汽車(chē)工程系教案

汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：：第01講·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))品型號(hào)編制規(guī)則·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置回主頁(yè)下一講(2課時(shí))(2課時(shí))(2課時(shí))·汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))主要教學(xué)目標(biāo)及方法由汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史導(dǎo)入國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)概況·簡(jiǎn)介國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的主干課程，學(xué)好其它專(zhuān)業(yè)課的基礎(chǔ)·通過(guò)對(duì)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)各總成、部件的典型結(jié)構(gòu)實(shí)例分析，系統(tǒng)地闡述現(xiàn)代汽車(chē)的構(gòu)造和工作原理?！镀?chē)構(gòu)造(一)》總論和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)《汽車(chē)構(gòu)造(二)》汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)1．通過(guò)對(duì)汽車(chē)(特別是轎車(chē))的實(shí)例進(jìn)行分析，較為深入掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)的一般規(guī)律，應(yīng)做到舉一反三、觸類(lèi)旁通。組成部件之間在結(jié)構(gòu)和功能上的有機(jī)聯(lián)系。為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施；再介紹在某些特定條件和要求下的結(jié)構(gòu)形式和功能特點(diǎn)。后才考慮選用中、重型貨車(chē)的結(jié)構(gòu)圖。汽車(chē)總論(一)汽車(chē)發(fā)展史話汽車(chē)的平民化汽車(chē)工業(yè)概況名汽車(chē)公司及名牌的人類(lèi)仍離不開(kāi)汽車(chē)(二)汽車(chē)工業(yè)概況·汽車(chē)產(chǎn)量最多的國(guó)家(1997年)依次是：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)、加拿大、西班牙、巴西、英國(guó)、意大利、中國(guó)、墨西哥、俄羅斯等。2．全球汽車(chē)保有量及普及率~3人擁有一輛；3．近代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式(1)美、日、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)是：濟(jì)斯勒三大汽車(chē)公司壟斷了美國(guó)90%以上的汽車(chē)生產(chǎn)；西方八大集團(tuán)(通用、福特、豐田、大眾/奧迪、日(2)一些新興工業(yè)國(guó)家(韓國(guó)、西班牙)或發(fā)展中國(guó)家(巴西、中國(guó)、墨西哥)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)是：·優(yōu)惠政策吸引外資，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，進(jìn)口全拆散(CKD)或半拆散(SKD)零件裝車(chē)，逐步提高零件的國(guó)產(chǎn)化率，在逐步增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)4．中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r車(chē)工業(yè)連續(xù)8年(1970~1977)停滯不前，1978年汽車(chē)產(chǎn)量為14.9萬(wàn)輛?！じ母镩_(kāi)放后15年(1978~1993)：汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入大發(fā)展階段，1985年提出要把汽車(chē)工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，1987年確定了發(fā)展轎車(chē)工業(yè)來(lái)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略，確定了轎車(chē)一汽、二汽、上海三大基地及天津、北指導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)，汽車(chē)工業(yè)的目標(biāo)：2010年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)600；從與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)逐步走向成熟的自主的普及做好準(zhǔn)備。屆時(shí)，我國(guó)將步入世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的行列。(三)著名汽車(chē)公司、名牌要品牌有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、旁蒂克等。·美國(guó)第二大汽車(chē)公司，世界十大汽車(chē)公司中名列前茅。主要品牌有福特、獅、林肯、雷鳥(niǎo)等。3．戴姆勒—克萊斯勒汽車(chē)公司汽車(chē)公司，主要品牌有道奇、順風(fēng)、克萊斯勒、鷹.吉普等?！と毡咀畲蟮钠?chē)公司，僅次于通用汽車(chē)公司，和福特汽車(chē)公司爭(zhēng)雄的世界有名的世界十大汽車(chē)公司之一。主要品牌花冠、凌志、皇冠等?！と毡镜诙笃?chē)公司(又稱尼桑)，世界十大汽車(chē)公司之一。主要品牌有·德國(guó)最大也是歐洲最大的汽車(chē)公司，是世界十大汽車(chē)公司之一。主要品牌有甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特、捷達(dá)、奧迪等。7．梅賽德斯—奔馳汽車(chē)公司·世界十大汽車(chē)公司之一，梅賽德斯是戴姆勒公司早期著名的名牌轎車(chē)。9．標(biāo)志—雪鐵龍汽車(chē)公司·法國(guó)第二大汽車(chē)公司，是世界十大汽車(chē)公司之一，已成為法國(guó)汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)袖。輸汽車(chē)常是指具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線的車(chē)輛。(一)按用途分照汽車(chē)的主要特征參數(shù)分級(jí)：轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、客車(chē)按照車(chē)輛總2．特種運(yùn)輸汽車(chē)業(yè)輸汽車(chē)分級(jí)方法(1)轎車(chē)：載送2~9個(gè)乘員，主要供私人用的汽車(chē)分級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容分級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積示/L動(dòng)力裝置類(lèi)型分類(lèi)情況行使道路條件分類(lèi)情況微型≤1.0普通級(jí)>1.0~≤1.6>1.6~≤2.5>1.5~≤4.0(2)客車(chē)：載送9個(gè)以上乘員，供公共服務(wù)用汽車(chē)車(chē)輛總長(zhǎng)度/m示例≤3.5>3.5~≤7>7~≤10>10~≤12特大型鉸接式客車(chē)與雙層客車(chē)(3)貨車(chē)：載送貨物的運(yùn)輸汽車(chē)示例福田微卡、小卡、輕卡≤1.8>1.8~≤6>6~≤14(二)按動(dòng)力裝置類(lèi)型分類(lèi)．活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)CNG2．電動(dòng)汽車(chē)車(chē)·有發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄能器兩套動(dòng)力源，克服了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程短和車(chē)速低的缺點(diǎn)以及內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)油耗大和排放污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)。4．燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)度最高世界記錄(不依靠噴氣驅(qū)動(dòng))。5．噴氣式汽車(chē)·依靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以及特殊燃料，并以噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)的(三)按行使道路條件分類(lèi)2．非公路用車(chē)·只能在礦山、機(jī)場(chǎng)、工地、專(zhuān)用道路等非公路地區(qū)使用；另一類(lèi)是能在無(wú)路地面上行駛的高通過(guò)性的越野汽車(chē)，越野汽車(chē)可以是轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)或其他用途的汽車(chē)，按總質(zhì)量分級(jí)為輕型(≤5t)、中型(>5~≤13t)、重型(>13t)(四)按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類(lèi)重點(diǎn)介紹重點(diǎn)介紹：體構(gòu)造的四大組成部分車(chē)驅(qū)動(dòng)型式表示方法1．輪式汽車(chē)·分為非全輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種類(lèi)型。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)型式一般用符號(hào)“n×m”(車(chē)輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù))表示：2．其它型式的車(chē)輛履帶式、雪橇式、氣墊式、步行機(jī)械式車(chē)輛等參數(shù)等。該型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部、尾部。車(chē)型號(hào)表示方法(一)汽車(chē)總體構(gòu)造的組成部分(如圖1-1)·使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。廣泛應(yīng)用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，一般駛員的操縱正常行駛。包括：傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器及差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件?！ば旭傁担菏蛊?chē)各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，?duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。包括車(chē)架、車(chē)身、懸架、車(chē)輪等部件操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成，有的汽車(chē)還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。去后汽車(chē)能可靠地停駐。包括供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。·是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場(chǎng)所，由本體、內(nèi)外裝飾和車(chē)身附件備·由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)、輔助電器及現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)等組成。體布置形式(二)汽車(chē)的總體布置形式體布置形式1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)3．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)·方程式賽車(chē)和大多數(shù)跑車(chē)采用，少數(shù)大、中型客車(chē)也采用。