流生產(chǎn)區(qū)內各功能區(qū)的業(yè)務性質、作業(yè)內容及作業(yè)要求。然后根據(jù)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析和企業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標，預測其業(yè)務量。比如，儲存保管區(qū)要依據(jù)物品數(shù)量的ABC分析，做到A類物品備齊率為100%，B類物品為95%，C類物品為90%，由此來研究、確定物流配送中心平均儲存量和最大儲存量。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算2.由功能區(qū)面積確定總規(guī)模再根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗，確定單位面積的作業(yè)量定額。物流生產(chǎn)區(qū)各作業(yè)區(qū)單位面積的作業(yè)量定額參考值如下。儲存保管作業(yè)區(qū)單位面積作業(yè)量：0.7~0.9t/m2進貨驗收作業(yè)區(qū)單位面積作業(yè)量：0.2~0.3t/m2揀選分揀作業(yè)區(qū)單位面積作業(yè)量：0.2~0.3t/m2流通加工作業(yè)區(qū)單位面積作業(yè)量：0.2~0.3t/m2集貨配送作業(yè)區(qū)單位面積作業(yè)量：0.2~0.3t/m2由此可計算各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算2.由功能區(qū)面積確定總規(guī)模（2）按照時空消耗理論計算根據(jù)時空消耗理論建立的數(shù)學模型如下：

（4-2）式中：Vi為作業(yè)區(qū)內第i類物品的單位物品平均所占面積或體積；Ti為第i類物品在作業(yè)區(qū)內的平均作業(yè)時間或平均停留時間；Qi為第i類物品作業(yè)時間內的平均作業(yè)數(shù)；Fi為作業(yè)區(qū)內第i類物品的時間相關系數(shù)；T為作業(yè)區(qū)所提供的時間資源；αi為第i類物品在作業(yè)區(qū)對時間資源的利用系數(shù)；Si為第i類物品在作業(yè)區(qū)內對空間資源的利用系數(shù)；A為作業(yè)區(qū)所需面積或體積（與Vi單位保持一致）。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算2.由功能區(qū)面積確定總規(guī)模對于不同的作業(yè)區(qū)，式（4-2）中的變量有一定的差別。對于儲存區(qū)來說，Vi取第i類單位物品所占體積（m3），Ti為作業(yè)區(qū)內第i類物品的單位物品平均所占面積或體積；Ti為第i類物品在作業(yè)區(qū)內的平均作業(yè)時間取該類物品在作業(yè)區(qū)內的平均停留天數(shù)，Qi為作業(yè)區(qū)內第i類物品的單位物品平均所占面積或體積；Ti為第i類物品在作業(yè)區(qū)內的平均作業(yè)時間應取一年中該物品的周轉量（t或箱），T應取一年為單位，為365天；αi一般取1。對于其他作業(yè)區(qū)來說，Qi一般取各作業(yè)區(qū)在一天的工作時間內第i類物品的平均工作量；T一般取各作業(yè)區(qū)每天的工作時間；αi應根據(jù)具體情況而定，一般取70%~85%。輔助生產(chǎn)區(qū)通常包括停車場、物流配送中心內道路、綠化以及車輛維修區(qū)、機械維修區(qū)等建筑設施。一般為物流配送中心規(guī)模的5%~8%。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算2.由功能區(qū)面積確定總規(guī)模另外，辦公生活區(qū)主要指非直接從事生產(chǎn)的部門區(qū)域，一般可包括：辦公室、會議室、休息室、洗手間、餐廳等。辦公生活區(qū)規(guī)模設計通常要根據(jù)物流配送中心工作人員數(shù)量和設施配置要求等實際情況，按照相關規(guī)范和設計原則來決定。一般為物流配送中心規(guī)模的5%左右。考慮到物流配送中心在今后發(fā)展中的不可預見因素的影響，一般應預留3%~5%的空地，近期暫作為綠化或臨時建筑用地。最后，再參照城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，物流配送中心總體規(guī)模便可大體確定。4.1

總體規(guī)模規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算2.由功能區(qū)面積確定總規(guī)模日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74×104m2。韓國于1995~1996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33×104m2。荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地44.8×104m2；比利時的Cargvol物流園區(qū)占地75×104m2，加拿大的CN鐵路公司多倫多貨運站占地80×104m2。相比之下，英國的物流園區(qū)的規(guī)模則小得多，1988年建設的第一個物流園區(qū)占地不到1×104m2。相反，德國一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不來梅貨運村占地100×104m2。萊比錫貨運村占地96×104m2，萊茵河貨運村76×104m2。我國的臺北松山機場物流中心占地70×104m2總的來說，外埠物流園區(qū)用地多在7×104m2以上，最大不超過100×104m2。

就單個物流配送中心而言，從國外已有的物流配送中心建設規(guī)模來看，一般用地規(guī)模均在5×104m2以內。地方性物流配送中心多在5×104m2以下，區(qū)域性物流配送中心多在1~11.5×104m2之間，最大不超過50×104m2。4.2

