公路路基壓實質量控制論文合集

PAGEPAGE1公路路基壓實質量控制論文范文合集第一篇：公路路基壓實質量控制論文【摘要】路基的壓實施工是路基工程施工的重點，路基的好壞決定于它的強度，而壓實度是控制強度的主要指標。它對于公路整體的質量好壞，以及下一步路面的施工都有著深遠的意義。只有對路基填料進行充分的壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命，減少資金浪費。引言路基是公路的承重層，填土方路基的壓實質量是路基壓實施工的重點，它對于公路整體的質量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠的意義。我們在施工及監(jiān)理工作中，必須得按規(guī)范和設計要求辦事，認真仔細地做好每一項工作，保證路基的壓實質量，為下一步的工作做好準備，提供有力的保障。影響路基壓實的主要因素1，路基土質在路基填方土中，填方土質的好壞，對于路基壓實影響較大。根據(jù)土的性質不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土質，盡管松鋪厚度適中，碾壓符合要求，仍難達到壓實度標準。在同一壓實功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。(一)、路基填料選擇采用能被壓實到規(guī)定密實度能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥、凍土、有機土及泥炭，及液限>50和塑性指數(shù)大于26的土。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質，受條件限制采用黃土、膨脹土作填料時，必須經(jīng)過處理滿足規(guī)范要求時方可使用。(二)、填土材料的填前試驗用于填筑的路基土施工前一定要完成下列試驗：(1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù);(2)顆粒大小分析試驗：(3)含水量試驗;(4)密度試驗：(5)相對密度試驗;(6)土的擊實試驗;(7)土的強度試驗(CBR值)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)從理論上能夠判定出土的種類，剔出不合格的土質。2，土的含水率控制不嚴含水率的大小是影響壓實度的關鍵，土的最佳含水率是由土的擊實試驗確定的，在最佳含水率情況下壓實的土水穩(wěn)性最好，當含水率較小時，由于粒間引力使土壤保持著比較疏松的狀態(tài)或凝聚結構，土壤中空隙大都互相連通，水少而氣多，在一定的外部壓實功能作用下，雖然土壤空隙中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能不足以克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果比較差;含水率逐漸增大時，水膜變厚，引力縮小，水膜起潤滑作用，外部壓實功能容易使土體相對移動，壓實效果漸佳;土中含水率過大時，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實不能使氣體排出，壓實功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實效果反而降低。然而，含水率較小時，土粒間引力較大，雖然干密度較小，但其強度可能比最佳含水率時還要高?？墒谴藭r因密實度較低，空隙多，一經(jīng)飽水，其強度會急劇下降。因此，在最佳含水率情況下壓實的土水穩(wěn)性最好。壓實質量控制1，路基下臥層處理路基下臥層承擔著路基上層的全部荷載，要控制好下臥層的施工質量，一是路基填筑前應徹底清理路床內的淤泥、雜草;二是路床內的積水要及時排干凈、曬干，保證其有一定的強度;三是發(fā)現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象，要徹底清除，并用好料回填;四是在路基填土前用推土機將路床推平，并用壓路機進行輾壓;五是軟土處理要徹底，不能留有隱患。2，路基壓實度對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所的最大干密度的比值;對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室內標準密度的比值。因此路基壓實度的測定主要包括室內標準密度(最大干密度)確定和現(xiàn)場密度試驗。路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣干密度。再取由實試驗后所得的試樣最大干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標準規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。3，土質的控制在最佳含水率下壓實可以花費最少的壓實功，得到最好的壓實效果。但不同的土質會出現(xiàn)不同的效果，可以歸類到粉質低液限砂士，最佳含水率12%~16%。細砂、粉質低液限砂土、粉質中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9%~12qo。過一、二天穩(wěn)定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型振動式壓路機進行碾壓，碾壓含水率可控制在10%左右，壓實遍數(shù)視具體情況而定。采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。壓實度檢驗方法通常采用環(huán)刀法、灌砂法和核子密度儀法等。