5．全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪。置形式的主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：點(diǎn)：·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造重點(diǎn)介紹、簡(jiǎn)要介紹、重點(diǎn)分析、歸納小結(jié)、多媒體·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)·重點(diǎn)講解發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)和類(lèi)型(6課時(shí))·重點(diǎn)講解發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)工作原理在《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)理》課程中重點(diǎn)講授(6課時(shí))·簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的概念在《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理》課程中重點(diǎn)要求課程中重點(diǎn)要求(6課時(shí))業(yè)(6課時(shí))動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)3．活塞行程S下止點(diǎn),活塞頂部所掃過(guò)的容積6．燃燒室容積(余隙容積)V8．內(nèi)燃機(jī)排量VLLSLS二、內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同，可將內(nèi)燃機(jī)分為好多種類(lèi)與汽油機(jī)的區(qū)別與二沖程的區(qū)別與汽油機(jī)的區(qū)別與二沖程的區(qū)別·柴油機(jī)：以柴油為燃料，進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入汽缸的是純空氣，壓縮終了時(shí)噴入柴油，柴油與空氣在汽缸內(nèi)混合由于空氣經(jīng)壓縮后所達(dá)到的溫度能引起柴油的自燃，這種內(nèi)燃機(jī)也稱為壓燃式內(nèi)燃機(jī)·汽油機(jī)：以汽油為燃料，空氣與汽油在氣缸外混合，形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸，經(jīng)壓縮后依靠火花塞產(chǎn)生電火花引起燃燒·二沖程：每?jī)蓚€(gè)活塞行程(曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))完成一個(gè)工作循環(huán)。如摩托車(chē)·四沖程：每四個(gè)活塞行程(曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn))完成一個(gè)工作循環(huán)。絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用4．按氣缸排列方式5．按冷卻方式卻介質(zhì)，有專(zhuān)門(mén)的冷卻系統(tǒng)按進(jìn)氣方式·增壓：在進(jìn)氣過(guò)程中，可燃混合氣或空氣是通過(guò)裝在進(jìn)氣管道上的增壓器提高壓力，然后進(jìn)入氣缸內(nèi)·非增壓：也叫自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，靠活塞的抽吸作用7．按著火方式燃：靠火花塞點(diǎn)火來(lái)產(chǎn)生燃燒，汽油機(jī)所采用燃：靠燃油的自燃來(lái)產(chǎn)生燃燒，柴油機(jī)所采用三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造·機(jī)體：骨架作用，安裝各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，包括氣缸體、油底殼、曲軸箱機(jī)構(gòu)統(tǒng)·作用：將燃油系統(tǒng)和空氣及時(shí)地供給氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排除·主要部件：化油器(汽)、噴油泵和噴油器(柴)、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器等·示例：電控汽油噴射系統(tǒng)的供給系統(tǒng)(如圖2-4)統(tǒng)的供給系統(tǒng)要部件：火花塞、點(diǎn)火線圈、斷電器、分電器腐濺潤(rùn)滑：靠曲軸等旋轉(zhuǎn)部件飛濺起的油滴潤(rùn)滑·壓力潤(rùn)滑：靠潤(rùn)滑系統(tǒng)建立起的油壓經(jīng)過(guò)各個(gè)油道潤(rùn)滑各零部件油霧·主要部件：集濾器、機(jī)油泵、濾清器、各種閥體等用：內(nèi)燃機(jī)不能自行起動(dòng)，借助外力使之運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：周講知識(shí)點(diǎn)：·熟練掌握發(fā)動(dòng)機(jī)(四沖程和二沖程，汽油機(jī)和柴油機(jī))工作原理·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·重點(diǎn)講解四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作原理及其示功圖·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講一、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程，因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命2．四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)上止點(diǎn)為0oCA)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，新鮮空氣被吸入氣缸?！ひ髮W(xué)生理解掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)·要求學(xué)生理解掌握四沖程汽油機(jī)各個(gè)沖程的工作特點(diǎn)二、汽油機(jī)的工作原理·進(jìn)氣提前角：進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)刻與活塞位于上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角(為了獲得較多的充氣量，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前就開(kāi)始開(kāi)啟)·進(jìn)氣終了時(shí)刻：氣缸壓縮壓力p=0.07~0.09MPa<大氣壓；氣缸溫度示功圖進(jìn)氣行程·由進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉到活塞移到上止點(diǎn)(成為壓縮上止點(diǎn))為止。示功圖壓縮行程示功圖作功行程3．作功行程(燃燒及膨脹行程)(如圖2-12示功圖czb段曲線)點(diǎn)之前與下止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。與排氣門(mén)關(guān)閉這一時(shí)期曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。的慣性多排出一部分廢氣，減少殘余廢氣)機(jī)示功圖排氣行程·氣門(mén)重疊角：在排氣門(mén)關(guān)閉之前，進(jìn)氣門(mén)就已打開(kāi)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟時(shí)期所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角·要求學(xué)生理解繪制四沖程汽油機(jī)示功圖示功圖·要求學(xué)生理解掌握四沖程柴油機(jī)各個(gè)沖程的工作特點(diǎn)三、柴油機(jī)的工作原理·在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓簡(jiǎn)要介紹：簡(jiǎn)要介紹：·要求學(xué)生理解二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及工作過(guò)程·在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合起。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。·在做功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)6~9Mpa，最高溫度可達(dá)．排氣行程·要求學(xué)生理解繪制四沖程柴油機(jī)示功圖示功圖四、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理·二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間內(nèi)完成的。經(jīng)過(guò)兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程；沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)?！](méi)有進(jìn)排氣門(mén)，換氣是通過(guò)三個(gè)孔(進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)喚起機(jī)構(gòu)壓力上升，推動(dòng)活塞下行作功，行致排氣口打開(kāi)，廢氣排出。另外，進(jìn)氣機(jī)喚起機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖示功圖·要求學(xué)生理解二沖程5．二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原(1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二理上的區(qū)別沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的做功次數(shù)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)角速度比較均勻。 (2)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3左右。另外，進(jìn)排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。(3)曲軸箱換氣方式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)排氣門(mén)，結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化?！じ爬ɑ緝?nèi)容，歸納·優(yōu)點(diǎn)：功率大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講·缺點(diǎn)：作功沖程多、機(jī)件受熱程度增加、經(jīng)濟(jì)性差、燃油消耗率高、潤(rùn)的主要教學(xué)內(nèi)容滑條件的主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：點(diǎn)：期·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))特性和負(fù)荷重點(diǎn)介紹、簡(jiǎn)要介紹、歸納小結(jié)、多媒體·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上一講上一講回主頁(yè)一、主要性能指標(biāo)下一講動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)的概念動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的概念環(huán)保性指標(biāo)強(qiáng)化指標(biāo)重點(diǎn)介紹：·發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)是用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)(1)有效轉(zhuǎn)矩Te(2)有效功率Pen—曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min·標(biāo)定功率：并不是該內(nèi)燃機(jī)所能發(fā)出的最大功率，而是內(nèi)燃機(jī)出廠時(shí)根據(jù)使用目的而調(diào)整的。由于使用目的的不同，同一種內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可·持續(xù)功率：內(nèi)燃機(jī)允許長(zhǎng)期連續(xù)工作的最大有效功率(3)曲軸轉(zhuǎn)速及修理費(fèi)用等各項(xiàng)指標(biāo)。