作業(yè)流程規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算作業(yè)流程規(guī)劃，就是確定物流配送中心主要活動及其相互銜接關系。物流作業(yè)的規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，構成該系統(tǒng)的每一作業(yè)環(huán)節(jié)力求達到合理化、簡單化與機械化。所謂合理化就是各項作業(yè)具有必要性和科學性。所謂簡單化就是整個系統(tǒng)的物流作業(yè)簡單、明確和易操作，并努力做到作業(yè)標準化。所謂機械化就是規(guī)劃設計的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應力求減少人工作業(yè)，盡量采用機械或自動化設備來提高生產(chǎn)效率，降低人為因素可能造成的錯誤。物流配送中心的主要活動是訂貨、進貨、發(fā)貨、倉儲、訂單揀貨和配送作業(yè)。有的物流配送中心還要進行流通加工、貼標簽和包裝等作業(yè)。當有退貨作業(yè)時，還要進行退貨品的分類、責任確認與退貨處理等作業(yè)。圖4-1所示為常規(guī)物流配送中心的作業(yè)流程圖案例。4.2

作業(yè)流程規(guī)劃4.1.3

規(guī)模計算圖4–1 常規(guī)物流配送中心的作業(yè)流程圖案例4.3

區(qū)域功能規(guī)劃區(qū)域功能規(guī)劃就是規(guī)劃作業(yè)項目、作業(yè)功能、作業(yè)區(qū)域和影響因素。在作業(yè)流程規(guī)劃后，可根據(jù)物流配送中心運營特性進行區(qū)域的功能規(guī)劃，其區(qū)域可分為物流作業(yè)區(qū)（如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、發(fā)貨、退貨等作業(yè)區(qū)），周邊配合作業(yè)區(qū)（如動力空調、計算機室和維修間等）和事務活動區(qū)（如辦公室、資料室和餐廳等）。這里僅就物流與周邊配合作業(yè)區(qū)域的作業(yè)項目、作業(yè)內容、區(qū)位規(guī)劃和規(guī)劃要素進行闡述。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)1.車輛進貨作業(yè)功能：物品由運輸車輛送入物流配送中心，車輛?？吭谛敦泤^(qū)域。規(guī)劃區(qū)位：進貨口或進發(fā)貨口。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)2.進貨卸載作業(yè)功能：物品由運輸車輛卸下。規(guī)劃區(qū)位：卸貨平臺或裝卸貨平臺。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)2.進貨卸載規(guī)劃要素：（1）進發(fā)貨口是否共用；（2）進發(fā)貨口是否相鄰；（3）裝卸貨車輛進出頻率；（4）裝卸貨車輛形式；（5）有無裝卸貨物配合設施；（6）物品裝卸特性；（7）裝卸貨車輛回車空間；（8）每車裝卸貨所需時間；（9）供貨廠商數(shù)量；（10）送客戶數(shù)量；（11）進貨時段配送時段。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)3.進貨點收作業(yè)功能：進貨物品清點數(shù)量。規(guī)劃區(qū)位：進貨暫存區(qū)或理貨區(qū)。規(guī)劃要素：（1）每日進貨數(shù)量；（2）托盤使用規(guī)格；（3）容器流通程度；（4）進貨點收作業(yè)內容；（5）進貨等待入庫時間。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)4.理貨作業(yè)功能：進貨物品拆柜、拆箱或堆棧以便入庫。規(guī)劃區(qū)位：進貨暫存區(qū)或理貨區(qū)。規(guī)劃要素：（1）理貨作業(yè)時間；（2）進貨品檢作業(yè)內容；（3）品檢作業(yè)時間；（4）容器流通程度；（5）有無裝卸托盤配合設施。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)5.入庫作業(yè)功能：物品搬運送入倉儲區(qū)域儲存。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)6.訂單揀取作業(yè)功能：依據(jù)訂單內容與數(shù)量揀取發(fā)貨物品。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)、揀貨區(qū)或散裝揀貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)7.分揀作業(yè)功能：在批次揀貨作業(yè)下按集合或按客戶將貨物分類輸送。規(guī)劃區(qū)位：分揀區(qū)或揀貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)7.分揀規(guī)劃要素：（1）物品特性基本資料；（2）配送品項；（3）每日揀出量；（4）訂單處理原則；（5）訂單分割條件；（6）訂單匯總條件；（7）客戶訂單數(shù)量資料；（8）訂單揀取方式；（9）有無流通加工作業(yè)需求；（10）自動化程度需求；（11）未來需求變動趨勢。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)8.集貨作業(yè)功能：揀貨分揀后，按一定方式集中所需配送的貨物。規(guī)劃區(qū)位：分揀區(qū)、集貨區(qū)或發(fā)貨暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)9.調撥補貨作業(yè)功能：配合揀貨作業(yè)將物品移至揀貨區(qū)域或調整存儲位置。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)或補貨區(qū)。規(guī)劃要素：（1）揀貨區(qū)容量；（2）補貨作業(yè)方式；（3）每日揀出量；（4）盤點作業(yè)方式；（5）揀取補充基準；（6）揀取補充基本量。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)10.流通加工作業(yè)功能：根據(jù)客戶需求另行處理的簡單加工作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：分揀區(qū)、集貨區(qū)或流通加工區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)11.品檢作業(yè)功能：檢查發(fā)貨物品的品質及數(shù)量。規(guī)劃區(qū)位：集貨區(qū)、發(fā)貨暫存區(qū)或流通加工區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)12.發(fā)貨點收作業(yè)功能：確認發(fā)貨物品的品項數(shù)量。規(guī)劃區(qū)位：集貨區(qū)或發(fā)貨暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)13.發(fā)貨裝載作業(yè)功能：將發(fā)貨物品裝到運輸配送車輛。規(guī)劃區(qū)位：裝貨平臺或裝卸貨平臺。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.1