①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點是設備簡單操作方便;缺點是受土質限制，當環(huán)刀打人土中時，產(chǎn)生的應力使土松動，壁厚時產(chǎn)生的應力較大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土。優(yōu)點是測定值精確;缺點是操作較復雜，須經(jīng)常測定標準砂的密度和錐體重。③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點，但應與灌砂法進行對比標定后方可使用。路基壓實度的檢測方法較多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度儀測定方法、環(huán)刀法等。一般采用是灌砂法，該方法工作量大，做實驗所需時間較長，但實驗數(shù)據(jù)較直接、真實、精度高，為現(xiàn)在礫類土檢測壓實度最常用的方法。第二種方法是環(huán)刀法，該方法操作簡單、數(shù)據(jù)準確，深受質檢部門和施工單位的歡迎。但環(huán)刀法對于礫類土不適于做為檢測方法，第三種方法是核子密度儀測定方法。該方法可測定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的優(yōu)點，但由于其精確度不高，不宜作仲裁試驗及驗收的依據(jù)。不管采用上述何種方法，均應嚴格遵守試驗規(guī)程，使檢測出的任何一組數(shù)據(jù)真實可靠。結語公路路基施工質量的好壞將直接影響到路面的穩(wěn)定性。在施工中，需綜合考慮土質、含水量、壓實功能及壓實時外界的自然和人為等因素，施工中采取有效質量控制措施，施工人員應樹立強烈的責任感，從我做起，按規(guī)范施工，重視施工中的每一個小環(huán)節(jié)，以保證路基的壓實質量，為下一步路面施工提供有力的保障。第二篇：公路路基壓實度控制影響公路路基壓實的因素只要有以下幾種：1、含水量對壓實過程的影響壓實的機理是通過錘擊或碾壓克服土顆粒間的內摩擦力和黏結力，使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近，土的內摩擦阻力和黏結力是隨著密實度而增加的，土的含水量小時，土顆粒間的內摩擦力大，壓實到一定程度后，某一壓實力不能克服土顆粒間的抗力，壓實所得的干密度小，當含水量增加時，水在土顆粒間起到潤滑作用，使土的內摩擦力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干密度，在這個過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當土的含水量達到某一限度后，雖然內摩擦阻力還在減小，但單位土體積中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，這個含水量稱為最佳含水量。因此在施工現(xiàn)場中，土、級配碎石石灰穩(wěn)定土等多種路基材料都有在一定的含水量條件下才能壓實到最大干密度。若含水量小，要想達到教大的干密度非常困難，若含水量過大，不但不能達到較大的干密度，而且會出現(xiàn)“彈簧”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。2、壓實厚度的影響壓實厚度對壓實效果具有明顯的影響，相同壓實條件下，有實測土層不同深度的密實度或壓實度得知，密實度隨深度呈遞減，表層5CM最高，不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質、土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度具有規(guī)定數(shù)值，通過大量的實踐證實，碾壓應有適當?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓層上層的壓實度也要受到不利的影響，同時，碾壓的厚度隨所用的壓路機的類型而變。3、碾壓遍數(shù)壓實的影響壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素，壓實功能與壓實效果曲線表明，同一種土的最佳含水量隨功能的增加而減小，工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基強度或降低最佳含水量。4、碾壓方式對壓實質量的影響路基的施工技術規(guī)范都要求碾壓時必須“先輕后重”、“先慢后快”、“先邊緣后中間”，這是碾壓時的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實度，又有利于提高平整度。5、碾壓速度對壓實的影響在公路施工中，不管使用哪種形式或質量的壓路機進行碾壓，其碾壓速度對路基土所能達到的密度有明顯影響。碾壓速度過快，容易導致路面不平整，因此，在施工現(xiàn)場針對具體的碾壓層的材料和所用的壓路機，通過鋪筑試驗路段選擇合適的碾壓速度，另外，對于碾壓層厚度和難以壓實的土時，應采用較小的碾壓速度。6、壓實機械對壓實的影響壓實機械對一定含水量的路基土的壓實質量有很大的影響，一般情況下，使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度，但壓實機械對土的施加外力應有所控制。若施加力過大，就會造成壓實過度，浪費人力物力，嚴重的還會對路基有害。7、地基或下承層強度對壓實的影響大量試驗證明：在填筑路基時，如地基沒有足夠的強度，路堤的第一層是難以達到較高的壓實度，因此，在填筑路堤時，必須先碾壓地基即清場，使其達到足夠的壓實度和強度。若地基比較軟，如公路修在稻田或沼澤地帶，直接在上面填筑路堤，往往會發(fā)生困難，在這種情況下，即使使用重型壓路機進行碾壓，土層也會發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象碾壓遍數(shù)越多，“彈簧”現(xiàn)象愈嚴重，在這種情況下，應先利用石灰或固化劑處理地基，或者先將地基用砂、砂礫土或其他類似的材料換填1~3層，進行適當碾壓后再進行填土，試驗證實：用相同的壓實機械和壓實方法時，如土基強度高，碾壓層的密實度就越大，反之，碾壓層的密實度就越小。