服務(wù)器社周2014年1月6日119第

：車企業(yè)與用戶賺錢的：iPAD U

刷卡坐公交車只要毛錢，乘地鐵一站到底只需2塊錢，如此低廉的公交票價(jià)，一直讓其他城市望“最低票價(jià)”的公交如今卻有點(diǎn)Hold不住了，事實(shí)上，不止出現(xiàn)據(jù)了解，從2006年至

還處于摸索階段，但不可否認(rèn)的是，行業(yè)自始至終缺乏票價(jià)的合理規(guī)劃，這也制約著尋求財(cái)政補(bǔ)貼與低價(jià)惠民之間的“平衡與低價(jià)惠民是十分關(guān)鍵的因素。如何才能保持平衡？首先要考慮公民的實(shí)際收入情況和支出能力，其次要關(guān)注的財(cái)政負(fù)擔(dān)能力”專。此外，該業(yè)內(nèi)還認(rèn)出現(xiàn)非國(guó)有資本涉足該行業(yè)，但票價(jià)制度仍然由“將企業(yè)定義擔(dān)起低票價(jià)的責(zé)任。因此，票價(jià)基本沒(méi)有變動(dòng)?！睎|莞市公共汽 車管

發(fā)展公共交通的需求，NEWS 造成極NEWS

業(yè)發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)告訴《商用汽車》：“一般來(lái)說(shuō)，對(duì)企業(yè)補(bǔ)貼保護(hù)，使車采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)上，可以控制的流向，甚至將補(bǔ)貼直

的8%~10%。而 ，交 場(chǎng)化運(yùn)作能否成功的前提是必須要由 加以扶持?！霸絹?lái)越多城市 行

便可以讓公共財(cái)政發(fā)揮更大價(jià)值。車票想調(diào)整價(jià)格就必須讓公眾看到的使用效率也在逐步提升如果 公司不能在提高財(cái)政補(bǔ)貼的使用效率上作出足夠努力，完全依靠漲價(jià)來(lái)減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)也不行。

企業(yè)沒(méi)有選擇車型的余地，可以通過(guò)市場(chǎng)化方式進(jìn)行 導(dǎo)票價(jià)過(guò)低，導(dǎo)致 道交通補(bǔ)貼共計(jì)135.3億元，2011年補(bǔ)貼156.9億元，2012年這一補(bǔ)貼額已經(jīng)達(dá)到175億元。

“票價(jià)的制定應(yīng)盡量交行政干預(yù)，將不利于行

此外，青島交運(yùn)溫

目前，國(guó) 票

本 本 本報(bào)文/隨著社會(huì)的進(jìn)步和城 2006年，建設(shè)部、國(guó)見(jiàn)》。其中，明確：城政策。此后，大部分城內(nèi)普通車1元起步、空調(diào)車2元起步，一些路程較“已經(jīng)將企業(yè)定性成公益性質(zhì)，必須承擔(dān)低票價(jià)的公益責(zé)任，這些年來(lái)公司城區(qū)線路的票價(jià)基本沒(méi)有調(diào)整。而城郊線路隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇也完共汽車車管部副與很多城市以國(guó)據(jù)介紹，東莞城區(qū)公交線路基本都配備了空調(diào)車，票價(jià)2元；另一部分連接城區(qū)與其他城鎮(zhèn)的城郊線路由于里程都在50~60公里以上，起步2元，實(shí)“城區(qū)線路都在社□ □國(guó)內(nèi)統(tǒng)一號(hào)：CN11-時(shí)□副總編輯：□： ：100142：： 8038

?島的票價(jià)也是多年來(lái)一直延續(xù)著普通車1車2“建設(shè)部過(guò)去對(duì)車公里1元票價(jià)。后來(lái)隨著公的前提下，每增加1收0.125元。大部制實(shí)施之后，系統(tǒng)劃入交通部管轄，城市的公益性質(zhì)被進(jìn)一步明確，各地都開(kāi)提高在城市交通中的分運(yùn)溫馨巴士總經(jīng)理曲說(shuō)。在我國(guó)的公交行業(yè)，

單一的國(guó)營(yíng)狀態(tài)已經(jīng)被打這樣一來(lái)，隨著城市 存的關(guān)鍵。據(jù)悉，2011年，市運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼156.9政支出的11%。長(zhǎng)期的低票城區(qū)線路自2009年以后的客流量減少了近15%，這樣賴。”區(qū)燦

交票款在公司整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本中所占的比例僅為20%~30%，剩下的就要依靠。據(jù)介紹，公司所 河北 公司相提高對(duì)交通的分擔(dān)率，仍停留在1元時(shí)代，從發(fā)展當(dāng)然，對(duì)于公司而言，

會(huì)像滾雪球一樣越來(lái)越大。于展政各地公司的票價(jià)制定形京傳出漲價(jià)消息，也讓無(wú)論如何，日益攀升的虧損數(shù)額讓財(cái)政日益重負(fù)已經(jīng)是事實(shí)，在保持公共交通公益性質(zhì)不變的情況下，行政干預(yù)或許已經(jīng)到了需要放 2013年的據(jù)傳已經(jīng)增長(zhǎng)到了近200億元，傳出調(diào)價(jià)消息其中一個(gè)最大的原因就是財(cái)政已經(jīng)沒(méi)有能力繼續(xù) 公司的虧損?！闭季用褚惶焓杖氲谋壤黠@偏高，超過(guò)的1.5倍。交通的出行分擔(dān)率也完全適度的市場(chǎng)調(diào)節(jié)并不會(huì)影一味的行政干預(yù)和堅(jiān)持過(guò)低的票價(jià)不僅不利于對(duì)此，曲也表示：“票價(jià)應(yīng)該根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出適當(dāng)調(diào)整，不要讓票價(jià)過(guò)多的偏離價(jià)值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，民眾的交通支出約占總收入的8%~10樣的比例也是較為合理的比例。而，交通支出在 本報(bào)文/“4毛起，地鐵2元隨便坐”，公共交通作們項(xiàng)據(jù)悉，市交通部門已經(jīng)啟動(dòng)了調(diào)整公共交通價(jià)格的調(diào)研，除了軌道交通以外，地面也在調(diào)研范圍內(nèi)。調(diào)研結(jié)果公布之后，公共交通調(diào)在近日的各大上，北京公共交通低票價(jià)時(shí)代將要終結(jié)”……諸如此類的勝枚舉。在眾多聲音中，支持者有之，者有之，越來(lái)越多的人都在表達(dá)著自己的看法，通過(guò)各種途徑參與到這場(chǎng)大討論之中。在這場(chǎng)討論中，公眾對(duì)地鐵漲價(jià)的關(guān)注度最高，那么，對(duì)于票價(jià)更為低廉的車，乘客們對(duì)于漲價(jià)又持有怎樣的

天乘坐620路車回家，也多，但是中途不需要換 與曲的表示理解 漲價(jià)的

漲價(jià)問(wèn)題詢問(wèn)了多路車的駕駛員及售票員，受訪對(duì)象均表示沒(méi)有接到相關(guān)漲價(jià)通知，沒(méi)有明確的日前，市公布《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)制定時(shí)段票價(jià)差別化方

兒坐/地鐵”的習(xí)慣。家住房山區(qū)的每上班，對(duì)于通過(guò)“期調(diào)

自從公共交通漲“天下班坐車的票價(jià)其實(shí)和地鐵差不多，但是車基本都能有座，人也地鐵1線和5號(hào)線比果公漲只是增會(huì)乘坐 曲 有乘客表示：“車的基礎(chǔ)票價(jià)比較低，我覺(jué)得只要漲幅不超過(guò)50%，我就能接受。與車比起來(lái)， 儉入奢易，由奢入儉難”，“僅期調(diào)價(jià)”、“普遍 他解釋道：“我?guī)? 低廉的票價(jià)背后，是公司長(zhǎng)期虧損和每年上百億元的財(cái)漲價(jià)似乎無(wú)可厚非，而這在關(guān)乎的乘客心中卻有著不同的家住昌平區(qū)東小口鎮(zhèn)的曲在海淀區(qū)沙窩橋附近工作，為了趕時(shí)間，她常都會(huì)乘坐車回家。

低票價(jià)已經(jīng)實(shí)施有乘客表示：“車本來(lái)就是公益性多過(guò)性，的公司都有財(cái)“我覺(jué)得沒(méi)道理漲價(jià)，也不

降”等四種調(diào)價(jià)方式已經(jīng)被《汽車》也就“如果要解決公司式可能根本不會(huì)有明顯作用。如果想要解決車過(guò)在公共交通漲價(jià)原因的解釋中，有一

每天早上上班途中都會(huì)遇到很多老年人，有的坐公交車去公園鍛煉，有的趕早出門買菜，我甚至遇到過(guò)一大早從良鄉(xiāng)去天橋買菜的老人。老人乘車憑老如何調(diào)價(jià)對(duì)他們根本沒(méi)有影響。除了他們之外，一大早乘車的幾乎都是上班族，期調(diào)價(jià)只能起到增加上班族負(fù)擔(dān)的作用，對(duì)那些可以不在期乘與單一定價(jià)的地鐵不

價(jià)格便宜，畢竟就的情況而言，早晚期和選擇乘坐車上下中，將車/地鐵作為了接駁工具，和地鐵漲身從事財(cái)務(wù)工作的曲

補(bǔ)貼經(jīng)營(yíng)，可是到底虧多少，是要通過(guò)漲價(jià)達(dá)到緩解擁堵

乘客，我肯定不愿意車 曲表示，自己

又補(bǔ)多少誰(shuí)知道？再者說(shuō)，上整天說(shuō)要保護(hù)環(huán)境，減少尾氣排放，提倡大家乘坐車。車本來(lái)就又?jǐn)D又堵，如果再漲價(jià)，汽車》就

的目的，并對(duì)此提出了“僅

幅度吧，我很多有車的同事為了省停車費(fèi)都把車停在收費(fèi)相對(duì)便宜的地方，然后再乘坐或者地鐵到公司上班。如果漲價(jià)幅度很大，誰(shuí)也不會(huì)再費(fèi)勁上班，都直接開(kāi)車上班了，不過(guò)到時(shí)本版責(zé)編：版式：劉向前

用汽車》采訪了行近幾年，由于國(guó)內(nèi)城市公共交通實(shí)行低票價(jià)的政策，致使日益增加。是最突出的典型，據(jù)了解，公共交通的每年都呈遞增態(tài)勢(shì)。2010年對(duì)地面、軌道交通補(bǔ)貼共計(jì)353億21年補(bǔ)貼16922年這一補(bǔ)貼額已經(jīng)達(dá)到175億元?？紤]到優(yōu)先發(fā)展公共交通的需求，票價(jià)“目前，車票國(guó)各地市場(chǎng)相比，票價(jià)過(guò)于低廉，這也導(dǎo)致每年要為事業(yè)補(bǔ)貼上百億元的，給造成極大的負(fù)擔(dān)。”中國(guó)公