一般物流作業(yè)區(qū)14.貨物運送作業(yè)功能：車輛離開物流配送中心開始運輸送貨。規(guī)劃區(qū)位：進貨口或退貨卸貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)1.退貨作業(yè)功能：客戶退回貨物至物流配送中心。規(guī)劃區(qū)位：進貨口或進發(fā)貨口。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)2.退貨卸貨作業(yè)功能：退回貨物自運輸車輛卸下。規(guī)劃區(qū)位：卸貨平臺或退卸貨平臺。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)3.退貨點收作業(yè)功能：清點退貨物品的品項數(shù)量。規(guī)劃區(qū)位：退貨卸貨區(qū)或退貨處理區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)4.退貨責任確認作業(yè)功能：退貨原因及物品的可用程度確認。規(guī)劃區(qū)位：退貨處理區(qū)或辦公區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)5.退貨良品處理作業(yè)功能：退貨中屬于良品的處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：退貨處理區(qū)或退貨良品暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)6.退貨瑕疵品處理作業(yè)功能：退貨中有瑕疵但仍可用的物品處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：退貨處理區(qū)或瑕疵品暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.2

退貨作業(yè)區(qū)7.退貨廢品處理作業(yè)功能：退貨中屬于報廢品的處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：退貨處理區(qū)或廢品暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.3

換補貨作業(yè)區(qū)1.換貨作業(yè)功能：客戶退貨后仍換貨或補貨的處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：辦公區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.3

換補貨作業(yè)區(qū)2.誤差責任確認作業(yè)功能：物品配送至客戶產(chǎn)生誤差或短少的處理。規(guī)劃區(qū)位：辦公區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.3

換補貨作業(yè)區(qū)3.零星補貨揀取作業(yè)功能：對于量少的訂單或零星補貨的揀貨作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：揀貨區(qū)或散裝揀貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.3

換補貨作業(yè)區(qū)4.零星補貨包裝作業(yè)功能：對于量少的訂單或零星補貨所需另行包裝的包裝作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：散裝揀貨區(qū)或流通加工區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.3

換補貨作業(yè)區(qū)5.零星補貨運送作業(yè)功能：對于量少的訂單或零星補貨所需另行配送的運輸作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：發(fā)貨暫存區(qū)或裝貨平臺。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)1.拆箱作業(yè)功能：根據(jù)單品揀貨需求的拆箱作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：散裝揀貨區(qū)或流通加工區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)2.裹包作業(yè)功能：根據(jù)客戶需求將物品重新包裝。規(guī)劃區(qū)位：流通加工區(qū)或集貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)3.多種物品集包作業(yè)功能：根據(jù)客戶需求將數(shù)件數(shù)種物品集成小包裝。規(guī)劃區(qū)位：流通加工區(qū)或集貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)4.外箱包裝作業(yè)功能：根據(jù)運輸需求將物品裝箱或以其他方式進行外部包裝。規(guī)劃區(qū)位：流通加工區(qū)或集貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)5.發(fā)貨物品稱重作業(yè)功能：根據(jù)配送需求或運費計算需要的發(fā)貨物品稱重。規(guī)劃區(qū)位：流通加工區(qū)、稱重作業(yè)區(qū)或發(fā)貨暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)6.印貼條碼文字作業(yè)功能：根據(jù)客戶需求在發(fā)貨物品外箱或外包裝物印制有關條碼文字的作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：流通加工區(qū)或分揀區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.4

流通加工作業(yè)區(qū)7.印貼標簽作業(yè)功能：根據(jù)客戶需求印制標簽并貼附在物品外包裝。規(guī)劃區(qū)位：流通加工區(qū)或分揀區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.5

車輛與容器管理區(qū)1.車輛出入管理作業(yè)功能：對進貨或發(fā)貨車輛出入物流配送中心的登記、行駛和停車管理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：廠區(qū)大門。規(guī)劃要素：（1）出入車輛形式；（2）車輛進出頻率；（3）廠區(qū)出入口是否區(qū)分；（4）廠區(qū)外接道路情況；（5）門衛(wèi)管理規(guī)范。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.5

車輛與容器管理區(qū)2.裝卸車輛暫停作業(yè)功能：進貨或發(fā)貨車輛在沒有裝卸平臺可用時，臨時停靠或回車。規(guī)劃區(qū)位：運輸車輛停車場或臨時停車位。規(guī)劃要素：（1）進出車輛頻率；（2）進貨與發(fā)貨車輛形式；（3）運輸車輛臨時停車需求數(shù)；（4）實際使用面積與長寬比例。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.5

車輛與容器管理區(qū)3.容器回收作業(yè)功能：儲運箱或托盤等容器的流通使用配合作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：卸貨平臺、理貨區(qū)或容器回收區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.5

