金融危機(jī)對(duì)貿(mào)易港口的影響

金融危機(jī)對(duì)貿(mào)易港口的影響

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)有一個(gè)新共識(shí)的提法，叫新全球化，即全球一體化，經(jīng)濟(jì)一體化。新全球化有三大變化：第一個(gè)是信息一體化和金融一體化，信息一體化和金融一體化高速蓬勃發(fā)展，它的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的投資一體化、貿(mào)易一體化的速度。第二個(gè)變化是全球市場(chǎng)在空間上變化了，大批的跨國(guó)公司開始轉(zhuǎn)換為全球跨國(guó)公司。第三個(gè)變化是發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)入全球體系，對(duì)全球的分工體系產(chǎn)生巨大的影響，甚至相當(dāng)明顯地改變了全球的經(jīng)濟(jì)流程?，F(xiàn)在的全球一體化已經(jīng)形成了一個(gè)體系，其內(nèi)部的有機(jī)聯(lián)系大大提高了，并形成了一個(gè)等級(jí)分工或者叫等級(jí)分層架構(gòu)。美國(guó)在這個(gè)體系的上層，中國(guó)以中低檔制造業(yè)為特色，處于這個(gè)體系的下層。因此，從2007年開始顯露、2008年逐漸升溫、2009年波及全球的金融危機(jī)傳導(dǎo)到中國(guó)后，對(duì)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易港口帶來(lái)了巨大沖擊，我國(guó)的許多重要國(guó)際貿(mào)易港口也都面臨貨源不足、吞吐量增長(zhǎng)放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的嚴(yán)峻局面。面對(duì)危機(jī)影響，是畏縮不前，還是積極應(yīng)對(duì)，這是我們不容回避、必須直面的重大課題。本文以寧波港為例，就金融危機(jī)對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易港口的影響及對(duì)策進(jìn)行探討。

1寧波貿(mào)易港口業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

寧波港發(fā)展現(xiàn)狀

寧波港地處我國(guó)大陸海岸線中部，南北和長(zhǎng)江“T”型結(jié)構(gòu)的交匯點(diǎn)上，地理位置適中，是中國(guó)大陸著名的深水良港，也是我國(guó)國(guó)際貿(mào)易港。寧波是一個(gè)典型的港口城市，自“海上絲綢之路”起至今，寧波港已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了從甬江沿岸向外海、從甬江口向北侖地區(qū)拓展的跨越式發(fā)展，成為海河兼?zhèn)涞拈L(zhǎng)三角和長(zhǎng)江沿線地區(qū)的重要物流基地和中轉(zhuǎn)基地，港口物流優(yōu)勢(shì)日益突顯，港口物流逐步發(fā)展壯大。2008年相關(guān)數(shù)據(jù)表明“寧波口岸外貿(mào)出口比例已占到全省%，集裝箱出口比例占全省%，均高于全國(guó)第一大港上海港”，港口物流已成為寧波現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系的又一支重要生力軍。

盡管金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響在逐步加深，但是2008年寧波港業(yè)在海港口岸的帶動(dòng)下，進(jìn)出口貿(mào)易額仍達(dá)億美元，同比增長(zhǎng)%；港口貨物吞吐量?jī)|噸，位列中國(guó)大陸沿海港口第二位，全球第四位；集裝箱吞吐量萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，列中國(guó)沿海港口第四位，全球第八位。

寧波港業(yè)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)及影響

金融危機(jī)的破壞性影響始于2008年第四季度，至今仍在持續(xù)。因此，2008年寧波港發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)并不能改變國(guó)際貿(mào)易港口業(yè)下滑明顯的現(xiàn)實(shí)。除此之外，受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家居民消費(fèi)性需求明顯減弱，外貿(mào)訂單數(shù)量直線下降，從而給寧波港的發(fā)展帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。