二、路基壓實度控制方法1、路基填土的選擇在路基施工中，假如土質不良，即使鋪松厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準，所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗，路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合，為使路基土有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實，以提高其密實度。2、土的含水量控制土在最佳含水量時進行碾壓才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓，施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少魚淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。3、合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30CM為宜，分層鋪筑壓實，施工中盡可能用重型壓實機具進行施工，由于土基密實度的提高、含水量的降低從而可以提高路基的回彈模量。4、碾壓過程中的控制一般在碾壓過程中采用“先輕后重”、“先慢后快”、“先邊緣后中間”方法碾壓。遍數(shù)控制在4~6遍。三、壓實工作組織壓實工作必須很好的組織，并應注重以下重點：填土層在壓實前應先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%~4%的橫坡；壓實機具應先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走；壓實機具的工作路線，應先兩側后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓，在彎道部分設有超高時，由低的一側向高的一側邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡須重疊15~20XX，壓實時要注重均勻，否則可能引起不均勻沉陷。第三篇：高等級公路路基壓實度的控制高速公路路基壓實度的控制（孫建光，南京交通高等?？茖W校）【摘要】本文以本人高速公路路基施工實踐為例，分析了高等級公路施工中路基壓實度的影響因素，從而得出了控制路基壓實度的有效方法，對同類工程可起到指導作用?！娟P鍵詞】路基壓實度控制在高等級公路施工中，路基壓實度質量的控制至關重要。壓實度不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當，路面結構層設計不合理，施工質量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度指標達不到要求，造成路基沉陷，透水翻漿等不良現(xiàn)象，直至影響路面結構，造成路面破損，產(chǎn)生交通隱患。所以，只有對路基結構層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。在公路施工中，影響路基壓實度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機械設備的配套情況等?，F(xiàn)分析研究路基壓實度的影響因素及質量控制。一、路基壓實度控制的依據(jù)在進行路基施工時，應對填土的密實度和含水量進行現(xiàn)場控制。如已知土的最大密實度，利用式（1-1）即可求得不同壓實度時要求填土達到的密實度，并以此來控制和檢驗人工或機械壓實填土是否達到設計要求。檢驗路基填土的密實度和含水量可用濕度密度儀。γ=K*γ0（1—1）（1—1）式中：K——壓實度（或壓實系數(shù)）；γ0——按標準擊實得土的最大密實度，g/cm3或t/m3；γ——路基填土實際達到的密實度，g/cm3或t/m3。據(jù)用輕型和重型兩種擊實法對幾種土進行對比實驗的結果，得知重型比輕型擊實試驗所得之結果，最大干密度γ0平均提高約9.9%，而最佳含水量平均降低約3.5%(絕對值）。其他類似的多次試驗結果，均得到相同的結論，即擊實功能愈大，土的最佳含水量愈小，而最大干密度及強度愈高。同時還得知，采用重型擊實標準后，土基壓實度至少可增加6%，而土基的強度可以提高32%以上。一般情況下，采用輕型擊實標準時，土的最佳含水量（W0）對于粘性（塑性）土約相當于塑性限度的含水量；對于非粘性土則約相當于液體限度含水量的0.65倍。二、路基壓實度的影響因素及控制方法1.施工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。例如南方地區(qū)四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。北方地區(qū)降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制，但是冬季不適宜于路基填土，易產(chǎn)生凍土，對路基施工造成隱患。2.路基填土的選擇在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。路基填土采用細粒土，在施工中一定要嚴格控制土的含水量、松鋪厚度，選擇合理的壓實機具、壓實工藝，否則難以達到要求壓實度。3.土的含水量土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。4.松鋪厚度為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質路堤時，應將填土分層壓實。