通常用燃油消耗率來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能(1)有效燃油消耗率be·發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出一千瓦有效功率在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油量3．環(huán)保性能指標(biāo)(1)有害排放物(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲(1)平均有效壓力·是作用在活塞頂上的一個(gè)假想的、不變的壓力，在這個(gè)壓力推動(dòng)下，活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所做的功。(2)活塞平均速度·在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)的兩個(gè)形成活塞速度的平均值(3)升功率二、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性·發(fā)動(dòng)機(jī)特性的概念：內(nèi)燃機(jī)的主要性能指標(biāo)隨工況而變化的關(guān)系稱為內(nèi)燃機(jī)特性。若這種關(guān)系以曲線的形式表示，稱為內(nèi)燃機(jī)特性曲線。率be隨其轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系。包括發(fā)動(dòng)機(jī)外特性和發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性(如圖2-18)·指節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性表示了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有最高動(dòng)力性能動(dòng)機(jī)速度特性轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性動(dòng)機(jī)負(fù)荷×100%(發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)部分特性節(jié)氣門(mén)不全開(kāi)的任意位置所得到的速度特性·概念：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大有效功率的比值，以百分?jǐn)?shù)表示·負(fù)荷與功率是兩個(gè)不同的概念(負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下實(shí)際發(fā)出的功率與可能的最大功率之比產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制國(guó)B標(biāo)規(guī)定有關(guān)內(nèi)容機(jī)燃機(jī)常用型號(hào)含義燃機(jī)常用型號(hào)含義重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容·首部：產(chǎn)品特征代號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案?！の膊浚簠^(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選(1)柴油機(jī)用右機(jī)基本型(2)汽油機(jī)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：點(diǎn)：·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))構(gòu)的組成導(dǎo)入、啟發(fā)分析、重點(diǎn)介紹、歸納小結(jié)、多媒體·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上一上一講回主頁(yè)下一講·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(8課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(8課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(8課時(shí))(8課時(shí))一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用·把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而向工作機(jī)械輸出機(jī)·把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而向工作機(jī)械輸出機(jī)械能·在做功沖程將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力·在其他三個(gè)輔助沖程中，將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，為做功沖程做準(zhǔn)備二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用機(jī)體組成·主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸套、氣缸墊等不動(dòng)件·要求學(xué)生理解掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的三大組成部分及其主要零部件·機(jī)體是內(nèi)燃機(jī)的骨架，除了作為氣缸套以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的支撐外還可安裝氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)件以及各輔助系統(tǒng)的一些附·要求學(xué)生理解掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的三大組成部分及其主要零部件2．活塞連桿組連桿等運(yùn)動(dòng)件3．曲軸飛輪組·要求學(xué)生正確理解·要求學(xué)生正確理解氣缸內(nèi)的氣體壓力三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析．氣缸內(nèi)的氣體壓力(1)氣體作用力情況·在工作循環(huán)中，氣體壓力是不斷變化的，其瞬時(shí)最高壓力，對(duì)汽油機(jī)和瞬時(shí)沖擊力可達(dá)數(shù)萬(wàn)牛頓。(2)受力分析(如圖3-2、圖3-3)·氣體壓力使氣缸蓋承受向上推力，活塞頂承受向下壓力，活塞側(cè)面和氣缸壁間有側(cè)壓力，活塞銷(xiāo)、連桿桿身、曲柄銷(xiāo)處及曲軸主軸頸處均承受壓力，曲軸還承受彎曲力矩和扭轉(zhuǎn)力矩。分析分析(1)往復(fù)慣性力·是指活塞組件和連桿小頭在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力，其大小與機(jī)件的質(zhì)量及加速度成正比，其方向與加速度方向相反?！ひ髮W(xué)生正確理解運(yùn)動(dòng)慣性力速度最大這一段慣性力向上；然后作減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下至下止點(diǎn)速度為零，總之，活塞在上半個(gè)沖程時(shí)慣性力都向上，下半個(gè)沖程時(shí)，慣性力都向下。在上下止點(diǎn)出，活塞運(yùn)動(dòng)方向改變，速度為零加速度最大，慣性·要求學(xué)生正確理解運(yùn)動(dòng)慣性力(2)旋轉(zhuǎn)慣性力·是指曲柄、連桿軸頸、連桿大頭等圍繞曲軸軸線做圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的離心時(shí)(向下運(yùn)動(dòng))運(yùn)動(dòng)慣性力分析·其·其大小與運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)半徑、角速度的平方成正比，其方向總是背離曲軸中心向外，離心力使連桿大頭的軸瓦和曲柄銷(xiāo)、曲軸主軸頸及軸承受到又一附加載荷，增加他們的變形和磨損。時(shí)(向下運(yùn)動(dòng))運(yùn)動(dòng)慣性力分析·Fj—慣性力(向上)··要求學(xué)生正確理解各運(yùn)動(dòng)件表面的摩擦阻力·互相接觸的表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)都存在摩擦力，其大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，其方向與相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向相反。源。·概括基本內(nèi)容，歸納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講的主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：章曲柄連桿機(jī)構(gòu)第06講期知識(shí)點(diǎn)：能力點(diǎn)：本講教學(xué)要求及適合專(zhuān)業(yè)：·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·掌握氣缸套的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·掌握氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))形式及特點(diǎn)·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講一、氣缸體(1)功用套和散熱片)，曲軸箱提供連桿擺動(dòng)和曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的空間，并為曲軸提供支撐由曲柄連桿機(jī)構(gòu)導(dǎo)入機(jī)的工作條件和常用材料(2)工作條件·與各運(yùn)動(dòng)部件構(gòu)成摩擦副的部位，要有很好的耐磨和減磨性能(3)材料(1)一般式下結(jié)合面一致重點(diǎn)對(duì)比介紹：(2)龍門(mén)式·要求學(xué)生理解掌握氣·概念：上下曲軸箱結(jié)合面下沉到曲軸中心線下面缸體的三種結(jié)構(gòu)型式及·特點(diǎn)：剛度強(qiáng)度較好但工藝性較差(3)隧道式圖3-6：氣缸體的結(jié)構(gòu)3．氣缸的排列方式(發(fā)動(dòng)機(jī)形式)(如圖3-7)(1)氣缸直列式缸的三種排列方式及缸的三種排列方式及特點(diǎn)(2)氣缸V型式(3)氣缸對(duì)置式圖3-7：氣缸的排列方式(1)無(wú)氣缸套氣缸套與氣缸體為一體，廣泛應(yīng)用于強(qiáng)化程度不高的轎車(chē)用汽油機(jī)中。(2)濕式缸套·缸體鑄造方便容易拆卸更換冷卻效果較好剛度較差，易漏氣和漏水。B實(shí)現(xiàn)其徑向定位，軸向定位靠缸套上方凸緣與氣缸體頂部的支撐面C實(shí)式缸套和干式缸套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及區(qū)別(3)干式缸套1)普通干式缸套·與缸體緊配合、剛度較好、制造工藝復(fù)雜、拆卸困難2)可卸干式缸套可拆卸更換、上端有凸緣(4)干式缸套和濕式缸套的比較·濕式缸套：和冷卻水直接接觸、與缸體配合較松、壁厚5~9mm·干式缸套：不直接和冷卻水接觸、與缸體緊配合、壁厚1~3mm圖3-8：氣缸套的結(jié)構(gòu)方式5．水冷與風(fēng)冷式氣缸體簡(jiǎn)單對(duì)比介紹：(1)水冷式氣缸體·要求學(xué)生了解濕水冷·利用水套中的冷卻水流過(guò)高溫零件的周?chē)鷰ё叨嘤酂崃颗c風(fēng)冷式氣缸體(2)風(fēng)冷式氣缸體·缸體與曲軸箱分開(kāi)鑄造，缸體和缸蓋鑄有散熱片。如有風(fēng)扇可加強(qiáng)散熱油機(jī)四種燃燒室的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)(1)氣缸蓋的功用·氣缸蓋密封燃燒室，和其他各部分共同形成燃燒空間，其上安裝配氣機(jī)構(gòu)的大部分零件和噴油器或火花塞，內(nèi)設(shè)冷卻水路和潤(rùn)滑油道，進(jìn)、排氣道。 (2)氣缸蓋的工作條件與要求簡(jiǎn)要介紹：的工作條件和常用材料高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。為保證良好密封，氣缸蓋既不能損壞，的工作條件和常用材料(3)氣缸蓋的材料2．氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式缸蓋的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)缸蓋的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)三個(gè)氣缸采用一個(gè)氣缸蓋(1)汽油機(jī)燃燒室(如圖3-9)油機(jī)三種燃燒室的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)油機(jī)三種燃燒室的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)2)盆形燃燒室于火焰?zhèn)鞑ズ腿剂先紵?