了經(jīng)濟(jì)規(guī)律。從市民

對(duì)于票價(jià)的制定，王太過(guò)激進(jìn)。“如果立刻取消政策，恢復(fù)原有1元票循序漸進(jìn)。首先可以從4毛漲到8毛，然后再逐步恢復(fù)在我國(guó)行業(yè)，

功的案例中有個(gè)共同的特而中國(guó)企業(yè)正是由于經(jīng)營(yíng)機(jī)制不當(dāng)，人為地將公共通在一濟(jì)行為，補(bǔ)貼是為了保護(hù)城市環(huán)境以及有效利用公

著公共交通的價(jià)格要一直維持在如此低的水平，價(jià)格的調(diào)整要考慮到出行結(jié)公共交通的運(yùn)行成本等多種因素。在這些因素都在改變的情況下，通過(guò)票價(jià)調(diào)整，可能導(dǎo)向一個(gè)更為合理的居民出行結(jié)構(gòu)，改善城市的交通現(xiàn)狀，建立一個(gè)更為公平合理的價(jià)格體系。質(zhì)。國(guó)家建設(shè)部科技研國(guó)公共交通的弊端歸根結(jié)“國(guó)家在制定城市整體規(guī)劃時(shí)提出，要控制人口規(guī)模的迅速增長(zhǎng)，但在這方面國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)做得并不好。雖然近幾年加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但其遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上人口的增長(zhǎng)速度。因此，解決交通出行、城市堵車等問(wèn)題，首先要從城市規(guī)劃、人

入來(lái)看，之前的1元定價(jià)是

補(bǔ)貼被看作理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖隆?/p>

表示，漲價(jià)是可價(jià)并不意味票價(jià)要大幅提升，應(yīng)首要考慮可以認(rèn)為，分段計(jì)計(jì)價(jià)，比如早晚時(shí)段，擠占資源的情況發(fā)生。65歲以上老年定在早晚時(shí)段老年證認(rèn)為，目前公共交通的京票價(jià)維持較低的價(jià)格

會(huì)因?yàn)槠眱r(jià)而放棄 票價(jià)后的客流量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，這與票價(jià)的目標(biāo)相背離。現(xiàn)如今，公共交通的負(fù)擔(dān)已經(jīng)達(dá)到每年170億元左右，在市財(cái)政收入不能長(zhǎng)久背負(fù)每年100多億

但事實(shí)上，是否需要政府補(bǔ)貼，在國(guó)際上一直存在爭(zhēng)論。據(jù)介紹，在全世界范圍內(nèi)，公共交通有完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式，也有依靠市場(chǎng)化模式中，的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)很高，而的補(bǔ)貼模式中，的服務(wù)水平會(huì)更勝一籌，兩者各有利弊。這里最典型的案例就是巴黎和倫敦。表示，巴黎的由經(jīng)營(yíng)，而且有專項(xiàng)補(bǔ)貼，“你會(huì)發(fā)現(xiàn)，巴黎的非常規(guī)范”。

面，的思路是 的因此大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)， 投入那么多錢，最后的效果卻。“不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)票制思路是正確的，但有業(yè)內(nèi)表示，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)以及市場(chǎng)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)制定出票價(jià)調(diào)整的機(jī)制，尋求財(cái)政負(fù)擔(dān)與低價(jià)惠民之間的平衡。如何做到平衡？該業(yè)內(nèi)認(rèn)為，首先要考慮公力，其次要照顧到的財(cái)政負(fù)擔(dān)能力?！巴晟乒步灰嫘院徒?jīng)營(yíng)性的有機(jī)結(jié)合，益和市民的承受能力。”這

告訴《汽車》除了人口規(guī)劃外，交通規(guī)劃也是重中之重。表示，近幾年，國(guó)家提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略，各地均響應(yīng)號(hào)召，大規(guī)模更新并新增車。以北2但事實(shí)上，車數(shù)量的日益增加也會(huì)造成城市擁堵?！斑^(guò)去行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為應(yīng)該用最小的占路面積去承載更大的客流量，因此催生了大容量的客車。以前也推行過(guò)這樣的車型，以16米、18米車型為主，其中還包括無(wú)軌電車。雖然如今有18米的LNG車在城市中穿行，但是大容量車的數(shù)量在逐年下降。這也是交通發(fā)展規(guī)劃不明確造成的。”認(rèn)為。

其實(shí)，在醞釀漲價(jià)

對(duì)企業(yè)補(bǔ)貼力度大，對(duì)其控制也會(huì)更加深

“今后如果各地將

比關(guān)系。當(dāng)票價(jià)提高，時(shí)，民眾選擇方式出

入，極易出現(xiàn)地方保護(hù)現(xiàn)象，車的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不再是價(jià)

不過(guò)，申龍客車

源車數(shù)量也會(huì)越來(lái)越

格、質(zhì)量從優(yōu)，從而使‘本地產(chǎn)’成為更重要的先決條

大區(qū)經(jīng)理認(rèn)為，公交企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)固然好，

某客車企業(yè)說(shuō)

“如果 能夠真正實(shí)現(xiàn)票價(jià)上漲，那么就

件。另外，在購(gòu)車環(huán)節(jié)上，但還是需 加以支持可以控制 的流向，“越來(lái)越多城市的 行業(yè)甚至將補(bǔ) 直接打到客可以通過(guò)市場(chǎng)化方式進(jìn)行

當(dāng)屬定 ，據(jù)了解，種服務(wù)方式已在范

某客車廠 認(rèn)為，適當(dāng)調(diào)價(jià)是最好的選擇，首先可以將示著對(duì)企業(yè)的扶持合三中全會(huì)

車廠家的賬戶，造 業(yè)沒(méi)有選擇車型的余地，這不僅違背了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的

作，這并不意味著就要脫離補(bǔ)貼，如果兩者可以相互配合，共同推動(dòng)，相

企業(yè) 車方面的銷售客車生產(chǎn)企業(yè)的能力

價(jià)恢復(fù)到1元，并按里程，然后再根據(jù)市場(chǎng)的以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略。”發(fā)展規(guī)律，而且損害了廣大 優(yōu)先的目標(biāo)將會(huì)

大幅漲價(jià)不利于解決交通大金龍相關(guān)認(rèn)為，

車企的利益。如果各地都出

對(duì)客車制造企業(yè)是個(gè)機(jī)遇，現(xiàn)這樣的苗頭，其嚴(yán)重后

以前，由于實(shí)行低票

某客車生產(chǎn)廠家大區(qū)經(jīng)理認(rèn)為，出資扶植公交企業(yè)，降低市民出行費(fèi)用，對(duì)于當(dāng)然是利好

果是不可想像的?！彼f(shuō)。因此，此次票價(jià)這樣也會(huì)為車企提供公平將最好的車展示出來(lái)讓市

價(jià)政策，車采購(gòu)依賴政運(yùn)營(yíng)作為主導(dǎo)，公司將有更大的空間去高檔次的車，滿足市民日常

那么該如何制定票價(jià)呢？客車業(yè)內(nèi)認(rèn)為，應(yīng)“目前，的票價(jià)已脫離了市場(chǎng)規(guī)律，應(yīng)度?！贝蠼瘕埾嚓P(guān)表

的出行水平?！俺鞘杏诜?wù)型的社會(huì)公用事業(yè)，主要為城市的中、低收入者提供安全、舒適、方便的交通服務(wù)。如果票價(jià)的增加觸碰到這些人群的底限，將背離公共交通的屬性?！睒I(yè)內(nèi) 對(duì)比各企業(yè)2013年的由于2013年的不同表2014

3~5年。2009~2010年是重卡市場(chǎng)的黃金發(fā)展期，2014市因天氣而強(qiáng)制淘汰黃帶動(dòng)各地重新掀起城鎮(zhèn)

新年已至，新的一年開(kāi)始了。隨著各卡車企業(yè)商務(wù)年會(huì)的陸銷量目標(biāo)如何確定？主打哪些產(chǎn)品？哪些機(jī)遇與？如何以期為讀者呈現(xiàn)出卡車企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的共性與個(gè)性。201420132014年銷售目標(biāo)的企業(yè)有東

到了積極的拉動(dòng)作用。四是中國(guó)物流行業(yè)增速加快，以公路物流為主的快遞行業(yè)的

有刺激性政策、出臺(tái)，展態(tài)勢(shì)，2014年的重卡市場(chǎng)相對(duì)2013年會(huì)持平或小幅

勢(shì)的牽引車實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)，1~10月銷售過(guò)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.64%，高

比持平，但6×4渣土車及8×4自卸車銷量、占比將增長(zhǎng)；攪拌車仍為主要車型，有解放、重汽、陜汽、在今后重卡選購(gòu)上會(huì)地上汽依維、聯(lián)合卡車。體現(xiàn)出來(lái)。

8預(yù)計(jì)2014年重卡市場(chǎng)需求

認(rèn)為，6×4之所以如此定下目標(biāo)，與企業(yè)對(duì)24年市場(chǎng)形勢(shì)的分析密不可分。如果說(shuō)機(jī)遇與并存，那么在204年，機(jī)遇應(yīng)該會(huì)大于：24年，盡管歐元區(qū)和國(guó)際貿(mào)易摩擦給世界經(jīng)濟(jì)來(lái)了一定的不利影響，但是應(yīng)當(dāng)看到，目前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體好轉(zhuǎn)，金融過(guò)后，世界經(jīng)濟(jì)承受的壓抑彈力必將得到有效釋放，中國(guó)在金融中獲得的新優(yōu)勢(shì)必將得以發(fā)揮。競(jìng)爭(zhēng)與合作，合作是，機(jī)遇與并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。2014年，整體宏觀政策將以穩(wěn)為主，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有基本面良好、外部環(huán)境趨于改善、市場(chǎng)預(yù)期好轉(zhuǎn)等有利條件。出，2014年重卡市場(chǎng)的有

最大的來(lái)自國(guó)Ⅳ的逐步實(shí)施，不少企業(yè)認(rèn)為，國(guó)Ⅳ時(shí)間的不同將導(dǎo)致全年銷量的差異。例如，陜汽認(rèn)為，若14年1月1日實(shí)施國(guó)Ⅳ，市場(chǎng)全年總量為72萬(wàn)輛；若7月1日實(shí)施，則為0萬(wàn)輛。此外，還來(lái)自煤炭市場(chǎng)持續(xù)疲軟、物流向甩掛模式轉(zhuǎn)變、提出防控風(fēng)險(xiǎn)等方面。基于如上分析，卡車企業(yè)也對(duì)214年的市場(chǎng)總量給出了預(yù)測(cè)。最樂(lè)觀的當(dāng)屬東風(fēng)，東風(fēng) 車總經(jīng)理 認(rèn)為，2014年國(guó)內(nèi)中重卡需求量將在100萬(wàn)輛左右。其次是聯(lián)合卡車，預(yù)計(jì)04年重卡銷量同比將上升95%左右，達(dá)到81萬(wàn)輛。此外，上汽依維預(yù)計(jì)214年重卡銷量5萬(wàn)輛。北奔則認(rèn)為，2014重卡市場(chǎng)的走勢(shì)仍然具有很大的不確定性，如果沒(méi)