車輛與容器管理區(qū)4.容器暫存作業(yè)功能：空置容器暫存及存取作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：容器暫存區(qū)或容器儲存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.5

車輛與容器管理區(qū)5.廢料回收處理作業(yè)功能：揀選、配送和流通加工過程中所產(chǎn)生的廢料處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：廢料暫存區(qū)或廢料處理區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.6

倉儲管理作業(yè)區(qū)1.定期盤點作業(yè)功能：定期對物流配送中心庫存區(qū)物品進行盤點的作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)和揀貨區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.6

倉儲管理作業(yè)區(qū)2.不定期抽盤作業(yè)功能：不定期按照物品種類輪流盤點的作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.6

倉儲管理作業(yè)區(qū)3.到期物品處理作業(yè)功能：針對已超過使用期限的物品所進行的處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)或廢品暫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.6

倉儲管理作業(yè)區(qū)4.即將到期物品處理作業(yè)功能：針對即將到期的物品所進行的分類標示或處理作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.6

倉儲管理作業(yè)區(qū)5.移倉與儲位調整作業(yè)功能：針對需求變化或品項變動所進行的庫存區(qū)調整與移倉。規(guī)劃區(qū)位：庫存區(qū)與倉儲調撥區(qū)。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.6

倉儲管理作業(yè)區(qū)5.移倉與儲位調整規(guī)劃要素：（1）最大庫存量需求；（2）物品特性基本資料；（3）物品項目；（4）儲區(qū)劃分原則；（5）儲位指派原則；（6）存貨管制方法；（7）自動化程度需求；（8）物品使用期限；（9）儲存環(huán)境需求；（10）盤點作業(yè)方式。（11）物品周轉效率；（12）未來需求變動趨勢。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)1.電氣設備作業(yè)功能：電氣設備機房的安裝與使用作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：變電室、配電室和電話交換室。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)2.動力及空調設備使用作業(yè)功能：動力及空調設備機房的安裝與使用作業(yè)。規(guī)劃區(qū)位：動力室、空壓與空調機房。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)3.安全消防設備作業(yè)功能：安全消防設施的安裝與使用。規(guī)劃區(qū)位：安全警報管制室。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)4.設備維修工具器材存放作業(yè)功能：設備維修保養(yǎng)與一般作業(yè)所需器材和工具的存放。規(guī)劃區(qū)位：設備維修間、工具間或器材室。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)5.一般物料儲存作業(yè)功能：一般消耗性物料文具品的儲存。規(guī)劃區(qū)位：物料存放間。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)6.人員出入作業(yè)功能：工作人員出入物流配送中心的區(qū)域。規(guī)劃區(qū)位：大廳、走廊和出入口。規(guī)劃要素：（1）通行人數(shù)；（2）人員行走速度。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)7.搬運車輛通行作業(yè)功能：搬運車輛在庫存區(qū)內的通行。規(guī)劃區(qū)位：主要及輔助通道。規(guī)劃要素：

（1）每日進貨發(fā)貨流量；（2）搬運車輛形式；（3）搬運物料種類；（4）作業(yè)特性；（5）進出貨口位置。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)8.樓層間通行作業(yè)功能：人員在樓層間的通行，物料在樓層間的搬運活動。規(guī)劃區(qū)位：電梯與物料暫時放置空間。規(guī)劃要素：（1）樓層數(shù)；（2）樓層通行人數(shù)；（3）行人與物料是否共用。4.3

區(qū)域功能規(guī)劃4.3.7

配合作業(yè)區(qū)9.搬運設備停放作業(yè)功能：機械搬運設備不使用時的停放空間。規(guī)劃區(qū)位：搬運設備停放區(qū)。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃物流配送中心各作業(yè)區(qū)域作業(yè)能力的規(guī)劃，通常應以物流作業(yè)區(qū)為主，然后延伸到相關周邊區(qū)域。而對物流作業(yè)區(qū)的能力規(guī)劃，可根據(jù)流程進出順序逐區(qū)進行。其重點是對倉儲和揀貨區(qū)進行分析與規(guī)劃，根據(jù)倉儲和揀貨區(qū)的能力，進行相應的前后相關作業(yè)的能力規(guī)劃。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.1

倉容量規(guī)劃計算計算物流配送中心倉儲運轉能力有兩種方法。1.周轉率計算法利用周轉率估計倉儲運轉能力的特點是簡便快速，實用性強，但不夠精確。其步驟如下。（1）年運轉量計算將物流配送中心的各項進出產(chǎn)品單元換算成相同單位的儲存總量，如托盤或標準箱等。這種單位是目前或以后規(guī)劃倉儲作業(yè)的基本單位。按基本單位分類求出全年各種物品的總量就是物流配送中心的年運轉量。（2）估計周轉次數(shù)就是估計物流配送中心倉儲存量周轉率目標。一般情況下，食品零售業(yè)年周轉次數(shù)約為20～25，制造業(yè)約為12～15。在規(guī)劃物流配送中心時，可針對經(jīng)營品項的特性、物品價值、附加利潤和缺貨成本等因素，決定倉儲區(qū)的周轉次數(shù)。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.1