，工作柔和，缸蓋的工藝性好。3)半球形燃燒室焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，沒(méi)有擠氣面積，所以氣缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)較弱，容易實(shí)現(xiàn)多氣門(mén)機(jī)構(gòu)的布置。(2)柴油機(jī)燃燒室燃燒室凹坑內(nèi)①ω型燃燒室②球形燃燒室油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進(jìn)氣道形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。燒室2)分隔式燃燒室(如圖3-11)室通過(guò)通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。重點(diǎn)對(duì)比介紹：①渦流燃燒室油機(jī)四種燃燒室的結(jié)構(gòu)型式及油機(jī)四種燃燒室的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)②預(yù)燃燃燒室燃燒室三、氣缸蓋罩與氣缸襯墊罩與氣缸襯墊的結(jié)構(gòu)及材料(1)功用(2)要求結(jié)構(gòu)與材料重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講主要教學(xué)內(nèi)容蓋底面的粗糙度和不平度。(3)種類(lèi)板為骨架，外附石棉而成，氣缸孔，油孔，水孔周?chē)媒饘侔??！そ饘伲瓘?fù)合材料襯墊：鋼板的兩面粘附耐熱、耐壓和耐腐蝕的新型材料。的鋁板或不銹鋼疊片制成、油底殼的產(chǎn)生，下部有放油螺塞。汽車(chē)工程系教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：第第07講期活塞組連桿組章曲柄連桿機(jī)構(gòu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講一、活塞(1)活塞的功用·承受燃?xì)鈮毫Σ⒋肆鬟f給連桿、與氣缸蓋共同組成燃燒室(2)工作條件勻易產(chǎn)生熱應(yīng)力[裂紋]。瞬時(shí)最高由曲柄連桿機(jī)構(gòu)導(dǎo)入功用和工作條件材料及要求壓力?；钭兊睦欤瑝嚎s和彎曲應(yīng)力，使活塞容易變形。2．活塞的材料及要求(1)材料及要求減小受熱時(shí)的變形；導(dǎo)熱性好，防止活塞過(guò)熱，發(fā)生損壞；耐磨性好，防止在往復(fù)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和硬度下降很快。有的柴油機(jī)采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造。(2)成型方法液態(tài)模鍛：兼顧鍛造與鑄造的特點(diǎn)，消除鑄造缺陷且提高了毛坯質(zhì)量。3．活塞的結(jié)構(gòu)型式·根據(jù)所起作用的不同，可將活塞分為頂部、頭部和裙部(如圖3-12)部和裙部油機(jī)與柴油機(jī)活塞頂部的結(jié)構(gòu)型式及特點(diǎn)(1)活塞頂部1)汽油機(jī)活塞頂部(如圖3-13)部部(2)活塞頭部(如圖3-15)部的結(jié)構(gòu)氣體的密封，將熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。方向，降低第一道環(huán)的溫度。機(jī)采用。護(hù)圈的材料一般為耐熱且膨脹系數(shù)與鋁合金接近的高錳奧氏體鑄鐵。啟發(fā)分析：塞裙部的變形及形狀(3)活塞裙部·活塞環(huán)槽以下部位。在活塞運(yùn)動(dòng)的時(shí)候起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。1)活塞裙部變形(如圖3-16)橢圓形2)活塞裙部形狀(如圖3-17)·冷態(tài)下把活塞加工成裙部斷面為長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向的橢圓形的功用和工作條件及材料封原理二、活塞環(huán)1．活塞環(huán)功用、工作條件及材料(1)活塞環(huán)功用軸箱，污染機(jī)油，同時(shí)將活塞頂所吸收的大部分熱量傳給缸壁的作用。，減小磨損。此外，起輔助封氣作用(2)活塞環(huán)工作條件(3)活塞環(huán)材料·一般活塞環(huán)多用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制造·第一道活塞環(huán)甚至所有的環(huán)，其外表面進(jìn)行多孔鍍鉻來(lái)減緩磨損·其他的環(huán)多采用鍍錫、磷化或硫化處理來(lái)提高磨合性2．氣環(huán)結(jié)構(gòu)與工作(1)氣環(huán)密封原理(如圖3-18)·氣環(huán)自由狀態(tài)非圓，隨活塞裝入氣缸后，靠氣彈力緊貼在氣缸壁上(F1)，F(xiàn)第二密封面?！ち硗猓@到環(huán)背后的燃?xì)馐箽猸h(huán)更貼緊缸壁(F2)，加強(qiáng)了第一密封面的密封效果曲軸箱內(nèi)的燃?xì)饬恳押苌倭朔N切口形狀及特點(diǎn)(2)氣環(huán)切口形狀(如圖3-19)上述二者之間要求學(xué)生理解掌握氣(3)氣環(huán)斷面形狀(如圖3-20)環(huán)六種斷面形狀及特點(diǎn)重點(diǎn)介紹：原理1)矩形環(huán)2)扭曲環(huán)槽的氣環(huán)·反扭曲環(huán)：扭曲成蓋子形。內(nèi)圓下邊緣切槽的氣環(huán)·進(jìn)氣、壓縮和排氣行程：環(huán)扭曲，消除泵油現(xiàn)象，減輕磨損·作功行程：燃?xì)鈮毫ψ饔檬弓h(huán)不再扭曲，與矩形環(huán)相同3)錐面環(huán)·活塞上行時(shí)：錐面油楔作用浮起，減少磨損，不泵油(4)梯形環(huán)為梯形，抗粘結(jié)性好，避免環(huán)被粘結(jié)而折斷出強(qiáng)了環(huán)的密封(5)桶面環(huán)·桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)均能形成楔形油膜，將環(huán)浮起，減輕環(huán)與氣缸壁磨損·其密封性、磨合性、對(duì)氣缸表面的適應(yīng)性都比較好(1)油環(huán)刮油原理(如圖3-21)許多排小孔和斜孔流入機(jī)體內(nèi)塞環(huán)槽上的排油孔流入機(jī)體內(nèi)構(gòu)及特點(diǎn)(2)油環(huán)類(lèi)型與結(jié)構(gòu)1)普通油環(huán)(如圖3-22)構(gòu)簡(jiǎn)單加工容易成本低高刮油能力耐久性2)鋼帶組合油環(huán)(如圖3-23)、對(duì)氣缸活塞變形適應(yīng)能力強(qiáng)、優(yōu)質(zhì)鋼成本高的功用、工作條件、材料三、活塞銷(xiāo)1．活塞銷(xiāo)功用、工作條件及材料(1)活塞銷(xiāo)功用(2)活塞銷(xiāo)工作條件韌性好，耐磨；質(zhì)量要小，銷(xiāo)和銷(xiāo)孔適當(dāng)?shù)呐浜喜⒁泻玫谋砻尜|(zhì)量(3)活塞銷(xiāo)材料表面硬度和耐磨性又保證較高強(qiáng)度和沖擊韌性連桿四、連桿組1．連桿組功用、工作條件及材料(1)連桿組功用活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(2)連桿組工作條件桿組的功用和工作條件及材料桿組的功用和工作條件及材料程上止點(diǎn)附近，最大拉伸載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)附近。在壓縮載荷和連桿組作平面運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的橫向慣性力的共同作用下，連桿體可能發(fā)生彎曲變形輕巧，減小慣性力(3)連桿組材料2．連·連桿由連桿大頭、連桿小頭、連桿桿身等組成(圖3-26)(1)連桿小頭(與活塞銷(xiāo)連接方式)(如圖3-27)1)全浮式·青銅襯套(連桿襯套)以一定的過(guò)盈壓入小頭內(nèi)部，工作時(shí)，活塞銷(xiāo)可以在小頭內(nèi)作一定角度的擺動(dòng)，而且還可在活塞銷(xiāo)座孔內(nèi)擺動(dòng)桿小頭構(gòu)造及特點(diǎn)端刮傷氣缸壁，在活塞銷(xiāo)孔外側(cè)裝置活塞銷(xiāo)檔圈(卡環(huán))2)半浮式內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)不用緊固螺栓，從而避免了因過(guò)度擰緊二使活塞銷(xiāo)變形構(gòu)(2)連桿桿身(圖3-28)身構(gòu)造及特點(diǎn)構(gòu)·要求學(xué)生理解掌握連(3)連桿大頭桿大頭剖分形式及特1)剖分形式(連桿大頭剖分，用連桿螺栓緊固)(圖3-29)點(diǎn)①平切口圖3-29：連桿大頭的剖·這種剖分形式剛度大，變形小，加工簡(jiǎn)單，成本低，多應(yīng)用于汽油機(jī)分形式②斜切口能從氣缸上斷取出連桿體，必須采用斜切口2)定位方式(防止連桿蓋橫向移動(dòng))(圖3-30)①平切口連桿·利用連桿螺栓上一段精密加工圓柱面與精密加工螺栓孔進(jìn)行定位②斜切口連桿力的定位切力。工藝簡(jiǎn)單，加工方便，但容易造成大頭尺寸增大，定位不可靠。位桿大頭定位方式及特用廣泛點(diǎn)的定位套筒，套筒外圓與連桿體大端的定位孔為高精度配合。優(yōu)點(diǎn)是多向定位，定位可靠；缺點(diǎn)是工藝要求高，若定位孔距不準(zhǔn)，則會(huì)發(fā)生過(guò)定位而使頭的定位形式大頭失圓簡(jiǎn)要介紹：動(dòng)機(jī)連桿的三種結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)(1)并列連桿活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律完全相同，前后連桿可以通用桿((2)主副連桿列氣缸裝副連桿·這種結(jié)構(gòu)主副連桿不能互換，且副連桿對(duì)主連桿作用以附加彎矩·兩列氣缸中活塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和上止點(diǎn)位置均不相同(3)叉形連桿襠中桿的三種結(jié)構(gòu)形式重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：第第08講期點(diǎn)：·簡(jiǎn)要介紹飛輪、曲軸油封、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、平衡機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講一、曲軸1．曲軸功用和工作條件、材料及要求(1)曲軸的功用動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(2)工作條件和扭轉(zhuǎn)交變載荷。2．曲軸材料及要求頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。由曲柄連桿機(jī)構(gòu)導(dǎo)入的功用和工作條件要求·曲軸由若干個(gè)單元曲拐組成。一個(gè)曲柄銷(xiāo)(連桿軸頸)、左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲拐(1)曲軸分類(lèi)1)按主軸頸數(shù)分類(lèi)，但主軸頸多，加工表面多，曲軸長(zhǎng)。2)按單元曲拐連接方式分類(lèi)單元曲拐結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)(2)單元曲拐結(jié)構(gòu)·主軸頸和曲柄銷(xiāo)一般是實(shí)心，曲柄臂一般是橢圓形油孔相連。或空心的連桿軸頸的潤(rùn)滑靠來(lái)自主軸頸的潤(rùn)滑油經(jīng)壓入曲軸的油管構(gòu)(a)(b)3．