在70于2014年各車型的市場(chǎng)格2014年，牽引車漲幅將高于占比預(yù)計(jì)比2013年有一定增長(zhǎng)，份額將達(dá)到42%；上汽依維預(yù)計(jì)，2014年?duì)恳囌?4%。這一分析結(jié)果，與2013年?duì)恳囦N量上漲39%不無(wú)關(guān)系。得益于2013年?duì)恳?0142013年，解放牽引車實(shí)現(xiàn)了銷量第一，市場(chǎng)份額提升了4%，并進(jìn)一步地位，突破了云南、等

比達(dá)35%；北奔牽引車上漲5.82%；上汽依維公路車總銷量上漲105%，其133%。對(duì)于2014年的市場(chǎng)，有企業(yè)認(rèn)為，牽引車仍以6×4為主，6×2進(jìn)一載貨車方面，陜汽預(yù)計(jì)，2014年城際間4×2、×2小馬力載貨車增長(zhǎng)，×4持平；上汽依維則認(rèn)為，2014年的載貨車將以6×4與8×4為主。工程車領(lǐng)域，2013年，重汽攪拌車也實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，1~10月份銷售12320輛，同比增長(zhǎng)率接近100%；自卸車銷售26671輛，同比增長(zhǎng)25.2%；陜汽自卸車銷量占比51%；解放于2014年，陜汽認(rèn)為，渣

兒。2013年，陜汽天然氣重卡實(shí)現(xiàn)銷量12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率高達(dá)50%以上。2014年，陜汽國(guó)Ⅴ天然氣重卡全面亮相，也同樣實(shí)現(xiàn)細(xì)分產(chǎn)提高產(chǎn)品可靠性上下功夫。23年，北奔銷售燃?xì)廛?9輛，同比增長(zhǎng)142解放在天然氣車領(lǐng)域也開(kāi)始有所突破。果仍不理想的國(guó)Ⅳ，卡合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的全系車型，在國(guó)Ⅳ車的銷售上也引領(lǐng)了行業(yè)，總量達(dá)到5000造，包括HOWOA7、豪2012201312112128000122341056789力爭(zhēng)銷量達(dá)到6萬(wàn)輛，7萬(wàn)車31908車39170（1~11月30005019卡車市 續(xù)召開(kāi)，企業(yè)對(duì)2014年重卡市場(chǎng)的構(gòu)想已經(jīng)呈現(xiàn)在大家面前。業(yè)整裝待發(fā)

此，對(duì)經(jīng)銷商的管理也是工作的重要組成部分。研究各廠家對(duì)經(jīng)銷商的政““差異化”是不少企業(yè)采取的做法。213年，解化啟絡(luò)管絡(luò)能多家分品系試點(diǎn)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)品系市場(chǎng)的精耕細(xì)作。014年，上汽依維柯紅巖則在網(wǎng)絡(luò)差異化、

隊(duì)管理咨詢師等，共同為用戶提供更便捷的融資、消費(fèi)信貸、融資租賃、天行健車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)內(nèi)容；為用戶提供、掛靠、貨源等一整套的系統(tǒng)化服務(wù)解決方案，以前瞻性的服務(wù)和理念去滿足客戶需求和期待；真正實(shí)現(xiàn)售前對(duì)客戶選車時(shí)優(yōu)化配運(yùn)營(yíng)時(shí)智能管理、換車時(shí)二手車置換等全面體驗(yàn)。2014向升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，部分車型適應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)升級(jí)到國(guó)Ⅴ水平。2014年，陜汽F3000將攜的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品向也將在2014年全面兩大永恒的，也是將產(chǎn)銷售的是市場(chǎng)開(kāi)拓番苦功。2013年，解放以收集、客戶關(guān)系、促進(jìn)和推介重點(diǎn)。陸續(xù)開(kāi)展了4P2S經(jīng)銷商應(yīng)用工具、TGC大客戶

略實(shí)現(xiàn)牽引車銷售7300輛，占總份額的16%。求的理解由宏觀變?yōu)槲⒂^，司2014年將是陜汽戰(zhàn)略收 產(chǎn)品+智能的管理 +金

上汽依維在個(gè)詞：接地氣。2013年，上汽依維將工作從注重夯實(shí)基礎(chǔ)，其2014年的工作方針主要包含以 廠家的能力畢竟是有限的，工作離不開(kāi)分散在各地的經(jīng)銷商，因

網(wǎng)絡(luò)銷售服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)2013年，解放深化預(yù)防體系內(nèi)涵、推進(jìn)快速程、實(shí)施服務(wù)技術(shù)專家2014年，陜汽打造全新

批對(duì)遺留未處理的服務(wù)費(fèi)進(jìn)行結(jié)算；加強(qiáng)培訓(xùn)，分大區(qū)進(jìn)行專題培訓(xùn)和技術(shù)培訓(xùn)，建立培訓(xùn)制度、流程、工作方法；修訂服務(wù)政策；研究調(diào)整維修工時(shí)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等服務(wù)政策；進(jìn)一步縮短服務(wù)響應(yīng)時(shí)間；制定實(shí)施重點(diǎn)車型服務(wù)保障方案；與大部件企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)資源共享；加大回訪力度；進(jìn)一步保障備品供貨。聯(lián)合卡車針對(duì)伴式”服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)售本報(bào)訊1月5賽事”的第36屆達(dá)喀爾拉13天的時(shí)間里，車手將穿3個(gè)國(guó)家，近1萬(wàn)公里的復(fù)意志和的品質(zhì)。本屆賽田汽車首次派出兩輛拓陸者皮卡參加汽車組的爭(zhēng)奪，并邀請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍

由于是本土，這些車手包括國(guó)際知名體育FOX首次參加達(dá)喀爾拉力內(nèi)早已是越野圈的。在2013年舉辦的中國(guó)越野拉力賽（CGR）和2012中國(guó)

品一次次得到錘煉和提升，性能與品質(zhì)得到了廣大用戶的認(rèn)可與信賴。本次參與達(dá)喀爾這一世界頂級(jí)賽事，更是向全世界展示品牌形象、品牌實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)的最佳時(shí)機(jī)。福田汽車近年來(lái)通過(guò)與德國(guó)戴姆勒、康明斯等國(guó)際汽車巨頭合作，引進(jìn)世界先進(jìn)的造車?yán)砟?，同步世界?biāo)準(zhǔn)，造就，以一流的產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。正如福田汽車品牌副總監(jiān)霍駛的369號(hào)和411號(hào)藍(lán)色福田戰(zhàn)車也成為關(guān)注

福田汽車的中英文logo顯得

請(qǐng)的專業(yè)車手EguigurenLuis和ChicharroAlvaro來(lái)自智利Ecasa，均有著3

于突破、的精神，體現(xiàn)本版責(zé)編：版式：劉向前

本報(bào)文/對(duì)于重卡市場(chǎng)而言，過(guò)去的13伏的一年。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境依舊不瘟不火，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)緩慢推進(jìn)……重卡市場(chǎng)充滿了不可預(yù)期的變數(shù)汽車》在走訪市場(chǎng)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，雖然近兩年全但是，與北方省份大起大落的銷量表現(xiàn)相比，云南重卡云南東闊汽車貿(mào)易有限公司（貿(mào)”）是東風(fēng)車在云

地區(qū)天然氣車輛的發(fā)展現(xiàn)狀和前景有著深入的分析。同時(shí)，他也是首批關(guān)注并致力于推廣天然氣車輛“云南地區(qū)的天然氣重卡市場(chǎng)在2013年才算是真正開(kāi)始步入發(fā)展軌道?！倍庞兰t說(shuō)：“我在2012年就開(kāi)始嘗試在云南推廣LNG重卡。2012年，安寧煉油廠內(nèi)的混凝土攪拌站就從我這里購(gòu)入了20輛LNG了用戶的認(rèn)可。據(jù)用戶反地區(qū)的一級(jí)商，據(jù)其董事長(zhǎng)介紹，公司2013年的銷量與2012年相比有了一定提高，整體銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。截止到2013年12月初，東闊汽貿(mào)總銷量達(dá)到1300余輛，重卡銷量比2012年增長(zhǎng)100余輛。對(duì)此，說(shuō)：“公2013年的銷量表現(xiàn)還不錯(cuò)，雖然與我們2011年最時(shí)的重卡銷售1600輛相比還差了很多，但是與2012年年的重卡市場(chǎng)在七八月份出現(xiàn)大幅下降，北方市場(chǎng)受挫尤為嚴(yán)重。相比之下，七八月份本就是市場(chǎng)淡季“同一樣，2013年七八月份的云南重卡市場(chǎng)

據(jù)了解，自年7月1日開(kāi)始嚴(yán)格實(shí)施國(guó)以國(guó)Ⅲ車為主。有購(gòu)車需求的用戶都是通過(guò)在云南“據(jù)我們得到的消息，整個(gè)云南省將于2014年1月1日開(kāi)始嚴(yán)格實(shí)施國(guó)Ⅳ。按照往年的慣例，1月份應(yīng)但是受國(guó)Ⅳ全面實(shí)施的影響，2014年1月份的市場(chǎng) 同很多城市一樣，的經(jīng)銷商也著無(wú)法明確國(guó)Ⅳ具體實(shí)施時(shí)間和進(jìn)程的問(wèn)題。有經(jīng)銷商這樣說(shuō)：“在國(guó)Ⅳ切換這件事情上，地方相關(guān)主管部門的態(tài)度很含糊，我們到

復(fù)雜多變的地形特點(diǎn)也令云南重卡用戶的用車需求“云南地區(qū)的路況很復(fù)礦產(chǎn)外，還有很多用戶自卸車是用于砂石料。這些車大部分在砂石料卸在建筑工地或者攪拌站，往來(lái)的都是路況此外，同很多北方城市超載查處日趨嚴(yán)格的情“云南超載查處并不嚴(yán)格，超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重。一輛設(shè)計(jì)載重20~30

采非常普遍，礦產(chǎn)構(gòu)成了重卡市場(chǎng)的主要需求來(lái)云南的市場(chǎng)。輕量化車2013年，LNG重卡的快速增長(zhǎng)仍然是市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1~11月的LNG重卡銷量達(dá)到305萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%，預(yù)計(jì)全年銷量在3.3萬(wàn)輛左右。雖然起步較慢，但是云南地區(qū)的天然氣重卡市場(chǎng)在2013年也逐漸走上發(fā)展的快速路。“2013年，云南的天然

情況下，LNG車的綜合成同很多地區(qū)一樣，云南的天然氣重卡銷量之云南地區(qū)氣源供應(yīng)不足的現(xiàn)狀也將在2014年得到很據(jù)了解，2013年10月，中緬天然氣管道干線全線高原沒(méi)有管道天然氣的歷“云南地區(qū)目前已經(jīng)有中海油、中石油、、新奧等多家能源公司在供氣，新奧能源還在曲靖開(kāi)展了焦?fàn)t氣制LNG2014年3月就可以向市場(chǎng)上的天然氣價(jià)格還會(huì)更加與此同時(shí)，氣源問(wèn)題陲，干濕，全年