與周邊港口的箱源競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈

在目前國(guó)際貿(mào)易有效需求不足的形勢(shì)下，寧波周邊各港口特別是上海港和溫州港勢(shì)必將會(huì)加大對(duì)寧波箱源經(jīng)濟(jì)腹地的爭(zhēng)奪。港口業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。特別是受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和貨源不足的限制，部分企業(yè)為招攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過降低收費(fèi)爭(zhēng)取業(yè)務(wù)的可能性增大。

運(yùn)力供求關(guān)系失衡，船舶利用率大幅下降

大量的前幾年訂造船舶建成下水，運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，而市場(chǎng)貨源不足，造成寧波航區(qū)有70%以上船舶營(yíng)運(yùn)率大幅下降，甚至有30%的船舶處于半停航、停航狀態(tài)。國(guó)內(nèi)沿海航線船舶，以前一般每月能有3～4個(gè)航次，危機(jī)以來(lái)只有1～2個(gè)航次，船舶停港等貨的時(shí)間較過去長(zhǎng)得多。

多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足，港口攬貨體系亟待進(jìn)一步完善

集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)連通性的局部瓶頸仍然存在，港口集裝箱運(yùn)輸主要依賴公路運(yùn)輸，由于受內(nèi)河航道的制約，江海聯(lián)運(yùn)、河海聯(lián)運(yùn)在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸中所占比例較低。海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸還處于起步階段，2009年寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱僅1690TEU。海鐵聯(lián)運(yùn)的相關(guān)理論研究、配套設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐仍處于起步階段，與國(guó)內(nèi)先行的天津、大連、青島、深圳等地相比，還存在較大的差距，系統(tǒng)性工作亟待進(jìn)一步完善和推進(jìn)。同時(shí)，寧波港國(guó)際集裝箱貨運(yùn)規(guī)模迅速擴(kuò)張，但主要還是依靠浙江省內(nèi)的箱源，即使是浙江省的箱源，因?yàn)榕c上海港的腹地重疊，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除礦石、原油外，集裝箱箱源90％來(lái)自于浙江省。

港口國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展不平衡，亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)

寧波港口國(guó)際貿(mào)易物流的功能還不夠完善、增值服務(wù)能力還不強(qiáng)、整合配置能力也較弱，特別是港口國(guó)際貿(mào)易物流的輻射腹地不大、社會(huì)化及專業(yè)化服務(wù)程度不高、國(guó)際中轉(zhuǎn)規(guī)模較小、綜合運(yùn)輸體系尚未形成。

3金融危機(jī)影響寧波港口貿(mào)易業(yè)的內(nèi)在機(jī)理分析

金融危機(jī)惡化宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

受金融危機(jī)影響，目前寧波主要商品出口市場(chǎng)包括美國(guó)、歐盟、日本等國(guó)際商品市場(chǎng)需求明顯減弱。據(jù)寧波市經(jīng)委組織的問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前寧波的81%的企業(yè)銷售明顯下降，超過40%的企業(yè)開工率的影響程度在20%以上，超過70%以上的企業(yè)新接訂單減少在10%以上。其中，50%的企業(yè)進(jìn)出口下降在10%～30%之間，29%的企業(yè)出口下降達(dá)30%以上。

金融危機(jī)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本增加

金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)最直接、最大的影響便是“惜貸”。盡管我國(guó)自金融危機(jī)以來(lái)在不斷地調(diào)低基準(zhǔn)利率水平，但決定企業(yè)籌資成本的市場(chǎng)利率卻不降反升。其次，受原材料價(jià)格、能源成本、用工成本不斷增大的影響，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本也在不斷增加。

落后服務(wù)模式放大金融危機(jī)效應(yīng)

目前，許多寧波的貿(mào)易物流企業(yè)不僅規(guī)模偏小，而且服務(wù)水平低下，大部分只能提供單一的服務(wù)，多數(shù)仍然停留在貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?，能夠提供綜合性、全過程和集成化的現(xiàn)代物流企業(yè)還占少數(shù)?？傮w上講，寧波港口貿(mào)易企業(yè)應(yīng)對(duì)、轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的市場(chǎng)操控能力依然較低。因此，金融危機(jī)來(lái)襲，采用落后的貿(mào)易服務(wù)模式的企業(yè)受沖擊影響的力度也就最大。