曲拐布置與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲拐布置與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象(1)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)(圖3-35)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)(2)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)(圖3-36)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)(3)V8發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)(圖3-37)R動(dòng)機(jī)工作循環(huán)油封種類(lèi)、結(jié)構(gòu)及原理二、曲軸前后端油封蓋的內(nèi)壁上，再沿壁面流回油底殼緊式橡膠油封擋住上曲軸后端的密封愈來(lái)愈多的采用與曲軸前端一樣的自緊式橡膠油封封扭轉(zhuǎn)減震器種類(lèi)、結(jié)構(gòu)及原理三、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)降，甚至使曲軸斷裂裝置扭轉(zhuǎn)減震器摩擦阻尼吸收，從而使曲軸的扭振得以消減，充滿高粘度硅油硅油的內(nèi)摩擦阻尼吸收，使扭振消除或減輕(a)橡膠扭轉(zhuǎn)減震器(b)硅油扭轉(zhuǎn)減震器飛輪結(jié)構(gòu)衡，用定位銷(xiāo)將飛輪緊固曲軸主軸承和連桿軸承的結(jié)構(gòu)及材料五、曲軸軸承(1)載荷及材料要求的抗疲勞強(qiáng)度，而且要摩擦小、耐磨損和耐腐蝕(2)結(jié)構(gòu)和材料(圖3-42)磨合金層或鋼背、減磨合金層和軟鍍層構(gòu)成·軸瓦一般是等壁厚的，但也有變厚度軸瓦，多用于強(qiáng)化程度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力，使軸瓦緊密貼合在軸承孔內(nèi)確的定位瓦上均加工有環(huán)形油槽和油孔，以便不間斷的向連桿小頭噴孔供油結(jié)構(gòu)和材料(1)功用(2)翻邊軸承曲軸止推軸承的結(jié)構(gòu)(3)半圓環(huán)止推片(4)止推軸承環(huán)承(a)翻邊軸承(b)半圓環(huán)止推片(c)止推軸承環(huán)六、平衡機(jī)構(gòu)啟發(fā)分析：生理解分析平衡機(jī)構(gòu)啟發(fā)分析：生理解分析平衡機(jī)構(gòu)用·平衡狀況：與氣缸數(shù)、氣缸排列形式及曲拐布置形式等因素有關(guān)Fj：二階往復(fù)慣性力與二倍曲軸轉(zhuǎn)角余弦成正比(1)鏈傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)(圖3-44a)(2)齒輪傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)構(gòu)納重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講主要教學(xué)內(nèi)容 (a)鏈傳動(dòng)雙軸平衡機(jī)構(gòu)(b)單軸平衡機(jī)構(gòu)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：第第09講期·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))氣相位·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講(4課時(shí))(4課時(shí))(4課時(shí))(4課時(shí))由發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)導(dǎo)入配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)的功用率的概念一、配氣機(jī)構(gòu)的功用與組成·按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以從氣缸及時(shí)排除(1)充氣效率·M：在進(jìn)氣行程中實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)新氣質(zhì)量(2)對(duì)充氣效率的分析(3)提高ηv方法4-1)(1)氣門(mén)布置形式(2)凸輪軸布置位置氣機(jī)構(gòu)的類(lèi)型及特點(diǎn)(3)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式(4)每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式1)兩氣門(mén)式2)多氣門(mén)式(a)(b)(c)(d)(5)凸輪軸傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式4．配氣機(jī)構(gòu)的組成與傳動(dòng)過(guò)程(1)組成(2)傳動(dòng)過(guò)程氣機(jī)構(gòu)的組成與傳動(dòng)過(guò)程成氣相位和配氣相位圖二、配氣相位1．配氣定時(shí)(配氣相位)(圖4-4a)·配氣定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間·進(jìn)氣提前角α：從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度·進(jìn)氣遲后角β：從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度·排氣提前角γ：從排氣門(mén)開(kāi)啟到下止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度·排氣遲后角δ：從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度·配氣相位圖：上、下止點(diǎn)曲拐位置時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)形圖α角打開(kāi)，滯后β角關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間為：α+180°+β開(kāi)啟，滯后δ角關(guān)閉，排氣時(shí)間為：γ+180°+δ·氣門(mén)重疊：活塞在排氣上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象·氣門(mén)重疊角：重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門(mén)重疊角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和α+δ氣相位圖(a)配氣相位(b)配氣相位圖三、氣門(mén)間隙·冷態(tài)時(shí)，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙門(mén)間隙概念及氣門(mén)間隙的調(diào)整方法·氣門(mén)間隙過(guò)大：傳動(dòng)零件之間、氣門(mén)和氣門(mén)座之間撞擊嚴(yán)重，加速磨損2．氣門(mén)間隙的調(diào)整·采用液壓挺柱或氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償器可以實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙，不用調(diào)整氣門(mén)塊主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：第10講期·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置氣機(jī)構(gòu)組成導(dǎo)入組成及要求上一講回主頁(yè)下一講一、配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件(一)氣門(mén)組(1)組成(圖4-7)(2)要求作條件及材料(1)氣門(mén)的工作條件及材料1)氣門(mén)的工作條件2)氣門(mén)的材料·進(jìn)氣門(mén)：合金鋼(鉻鋼或鎳鉻鋼)·排氣門(mén)：耐熱合金鋼(硅鉻鋼)。有的排氣門(mén)頭部用耐熱合金鋼；桿部用鉻鋼1)氣門(mén)頂面(圖4-9)·平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、受熱面積小、質(zhì)量?。荒壳皯?yīng)用最多。進(jìn)排氣門(mén)均可用能較好適應(yīng)氣門(mén)座圈的變形。適用于進(jìn)氣門(mén)，不宜用于排氣門(mén)適用于排氣門(mén)2)氣門(mén)錐面(圖4-10)·氣門(mén)錐角：氣門(mén)錐面與氣門(mén)頂面之間的夾角。一般為45°，少數(shù)進(jìn)氣門(mén)為·較小氣門(mén)錐角：氣門(mén)通過(guò)斷面較大，進(jìn)氣阻力較小，可以增加進(jìn)氣量。但氣門(mén)頭部邊緣較薄，剛度較差，致使密封性變差圖4-10：氣門(mén)錐面·較大氣門(mén)錐角：可提高氣門(mén)頭部邊緣的剛度，氣門(mén)落座時(shí)有較好的自動(dòng)對(duì)中作用及較大的接觸壓力。有利于密封與傳熱及擠掉密封錐面上的積炭3)氣門(mén)傳熱門(mén)座圈功用及結(jié)構(gòu)材料門(mén)導(dǎo)管功用及結(jié)構(gòu)材料封功用及結(jié)構(gòu)簧功用及結(jié)構(gòu)材料·氣門(mén)密封錐面必須嚴(yán)密貼合：研磨氣門(mén)與氣門(mén)座圈4)特殊氣門(mén)化發(fā)動(dòng)機(jī)(3)每缸氣門(mén)數(shù)1)兩氣門(mén)：進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大，減小進(jìn)氣阻力，增大進(jìn)氣量2)多氣門(mén)：現(xiàn)代高性能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸三、四、五個(gè)氣門(mén)火花塞很難布置在中央,對(duì)燃燒不利(1)氣門(mén)座的功用(2)氣門(mén)座的工作條件及材料鋼。部分鑄鐵缸蓋不鑲氣門(mén)座圈(1)氣門(mén)導(dǎo)管的功用合(2)氣門(mén)導(dǎo)管的工作條件及材料(3)氣門(mén)導(dǎo)管結(jié)構(gòu)·與氣缸蓋承孔過(guò)盈配合，有的發(fā)動(dòng)機(jī)不設(shè)氣門(mén)導(dǎo)管·有的排氣氣門(mén)導(dǎo)管設(shè)有排渣槽：清除沉積物和積炭(1)氣門(mén)油封的功用·為了控制和減少機(jī)油消耗量，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝有氣門(mén)油封(2)氣門(mén)油封的結(jié)構(gòu)(1)氣門(mén)彈簧的功用(2)氣門(mén)彈簧的工作條件及材料1)工作條件·為保證其可靠的工作，應(yīng)具有合適的剛度和足夠的抗疲勞強(qiáng)度2)材料·優(yōu)質(zhì)冷拔彈簧鋼絲如高碳錳鋼、鉻釩鋼等并經(jīng)熱處理(3)氣門(mén)彈簧結(jié)構(gòu)(圖4-11)(二)氣門(mén)傳動(dòng)組1．氣門(mén)傳動(dòng)組組成簡(jiǎn)要回顧：動(dòng)組成重點(diǎn)介紹：動(dòng)組成重點(diǎn)介紹：2．凸輪軸(1)凸輪軸的功用·配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，使氣門(mén)按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開(kāi)閉(2)凸輪軸的工作條件及材料1)工作條件功用及要求輪軸結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)(輪軸結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)軸1)凸輪輪廓(圖4-13)進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間及開(kāi)閉的速度運(yùn)動(dòng)速度小，防止強(qiáng)烈沖擊閉2)同名凸輪的相對(duì)位置(圖4-14)·與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序、氣缸數(shù)、作功間隔角有關(guān)①四缸機(jī):②六缸機(jī):對(duì)位置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)記號(hào)與配氣相位的關(guān)系 (4)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)記號(hào)(圖4-15)構(gòu)定時(shí)記號(hào)用及要求(1)挺柱的功用·是凸輪的從動(dòng)件，將來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門(mén)(2)挺柱的工作條件及材料1)工作條件2)材料鐵和冷激合金鑄鐵(3)機(jī)械挺柱的結(jié)構(gòu)形式(圖4-16)械挺柱結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)構(gòu)形式(4)減輕挺柱底面磨損的結(jié)構(gòu)措施(圖4-17)柱底面磨損的結(jié)構(gòu)措施磨損的結(jié)構(gòu)措施壓挺柱結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)(5)液壓挺柱(圖4-18)構(gòu)形式·磨損后無(wú)法調(diào)整，只能更換用及要求(1)搖臂的功用·將推桿或凸輪傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)和作用力，改變方向傳給氣門(mén)使其開(kāi)啟(2)搖臂的工作條件及材料1)工作條件受很大彎矩、足夠強(qiáng)度、足夠剛度、較小質(zhì)量2)材料(3)搖臂結(jié)構(gòu)(圖4-19)臂結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)功用及組成二、可變配氣正時(shí)及氣門(mén)升程機(jī)構(gòu)(雅閣VTEC)·VTEC使配氣正時(shí)和氣門(mén)升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使氣缸的充氣量同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性分析VTEC工作原理(1)低轉(zhuǎn)速下VTEC原理(圖4-21)·輔助進(jìn)氣門(mén)由于輔助凸輪的高度小而稍稍打開(kāi)，以防止燃油阻塞進(jìn)氣口·進(jìn)排氣門(mén)重疊角和升程都較小，滿足了低速工況的需要VTEC原理(2)高轉(zhuǎn)速下VTEC原理(圖4-22)·來(lái)自機(jī)油泵的油壓作用于正時(shí)活塞，使正時(shí)活塞和同步活塞右移·主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，從而改變了配氣正時(shí)VTEC原理主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：：期·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)制造與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))簡(jiǎn)要講解、啟發(fā)分析、重點(diǎn)分析、重點(diǎn)介紹、歸納小結(jié)、多媒體·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上一上一講回主頁(yè)下一講(2課時(shí))·啟發(fā)分析可燃混合氣形成的過(guò)程、簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造原理簡(jiǎn)簡(jiǎn)單講解油供給裝置組成(2課時(shí))·重點(diǎn)講解可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系(2課時(shí))子技術(shù)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))一、汽油機(jī)供給系的組成一、汽油機(jī)供給系的組成·根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況配制合適的可燃混合氣(按一定比例混合的汽油空氣混合物)，供給氣缸·汽油供給裝置：油箱(儲(chǔ)存燃油)，汽油泵(泵油)，油管(輸送)，汽油濾清器(清潔)供給裝置：空氣濾清器，轎車(chē)上進(jìn)氣消聲器·可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管，排氣管，排氣消聲器入汽油機(jī)燃料供給系供給系的功用式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成3．燃料—汽油的使用性能指標(biāo)響使用性能指標(biāo)·燃料的熱值：1使用性能指標(biāo)能力，亦即抗自燃能力。汽油的抗爆性的好壞程度一般用辛烷值表示：辛烷縮比而不發(fā)生爆燃二、汽油供給裝置清器功用及結(jié)構(gòu)類(lèi)型1)功用2)類(lèi)型)器功用及結(jié)構(gòu)類(lèi)型式汽油泵1)功用·將汽油從汽油箱吸出，經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器浮子室2)分類(lèi)油量的6~8倍，有效地減小“氣阻”現(xiàn)象泵油裝置燃混合氣成分的表示方法油器的構(gòu)造三、可燃混合氣的形成和簡(jiǎn)單化油器1．可燃混合氣成分的表示方法(1)空燃比(符號(hào)R，多為歐美國(guó)家采用)空氣質(zhì)量(2)燃空比(符號(hào)λ，日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS所采用)(3)過(guò)量空氣系數(shù)(符號(hào)α，中國(guó)及前蘇聯(lián)等采用)·燃油與空氣混合部分：主要由阻風(fēng)門(mén)、喉管、噴管、節(jié)氣門(mén)等·控制燃油油量部分：主要由針閥、浮子、浮子室等3．可燃混合氣形成的過(guò)程空度。因浮子室通大氣，燃油從主噴管被吸出。吸出的燃料被高速空氣流擊合氣形成的過(guò)程碎，在一定溫度下被霧化成微小的顆粒，和空氣混合之后向下流動(dòng)，形成可燃混合氣。可燃混合氣流量的大小靠節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)。4．可燃混合氣的成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系(1)可燃混合氣的成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響(圖5-8)合氣的成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)·當(dāng)α<0.88(混合氣過(guò)濃)、α>1.05~1.15(混合氣過(guò)稀)時(shí)，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性能的影響·當(dāng)α=1.3~1.4(火焰?zhèn)鞑ハ孪?時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)；成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響·要求學(xué)生理解發(fā)動(dòng)機(jī)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣成分的要求各工況對(duì)可燃混合氣1)車(chē)用汽油機(jī)工作的特點(diǎn)··工況(負(fù)荷和轉(zhuǎn)速)變化范圍大，而且有時(shí)變化非常迅速；2)車(chē)用汽油機(jī)各種使用工況對(duì)混合氣成分的要求①穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求時(shí)α=0.6~0.8，小負(fù)荷時(shí)α=0.7~0.9；首要的，化油器提供的混合氣接近相應(yīng)于燃油消耗率最小的α=1.0~1.15；·大負(fù)荷和全負(fù)荷達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷范圍內(nèi)，化油器提供的混合氣要求化油器能提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣α=0.85~0.95；②過(guò)渡工況對(duì)混合氣濃度的要求·冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速極低(n=100r/min),空氣流速非常低，不能使汽油得到良好霧化，要求化油器提供給極濃的混合氣α=0.4~0.6；化油器提供的混合氣的α從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值；·加速加速時(shí)節(jié)氣門(mén)突然加大，空氣流量瞬時(shí)隨之增加，致使混合氣暫時(shí)額外添加供油量，以便及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度；講主要教學(xué)內(nèi)容成分的要求汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：第第12講期第六章電控汽油噴射系統(tǒng)點(diǎn)：射系統(tǒng)的特點(diǎn)同類(lèi)型的能力·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講(8課時(shí))(8課時(shí))(2課時(shí))(2課時(shí))由化油器式燃料供給系導(dǎo)入射的基本概念》課中重點(diǎn)講解一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述概念(1)汽油噴射·一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過(guò)噴油器直接噴入氣缸或進(jìn)氣歧管(2)汽油噴射系統(tǒng)·汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給裝置的簡(jiǎn)稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)2．汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)講解其優(yōu)點(diǎn)講解其優(yōu)點(diǎn)·提高了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩汽油噴射的發(fā)展射的發(fā)展機(jī)電混合控制式油噴射的分類(lèi)(1)按噴油器安裝位置(圖6-1)位置分類(lèi)(2)按噴射時(shí)序(圖6-2)圖6-2：按噴射時(shí)序分·順序噴射：按各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射類(lèi)(3)按噴油方式·連續(xù)噴射：多用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器噴油閥開(kāi)啟時(shí)間(4)按噴射部位(5)按控制裝置ch·機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計(jì)量是通過(guò)機(jī)械和電液方式實(shí)現(xiàn)的。如(6)按空氣量檢測(cè)方式·直接測(cè)量式(壓力型)：將歧管絕對(duì)壓力和轉(zhuǎn)速信號(hào)輸送到ECU計(jì)算出進(jìn)二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類(lèi)型·要求學(xué)生理解掌握Bosch公司Motronic系統(tǒng)組成及特點(diǎn)·要求學(xué)生理解掌握N系統(tǒng)組成及特點(diǎn)·補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣(早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠·要求學(xué)生理解掌握系統(tǒng)組成及特點(diǎn)·補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣(早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠·要求學(xué)生理解掌握統(tǒng)組成及特點(diǎn)·汽油單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠主要教學(xué)內(nèi)容汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：第第13講·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和熱時(shí)間開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)原理、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和熱時(shí)間開(kāi)關(guān)的控制電路及控制過(guò)程主要元件的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程：理路及控制過(guò)程程·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上一講回主頁(yè)下一講油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器、油壓脈沖衰減器等。(圖6-7)·燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令由電控燃油噴射系統(tǒng)組成導(dǎo)入燃油供給系統(tǒng)及功用圖6-7：燃油供給系統(tǒng)組成)電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與原理油泵結(jié)構(gòu)1)工作過(guò)程·轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時(shí)在慣性力的作用下，滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個(gè)側(cè)面貼緊，從而形成若干個(gè)工作腔。汽油經(jīng)進(jìn)油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側(cè)的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出?！は迚洪y(溢流閥)的作用是當(dāng)油壓超過(guò)0.45MPa時(shí)開(kāi)啟，使汽油回流到進(jìn)油口，以防止油壓過(guò)高損壞汽油泵。·在出油口處裝設(shè)單向止回閥(出油閥)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)比較容易。