車管所去咨詢也得不到明

重卡，超載到60噸是很正

兩方面，一是云南當(dāng)?shù)赜脩舻慕鉀Q，也堅(jiān)定 6~9季期間的工程開(kāi)工量以及

確的答復(fù)。主管部門沒(méi)有明確通知，沒(méi)有給我們足夠的準(zhǔn)備時(shí)間，我們開(kāi)展

常的事情。再加上路況條件較差，導(dǎo)致用戶在購(gòu)車時(shí)對(duì)車輛承載力、剎車性

對(duì)天然氣卡車的接受程度管道貫通對(duì)云南天然氣市

示：“目前在云南市場(chǎng)推廣天然氣卡車最大的在

場(chǎng)是一個(gè)利好。未來(lái)云南的

氣價(jià)還會(huì)降低，天然氣車

國(guó)Ⅳ切換也對(duì)市場(chǎng)造成了

據(jù)悉，近幾年在市場(chǎng)

輛的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)進(jìn)一步顯雖然國(guó)Ⅳ切換對(duì)2013年七八月份的云南重卡市隨著國(guó)Ⅳ實(shí)施進(jìn)程的推進(jìn)，

~個(gè)地區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)很大程度上影響著當(dāng)?shù)氐挠密囆枨螅颇县S富的礦產(chǎn)資源就在很大程度上帶動(dòng)

上銷量表現(xiàn)很好的輕量化車型在云南的銷售情況并析說(shuō)：“輕量化車型整車自

現(xiàn)?！痹颇先澜?jīng)貿(mào)有限公天然氣重卡逐漸興起之后，由傳統(tǒng)的卡車銷售轉(zhuǎn)行專門從事天然氣

的加快，LNG城市渣土車2014年一季度的重卡市場(chǎng)

了當(dāng)?shù)刈孕盾囀袌?chǎng)的需求，

一些。云南礦山多，礦產(chǎn)開(kāi)

2014年目標(biāo).2萬(wàn) 本報(bào)文/“雖說(shuō)不太看好2014年下滑，但是在3.2萬(wàn)輛的目部（更高）的一個(gè)目了。我們希望能通過(guò)5年左多8萬(wàn)輛（其中公路車占比40%）、50億元銷售收入的規(guī)模?！鄙掀谰S公2013年12月28日，上依紅2014年商務(wù)大會(huì)在四

獅出口版（即IVECO升’，由行業(yè)的跟隨者轉(zhuǎn)變首先開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)最低鞍座車型；研究和應(yīng)用液力緩速器，減少主車制動(dòng)，提高午的溝通會(huì)上透露了這一消息。他進(jìn)一步表示，經(jīng)過(guò)幾年的努力，上依紅“夢(mèng)寐以求”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整在203年基本完成，達(dá)到了“令人滿意的程度”，因此他對(duì)于完成這一5年規(guī)劃（014～01）目標(biāo)更于剛剛結(jié)束的2013年，上2013年，上依紅共銷售各類重型卡車2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。其中，公路車領(lǐng)域年銷車3643輛，同比增長(zhǎng)105%；牽引車銷售3252輛，增幅為133%；工程車銷售21886輛，同比增長(zhǎng)74%，其中新自卸車銷售12239輛，同比增長(zhǎng)73%，杰獅自卸車銷售94這是上依紅銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)介紹的公司2013年成績(jī)單。他預(yù)計(jì)，全行業(yè)的2013年重卡銷量77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，上依紅65%的增幅不僅遠(yuǎn)超

市場(chǎng)占有率也同比提升0.9個(gè)百分點(diǎn)至3.6%。有兩個(gè)突破性的成績(jī)不得不提，在上依紅2013年的2.8萬(wàn)輛中，一是獅和新的銷售占比超過(guò)80%，老產(chǎn)品“”的占比降至20%以下，結(jié)構(gòu)比例更合理；二是獅中高端重卡銷量超過(guò)9000說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)中高端新產(chǎn)品需求以及對(duì)上依紅的品牌認(rèn)知度在提升。身的恢復(fù)性增長(zhǎng)，2012年造成了較低的基數(shù)；再次，上依紅2013年的一系列營(yíng)熊偉銘總結(jié)了2013年給他留下深刻印象的措施：非常靈活的商務(wù)政銷量，為駐外銷售人員在65%的增長(zhǎng)率行業(yè)

偉銘也坦承了上依紅2013經(jīng)營(yíng)慘淡，維系，壓力車未完成全年占總銷量25%占有率提升至4.3%打造最具性經(jīng)銷網(wǎng)對(duì)于04年，上依紅預(yù)測(cè)重卡市場(chǎng)總體需求可能同比下降26%，至75255同比下滑49%；自卸車預(yù)計(jì)25.5萬(wàn)輛，同比下降5.2%；載貨車及車預(yù)計(jì)24萬(wàn)輛，同比下降5.1%。售3.2到4.3%的2014年工作工程車2.28萬(wàn)輛，車1500輛，出口3200輛。此次商務(wù)大會(huì)以“創(chuàng)”為，為實(shí)現(xiàn)2014年的在出口方面，上依紅將繼續(xù)堅(jiān)持自營(yíng)和依維柯全球兩條腿走路

的模式，繼續(xù)開(kāi)拓海外出口業(yè)務(wù)，并頒布單獨(dú)的海外商務(wù)政策、價(jià)格體系和網(wǎng)絡(luò)管理辦法；在服務(wù)方面，上依紅將增加1600萬(wàn)元工時(shí)費(fèi)預(yù)算，對(duì)牽引車承諾30萬(wàn)公里或3年的保修期；在方面，上依紅將持續(xù)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò) 繼續(xù)實(shí)施差異化 、銷售服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模適度發(fā)展等商務(wù)方案，打造重卡行業(yè)最具性的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)；在品控方面，上依紅將把解決市場(chǎng)和終端用戶的抱怨作為工作重點(diǎn)來(lái)推進(jìn)，力爭(zhēng)讓杰獅的曹宗強(qiáng)特別提到，差異化、銷服是推動(dòng)公司發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。他還透露，上依紅要單獨(dú)成立金銘介紹，上依紅2014年將全面完善國(guó)Ⅳ系列產(chǎn)品，以準(zhǔn)重卡，將整車自重降至7噸以下，以6×2牽引車為能拓展至8×4載貨車；完

車輛安全性，降低使用成本；研究和應(yīng)用自動(dòng)變速器（AMT降低油耗，提高操作舒適性；研究和應(yīng)用車輛信息化和智能化技術(shù)；研究和應(yīng)用新型材料。據(jù)介紹，上依紅將2014將為依維柯出口帶來(lái)很“考慮到重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的商量在現(xiàn)有科索9和科索13的基礎(chǔ)上，將來(lái)引進(jìn)科索11此外，上依紅計(jì)劃在2014年將技術(shù)中心升格為研究院，并規(guī)劃投入財(cái)力和精力加強(qiáng)產(chǎn)品驗(yàn)證能力?！爱a(chǎn)品驗(yàn)證做好了之后，我們產(chǎn)品的可靠性將加強(qiáng)，雖然可能成本高一點(diǎn)，新產(chǎn)品推出慢一點(diǎn)，但提升可靠性會(huì)更符合上依紅的產(chǎn)品形象。”熊偉銘說(shuō)，上依紅依然堅(jiān)守略為保守的經(jīng)營(yíng)策略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅(jiān)決不冒 □郵 本版責(zé)編：版式：劉向前 2014廈門國(guó)際賽亮相“馬”上有“龍目《去哪兒》了一波收視狂潮，5對(duì)“萌娃+同樣在近日，“馬上有錢”、“馬上有房子“馬上有孩子”等“馬上體” 、等社交平臺(tái)迅速躥紅。“馬上有……”成最火新年，新的一年里，你最想馬上有神馬？相信對(duì)于不少兒童家長(zhǎng)，尤其是城郊和農(nóng)村的“們”來(lái)說(shuō)，新年里能有一輛新校車接送“寶們”上學(xué)，必然會(huì)是不錯(cuò)的新年。1月2日，2014年開(kāi)年第一大體育盛事——“國(guó)際田聯(lián)金牌賽事”廈門國(guó)際馬拉松賽（以下簡(jiǎn)稱2014廈馬）于上午8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)在廈門國(guó)客車專家”大金龍同期正式發(fā)布其開(kāi)年力作——5.9賽上發(fā)布“小龍人”校車，農(nóng)歷馬年里會(huì)有更安全的“小龍人”校車，幸運(yùn)的孩子們有望馬上坐上“小龍人”校車出行……套用時(shí)興的“體”那就是“馬”上有

（國(guó)際田聯(lián)迪亞克和大金龍副總經(jīng)客車百米畫卷”大賽作為“美麗廈門”的重要一員，也作為大金龍續(xù)約新5年的開(kāi)局之作，坐落于廈門這座美麗海上花園城市的科技金龍傾力支持2014廈馬，并注入其中，最引人矚目的是由100名兒童共同參與的“百米長(zhǎng)卷畫出未來(lái)”兒童繪

正實(shí)現(xiàn)校車安全運(yùn)行，切益?！贝蠼瘕堓p客事業(yè)部副總經(jīng)理在發(fā)布會(huì)上校車可愛(ài)靈巧的造型大受在場(chǎng)孩子們的歡迎。簡(jiǎn)約的

符合兒童身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、帶照明燈的電動(dòng)上車踏步（這一設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，前門開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，踏板將自DVD集成GPS導(dǎo)航等，每一個(gè)小細(xì)節(jié)都透露出安全慧校車是由國(guó)內(nèi)頂尖汽車研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)兩年傾

系統(tǒng)，能通過(guò)校車信息服務(wù)系統(tǒng)，聯(lián)合學(xué)生、家長(zhǎng)、學(xué)校、、營(yíng)運(yùn)單位和主管部門這6個(gè)維度的管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)校車追蹤、上下車提醒、一鍵呼救等智能化管理，為孩子們提供全方位的智另?yè)?jù)介紹，“小龍人”車身長(zhǎng)545毫米、寬240毫米、高2530毫米，標(biāo)配19座兒童座椅，兼顧了靈活性和通過(guò)性，尤其適用于農(nóng)村學(xué)?；虺青l(xiāng)結(jié)合部接送學(xué)生上下學(xué)的需求，是一款高性價(jià)比、僅B“一起奔跑追逐夢(mèng)想”~方面，依托“科技金龍無(wú)限可能”的品牌主張舉辦“百米畫卷”讓孩子們充分展示對(duì)科技未來(lái)的暢想和自主翱翔的夢(mèng)想，側(cè)面詮釋大金龍熱心公益、關(guān)愛(ài)下一代的企業(yè)理念；另一方面，所倡導(dǎo)的“永不止步”的體育精神，也正是大金龍25年來(lái)不斷成長(zhǎng)的原因，更是其與合作伙伴緊密協(xié)正如大金龍輕客事業(yè)部副總經(jīng)理在接受采訪時(shí)所言：“兒童是祖國(guó)的明天，關(guān)愛(ài)學(xué)童，明天將更美 們”去哪兒都不用再