倉容量規(guī)劃計算1.周轉率計算法（3）計算倉容量以年運轉量除以周轉次數(shù)便是倉容量，即

（4-3）（4）估計放寬比考慮到倉儲運轉的彈性變化，估計的倉容量乘以放寬比，便是規(guī)劃倉容量。以適應高峰期的高運轉量要求。如果放寬比取的過高，就相應增加了倉儲空間過剩的投資費用；如果取的過低，就可能出現(xiàn)存儲空間不夠的情況。按照以往的經(jīng)驗，一般取放寬比為1.1～1.25。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.1

倉容量規(guī)劃計算1.周轉率計算法（5）計算規(guī)劃倉容量在式（4-3）的基礎上，考慮適當?shù)姆艑挶?，最后可計算出物流配送中心?guī)劃倉容量。

（4-4）4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.1

倉容量規(guī)劃計算2.送貨頻率計算法如果能搜集到各物品的年運轉量和發(fā)貨天數(shù)，根據(jù)廠商送貨頻率進行分析，也可計算倉容量。其計算程序如下。（1）估計年發(fā)貨天數(shù)根據(jù)有關分析資料和經(jīng)驗，列出各種倉儲物品在一年時段內的發(fā)貨天數(shù)。由于物流配送中心倉儲物品品項太多，少則幾千種，多則幾萬種，既不易分析，也無此必要。因此，將與發(fā)貨天數(shù)大致相近物品歸為一類，得到按發(fā)貨天數(shù)分類的物品統(tǒng)計表。（2）計算年運轉量把物品進出產(chǎn)品單元換算成相同單位的儲存總量，如托盤或標準箱等。這種單位是倉儲作業(yè)的基本單位。按基本單位分別計算各類物品的年運轉量。（3）分別計算各類物品的平均日儲運量

平均日儲運量=年運轉量/年發(fā)貨天數(shù)

（4-5）4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.1

倉容量規(guī)劃計算2.送貨頻率計算法（4）估計送貨周期根據(jù)廠家送貨頻率，估計送貨周期。如，某類物品一年廠家送貨24次，則送貨周期為15天。（5）估算倉容量倉容量=平均日儲運量×送貨周期