2)特點(diǎn)·運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大、油壓脈動(dòng)大、泵內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子易磨損電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與原理泵啟發(fā)分析：油泵繼電器控制電路1)工作原理葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進(jìn)口吸人，從出口排出2)特點(diǎn)2．電動(dòng)燃油泵的控制(1)燃油泵繼電器控制電路(圖6-10)及控制過(guò)程控制電路油泵電阻器，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)油泵ECU控制電路及控制過(guò)程控制電路泵開(kāi)關(guān)控制電路(圖6-12)油泵開(kāi)關(guān)控制電路及控制過(guò)程制電路·起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)：翼片式空氣流量計(jì)中的翼片因進(jìn)氣氣流轉(zhuǎn)動(dòng)，使燃油L路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)器功用、結(jié)構(gòu)及工作程二、油壓調(diào)節(jié)器管壓力之差即噴油壓力保持恒定))回油閥口開(kāi)啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變?！と加凸┙o系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力構(gòu)及工作過(guò)程燃油壓力控制過(guò)程及功用信號(hào)，便會(huì)接通VSV，將空氣抽入壓力調(diào)節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時(shí)的燃油氣阻。功用及類(lèi)型三、噴油器·按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣管內(nèi)型·按線圈電阻值：高阻(13~16Ω)、低阻(2~3Ω)油器結(jié)構(gòu)和工作原理和工作原理孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管·斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油·噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時(shí)間=噴油量4．噴油器的控制電路油器的三種控制電路四、冷起動(dòng)噴嘴及熱時(shí)間開(kāi)關(guān)起動(dòng)噴油工作狀態(tài)(a)導(dǎo)通噴油狀態(tài)(b)斷開(kāi)不噴油狀態(tài)時(shí)間開(kāi)關(guān)的工作時(shí)間開(kāi)關(guān)的工作金屬片保持彎曲，使觸點(diǎn)始終斷開(kāi)，停止冷起動(dòng)噴油，避免起動(dòng)失敗時(shí)混合氣過(guò)濃4．冷起動(dòng)噴油的類(lèi)型起動(dòng)噴油的類(lèi)起動(dòng)噴油的類(lèi)型簡(jiǎn)要介紹：配管結(jié)構(gòu)及功用五、燃油分配管沖衰減器功用及原理器重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講主要教學(xué)內(nèi)容六、油壓脈沖衰減器·衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定·油壓脈動(dòng)時(shí)膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓汽汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：周講知識(shí)點(diǎn)：理及控制過(guò)程理路及控制過(guò)程·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))怠速控制閥的結(jié)構(gòu)原理怠速控制閥的控制電路及控制過(guò)程·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上一上一講回主頁(yè)下一講·空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等(后兩個(gè)傳感器在下講介紹)。由電控燃油噴射系統(tǒng)組成導(dǎo)入空氣供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)氣供給系統(tǒng)構(gòu)、工作原理及控制電路一、空氣流量計(jì)(1)結(jié)構(gòu)及功能(圖6-19)·緩沖片(視頻)：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)·旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分(2)工作原理氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)最強(qiáng)·翼片打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)踝畲?，產(chǎn)生電壓信號(hào)最弱量計(jì)結(jié)構(gòu)(3)控制電路(圖6-20)氣流量計(jì)控制電路2．卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)(1)光電式電式卡門(mén)漩渦式空氣1)結(jié)構(gòu)與原理(圖6-21)流量計(jì)主要結(jié)構(gòu)、工作·卡門(mén)漩渦原理：流體流過(guò)渦流發(fā)生體時(shí)，流體會(huì)產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦原理及控制電路率與流體流速成正比。·光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動(dòng)反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)原理轉(zhuǎn)化為脈沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比2)控制電路(圖6-22)渦式空氣流量計(jì)控制(2)超聲波式(圖6-23)·超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉(zhuǎn)化為脈聲波式卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)主要結(jié)構(gòu)、工作原理及控制電路沖電壓信號(hào)，該脈沖信號(hào)與漩渦頻率成正比漩渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)與原理線式空氣流量計(jì)主要結(jié)構(gòu)、工作原理及控制3.熱線式空氣流量計(jì)(1)組成(圖6-24)上的灰塵量計(jì)組成(2)工作原理(圖6-25)。控制電路自動(dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量計(jì)工作原理(3)控制電路(圖6-26)量計(jì)控制電路·要求學(xué)生理解掌握熱(1)組成及原理(圖6-27)膜式空氣流量計(jì)主要·工作原理：與熱線式相同結(jié)構(gòu)、工作原理及控制·熱膜：帕金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘量計(jì)組成(2)控制電路(圖6-28)氣流量信號(hào)與接地)量計(jì)控制電路5．四種空氣流量計(jì)的比較·二十世紀(jì)七十年代，翼片式空氣流量計(jì)在電子控制汽油噴射系統(tǒng)上應(yīng)用較廣。這種空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，且具有良好的可靠性。但翼片式空氣流量計(jì)也存在一些缺點(diǎn)，如體積大、不便于安裝、急加速響應(yīng)滯后較長(zhǎng)、進(jìn)氣阻力較大以及需要補(bǔ)償大氣壓力和溫度的變化等。等空氣流量計(jì)。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量計(jì)能測(cè)出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上該空氣流量計(jì)響應(yīng)時(shí)間短，測(cè)量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車(chē)電子汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計(jì)。重點(diǎn)講解：二、進(jìn)氣壓力傳感器重點(diǎn)介紹：(1)結(jié)構(gòu)示意圖(圖6-29)導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快，輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧壓力傳感器主要結(jié)構(gòu)、工作原理及控制電路阻型結(jié)構(gòu)示意圖(2)工作原理(圖6-30)·進(jìn)氣歧管壓力越高(真空度越低)→硅膜片變形越大→應(yīng)變電阻變化越阻型工作原理(3)控制電路(圖6-31)阻型控制電路空膜盒型進(jìn)氣壓力傳感器主要結(jié)構(gòu)、工作原理及控制電路構(gòu)(1)結(jié)構(gòu)(圖6-32)(2)工作原理(圖6-33)·電感式傳感器(線性變化壓差變壓器)：進(jìn)氣歧管壓力變化→鐵芯移動(dòng)→輸出信號(hào)電壓變化→輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU三、怠速控制閥怠速進(jìn)氣量的控制方法(1)旁通空氣式(圖6-34)1)特點(diǎn)·怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供2)怠速控制閥的類(lèi)型氣式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速進(jìn)氣量的控制方法(2)節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式(圖6-35)·怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門(mén)較小的開(kāi)度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門(mén)在怠速怠速控制2．步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥(1)組成(圖6-36)進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥組成、原理、控制電路速控制閥組成(2)步進(jìn)工作原理(圖6-37)(3)豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作過(guò)程(圖6-38)電機(jī)型怠速控制閥工作過(guò)程繞組控制電路 (4)定子繞組控制電路(圖6-39)3．占空比控制電磁閥型(1)工作原理(圖6-40)空比控制電磁閥型怠速控制閥原理·是一個(gè)比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動(dòng)電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開(kāi)度大(2)占空比磁閥型工作原理氣閥的功用及工作過(guò)程四、補(bǔ)充空氣閥·提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過(guò)程，增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量，也稱高怠速控制·發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速·現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成充空氣閥(a)怠速狀態(tài)(b)熱起后狀態(tài)(1)怠速狀態(tài)·雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫決定(2)熱起后狀態(tài)壓進(jìn)氣系統(tǒng)功用及工作過(guò)程系統(tǒng)的組成重點(diǎn)內(nèi)容，布置下一講主要教學(xué)內(nèi)容(a)怠速狀態(tài)(b)熱起后狀態(tài)五、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)功用：利用進(jìn)氣氣流慣性所形成的壓力波來(lái)提高充氣效率2.