沉井不排水下沉施工方案

電纜測溫裝置工程粵墾路～廣園東管段工作坑施工專項施工組織設計采用早強425號水泥，水泥摻量不小于300kg/m)。第二節(jié)施工要點況未明。工程施工時必須注意基坑支護和地下水、流砂的處理，確保行車道工前須取得各管轄部門的認可并得到協(xié)助方可進行施工，施工過程中嚴格接第三節(jié)工程量概算土建清單序號項目名稱單位工程量備注1沉井結構座1-a鋼筋制安噸1-b2地基處理(旋噴樁)延長米3施工圍蔽座第一節(jié)高壓旋噴樁施工工藝本工程采用三管旋噴樁，平均樁長8m,樁體直徑φ600mm,樁頂標高等于地面標高，單層樁在橫向相互嵌入20cm,樁芯距離400mm。旋噴樁采用425#水泥，水灰比宜為，灌入水泥漿液的比重宜為1.45,返(1)、鉆機就位鉆機需平置于牢固堅實的地方，鉆桿(注漿管)對準孔位中心。(2)、鉆孔及下管為保證高噴雙重管順利放入到預定孔深、鉆孔機結構應考慮使用φ下管過程中，需防止管外泥砂或管內(nèi)水泥漿小塊堵塞噴嘴。(3)、試噴注漿管置入土層預定深度后，用清水試壓，注漿設備和高壓管路安全正常，則開始高壓注漿作業(yè)。(4)、高壓注漿作業(yè)高壓噴漿由下而上連續(xù)進行，注意檢查漿液初凝時間，注漿流量、風量、壓力、旋轉(zhuǎn)和提升速度應符合設計要求。噴漿由下而上至設計高度后，拔出噴漿管，把漿液填入注漿孔中，(6)、漿液沖洗噴漿結束后，立即清洗高壓泵、輸漿管路、注漿管及噴頭。泵站沉井制作時，為解決地基承載力的不足，采用了墊層法。即在刃腳后在其上支設刃腳及井壁模板，澆筑砼。地基上鋪設砂墊層，可減少墊架數(shù)量，將沉井的重量擴散到更大的面積上，避免制作中發(fā)生不均勻沉降，同時鋪設墊木，使頂面保持在同一水平面上，用水平儀控制其標高差在10mm以高1.5～2.0m,模板循環(huán)倒置使用。先支井體內(nèi)模，一次支到比施工縫略高100mm,豎縫處用90mm×90mm方木支撐在內(nèi)部腳手架或豎井架上。外模片與螺栓接觸的1圈滿焊。每隔1.8m設1道φ20mm鋼絲繩和豎桿均為[14槽鋼，中間豎桿間距為1m,共設6空。主桁架下弦桿為兩根 [20槽鋼并列，中間開檔140mm,以便安裝行走輪，上弦桿為兩根[14槽鋼，中間豎桿間距0.5m,豎桿和斜桿均為[14槽鋼。頂部用4mm厚鋼板滿鋪，鋼板與骨架連接采用雙面交叉間斷焊接，在面板下面設5道縱梁和5道橫梁，型材為L70×70×7mm角鋼。每個平臺在主桁架端部各安裝2個行走輪，共8個行走輪，行走輪采用鋼質(zhì)起重機行走輪，直徑400mm,輪寬120mm,每個行走輪安裝兩只416型軸承。最后在鋼板上履帶下部鋪設枕木以分散抓鏟4、沉井下沉K=(Q-B)/(T+R)=(Q—B)/[c×(h—3.5)(1)做好下沉前的各項準備工作。在混凝土達到設計強度的70%方可拆模，全部拆除。(2)沉井下沉。各項準備工作就緒，待混凝土強度達到100%后方能開始挖土下沉。①刃腳承墊架的拆除。當井內(nèi)土方由中間向四周均勻擴挖到刃腳附近時，②每次開挖的厚度不要過大，開挖厚度控制在200mm左右。③加強沉降觀測與外觀觀察。第一次下沉前，做好對沉井的初始標高、軸4.4沉井下沉中的糾偏措施沉井下沉過程中，有時會出現(xiàn)傾斜、位移及扭轉(zhuǎn)等情況，應加強觀測，及時發(fā)現(xiàn)并采取措施糾正。①刃腳下土質(zhì)軟硬不均；②拆刃腳墊架時，抽出承墊木未對稱同步進行，或未及時回填；③挖土不均，使井內(nèi)土面高低懸殊；④刃腳下掏空過多，使沉井不均勻突然下沉；⑤排水下沉，井內(nèi)一側出現(xiàn)流砂現(xiàn)象；⑥刃腳局部被大石塊或埋設物擱??；⑦井外棄土或施工荷載對沉井一側產(chǎn)生偏壓?？刹扇≡谌心_較高一側加強挖土并可在較低的一側適當回填砂石，必要時配以井外射水，或局部偏心壓載，都可使偏斜得到糾正。待其正位后，再均勻③位移糾正措施一般是有意使沉井向位移相反方向傾斜，再沿傾斜方向下沉，至刃腳中心與設計中心位置吻合時，再糾正傾斜，因糾正傾斜重力作用產(chǎn)生的位移，可有意向位移的一方傾斜后，使其向位移相反方向產(chǎn)生位移糾封底方法有排水封底法和不排水封底法。正確的選擇封底方案對能否成功封底影響至關重要。在沉井制作完成后，在井頂及外壁混凝土表面用油漆標出縱橫中線，在沉井四角用油漆在測點垂直線上畫出四個相同的標尺，標尺的零點從刃腳底算起。四個零點不在同一平面上時，取最低點為零，其余各點的標尺應計入相對應的高差。在沉井縱橫中線及四角處掛垂球，以隨時監(jiān)視沉井是否傾斜，在沉井下沉過程應做到，刃腳標高每4小時測量一次，排水下沉時下沉速度較快，應2小時測量一次，軸線位移每8h測一次。