（4-6）（6）估計放寬比估計倉儲運轉的彈性變化，與周轉率計算法相同。（7）計算規(guī)劃倉容量規(guī)劃倉容量=倉容量×放寬比

（4-7）根據(jù)各類產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù)，計算得出的平均日儲運量，比較接近真實情況。但要特別注意，當部分商品發(fā)貨天數(shù)很小并集中在少數(shù)天數(shù)發(fā)貨時，就會造成倉儲量計算偏高，造成閑置儲運空間過多，浪費投資。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法揀貨區(qū)運轉能力計算主要考慮單日發(fā)貨品所需的揀貨作業(yè)空間。由于揀貨設備所需空間是由設備特性所決定的剛性指標，購置設備時已有要求。因此，單日發(fā)貨品揀貨空間實際是指揀貨區(qū)暫存空間。這里，最主要的考慮因素是品項數(shù)和作業(yè)面。一般揀貨區(qū)的規(guī)劃不包括當日所有發(fā)貨量，應適當折減，在揀貨區(qū)貨品不足時可以由倉儲區(qū)進行補貨。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法揀貨區(qū)運轉能力計算如下：1.年揀貨量計算把物流配送中心的各種進出物品換算成相同揀貨單位，并估計各物品的年揀貨量。2.估計各物品的發(fā)貨天數(shù)。根據(jù)有關資料分析各類物品估計年發(fā)貨天數(shù)。3.估計放寬比4.計算各物品平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量=各物品年揀貨量/年發(fā)貨天數(shù)。5.ABC分析對各物品進行年發(fā)貨量和平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量ABC分析。根據(jù)這種分析，可確定揀貨量高、中和低檔的等級和范圍。在后續(xù)的設計階段中，可根據(jù)高、中、低檔等級的物品類別進行物品特性分析和分類。這樣，根據(jù)發(fā)貨高、中和低檔的類別，可確定不同揀貨區(qū)存量水平。將物品的品項數(shù)乘以揀貨區(qū)存量水平，便是揀貨區(qū)儲存量的初估值。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法例如，某物流配送中心年工作天數(shù)為300天，將發(fā)貨天數(shù)分成三個等級：200天以上、30~200天和30天以下等高、中和低檔三組。將年發(fā)貨量和平均每天的發(fā)貨量也分為大、中、小三檔，根據(jù)實際情況，該物流配送中心列出比較常見的A、B、C、D、E等五種類別。表4-1所示為綜合發(fā)貨天數(shù)的物品發(fā)貨量分類情況。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法發(fā)貨天數(shù)高200天以上中30~200天低30天以下A．年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨量很大115B．年發(fā)貨量大，但平均日發(fā)貨量較小28—C．年發(fā)貨量小，但平均日發(fā)貨量較大——6D．年發(fā)貨量小，平均日發(fā)貨量小386E．年發(fā)貨量中，平均日發(fā)貨量小487表4–1 綜合發(fā)貨天數(shù)的物品發(fā)貨量分類4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法此表中有8種類別，現(xiàn)對各種類別說明如下：分類1：年發(fā)貨量和平均發(fā)貨日的發(fā)貨量均很大，發(fā)貨天數(shù)很高。這是發(fā)貨最多的主力物品群。要求揀貨區(qū)儲存量應有固定儲位和大的存量水平。分類2：年發(fā)貨量大，平均發(fā)貨日的發(fā)貨量較小，但是發(fā)貨天數(shù)很多。雖然單日的發(fā)貨量不大，但是發(fā)貨天數(shù)很頻繁。為此，仍以固定儲位方式為主，但存量水平可取較低一些。分類3：年發(fā)貨量和平均發(fā)貨日的發(fā)貨量都小。雖然發(fā)貨量不高，但是發(fā)貨天數(shù)超過200天，是最頻繁的少量物品。處理方法是少量存貨，單品發(fā)貨。分類4：年發(fā)貨量中等，平均發(fā)貨日的發(fā)貨量較小，但是發(fā)貨天數(shù)很多，處理繁瑣，以少量存貨，單品發(fā)貨為主。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法分類5：年發(fā)貨量和平均發(fā)貨日的發(fā)貨量均很大，但發(fā)貨天數(shù)很少，可集中在少數(shù)幾天內發(fā)貨。這種情況可視為發(fā)貨特例，應以臨時儲位方式處理為主，避免全年占用儲位和浪費資金。分類6：年發(fā)貨量和發(fā)貨天數(shù)都較小，但品項數(shù)多。為避免占用過多的儲位，可按臨時儲位或彈性儲位的方式來處理。分類7：年發(fā)貨量中等，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小，發(fā)貨天數(shù)也小。對于這種情況，可視為特例，以臨時儲位方式處理，避免全年占用儲位。分類8：發(fā)貨天數(shù)在30～200天之間，發(fā)貨量中等。對于這種情況，以固定儲位方式為主。但存量水平亦為中等。上述八種分類是參考性的指標。在實際規(guī)劃過程中仍要根據(jù)發(fā)貨特性來調整分類范圍和類型。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法訂單發(fā)貨資料經(jīng)過分類之后，可對各類產(chǎn)品存量定出基本水平。例如分類1的產(chǎn)品，存量水平高，估計需要較大的揀選空間。為此，應提高放寬比。而分類2的產(chǎn)品的存量水平較低，在估算揀貨空間時應減少放寬比，從而減少多余的揀貨空間。如果在實際揀貨時缺貨影響發(fā)貨時，則以補貨方式來補足揀貨區(qū)的貨存量。對于年發(fā)貨量較小的商品，在規(guī)劃中可省略揀貨區(qū)。這種情況，可與倉儲區(qū)一起規(guī)劃，即倉儲區(qū)兼揀貨作業(yè)區(qū)。若采用批量揀貨時，則批量處理的品項應加以考慮。上述分類1較適合于批量揀貨、分揀系統(tǒng)配合的方式進行。因為自動化分揀輸送設備能滿足規(guī)模較大的發(fā)貨要求。第三和第四類型較適合于一邊批量揀取一邊分揀的方式。因為種類多數(shù)量小，易于在揀貨臺車上一次完成揀貨與分貨處理。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.2

揀選區(qū)運轉能力計算2.送貨頻率計算法表4–2 揀貨區(qū)發(fā)貨類型規(guī)劃表例暫存方式存量水平揀貨方法補貨頻率分類1固定儲位高批次高分類2中高分類8中中分類3彈性儲位低批次低分類4分類5臨時儲位高批次高分類6中單品中分類7中單品低4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.3

物流量平衡分析物流量平衡分析是對在各項物流作業(yè)活動中物料從某一區(qū)域到另一區(qū)域的物料流量大小進行研究。物流量平衡分析是以每個獨立的物流作業(yè)為分析單元，如一般物流作業(yè)、盤點移倉作業(yè)等。為了便于研究物流量，必須把不同搬運單位的貨物轉換成相同的搬運單位。為了使物流作業(yè)有序流暢，物流配送中心的物品，從采購進貨到發(fā)貨配送的每一項作業(yè)，所表現(xiàn)的數(shù)目、重量和容量都要保持平衡。因此，必須根據(jù)作業(yè)流程的順序，整理各程序的物流量大小，把物流配送中心內由進貨到發(fā)貨各階段的物品動態(tài)特性、數(shù)量和單位表示出來。由于作業(yè)時序安排、批次作業(yè)的處理周期等原因，可能在作業(yè)高峰期產(chǎn)生物流堵塞現(xiàn)象。為了避免這種情況，必須調整規(guī)劃，使前后作業(yè)平衡。通過物流量平衡分析，可調整各作業(yè)流程的物流量數(shù)值，避免堵塞和脫節(jié)，以便達到物流暢通的目的。4.4