工作過(guò)程遞長(zhǎng)遞長(zhǎng)度增大，形成低速慣性增壓效果遞長(zhǎng)度縮短，形成高速慣性增壓效果汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案200/200學(xué)年第學(xué)期課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：周：器的結(jié)構(gòu)原理及控制過(guò)程講及控制過(guò)程·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))理路及控制過(guò)程·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講由電控燃油噴射系統(tǒng)·電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器、執(zhí)行器組成(如圖6-44)組成導(dǎo)入電子控制系·部分傳感器和執(zhí)行器在有關(guān)章節(jié)中講授，注意銜接。統(tǒng)位置傳感器功能及類(lèi)型性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路氣門(mén)位置傳感器一、節(jié)氣門(mén)位置傳感器(1)功能(2)類(lèi)型(1)結(jié)構(gòu)和原理(圖6-45a)速開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(2)輸出特性(圖6-45b)(3)控制電路(圖6-45c)(a)結(jié)構(gòu)和原理(b)輸出特性(c)控制電路輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與原理(a)怠速工況(b)大負(fù)荷工況(2)輸出特性(圖6-47a)·怠速觸點(diǎn)閉合：節(jié)氣門(mén)全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)·全開(kāi)觸點(diǎn)閉合：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度>50℃，發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)(3)控制電路(圖6-47b)(4)帶ACC信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型(圖6-47c)·怠速觸點(diǎn)閉合，怠速狀態(tài)；如高速時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合，減速狀態(tài)C速工況C節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出特性及控制電路氣溫度傳感器原理及控制電路(a)輸出特性(b)控制電路(c)帶ACC信號(hào)結(jié)構(gòu)原理二、進(jìn)氣溫度傳感器·檢測(cè)進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給ECU作為噴油量修正信號(hào)，獲得最佳·負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性：進(jìn)氣溫度升高，熱敏電阻值降低器(a)結(jié)構(gòu)(b)特性曲線(c)控制電路三、冷卻液溫度傳感器·檢測(cè)冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正號(hào)2．結(jié)構(gòu)與原理卻液溫度傳感器原理及控制電路控制電路·負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性：冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低·要求學(xué)生了解曲軸/凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器功能及類(lèi)型四、曲軸/凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置，用來(lái)控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)·位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)(1)結(jié)構(gòu)與原理(圖6-50)電式曲軸/凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路·利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，將此信號(hào)放大后，送入電腦凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)與原理(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)信號(hào)(圖6-51)圖6-51：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Ne)信號(hào)(3)曲軸位置(G)信號(hào)(圖6-52)號(hào)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器控制電路 (4)控制電路(圖6-53)電式曲軸/凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路(1)結(jié)構(gòu)與原理(圖6-54)·利用發(fā)光二極管，造成信號(hào)發(fā)生器輸出表征曲軸位置和轉(zhuǎn)角的脈沖信號(hào)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)與原理(3)控制電路(圖6-56)凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器控制電路·利用霍爾效應(yīng)原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)。爾式曲軸/凸輪軸位置·霍爾效應(yīng)原理(圖6-57)和轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路(a)葉片對(duì)永久磁鐵和霍爾元件隔磁，不產(chǎn)生霍爾電壓(b)葉片離開(kāi)空氣隙，產(chǎn)生霍爾電壓(a)(b)(1)觸發(fā)葉片式(GM公司)1)結(jié)構(gòu)型式(圖6-58)發(fā)葉片式霍爾傳感器結(jié)構(gòu)和輸出信號(hào)2)輸出信號(hào)(圖6-59)(2)觸發(fā)輪齒式(克萊斯勒公司)1)結(jié)構(gòu)型式(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼)(圖6-60a)·輪槽通過(guò)時(shí)：霍爾效應(yīng)輸出高電位(5V)發(fā)輪齒式霍爾傳感器·輪齒通過(guò)時(shí)：霍爾效應(yīng)輸出低電位(0.3V)結(jié)構(gòu)和控制電路爾傳感器2)控制電路(圖6-60b)S(a)結(jié)構(gòu)型式(b)控制電路(3)同步信號(hào)傳感器(霍爾式)1)結(jié)構(gòu)型式(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分電器內(nèi))(圖6-61a)2)控制電路(圖6-61b)步信號(hào)霍爾傳感器結(jié)構(gòu)和控制電路傳感器器功能及類(lèi)型化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路(a)結(jié)構(gòu)型式(b)控制電路五、氧傳感器·功用：在使用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。氧傳感器測(cè)定排氣中氧濃度信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值，使三元催化轉(zhuǎn)換器效果最佳。氧傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)·類(lèi)型：氧化鋯式(應(yīng)用最多)和氧化鈦式2．氧化鋯式(1)結(jié)構(gòu)型式(圖6-62)：氧化鋯固體電解質(zhì)制作的多孔陶瓷體試管感器結(jié)構(gòu)(2)工作原理(圖6-63a)·混合氣?。号艢庵泻醵?，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號(hào)較低·混合氣濃：排氣中含氧少，兩側(cè)氧濃度差大，產(chǎn)生電壓信號(hào)較高(3)輸出電壓信號(hào)特點(diǎn)(圖6-63b)·反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小的范圍內(nèi)波動(dòng)：故氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，如果變化過(guò)緩或不變則表明存感器原理與輸出信號(hào)在故障(a)工作原理(b)輸出電壓信號(hào)(4)帶加熱器的氧傳感器原理(圖6-64a)分鐘后才能工作(5)控制電路(圖6-64b)感器的加熱器和控制(a)加熱器 (b)控制電路(1)結(jié)構(gòu)型式(圖6-65a)·又稱電阻型氧傳感器：氧化鈦常溫下為高電阻半導(dǎo)體，一旦缺氧，電阻式氧傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路(2)控制電路(圖6-65b)器的結(jié)構(gòu)與控制電路(a)結(jié)構(gòu)(b)控制電路六、爆震傳感器感器功能及類(lèi)型機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)感器功能及類(lèi)型(1)結(jié)構(gòu)原理(圖6-66a)·壓電效應(yīng)：當(dāng)缸體振動(dòng)時(shí)，配重受振動(dòng)影響產(chǎn)生加速度，壓電元件受到電式爆震傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路(2)輸出特性(圖6-66b)(a)結(jié)構(gòu)原理(b)控制電路縮式爆震傳感器結(jié)構(gòu)縮式爆震傳感器結(jié)構(gòu)原理與控制電路化，致使永久磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)震傳感器200/200學(xué)年第學(xué)期制電路七、電子單元(ECU)元組成及工作過(guò)程主要教學(xué)內(nèi)容2．電子單元工作過(guò)程·從傳感器來(lái)的信號(hào)，首先進(jìn)入輸入回路，對(duì)具體信號(hào)進(jìn)行處理。如是數(shù)CPU，經(jīng)I/O接口直接進(jìn)入微機(jī)；如是模擬信號(hào)，還步是將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU，使輸入傳感器的信息與之進(jìn)·CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)比較運(yùn)算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)，經(jīng)I/O接口，必要的信號(hào)還經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)變成模擬信號(hào)，最后經(jīng)輸出回路去控制通過(guò)控制噴油正時(shí)和噴油脈寬，完成制噴油功能。汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)教案課程名稱：汽車(chē)構(gòu)造(一)授課教師：點(diǎn)：第16講期·汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)(2課時(shí))·具體書(shū)面作業(yè)從《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)教程》下載，由教師根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)要求布置上上一講回主頁(yè)下一講由化油器汽油噴射系統(tǒng)控制導(dǎo)入電控汽油噴射系統(tǒng)的控制重點(diǎn)介紹·電控汽油噴射系統(tǒng)的控制功能包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。其中燃油泵控制已在燃油供給系統(tǒng)中講解。一、噴油正時(shí)控制·噴油正時(shí)控制包括同步噴油正時(shí)控制和異步噴油正時(shí)控制(1)順序噴射正時(shí)控制1)順序噴射控制電路(四缸發(fā)動(dòng)機(jī))(圖6-70)·噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等序噴射正時(shí)控制2)順序噴射噴油正時(shí)(圖6-71)合氣形成有利對(duì)比介紹組噴射正時(shí)控制(2)分組噴射正時(shí)控制1)分組噴射控制電路(圖6-72)·噴油器分為2組(四缸機(jī))或3組(六缸機(jī))2)分組噴射噴油正時(shí)(圖6-73)(3)同時(shí)噴射正時(shí)控制1)同時(shí)噴射控制電路(圖6-74)對(duì)比介紹時(shí)噴射正時(shí)控制2)同時(shí)噴射噴油正時(shí)(圖6