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應進行壓實。《公路路基施工技術規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設計斷面分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應超過30cm。其他公路按土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。高速公路填筑路基的材料為粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作壓實度檢測時，要求取樣深度必須達到下層的頂部，這樣就避免了上述情況的發(fā)生。另外，路基填土也不宜過薄，填土厚度不應小于15cm。5.碾壓過程的控制由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。例如洛三高速公路第一合同段采用的一種碾壓機械組合為：YZ14B振動壓路機靜壓一遍，1檔，1.5~1.7km/h。YZT18拖式碾振壓2遍，2檔，2.0~2.5km/h，再用YZ14B振動壓路機靜壓一遍。碾壓完畢后經(jīng)隨機檢查15個點，壓實度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實度為93.7＞90%，符合要求。通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達到要求，應從以下幾個方面入手。①根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)；②因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料；③通過對選擇的路基填料進行試驗，選用最佳含水量；④填料松鋪厚度應嚴格控制；⑤碾壓機械、順序及速度的選擇應合理得當。以上是在施工中的一點體會,不足之處請指正。參考文獻1.《公路路基設計規(guī)范》，人民交通出版社，1995。2.《公路路基施工技術規(guī)范》，人民交通出版社，1995。第四篇：《路基壓實施工工藝》路基壓實施工工藝7.1一般規(guī)定7.1.1路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。土質路堤(含土石路堤)的壓實度應不低于表7.1.1的標準。土質路堤壓實度標準表7.1.1填挖類型路面底面計起深度范圍(cm)壓實度(%)高速公路、一級公路其他公路路堤上路床0～30≥95≥93下路床30～80≥95≥93上路堤80～150≥93≥90下路堤＞150≥90≥90零填及路塹路床0～30≥95≥93注：①表列壓實度以部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準；②對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路路基，允許采用表9.7.4.1輕型擊實試驗法求得的路基壓實標準；③其他等級公路，修建高級路面時，其壓實標準，應采用高速公路、一級公路的規(guī)定值；④特殊干旱地區(qū)的壓實度標準可降低2%～3%；⑤多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實度標準按9.7節(jié)規(guī)定執(zhí)行；⑥用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層底部；用環(huán)刀法試驗時，環(huán)刀中部處于壓實層厚的1/2深度；用核子儀試驗時，應根據(jù)其類型，按說明書要求辦理。7.1.2路基土的壓實最佳含水量及最大干密度以及其他指標應在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗操作方法按現(xiàn)行部頒《公路土工試驗規(guī)程》進行。每一種土至少應取一組土樣試驗。施工中如發(fā)現(xiàn)土質有變化，應及時補做全部土工試驗。7.1.3土質路基的壓實度試驗方法可采用灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法、灌水法(水袋法)或核子密度濕度儀(簡稱核子儀)法。采用核子儀法時，應先進行標定和對比試驗。7.1.4每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率每20XXm2檢驗8點，不足20XX2時，至少應檢驗兩點，檢驗標準，必須每點都符合表7.1.1的規(guī)定，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。7.1.5填石路堤(包括分層填筑巖塊及傾填爆破石塊)的緊密程度在規(guī)定范圍內，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態(tài)。7.1.6土質路床頂面壓實完成后應進行彎沉檢驗。檢驗汽車的輪重(或軸重)及彎沉允許值按照設計規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率應為每一幅雙車道每50m四點，左右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢測彎沉值在考慮季節(jié)影響之后應符合設計要求。當設計提供為路基回彈模量時，則應采用設計規(guī)范規(guī)定的換算公式，計算設計要求的彎沉值。7.1.7對填石及土石路堤如設計規(guī)定需在路床頂面進行強度試驗時，應按照設計規(guī)定辦理。7.1.8土質路床頂面檢驗的壓實度和彎沉值均滿足要求。如僅有一項滿足要求時，應找出原因，予以處理。