4寧波港如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的影響

寧波港要通過管理和技術(shù)進(jìn)步提高碼頭效率

在吞吐量增速下降的背景下，碼頭投資者將相應(yīng)做出策略上的調(diào)整，為企業(yè)整合現(xiàn)有資源創(chuàng)造了機(jī)遇。有實(shí)力的碼頭公司應(yīng)抓住機(jī)遇，通過資產(chǎn)重組和資源整合，進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和資源效益。同時(shí)，通過優(yōu)化管理和技術(shù)進(jìn)步，提高資源效率，從而保證投資者預(yù)期效益。

寧波港應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整

港口行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，此次金融危機(jī)中，等待貿(mào)易大環(huán)境轉(zhuǎn)好的同時(shí)，港口還需要從內(nèi)部出發(fā)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展轉(zhuǎn)型。港口在全面協(xié)調(diào)好“保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平”關(guān)系中，要全面正確理解國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)政策的內(nèi)涵，下功夫做好“十二五”規(guī)劃的編制，下功夫制定或完善振興港口的有自身特點(diǎn)和品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，既要在克服當(dāng)前困難“保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定”中真見成效，更要在推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)久遠(yuǎn)的科學(xué)發(fā)展上，依照資源稟賦和環(huán)境承載力發(fā)展港口的特色，提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力，不時(shí)增創(chuàng)港口新的比較優(yōu)勢(shì)。

政府推動(dòng)、部門協(xié)調(diào)，合力提升國(guó)際貿(mào)易港口發(fā)展能級(jí)

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，本文認(rèn)為在金融危機(jī)影響擴(kuò)散化的當(dāng)下，政府應(yīng)該采取宏觀管理的方法，用足用好金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響的短暫緩沖時(shí)滯，盡快做好政策引導(dǎo)，并制定特殊時(shí)期的國(guó)際貿(mào)易港口的產(chǎn)業(yè)扶持政策，加強(qiáng)“一關(guān)三檢”等職能部門的協(xié)調(diào)合作，充實(shí)完善“大通關(guān)”的軟硬件條件，全面提升物流政務(wù)服務(wù)水平；在招商引資方面按照國(guó)際貿(mào)易港口的發(fā)展需要，制定貿(mào)易企業(yè)的貸款優(yōu)惠、稅收和工商登記及相關(guān)扶持政策，重點(diǎn)發(fā)展第四方物流市場(chǎng)、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和國(guó)際化空港聯(lián)運(yùn)，同時(shí)，還要大力推廣信息新技術(shù)，廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，不斷提高港航整體信息化水平，不斷推進(jìn)港航現(xiàn)代化建設(shè)，全面提升寧波港的發(fā)展能級(jí)。

以港興城、港城互動(dòng)，夯實(shí)港口物流發(fā)展硬件基礎(chǔ)

現(xiàn)代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎(chǔ)設(shè)施為前提。寧波港口物流要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破，首先必須強(qiáng)化提升物流園區(qū)和配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)層次，培育和構(gòu)筑物流鏈上下游客戶信息交換的無(wú)縫對(duì)接，徹底打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)“綜合運(yùn)輸體系”現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)發(fā)展；完善港口現(xiàn)代服務(wù)體系，強(qiáng)化金融、保險(xiǎn)、商業(yè)、信息和代理機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)服務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)“電子口岸”建設(shè)。同時(shí)，借鑒經(jīng)驗(yàn)提升層次，增強(qiáng)港口物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的標(biāo)志之一就是第三方物流的出現(xiàn)。寧波要實(shí)現(xiàn)港口物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展就必須要培育和扶持具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)的大中型物流企業(yè)，鼓勵(lì)物流企業(yè)推廣普及物流信息化管理，搭建信息化管理平臺(tái)；拓寬物流企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，建立物流信譽(yù)體系，逐步改變業(yè)務(wù)單一的現(xiàn)狀；引導(dǎo)