鍍鉻車標(biāo)、水晶狀前大燈、力打造的一款符合校車新

好?！↓埲恕腔坌＼嚨?/p>

流線型車身造型和亮眼的大

國(guó)標(biāo)的校車，在科技、使命就是讓每一個(gè)學(xué)童

“此次憑借國(guó)際平臺(tái)和兒童大型繪畫活動(dòng)發(fā)布此款校車，一是因?yàn)?/p>

黃蜂車漆，以及電動(dòng)外后視鏡、LED警示燈帶、一體式側(cè)車窗等美觀實(shí)用的配

外觀、內(nèi)飾、安全等各方面皆有上佳表現(xiàn)。針對(duì)4～13歲幼兒、小學(xué)生

懷揣夢(mèng)想，平安出行，揚(yáng)帆起航！”此次在廈馬同期發(fā)據(jù)悉，2014廈馬通過(guò)

廈馬的國(guó) ，二

置，無(wú)不透露出“高大上”我保護(hù)能力弱的特點(diǎn)，整

本土體育頻道和

‘百米長(zhǎng)卷畫出未來(lái)’繪畫

的國(guó)際

車采用全承載式車身，高

詮釋了“追逐夢(mèng)想永體育臺(tái)等國(guó)際頻道大力拓大賽的參與者與‘小龍人’

內(nèi)飾則講究安全與溫

強(qiáng)度鈑金材料無(wú)縫焊接，、歐、美和大洋洲等

校車的承載對(duì)象相同。大金

馨并重。寬敞的空間、軟

你好，2014！馬年里有國(guó)際電視錄播覆蓋區(qū)域，龍希望通過(guò)此活動(dòng)，呼吁160分鐘的電視不僅向全社會(huì)共同關(guān)注和支持中世界展示了廈馬的獨(dú)特魅國(guó)的校車事業(yè)，完善校車

化立體內(nèi)飾、卡通絨布座椅（據(jù)介紹這是其一大亮點(diǎn)，座椅采用抗阻燃性材

更值得一提的是，“小龍人”搭載了大金龍自主

了科技金龍，有“小龍人”

管理和運(yùn)營(yíng)規(guī)范化，真

質(zhì)，按照人機(jī)工程學(xué)開(kāi)發(fā)，

研發(fā)的智慧校車運(yùn)營(yíng)管理

本 新年的鐘聲并未慘劇的發(fā)生。2014年1月3日上午9時(shí)左右，境內(nèi)遭遇大霧，內(nèi)宜高速宜賓往內(nèi)江方向118公里路段發(fā)生多車連環(huán)追尾交通事故，導(dǎo)致14輛車不同程度受損，造成2人死亡、10余人受傷入院。這14輛車中包括3輛大客車，其中一輛碰撞最嚴(yán)重的客車發(fā)生了側(cè)翻。而惟一一輛金龍客車只與油罐車側(cè)面剮蹭，并未有任何正面撞擊，車中與乘客無(wú)一人受傷。這絕不僅僅是僥幸，經(jīng)過(guò)與的交談，

大雪等惡劣天氣發(fā)生的車禍屢見(jiàn)不鮮，天氣并不可控，如何避免壞天氣引起“高科技的應(yīng)用，為我們提供了一個(gè)預(yù)防表示：“如果‘103’車禍中的更多車輛裝載了這些主動(dòng)安全設(shè)施，這場(chǎng)可能就會(huì)得以避免。大金龍不以企業(yè)眼前利益為惟一考量，從202年底開(kāi)始在不增加車輛售價(jià)的前提下，將自動(dòng)限速系統(tǒng)、前向防撞等系統(tǒng)在公路客運(yùn)車輛上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制標(biāo)配，體現(xiàn)了大金龍高度的社會(huì)責(zé)任劫后余生的劫后余生的

的職責(zé)，保護(hù)住了一車人

振動(dòng)提醒方式有效

感。這一案例是我們‘科這輛從重慶開(kāi)往水富的大金龍XMQ6129Y5，隸屬于重慶 有限公 兵有著23年的駕齡。事發(fā)

XMQ6129Y5靈敏的剎車系統(tǒng)?！倍瓗煾翟诮邮懿稍L

大金龍技術(shù)中心副主任博士打開(kāi)電腦，指點(diǎn)著龍翼記錄的一張表單，向筆者詳細(xì)描述了XMQ6129Y5歷險(xiǎn)全過(guò)

在事故發(fā)生前，前向防撞技金龍無(wú)限可能’品牌系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時(shí)車速、主張的典型體現(xiàn)，也給了跟車距離變化情況持續(xù)向我們強(qiáng)大的信心。未來(lái)大駕駛員發(fā)出多次不同程度金龍將會(huì)有更多成熟的主的提示。期間董師傅動(dòng)安全設(shè)施加入標(biāo)配，于83248開(kāi)始剎車制動(dòng)，僅針對(duì)惡劣天氣，還包括時(shí)，天上突然下起了大霧，

董師傅口中的龍翼系統(tǒng)，是大金龍歷時(shí)3年自

程：龍翼的安全功能主要通過(guò)道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)、前向防撞系統(tǒng)、

在59080里/小時(shí)。隨后依據(jù)系統(tǒng)

不良駕駛習(xí)慣、疲勞駕駛等，持續(xù)提升科技金龍的安全應(yīng)用，全面保護(hù)旅客發(fā)生了，卻被

主研發(fā)的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車

車道偏 系統(tǒng)和全

提示并結(jié)合自身對(duì)前方路的安全出行蓋住了。董師傅有些忐忑

聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它完美融合了

環(huán)視系統(tǒng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這

況的變化判斷，于832

“2013年11月，歐盟已將4

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技

場(chǎng)逃離中，前向防

起對(duì)車輛采取緊急剎車制車道偏離系統(tǒng)列入鐘，逐漸接近了路段，忽然車上裝配的龍翼系統(tǒng)時(shí)停??！不料后方油罐車撞上了前車，刮蹭到了董師傅客車右側(cè)。萬(wàn)幸的是車上33名乘客以及董師傅等兩名駕駛員全都安然無(wú)恙。從大霧到成功脫險(xiǎn)，XMQ6129Y5經(jīng)歷了驚

術(shù)和傳統(tǒng)客車技術(shù)，使車輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的智能客車，為實(shí)現(xiàn)客車安全、節(jié)能、高效三大正是這個(gè)“高科技”，

用。龍翼顯示，事故發(fā)生在北緯292734"，東經(jīng)104°5318"，時(shí)間1月3日早上8:3304。行駛過(guò)程中該車駕駛員全程開(kāi)啟了前向防撞系TTC時(shí)間3.0秒，聲音及

動(dòng)操作，在83302將車介紹說(shuō)，大金龍前向防撞系統(tǒng)是專門針對(duì)防范車輛追尾研發(fā)的車載電子安全系統(tǒng)，采用即使在惡劣環(huán)境下仍能準(zhǔn)確穩(wěn)定探測(cè)目標(biāo)的毫米波，濃霧的能力達(dá)170多米，是大客車高速公路限速值行車剎車距離的3倍以上。通過(guò)實(shí)時(shí)

車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，意味著主動(dòng)安全技術(shù)在避免事故方面的作用得到充分認(rèn)可。我國(guó)人口眾多，公路運(yùn)輸總量巨大，成熟電子科技帶來(lái)的車輛主動(dòng)安全技術(shù)必將極大降低相應(yīng)事故發(fā)生的概率。然而我國(guó)車輛主動(dòng)安全的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)還比較滯后，主動(dòng)安全技術(shù)的普我們號(hào)召越來(lái)越多的車輛魂300秒 探測(cè)本車與前車的距離，生產(chǎn)企業(yè)、道路運(yùn)輸企“太嚇人了！霧太大根本什么都看不清，和坐面的乘客全都不知前面發(fā)生了什么事，就師傅反應(yīng)快，沒(méi)有撞上前出后，望著一片狼藉的事“能死里逃生，一是

依據(jù)兩車相對(duì)速度推算發(fā)生追尾的剩余時(shí)間，它在小于預(yù)設(shè)的時(shí)間點(diǎn)發(fā)出防撞，及時(shí)提醒駕我國(guó)氣候、地形等條件特別復(fù)雜，每年因、

將這些成熟技術(shù)應(yīng)用起來(lái)；另一方面，希望國(guó)家相關(guān)部門在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定上、在科技日新月異的今天，能夠及時(shí)跟上甚至超越歐期待車載系統(tǒng)的早日普及，讓類似悲劇不再發(fā)生，還乘客們一本版責(zé)編：版式：劉向前

近兩年，重卡行業(yè)掀起了新一輪的中外合資風(fēng)潮。與之形成鮮明對(duì)比的是，客車行業(yè)很是風(fēng)平浪靜，各大客車企業(yè)都相當(dāng)?shù)?。倒是一直合作愉快的海格與亞雙方一直順風(fēng)順?biāo)?，更?013年10月底在比利時(shí)客車展上展出了合作生產(chǎn)的版Touring客車。而國(guó)內(nèi)其他客車企業(yè)于這對(duì)和諧的情姻緋聞都甚少傳出

逐漸發(fā)力國(guó)內(nèi)高端客車市領(lǐng)域也是亞·海格事實(shí)上，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的是技術(shù)引進(jìn)與合作，合資成功的先例幾乎沒(méi)有。海格與亞就屬于合作范疇?！皝喓秃８竦暮献魇请p方各有所得，海格得到了技術(shù)，斯

重卡企業(yè)新一輪的合資潮，很大程度上是瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)外的中高端產(chǎn)品市場(chǎng)，那么國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的整體需求集中在中，意味著中高端產(chǎn)品還沒(méi)有“這個(gè)已經(jīng)開(kāi)始有了，BRT市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)小就是我國(guó)現(xiàn)在要下大力氣“無(wú)論是轎車還是卡世界跑的都是合資企業(yè)的身的特點(diǎn)有關(guān)系。”某業(yè)內(nèi)

“從國(guó)際上來(lái)看，制造業(yè)中最先進(jìn)的仍然是歐洲，但是它們的生產(chǎn)制造業(yè)大 造商能夠在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)位置?！狈治稣f(shuō)。不

的SITRAK系列，還是福田與戴姆勒合作推出的GTL重卡，其產(chǎn)品都定位高端，還大多意欲聯(lián)手開(kāi)“上汽依維柯紅巖算是重卡行業(yè)第二輪堅(jiān)持走下來(lái)的合資企業(yè)?，F(xiàn)在又刮起的新一輪合資風(fēng)給我一個(gè)重要的信息就是市場(chǎng)