7.2填方地段基底的壓實7.2.1路堤基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度不應小于85%；當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。7.3壓實機械的要求與選擇7.3.1路基工程應采用機械壓實。壓實機械的選擇應根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定。7.3.2各種土適宜的碾壓機械參見表7.3.2。各種土質適宜的碾壓機械表7.3.2土的類別機械名稱細粒土砂類土礫石土巨粒土備注6～8t兩輪光輪壓路機AAAA用于預壓整平12～8t三輪光輪壓路機AAAB最常使用25～50t輪胎壓路機AAAA最常使用羊足碾AC或BCC粉、粘土質砂可用振動壓路機BAAA最常使用凸塊式振動壓路機AAAA最宜使用于含水量較高的細粒土手扶式振動壓路機BAAC用于狹窄地點振動平板夯BAAB或C用于狹窄地點，機械質量800kg的可用于巨粒土手扶式振動夯AAAB用于狹窄地點夯錘(板)AAAA夯擊影響深度最大推土機、鏟運機AAAA僅用于攤平土層和預壓注：①表中符號：A代表適用；B代表無適當?shù)臋C械時可用；C代表不適用。②土的類別按《公路土工試驗規(guī)程》的規(guī)定劃分。③對特殊土和黃土(CLY)、膨脹(CHE)、鹽漬土等的壓實機械選擇可按細粒土考慮。④自行式壓路機宜用于一般路堤路塹基底的換填等的壓實，宜采用直線式進退運行；⑤羊足碾(包括凸塊式碾、條式碾)應有光輪壓路機配合使用。7.4填方路堤的壓實7.4.1細粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量±2%以內壓實，當土的實際含水量不位于上述范圍內時，應均勻加水或將土攤開、晾干，使達到上述要求后方可進行壓實。運輸上路的土在攤平后，其含水量若按近于壓實最佳含水量時，就應迅速壓實。7.4.2當需要對土采和人工加水時，達到壓實最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：(7.4.2)式中：——所需加水量(kg)；——土原來的含水量(以小數(shù)計)；——土的壓實最佳含水量(以小數(shù)計)；——需要加水的土的質量(kg)。需要加水的宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面使其均勻滲透入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。7.4.3各種壓實機具碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數(shù)與填土的實際含水理(在7.4.1條規(guī)定的范圍內)及所要求的壓實度大小有關，應根據(jù)要求的壓實度按照3.5節(jié)所作試驗路段的試驗結果確定。7.4.4用鏟運機、推土機和自卸汽車推運土料填筑路堤時，應平整每層填土，且自中線向兩邊設置2%～4%的橫向坡度，及時碾壓，雨季施工時更應注意。7.4.5壓路機碾壓路基時應按下列規(guī)定進行：7.4.5.1碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。7.4.5.2壓實應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應考慮減少填土層厚。經(jīng)壓實度檢驗合格后方可轉入下道工序。不合格處應進行補壓后再做檢驗，一直達到合格為止。7.4.5.3高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動路壓路機或35～50t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然且先慢后快，由弱振至強振。7.4.5.4各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m。對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段)宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達到規(guī)定的壓實度。7.5路塹路基的壓實7.5.1零填及路塹路床的壓實，應符合表7.1.1的規(guī)定。換填超過30cm時，按表列數(shù)值90%的標準執(zhí)行。7.6橋涵及其他構造物處填土的壓實7.6.1橋臺背后、涵洞兩側與項部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓實，分層檢查，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足時50m2至少檢驗1點，每點都應合格，每一壓實層松鋪厚度不宜超過20XX。涵洞兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行。7.6.2各種填土的壓實盡量采用小型的手扶振動夯或手扶振動壓路機；但涵頂填土50cm內應采用輕型靜載壓路機壓實，以達到規(guī)定的壓實度為準。7.6.3高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面的均為95%；其他公路為93%。7.7填石路堤的壓實7.7.1填石路堤在壓實之前，應用大型推土機攤鋪平整，個別不平處，應用人工配合以細石屑找平。7.7.2填石路堤均應壓實并宜選用工作質量12t以上的重型振動壓路機、工作質量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓(夯)實。當缺乏上述的壓實機具時，可采用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實厚度應根據(jù)試驗確定，但不得大于50cm。