區(qū)域能力規(guī)劃4.4.3

物流量平衡分析對于批發(fā)型物流配送中心，其物流量分析的要素如下（1）進貨：采購地個數(shù)及數(shù)量和進貨車臺數(shù)；（2）保管：托盤數(shù)、箱數(shù)、件數(shù)和項目數(shù)；（3）出庫：托盤數(shù)、箱數(shù)、件數(shù)和訂貨家數(shù)；（4）流通加工：標價數(shù)和箱數(shù)；（5）捆包裝箱：捆包個數(shù)；（6）分揀暫存：按線路分個數(shù)、按線路分作業(yè)數(shù)和暫存數(shù)。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃在完成作業(yè)流程、作業(yè)功能和作業(yè)能力等的規(guī)劃之后，便可進行區(qū)域布置的規(guī)劃工作。在物流配送中心的布置規(guī)劃中，可分為物流作業(yè)區(qū)域、輔助服務區(qū)域和辦公生活區(qū)等三大部分。在預定的區(qū)域內合理地布置好各功能塊相對位置的目的是：有效地利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；并為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。區(qū)域布置規(guī)劃要解決各個作業(yè)區(qū)域、輔助辦公場所、儲存設施等作業(yè)單位及工作地、設備、通道、管線之間的相互位置，同時也要初步提出物料搬運的流程及方式。區(qū)域規(guī)劃就是對廠區(qū)內的建筑構筑物的配置作出合理的布局。區(qū)域布置不恰當往往會給操作帶來不方便,造成人流、物流的紊亂,不能保證對作業(yè)過程進行有效的管理；不利于設備的安裝、維護與檢修,延長物料的輸送管線,相應地增加了輸送物料所消耗的能量；容易發(fā)生事故,造成不良的采光和通風條件,增加基本建設費用等等。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃區(qū)域布置規(guī)劃的原則如下。（1）要求物料搬運流程通順、短捷方便，避免往返交叉。（2）選擇適當?shù)慕ㄖＪ剑捎眠m當?shù)母叨?、跨度、柱距，充分利用建筑物的空間。（3）合理區(qū)劃和協(xié)調配置儲存區(qū)域和作業(yè)場所，包括進貨、儲存、揀選、流通加工與發(fā)貨等作業(yè)的準備與暫存等區(qū)域；同時，合理布置輔助場所、通道、公用管線、辦公室、生活服務設施等。（4）為工人創(chuàng)造安全、舒適的工作環(huán)境，使采光、照明、通風、采暖、防塵、防噪聲等具有良好的條件，將工位器具設在合適的位置，便于人員完成作業(yè)；（5）具備適應變化的柔性，以便滿足不同的需要和日后改造。（6）投資要合算。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃區(qū)域布置規(guī)劃的主要程序為：（1）活動關系的分析；（2）區(qū)域位置的布置；（3）流程動線的分析；（4）實體限制的修正。分析研究活動關系、區(qū)域位置和流程動線等內容，是物流作業(yè)區(qū)域布置、廠房作業(yè)區(qū)域布置和廠區(qū)布置必須進行的準備工作。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.1

活動關系分析各類作業(yè)區(qū)域之間可能存在的活動關系如下。（1）程序上的關系，即建立在物料流和信息流之間的關系。（2)組織上的關系，即建立在各部門組織之間的關系。（3)功能上的關系，即區(qū)域之間因功能需要而形成的關系。（4）環(huán)境上的關系，即考慮到操作環(huán)境和安全需要而保持的關系。物流作業(yè)區(qū)域的布置規(guī)劃則以物流作業(yè)流程為主線。其前提是，必須進行始點和終點之間的物流量分析。從而了解各區(qū)域之間物流量規(guī)模大小及程度。輔助作業(yè)區(qū)域是輔助性的區(qū)域，必須考慮信息流和有關組織、功能和環(huán)境等方面相配合的區(qū)域。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.1

活動關系分析在進行活動關系的分析時，首先是對規(guī)劃區(qū)域的特性和活動關聯(lián)性，即上述各種關系密切程度進行分析分類。并根據(jù)各區(qū)域之間的活動關系密切程度布置其相互關系。各區(qū)域關系密切的因素有：（1）是否使用共同的原始記錄；（2）有無共用人員；（3）有無共用場地空間；（4）人員接觸頻繁程度；（5）文件交流頻繁程度；（6）作業(yè)流程是否連續(xù)；（7）有無做類似的工作；（8）有無共用設備；（9）組織管理上的關系；（10）其他。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.1