沉井初沉階段每小時至少測量一次，必要時連續(xù)觀測，及時糾偏，終沉因為沉井開始時的下沉系數(shù)較大，在施工時必須慎重，特別要控制好初沉，盡量在深度不深的情況下糾偏，符合要求后方可繼續(xù)下沉。下沉初始階段是沉井易發(fā)生偏差的時候，同時也是較易糾正，這時應以糾偏為主，次數(shù)下沉過程中，應做到均勻，對稱出土，嚴格控制泥面高差，當出現(xiàn)平面位置和四角差出現(xiàn)偏差時應及時糾正，糾偏時不可大起大落，避免沉井偏離如在下沉過程中發(fā)生下沉困難，可采用在沉井底梁、斜面部分掏空的方測量人員必須將測量數(shù)及時交當班施工負責人和技術主管，以便及時糾沉井下沉過程中，當四周土質(zhì)軟硬不均或沒有均勻抓土，使井內(nèi)土面高差懸殊；或刃腳一側被障礙物攔住；或沉井上負荷不均就易造成沉井下沉不嚴重時往往使沉井產(chǎn)生較大的傾斜或使周圍地面塌陷。出現(xiàn)這種情況，往往沉井位移多半是因為傾斜引起的，位移糾正方法一般是控制沉并不再向位移方向傾斜，同時有意識地使沉井向位移相反方向傾斜，糾正傾斜后，使其伴隨向位移相反方向產(chǎn)生一定位移糾正，當幾次傾斜糾正后，即可恢復至正確位置。如位移較大，也可有意使沉井偏位的一方傾斜，然后沿傾斜方向下沉，直到刃腳處中心線與設計中心線位置吻合或接近時，再糾正傾斜，位當傾斜方向不平行軸線時，糾正后則產(chǎn)生扭位，多次不同方向的傾斜，糾正傾斜后拌隨產(chǎn)生位移的綜合復合作用，也常導致產(chǎn)生偏離軸線方向的扭位。沉井位置如發(fā)生扭轉(zhuǎn)，可在沉井偏位的二角偏出土，另外二角偏填土，數(shù)量不得少于3個，繩卡滑鞍應在鋼絲繩工作時受力一側，不得正反交錯。9、起重機吊裝作業(yè)時，汽車駕駛室內(nèi)不得有人，重物不得超越駕駛室15、按沉井下沉有關施工規(guī)范施工，防止井偏，突沉，塌方等造成的安沉井下沉除認真執(zhí)行有關質(zhì)量的操作規(guī)范之外，按本工程具體情況提出要注意觀察，根據(jù)天氣變化情況，控制土質(zhì)的密實度和摩擦力與土質(zhì)之間的相對應關系，終沉到位井內(nèi)的土與到位預留量相符，既不能多，但絕不能少，①下沉的沉井四角載荷不對稱，容易發(fā)生下沉難度；②下沉的沉井四角載荷不等，土的密實度低摩擦力小會影響到向一面傾斜，應引起我們對下沉的注面位置和四角差出現(xiàn)偏差時應及時糾正，糾偏時不可大起大落，避免沉井偏序號規(guī)格或型號單位數(shù)量備注1履帶抓鏟機臺12輪胎吊臺13輛14自卸汽車輛45電焊機臺26高壓水泵(水槍)臺27照明燈具個68卷揚機臺49電子經(jīng)緯儀臺1水準儀臺1第三章現(xiàn)場交通維護與協(xié)調(diào)管理方案如何保證車輛在通過該路段安全、順暢，將交通與施工之間的關系處理我司有較豐富的在大交通流量情況下從事市政設施施工的施工經(jīng)驗，對于本工程，我們將自覺遵守交通管理部門的監(jiān)督，加強與當居民的聯(lián)系，密切配合，強化施工單位內(nèi)部管理，包括編制合理的施工組織計劃，優(yōu)選施工方法，加強員工教育，樹立交通意識、環(huán)境意識以及法制意識，系統(tǒng)地策劃和組織切合實際交通組織方案。本工程內(nèi)容以及現(xiàn)場施工環(huán)境對工程施工期間的交通組織提出了較高的要求，所以必須制定一個與施工實施計劃相適合的交通組織，通過各有關部門的積極配合，組織落實，把施工給交通和市民生活造成的影響降到最低限度，做到早日還路于民。二、交通保證和協(xié)調(diào)措施1、本交通疏解方案遵循以下三條原則：①施工期間不中斷原有道路交通，滿足現(xiàn)有各主要道路的交通流量要求，維護現(xiàn)有的交通設施，接受交通管理局等有關方面的管理指揮。②需要拆除現(xiàn)有交通設施，開設路口，改變車道位置等均應認真作業(yè)方案，提前報有關方面批準，方可實施。不批不動工。③當施工與交通有干擾時，需要施工方面讓步時，我們自覺、積極地服2、成立由項目經(jīng)理直接負責，由專人直接落實的交通維護工作小組，負責施工期間交通維護及協(xié)調(diào)工作。在施工期間，投入專職的交通維護人員6名，佩戴袖章和指揮旗沿線(重點是交叉路口和施工臨時通道口)巡邏管理。3、與當交通部門聯(lián)系，現(xiàn)場設規(guī)范的施工預告牌，交通導向指示牌，減速指示牌，地面交通走向指示線等，夜間懸掛交通指示燈，全天指派專人輪班指揮交通，效能指揮人員身穿反光背心。4、配合交警部門，組織力量及時引導，疏解交通，合理布置臨時交通，保證所需交通標志，標線及時安裝到位、投入使用，并設專人負責檢查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施