采用重型振動壓路機或夯錘壓實填石路堤時，可加厚至1.0m。填石路堤壓實時的操作要求，應先壓兩側(即靠路肩部分)后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。對夯錘應成弧形，當夯實密度程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40～50cm；前后相鄰區(qū)段應重疊100～150cm。其余注意事項應按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的規(guī)定辦理。7.7.3填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)經(jīng)過試驗確定。采用生錘夯實時，可按重錘下落時不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象(即可按7.1.5條的規(guī)定)進行壓實度檢驗。7.7.4填石路堤使用各種壓實機具壓實時的注意事項與壓實填土路基相同。7.7.5填石路堤頂面至路床頂面下30～50cm(高速公路及一級公路為50cm，其他公路30cm)范圍內應填筑符合路床要求的土(表5.1.5的規(guī)定)，并應按7.1、7.3和7.4節(jié)的有關規(guī)定予以壓實。7.8土石路堤的壓實7.8.1土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少，分別按照7.4節(jié)或7.7.1條和7.7.2條的規(guī)定辦理。7.8.2土石路堤壓實度可采用灌砂法和水袋法檢測。其標準干容重應根據(jù)每種填料的不同含石量的最大干容重作出標準干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標準干溶重曲線上查出對應的標準干密度。當采用灌砂法或水袋法檢驗有困難時，可按7.1.5條的規(guī)定進行檢驗。如幾種填料混合填筑，則應從試坑挖取的試樣中計算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標準干容重曲線查得對應的標準干容重，用加權平均的計算方法，計算所挖試坑的標準干容重。7.8.3土石路堤的壓實度標準，可采用灌砂法或水袋法檢驗并應符合7.1.1的規(guī)定。當按7.1.5條的規(guī)定方法檢驗時，應按該條的規(guī)定判定壓實度是否合格。7.9高填方路堤的壓實7.9.1高填方路堤的基底應按照3.4節(jié)的規(guī)定進行場地清理，并應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度宜不小于90%，當?shù)鼗绍泝H依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基改善加固處理，以達到設計要求。7.9.2高填方路堤的基底處于陡峻山坡或谷底時，應按照5.2節(jié)的規(guī)定進行挖臺階處理，并嚴格分層填筑分層壓實。當場地狹窄時，壓實工作宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較寬廣時宜采用自行式自重是12t以上的振動壓路機碾壓。7.9.3高填方路分層壓實松鋪厚度與一般公路填方相同，應根據(jù)填筑材料類別和壓實機具性能按照7.4節(jié)的規(guī)定確定。7.9.4高填方路堤的壓實度必須滿足7.1.1的規(guī)定。7.9.5高填方路堤的壓實度檢驗方法應根據(jù)填料類別，按照7.1節(jié)的有關的規(guī)定辦理?！狤ND—第五篇：公路選線的路基設計研究論文孔隙度主要通過增大水流與巖石的接觸面積，對巖石的強度發(fā)生影響。巖石的巖溶程度和透水性是相互助長的，巖溶化程度越高，透水性就越強。水的溶蝕性主要取決于其含酸性。水中有酸才具有溶解可溶性巖石的能力。自然界的二氧化碳（CO2）溶于水中，在水中生成碳酸（H2CO3），與石灰?guī)r（CaCO3）相遇后產(chǎn)生化學反應：CaCO3+H2CO3=Ca+2HCO3，石灰?guī)r被溶解成易溶的重碳酸鈣，隨著流水而帶走。在巖溶過程中，巖石的溶蝕大于物質的重新沉淀，因而在巖體中形成了各種各樣的空洞，為侵蝕和重力坍塌創(chuàng)造了條件。除了碳酸外，其他無機酸和有機酸都可以溶蝕碳酸鹽類的巖石。水的溶蝕性在不同的氣候帶中是不相同的。如濕潤熱帶的溶蝕強度大于干旱氣候帶的71倍、大于濕潤溫帶的7倍、大于寒冷氣候帶的11倍。水的流動性主要取決于降水量和水流通道的形態(tài)、規(guī)模、數(shù)量以及連同情況。巖溶水的一個重要補給來源是大氣降水。降水多者，垂直循環(huán)交替快，溶蝕強度顯著加強；降水少者，垂直循環(huán)交替差，溶蝕強度顯著減弱。巖溶水的流動通道有孔隙、裂隙和溶洞等。通道的形態(tài)、規(guī)模、數(shù)量以及連同情況，控制著巖溶水流動的坡降、速度、流量和流向，即影響巖溶水的交替強度。水流交替強度大，溶蝕能力強，巖溶就發(fā)育；巖溶越發(fā)育，巖溶水的流動性就越好。巖溶地區(qū)選線的主要原則在巖溶地區(qū)進行公路選線時，首先要從地質條件上弄清楚巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布情況，在選線時慎重確定路線的布局和位置。一般情況下，對局部嚴重且不易搞清楚的巖溶地段，盡量設法避繞；對不太嚴重的中小型巖溶地段，可以選擇其最窄的、易于采取措施的地方通過。某路線有左岸和右岸的比選方案，左岸線路順直，占農(nóng)田較少，但該岸有許多發(fā)育的溶洞，且洞內坍塌嚴重，遇到暴雨時有5處涌水成河，而且這一帶埋藏的溶洞一時不易搞清楚，經(jīng)研究比較，采取走右岸通過頁巖地區(qū)的方案，避開溶洞嚴重的地區(qū)。根據(jù)巖溶發(fā)展的規(guī)律和巖溶