活動關系分析按關系密切程度把這些相關區(qū)域分為不同級別。例如，可分為：絕對必要；特別重要；重要；一般；不重要；不能接近等六個等級。如果區(qū)域間關系程度高時，區(qū)域布置盡量相鄰接近。如發(fā)貨區(qū)和稱重區(qū)應相鄰。而關系程度低的區(qū)域則不宜接近。如庫存區(qū)和司機休息室。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置1.動線形式在完成各作業(yè)區(qū)域的活動關系分析之后，就可以決定各部門區(qū)域的相互位置。方法是根據(jù)物流流程和相關部門的關系來設計相互位置。在分析區(qū)域性質的基礎上設計各作業(yè)區(qū)域物流動線形式。圖4-2所示為物流配送中心的基本物流動線形式。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置1.動線形式圖4-2 作業(yè)區(qū)域間物流動線形式4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置1.動線形式（1）直線式。這種形式的特點是出入口在廠房的相對面，無論訂單大小與揀貨品項多少，均要通過廠房全程。適合于作業(yè)流程簡單、規(guī)模較小的物流作業(yè)。（2）雙直線式。與直線式相同，這種形式的出入口也在廠房的相對面，適合于作業(yè)流程相似，但有兩種不同進出貨形態(tài)的物流形式。（3）鋸齒型。通常適用于多排并列的庫存貨架區(qū)。（4）U型。這種形式的特點是出入口在廠房的同側，可根據(jù)進出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進出口端的儲存區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運路線。（5）分流式。這種形式也稱為L型，適用于批量揀貨的分流作業(yè)。（6）集中式。這種形式適用于因儲區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進行集貨的作業(yè)方式。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置這里以案例來說明進行各區(qū)域位置布置的程序。（1）決定物流配送中心的對外連接道路形式物流配送中心的主要活動是物品的集散和進出，應至少能銜接兩種運輸形式。在進行設施規(guī)劃設計時，交通環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與內部的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道。物流設施與道路的距離遠近也是不可忽略的因素，物流設施與道路過近可能影響道路利用率，過遠則可能造成運距過長、物流成本增高。（2）決定物流配送中心廠房空間位置，大致的面積和長寬比例由于各作業(yè)區(qū)域的面積和長寬比還沒有經(jīng)過詳細計算，因此，這里的面積和長寬比僅僅是一個大概的數(shù)值。圖4-3所示為各作業(yè)區(qū)域的面積與長寬比示意。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置圖4-3 各區(qū)域面積大小與長寬比示意圖4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置（3）決定物流配送中心內由進貨到發(fā)貨的主要物流動線形式，如U型、雙排型等。該案例的進發(fā)貨平臺和廠內物流動線形式布置圖如圖4-4所示。圖4–4 進發(fā)貨平臺與物流動線關系圖4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置（4）布置剛性區(qū)域剛性區(qū)域就是作業(yè)區(qū)域中面積較大且長寬不易變動的區(qū)域。方法是根據(jù)作業(yè)流程順序，安排各區(qū)域位置。物流作業(yè)區(qū)域是由進貨作業(yè)開始，根據(jù)物料流程前后關系順次安排相應位置。其中作業(yè)區(qū)域中面積較大且長寬不易變動的區(qū)域（剛性區(qū)域），應首先安排在建筑平面中，如自動化立體倉庫、分揀輸送機等作業(yè)區(qū)域。圖4-5所示為剛性區(qū)域的布置。圖4–5 剛性區(qū)域布置圖4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置（5）插入柔性區(qū)域柔性區(qū)域首先是指雖然面積較大但長寬比例容易調整的區(qū)域，如托盤料貨架、流利貨架與集貨區(qū)等。圖4-6所示為面積較大但長寬比例可變更的物流作業(yè)區(qū)域的配置。柔性區(qū)域還應包括面積較小且長寬比例容易調整的區(qū)域，如理貨區(qū)、暫存區(qū)與流通加工區(qū)等。圖4-7所示為布置面積較小且長寬比例可變更的區(qū)域。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置圖4–6 布置面積較大但長寬比例可變的區(qū)域圖4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置圖4–7 布置面積較小且長寬比例可變的區(qū)域圖4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置（6）決定行政辦公區(qū)和物流倉儲區(qū)的關系一般物流配送中心行政辦公區(qū)是集中式布置。為了提高空間利用率，多采用多樓層辦公方案。圖4-8所示為現(xiàn)場行政管理和辦公區(qū)的布置。上述程序完成后，物流作業(yè)區(qū)域的位置就基本得以確定，最后須繪制出區(qū)域布置規(guī)劃圖。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.2

位置布置2.位置布置圖4-8 布置現(xiàn)場管理與辦公區(qū)域圖4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.3

物流流程的動線分析在區(qū)域位置布置階段，還沒有進行設備的選用設計，但是按物流特性和作業(yè)流程已經(jīng)對設備的種類有了大致的要求?；顒恿鞒痰膭泳€分析就是根據(jù)這些設備性能逐一分析區(qū)域內和各區(qū)域之間的物流動線是否流暢，其分析步驟如下。首先是根據(jù)裝卸貨的出入形式、作業(yè)區(qū)域內物流動線形式以及各區(qū)域相對位置，設計廠房內的主要通道。其次是進行物流設備方向的規(guī)劃。在此規(guī)劃過程中需要考慮作業(yè)空間和區(qū)域內的通道情況。第三是分析各區(qū)域之間物流動線形式，繪制物流動線圖，進一步研究物流動線的合理性和流暢性。圖4-9為物流作業(yè)區(qū)域布置物流動線圖例。4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.3

物流流程的動線分析圖4-9 物流動線圖例4.5

區(qū)域布置規(guī)劃4.5.3

物流流程的動線分析工作到此，物流配送中心系統(tǒng)規(guī)劃就基本完成了。這個規(guī)劃是否可行，是否合理、科學與符合實際，我們還要組織有關專家和決策層對系統(tǒng)作業(yè)方面進行評估。評估內容如下：1.儲位柔性。是指存取空間能否調整，儲位能否按需求彈性應用和是否限定存放特性物品等。2.系統(tǒng)作業(yè)柔性。是指系統(tǒng)是否容易改變，系統(tǒng)作業(yè)的原則、程序和方法是否可以變更。3.系統(tǒng)擴充性。是指當系統(tǒng)擴充時，是否改變原有布置形式和現(xiàn)有建筑，原有設備能否繼續(xù)使用，是否改變原有作業(yè)方式以及是否需要增加土地等。