價(jià)說(shuō)：“但這種合作極少，不具借鑒意義，在我國(guó)客車業(yè)能成功的也很少。因?yàn)閲?guó)外客車企業(yè)不希望把它們的高端技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，而中國(guó)的市場(chǎng)它們也占據(jù)則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)之前的中外合作很多以失敗

就需要提升公共交通的服務(wù)水平，以吸引車出行判斷，出于來(lái)車高端化的趨勢(shì)是一定的?！澳壳皻W洲的思路有一個(gè)應(yīng)用了現(xiàn)代技術(shù)的、具備足夠的公共交是我國(guó)的客車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)

國(guó)際上很多不發(fā)達(dá)地區(qū)也

需求行業(yè)提供更好的產(chǎn)品，

通系統(tǒng)來(lái)吸引人們放棄小業(yè)內(nèi)專家任詩(shī)發(fā)也認(rèn)生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品，而

非洲國(guó)家或是其他第三世界國(guó)家具有很好的產(chǎn)品覆中產(chǎn)品為主

而大家可能覺(jué)得我們自己的技術(shù)不夠，需要拉一個(gè)合作伙伴。重卡這個(gè)產(chǎn)業(yè)需要升級(jí)了，這是給我的公司總經(jīng)理

國(guó)市場(chǎng)看得過(guò)于?！斑@中很典型的例子是原來(lái)的亞星，高速公路啟（建設(shè)）的時(shí)候，它們以為中國(guó)還是需求產(chǎn)品，引進(jìn)的是很過(guò)時(shí)的車輛。而安凱就引進(jìn)了歐洲很成

汽車。我國(guó)的思路目做的公共交通系統(tǒng)與歐洲要提升公共交通的服務(wù)水平，相對(duì)高端舒適的車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直售的產(chǎn)品

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)客車企

從這方面上看，我國(guó)

技術(shù)。”王健表示：“向輛投入是重要組成部分。王能出現(xiàn)像重卡那樣大規(guī)?！爸袊?guó)客車的這些屬性造成了大規(guī)模合資合作的容易出現(xiàn)水土?！比卧?shī)重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者則認(rèn)為，中國(guó)制造商在客車產(chǎn)業(yè)上所形成的發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈基本上能

業(yè)或多或少也都有過(guò)與國(guó)主流客車廠家都有跟國(guó)外客車和亞的合作就是最典型的案例?！苯榻B說(shuō)，再比如安凱與賽特“只不過(guò)這些合作都比較早，合作的形式跟重卡也不一樣，而且在合作中，外方的作用比較次要，角色相對(duì)比較不那么重要而已?！?/p>

的客車行業(yè)依然以中產(chǎn)品需求為主，高端化趨合作的動(dòng)力?！爸乜ㄊ且?yàn)樵诩夹g(shù)上與國(guó)外差異較大，而客車雖然與歐洲也有差異，但目前國(guó)內(nèi)整體的客車裝備水平較低，現(xiàn)有客車廠家的產(chǎn)品幾乎能夠滿內(nèi)需求水平?！狈殖隹诘綒W洲的話，我們與的合作為例，海格與斯堪

下導(dǎo)向和向上導(dǎo)向的效果另一個(gè)案例是中國(guó)重汽與曼將聯(lián)手在客車領(lǐng)域發(fā)力?！镀嚒酚浾邚闹袊?guó)重汽2014年商務(wù)大會(huì)上獲悉，其將在2014年推出匹配曼發(fā)動(dòng)機(jī)和曼6~12米全系列旅游客車和客車?！白鳛樾轮械乃缴贤懈叨俗?，這可以克服技術(shù)力量薄弱的，提供較國(guó)

健認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)有一個(gè)好的趨勢(shì)，在大力推廣無(wú)污染的新能源客車，這是一個(gè)發(fā)展方向。“但在新能源客車之外的另一個(gè)技術(shù)路線上我們可能走得不太恰當(dāng)，現(xiàn)在也正在扭轉(zhuǎn)?！北硎?。以無(wú)軌電車為例，我國(guó)目前的技術(shù)裝備大都是上世紀(jì)七八十年代的水平，技術(shù)很。“我們現(xiàn)在認(rèn)為無(wú)軌電車是比較好的方式，那么無(wú)軌電車就會(huì)采用新技術(shù)，以新面貌出現(xiàn)?！彼榻B說(shuō)：“而據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很夠滿內(nèi)市場(chǎng)，而中國(guó)

再來(lái)仔細(xì)分析新一輪

尼亞合作推出產(chǎn)品

一般產(chǎn)品品質(zhì)更高的產(chǎn)品，多無(wú)軌電車生產(chǎn)廠家開(kāi)始跟夠大的市場(chǎng)又支撐了中國(guó)車和卡車那樣依賴于國(guó)外

的重卡合資合作，不管是東風(fēng)與沃爾沃推出的UD酷騰重卡、重汽與曼合作

·海格就屬于相對(duì)高端

策略。”對(duì)這種向上導(dǎo)

國(guó)外的制造商和部件商討廣 本 玉柴重機(jī)在滇取得重大突破本報(bào)文/云南地域廣闊，路況復(fù)雜，而且礦產(chǎn)資源豐富，卡車用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求特點(diǎn)明顯，除了對(duì)經(jīng)濟(jì)性、可靠性的高要求外，還希望產(chǎn)品

在配件方面，玉柴不計(jì)投入的付出讓人折服玉柴在的辦事處都有一個(gè)專門的配件倉(cāng)庫(kù)，很少有廠家能像玉柴一樣投入如此巨大的人力、物力、財(cái)力來(lái)做服務(wù)。國(guó)內(nèi)很多廠家的配件保障都是通過(guò)經(jīng)銷商來(lái)做玉柴是廠家自己來(lái)做配件保障。提供配件服務(wù)的主體不同，首要目的也不相同，經(jīng)銷商總要以為目的，而廠家來(lái)做是真正想要做好服廣西玉柴機(jī)器 有限公司云南辦事處“我們今年的銷售表現(xiàn)不錯(cuò)，僅重卡就比去年增長(zhǎng)100”東風(fēng)車一級(jí)云南東闊汽車貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)告訴《商用汽車》東風(fēng)車在云南省共有10家經(jīng)銷商，我們一家重型自卸車的銷量幾乎能占云南全省10家經(jīng)銷商的一半以上，其中，90%的車輛搭載了玉大，地方治超情況南超載查處并不十分嚴(yán)格，超載現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)計(jì)載重20~30噸的車輛，經(jīng)常會(huì)超載到60~70噸。

經(jīng)濟(jì)性出色是玉柴重機(jī)獲得用戶認(rèn)可的第二大“我們有一個(gè)礦山上的大客戶，一共計(jì)劃更新100全部搭載了玉柴YC6M隨著天然氣卡車市場(chǎng)銷商將目光放在了這一細(xì)限公司董事長(zhǎng)就是

新能源綠色物流為企業(yè)目標(biāo)，主推的就是搭載玉柴YC6MKN發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合卡“我們向安寧的一家攪比使用的還有另外3個(gè)品牌間的試用之后，搭載玉柴YC6MKN燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)20據(jù)悉，該用戶一共更新了30輛車，提到?jīng)]有拿到的另外10輛訂單，紅表示：“當(dāng)時(shí)之所以沒(méi)有

而玉柴的優(yōu)異性能不僅讓用戶折服，也讓經(jīng)銷商在銷售的過(guò)程中更加胸有成竹，進(jìn)而不遺余力地進(jìn)行推廣。這也難怪玉柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在云南重卡再好的產(chǎn)品也不可能不出問(wèn)題，車作為用戶重要的生產(chǎn)工具，能否保證足夠高的出勤率甚至能否在最短時(shí)間內(nèi)解決車輛問(wèn)題，對(duì)用戶的經(jīng)濟(jì)效益影響巨大，因此，也逐漸成為廠家的共識(shí)。與此同時(shí)，產(chǎn)品的技術(shù)跨越總要經(jīng)歷不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程，直面問(wèn)題、不回避問(wèn)題才能使產(chǎn)

多年在服務(wù)上的投入， “我認(rèn)為玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的在所有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家中是做得最好的也是玉柴的主要賣點(diǎn)之一。玉柴的好不僅表現(xiàn)在配件價(jià)格便宜、方便快捷上，的表現(xiàn)在務(wù)的態(tài)無(wú)論是辦事處還是一線服務(wù)人員，都做到了與經(jīng)銷商和用戶‘零距離’交流。玉柴的工作人員在和我們的相處過(guò)程中，真正讓我們感受到了他們是真正抱著服務(wù)” 訴 “反應(yīng)速度快”是玉柴廣受贊譽(yù)的一點(diǎn)，“云南超載現(xiàn)象比較普

用戶有10輛某品牌的舊車，品逐步完善

遍，從事砂石料的用發(fā)動(dòng)機(jī)是否具有足夠的動(dòng)力和爆發(fā)力對(duì)用戶而言很重要。再加上云南山區(qū)多、坡多，同樣的車型，云南的用戶要求發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更大。以為例，很多用戶自卸車都是用于砂石料，這些車大部分都在礦山附近行駛，最終還會(huì)將砂石料卸在建筑工地或者攪拌站。礦山坡高路陡，工地路況也很

“今年，云南的天然氣重卡市場(chǎng)在西南地區(qū)（云貴川渝為適應(yīng)市場(chǎng)變化，我們公司下一步的推廣重點(diǎn)就是天然據(jù)了解，從事玉柴的“”，之前銷售柴油車時(shí)就對(duì)玉柴發(fā)動(dòng)業(yè)方向的新調(diào)整時(shí)，紅仍然選擇了玉柴。據(jù)了

通過(guò)置換更新了10輛該品按照每輛車規(guī)定重量、車輛節(jié)省成本近30%。”有對(duì)比才能見(jiàn)高下，但是若沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品足夠的信任，經(jīng)銷商鮮少嘗試這樣投入巨大的方式。

“2010玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中有一些小毛病出現(xiàn)，我們也把情況如實(shí)地反饋給了玉柴。我記得很清楚，當(dāng)時(shí)玉柴一個(gè)主管技術(shù)的副總專程來(lái)到跟反映問(wèn)題的用戶進(jìn)行了溝通。后來(lái)，不但該用戶反映的問(wèn)題得到了很好的解決，玉柴后續(xù)產(chǎn)品也沒(méi)有再出現(xiàn)2011玉柴YC6M系列發(fā)動(dòng)機(jī)在云南重卡市場(chǎng)的認(rèn)可度大幅度

“玉柴的反速度很快，用戶將打到質(zhì)性能才能有所提高?！秉S “菲”越夢(mèng) 服務(wù)創(chuàng)上欲做行業(yè)“招商銀行本報(bào)文/上不能走業(yè)的設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，像招行那樣紅巖動(dòng)力總成副總經(jīng)理在2013上作為一家動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)，上在歲末的時(shí) 來(lái)說(shuō)，上一年會(huì)議也很少邀請(qǐng)參加，這是頭一回參加其舉行 紅服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。成立于2007年的上菲從成立初不足1000臺(tái)的銷

量，到201322000總的市場(chǎng)保有量達(dá)到5萬(wàn)多相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上菲紅成立時(shí)間不長(zhǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)充分的重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)里，上的服務(wù)體系如何建設(shè)才能跟玉柴、濰柴、等網(wǎng)絡(luò)眾多、市場(chǎng)保有量巨

在等上管理團(tuán)隊(duì)服務(wù)不同于產(chǎn)品，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，可以通過(guò)引進(jìn)、與國(guó)外機(jī)構(gòu)合作設(shè)計(jì)等方式實(shí)現(xiàn)較快同步。而服務(wù)短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)式的發(fā)后續(xù)發(fā)展也將乏力，畢竟市場(chǎng)保有量的大小決定了服務(wù)

司的一個(gè)短板，目前上 北的重卡用戶呢？13年前，招行抓住互聯(lián)

行——一網(wǎng)通，適應(yīng)了客戶務(wù)量年復(fù)合增長(zhǎng)率接近超過(guò)75%，有效彌補(bǔ)了物理上采取了相似的做法：在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限的前提下，提升每家服務(wù)商的服務(wù)效率和服務(wù)水平。2013上 在網(wǎng)絡(luò)管理、培訓(xùn)、理。目前上已有服務(wù)網(wǎng)告訴《汽車》，以前是用服（下轉(zhuǎn)17版先重再輕后中還要產(chǎn)天然氣上打造全系列動(dòng)力供應(yīng)繼2011年產(chǎn)銷突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)、2012年國(guó)內(nèi)配裝重卡份額上升到0.8%2013年，上繼續(xù)保持22579臺(tái)，同比2012年增長(zhǎng)了79%。目前國(guó)內(nèi)方面，上系，還與華菱（重卡、奇瑞（中客、梟龍（越野車）等實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品配套。 動(dòng)力總成 2013年增長(zhǎng)10.41%（2013年

達(dá)79%的銷售增幅領(lǐng)跑行業(yè)。這其中既有上原先的是，2013年在產(chǎn)品和市場(chǎng)方面，上有了長(zhǎng)足的2013年，上的動(dòng)力的，并在配套應(yīng)用領(lǐng)上的產(chǎn)品系列主要有CURSOR、NEF、F1三大系列，產(chǎn)品覆蓋排量從2.3升到12.9升、最大功率從71千瓦（96馬力）到353千瓦（480馬力、最大扭矩從240?！っ椎?200?！っ?/p>

其中，CURSOR9得益2012年有較大幅度的增長(zhǎng)，而前年引進(jìn)的CURSOR在2013年也實(shí)現(xiàn)了500臺(tái)的銷售。表示，未來(lái)上將繼續(xù)豐富CURSOR的產(chǎn)品線，從9升、11升到13升，而這也是上的重輕型方面，F(xiàn)1系列發(fā)動(dòng)機(jī)2011年已在上以CKD方式生產(chǎn)，主要配套于

很有信心：“F1C在技術(shù)上還是比較有優(yōu)勢(shì)的，2014年的規(guī)劃。2013年，上菲紅已開(kāi)發(fā)NEF4，主要應(yīng)用在輕卡上，而NEF6只要國(guó)開(kāi)發(fā)?！拔覀儼演p型會(huì)重點(diǎn)把NEF4和NEF6做紅生產(chǎn)?！?013年，氣體發(fā)

動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，而上早在200年就推出了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，曾服務(wù)世博會(huì)。相比混合動(dòng)力，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)更具有環(huán)保和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此，2014年上將推出氣體發(fā)動(dòng)機(jī)隨著上述產(chǎn)品規(guī)劃一一，上的產(chǎn)品將兼顧柴油和天然氣的需求，涵蓋重、中、輕平臺(tái)，將滿足絕大部分客戶（包括車用、工程機(jī)械、船用、發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用需求。那么，距離其成立之初成為“一站式全方位動(dòng)力解決方案的供 ： 當(dāng)市民還在熱議公場(chǎng)大巴已經(jīng)先行一步，將實(shí)行了17年的單一票制改為按行駛公里階梯計(jì)價(jià)，據(jù)悉，新的機(jī)場(chǎng)巴士為15元、18元、21元、24這種定價(jià)方式在 樂(lè)公司技術(shù)部經(jīng)理 看來(lái)是十分合理的。他介紹說(shuō)：“雖然此次機(jī)場(chǎng)大巴票價(jià)改革體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)上是漲得多、降得少，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)大巴并不是單純的漲價(jià)，而是按里程階梯標(biāo)價(jià)。這種

路都是16元，按里程計(jì)算，同資源的情況下，卻是正是由于單一票制17從起初轉(zhuǎn)變?yōu)檫B年虧損。“1996年時(shí)，機(jī)場(chǎng)大巴的票價(jià)為16元，定位原則是針對(duì)出入首都機(jī)場(chǎng)的高端人群，在當(dāng)時(shí)的歷史時(shí)時(shí)代的發(fā)展以及外部經(jīng)營(yíng)價(jià)越發(fā)跟不上運(yùn)營(yíng)發(fā)展的

增加。另外，由于奧運(yùn)會(huì)之后物價(jià)的飛速上漲，導(dǎo)致企業(yè)從2008年開(kāi)始運(yùn)此外，與巴士不同，機(jī)場(chǎng)大巴不享受補(bǔ)“由于這些年票價(jià)沒(méi)有相應(yīng)的上漲，使我們難以縮硬件等服務(wù)設(shè)施也沒(méi)有很大提高，如今企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平已不符合機(jī)場(chǎng)旅客的服務(wù)要求?；谝陨峡紤]，幾年就請(qǐng)部門也專門派團(tuán)隊(duì)了解我們的經(jīng)營(yíng)狀況，最終

關(guān)表示，這種定價(jià)機(jī)以此次價(jià)格調(diào)整作為重要契機(jī)，機(jī)場(chǎng)大巴的相據(jù)了解，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不僅會(huì)優(yōu)化線路、提升線網(wǎng)覆蓋率，同時(shí)還將提高機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)行效率，部分線路變串發(fā)模式為直發(fā)模式，縮“調(diào)整票價(jià)后，公主墳線和線實(shí)行快發(fā)制，由以前30分鐘一班調(diào)整為10~15分鐘一班，同

延后，根據(jù)航班到港情況，基本達(dá)到24車輛上的設(shè)施和服務(wù)也會(huì)有相應(yīng)的升級(jí)和提高。介紹說(shuō)。”此外，機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)還，未來(lái)要將部分線路改成T3和T2航站樓直發(fā)模式。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)巴士還將推出“行李貼牌”，方便攜帶大件行李的旅客乘車。在購(gòu)票環(huán)節(jié)上，將推進(jìn)電子票務(wù)應(yīng)用，充分利用，研發(fā)建設(shè)機(jī)場(chǎng)巴士電子票務(wù)系統(tǒng)，采用一卡通、等多種支付方式，方便旅客購(gòu)票乘車?！彪m然機(jī)場(chǎng)大巴在運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新上還受很多因素的制約，但對(duì)運(yùn)營(yíng)公司而言，此次價(jià)格調(diào)整開(kāi)了個(gè)好頭，也是邁向市場(chǎng)化進(jìn)程的重要一步。

汽車》的注 保稅港出現(xiàn)了5輛嶄新的 長(zhǎng)頭牽引車。 世紀(jì)90年代地區(qū)的懷特沃長(zhǎng)頭卡車，以及雙匯物流用來(lái)拉肉的卡車見(jiàn)的是亞、沃、此前曾有稱，在國(guó)

還是會(huì)不由自主地多看幾瞧瞧這些‘高富帥’究竟長(zhǎng)養(yǎng)高，這是物流行業(yè)的共識(shí)。但《汽車新聞》在采訪過(guò)程中了解在談到進(jìn)口車的高成本時(shí)，介紹說(shuō)：“進(jìn)口卡車的配件及費(fèi)用確實(shí)高，按照單次成本期來(lái)看，進(jìn)口卡車的保養(yǎng)費(fèi)用并不比國(guó)產(chǎn)卡車高自然也越來(lái)越激烈，因此，

“追求綜合效率和效益是物流企業(yè)管理人員必須思考的問(wèn)題，為了提高公質(zhì)量，而要提高質(zhì)量，就必須在改善工具已有多年開(kāi)發(fā)快速物流用車和甩掛用車的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)快速物流和甩掛的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)

而私人物流公司實(shí)力相對(duì)薄弱，購(gòu)進(jìn)幾輛甚至幾十輛進(jìn)口卡車需要很大魄力?！蹦趁駹I(yíng)物流公 告訴《用汽車》。在某國(guó)有物流公司具有較高的效率，能夠縮短時(shí)間：“高端物流

概在2000年左右，溫州就有公司進(jìn)口卡車做快運(yùn)。的公司加入了進(jìn)口車的大軍，奔馳、亞、沃板中意的5大品牌。“每次看到曼、奔馳、亞、沃這些歐洲

他給算了一筆賬，按照每輛車每年平均運(yùn)行33萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，公司采購(gòu)的進(jìn)口卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在11萬(wàn)公里左右。“這么長(zhǎng)的平均命通常要比國(guó)產(chǎn)卡車長(zhǎng)很多，把一輛進(jìn)口卡車的

口卡車廠家調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，

好地適應(yīng)各種路況和工況，

間。在交通部發(fā)布的第二批公路甩掛推薦車型中，沃牽引車FM40042TB、FM40064TB和戴

積極投 ，使得內(nèi)一些希望從事高端物流的公司越來(lái)越傾向于

有著良好的發(fā)展趨勢(shì)，

去嘗試一下開(kāi)進(jìn)口卡車是是開(kāi)著奧拓的人對(duì)奧迪產(chǎn)生的羨慕?！痹谡劦竭M(jìn)口卡

“公司采購(gòu)的進(jìn)口卡車百公里油耗平均在31姆勒Actros2641名列其中，

司既包括一些大型國(guó)有物

沃、曼 亞、奔馳、車時(shí) 難以掩

于國(guó)產(chǎn)卡車油耗的2/3左右。成為甩掛推薦車型。國(guó)邦物流、快運(yùn)等）均將沃列為主要采購(gòu)車型，（15比較少的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù)？“可以逆向思考這個(gè)問(wèn)題，比如重卡保養(yǎng)，隨著國(guó)Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)異地保養(yǎng)成為可能，相當(dāng)于擴(kuò)大了服務(wù)半徑。通過(guò)信息化的，結(jié)合現(xiàn)在的新技術(shù)、新工具，完全可以高效率地實(shí)現(xiàn)服務(wù)的及時(shí)、快捷。我們?cè)?jīng)很糾結(jié)設(shè)立多少網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在不糾結(jié)了，拼命擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)的方式不適合我

光的私人物流公司。不過(guò)，國(guó)有物流公司雄厚，采購(gòu)進(jìn)口卡車相對(duì)較為容易。還拿招行的例子來(lái)說(shuō)，如果光靠拼物理網(wǎng)點(diǎn)，作為后來(lái)者，招行肯定拼不過(guò)傳統(tǒng)的四大行。同樣作為后來(lái)者的上，要想彌補(bǔ)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量偏少，就得在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平上因此，2014年，上菲紅不會(huì)把服務(wù)商數(shù)量的增長(zhǎng)作為服務(wù)工作的重點(diǎn)任務(wù)，

作為考核重點(diǎn)。上為此制定了一系列政策：配上浮20%，出臺(tái)服務(wù)商建設(shè)務(wù)能力，上主動(dòng)提出

自己對(duì)進(jìn)口卡車的傾慕：“雖說(shuō)咱開(kāi)卡車是為了賺錢而不是為了擺闊，但有時(shí)候帥這些措施的最終目的，是為了給用戶提供“主動(dòng)、上在服務(wù)年會(huì)上還公布其售后服務(wù)的5年2018年，上紅網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的服務(wù)商模

此外，進(jìn)口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購(gòu)它的重要因素?！巴ǔ?lái)說(shuō)，技術(shù)含量、產(chǎn)品可靠性越高，車輛的殘值也就越高，進(jìn)口卡車本來(lái)就具有這些優(yōu)勢(shì)，再加上品牌口碑聲有些物流公司一時(shí)沒(méi)有實(shí)力全新的進(jìn)口卡車，就先二手車，這也為進(jìn)口卡車的轉(zhuǎn)手提供了空間?！敝芟壬治稣f(shuō)。 2013 地區(qū)都在持續(xù)跟打交道，糟糕的天氣也給人們敲響了警鐘：保護(hù)環(huán)境已這一年，碳再次熱起來(lái)，甚至有人將03年稱為我國(guó)碳 的元年203年6月， 作為第一個(gè)區(qū)域性碳 市場(chǎng)啟幕；1月，、 也陸續(xù)開(kāi)市，100余家企業(yè)被納入。這標(biāo)志著醞釀、設(shè)計(jì)、籌備了3年之久的中國(guó)真正意義的碳市場(chǎng)正式運(yùn)行。近日，從湖北碳金融與碳排放權(quán)

在我國(guó)客運(yùn)領(lǐng)域，碳已經(jīng)在BRT項(xiàng)目上開(kāi)

行業(yè)還需要一個(gè)過(guò)程，目前還不具備大范圍推廣的條件?！鄙街毓? 有限公司副總經(jīng)理 向《商用汽車》 介紹說(shuō)：“所謂條件包括兩方面。一方面是人們的意識(shí)，要意到高效 并不能靠超載， 產(chǎn)品不能繼續(xù)傻大黑粗，要靠產(chǎn)品質(zhì)量和效率來(lái)帶動(dòng)銷售，而現(xiàn)在超載現(xiàn)象仍然存在，卡車銷售也常見(jiàn)價(jià)格戰(zhàn)；另一方面是物流運(yùn)輸?shù)募s化，效率提高了，碳排放才會(huì)降低。例如從甲地到乙地拉一趟貨，以前需要2小時(shí)，效發(fā)展研討會(huì)上獲悉，經(jīng)多方籌謀，省碳排放交資工作剛剛完成，相關(guān)制度已制定完畢?！碧寂欧胖行母笨偨?jīng)理碳，是指將碳排放達(dá)到一定規(guī)模的企業(yè)納入碳排放管理，并在一定的規(guī)則下向其分配年度碳排放，排放單位可以通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)入或售出其相對(duì)實(shí)際排放不足或多余的，以履行碳排也許這個(gè)名詞在普通百姓眼中還稍顯陌生，但在車領(lǐng)域，碳早2007年，重慶巴士快重慶BRT公司得知可以通稱CDM）獲得賣“碳”的額外收入后，開(kāi)始與相關(guān)的服務(wù)公司聯(lián)系。20083月6日，重慶BRT公司與從事碳的咨詢公司正式簽署溫室氣體減排項(xiàng)目合作協(xié)議，重慶成為第一、國(guó)際第二個(gè)涉足領(lǐng)域清潔發(fā)鄭州BRT碳項(xiàng)

緊隨其后。2013年5月， 申報(bào)、的CDM項(xiàng)目已成功獲得首筆收益91.06萬(wàn)除了BRT，碳排放還有望在新能源領(lǐng)域開(kāi)展。2011年7月，市嘗試與綠色出行基金等機(jī)構(gòu)合作，建立新能源車碳計(jì)量賬戶和碳減排計(jì)量方法。今后，還會(huì)將新能源納入碳排放國(guó)外的碳排放也在逐步開(kāi)展。2011年，墨城市宣布，當(dāng)前快速軌道化巴士系統(tǒng)一期工程通過(guò)減少溫室氣體排放、碳信用額度，共獲利110萬(wàn)?！拔覈?guó)行業(yè)在碳排放上的嘗試具有積極的示范效益，可以起到鼓減少排放都是件好事。不197年12月在東京召開(kāi)的《氣候變化公規(guī)定，到200年，所有發(fā)達(dá)國(guó)家排放的包括二氧化碳、甲烷等在內(nèi)的6種溫室氣體數(shù)量要比1990年減少

碳還啟蒙階段，尚未具備規(guī)模性、授告訴《汽車新聞》：“重慶、鄭州的BT通碳獲補(bǔ)，意意最重要的價(jià)值在于告訴大家，除了 補(bǔ)貼之外，還有另外一筆 鼓勵(lì)大家采用節(jié)能減排的技術(shù)，這也”重慶BRT公司書(shū)記兼副總經(jīng)理 也表 中國(guó)發(fā)展史上未曾有契機(jī)，帶動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，進(jìn)一步挖掘城市綠色看得見(jiàn)的利益為碳交易的開(kāi)展奠定了可行的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而碳能否在車領(lǐng)域開(kāi)展起來(lái)，還“碳能夠帶來(lái)經(jīng)中國(guó)家在2012年之前不承減排量在不同國(guó)家因成本

方面，過(guò)去我們也提倡減少排放，但只能停留在履行社會(huì)責(zé)任的層面上，而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，才是最重要的，因此在過(guò)去，節(jié)能減排往往只是呼聲而沒(méi)有。而通過(guò)碳，讓減排的企業(yè)能夠看到實(shí)實(shí)在在的好處，這比一味的宣傳要有效得多。另一過(guò)去超額排放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)采用碳，就是讓排放也成為一種成本，這就促使超額排放企業(yè)不得不想既然碳具備這些好處，而且已經(jīng)在領(lǐng)域有所斬獲，那么貨運(yùn)行上它，因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)本身就在節(jié)能減排上做得不太好，比如很多車的自重很CDM執(zhí)行理事會(huì)簽發(fā)的減而完成其對(duì)《議定書(shū)》

只需要1.5小時(shí)，那么就能才能將節(jié)省下來(lái)的排放額而合理的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這也是物流企業(yè)負(fù)責(zé)人擔(dān)心的問(wèn)題：“首先是誰(shuí)企業(yè)為超額排放部分，必成再如絕”碳排放量計(jì)算的另一個(gè)問(wèn)題在于標(biāo)準(zhǔn)的不同?！拔覈?guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家在計(jì)算方式上是對(duì)立的，也就是在處于碳市場(chǎng)建設(shè)初期， 車

今年，能源市場(chǎng)可能不會(huì)像之前預(yù)測(cè)的那么高。能源市場(chǎng)對(duì)天然氣的需求將會(huì)持續(xù)上漲，但其增長(zhǎng)速度可能會(huì)較之前能源市場(chǎng)對(duì)天然氣的看淡對(duì)我國(guó)的車幾年來(lái)，我國(guó)液化天然氣卡車市場(chǎng)和壓縮天然氣客車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，并且有很多企業(yè)攜帶天然氣車產(chǎn)品積極海外市場(chǎng)，但近期公布的對(duì)未來(lái)能源市場(chǎng)的預(yù)測(cè)報(bào)告，也告誡國(guó)內(nèi)的車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)應(yīng)該地研究對(duì)象國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)和未來(lái)能源結(jié)構(gòu)發(fā)

能源展望2014（AnnualEnergy

隨著全球范圍內(nèi)原油價(jià)格的走低和汽油需求市場(chǎng)的不景氣，終端市場(chǎng)

油價(jià)格在20173.03（1約等于3.79升），2040年將會(huì)反彈至每3.9；柴油價(jià)格到2017年將會(huì)將至每3.5，到2040年將會(huì)反彈至每4.73年度能源展望2013曾預(yù)測(cè)，到2040年，汽油價(jià)格將會(huì)上漲至每4.4 5.03。短 息局對(duì)未來(lái)能源市場(chǎng)的預(yù)與汽油和柴油相比，天然氣有相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)被市場(chǎng)寄予厚望來(lái)提升液化天然氣和壓縮天然氣在未來(lái)能源市場(chǎng)上的 。年度能源展望203到014年，天然氣在能源市場(chǎng)中所占的比重將會(huì)提升至但年度能源展望014中降低了對(duì)天然氣的期望，其

預(yù)測(cè)到2014年，天然氣在能源市場(chǎng)上所占的為與2013年原油價(jià)格徘徊不前以及市場(chǎng)對(duì)未來(lái)原油價(jià)格走低預(yù)期之間有著緊密年度能源展望2014指出，未來(lái)柴油在液體中所占的將會(huì)持續(xù)上升，汽油所占將會(huì)下降。輕型車使用柴油的將會(huì)逐漸上升。市場(chǎng)對(duì)柴油的旺盛需求將會(huì)導(dǎo)致汽油和柴油價(jià)格在2017～2025呈現(xiàn)較大由于全球溫室效應(yīng)的進(jìn)一步加劇，中重型車輛和其他重型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率會(huì)進(jìn)一步提高，二氧化碳等溫室氣體的排放會(huì)進(jìn)一步減少。市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)，重型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率將會(huì)以每年0.5個(gè)百分點(diǎn)不斷提升，這也會(huì)直接導(dǎo)11月全球機(jī)動(dòng)車銷量同比上漲%

致中重型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的11月，全球機(jī)動(dòng)車銷量同比上漲5.5%，達(dá)到720萬(wàn)輛，亞洲太平洋地區(qū)和洲地區(qū)機(jī)動(dòng)車銷量增今年前11個(gè)月，機(jī)動(dòng)車銷量達(dá)到7810萬(wàn)輛，與去年同期相比上漲4.2%。車銷量所占為44%，歐洲機(jī)動(dòng)車銷量所占為 為22%，南美洲地區(qū)機(jī)動(dòng)車銷量所占為7%，其他地區(qū)機(jī)動(dòng)車銷量所占5亞太地區(qū)11月機(jī)動(dòng)車銷量在全球機(jī)動(dòng)車銷量中所占的為46.7%，銷量達(dá)到340萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)7.1%。中國(guó)依舊是亞太地區(qū)

最大的機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，11份中國(guó)機(jī)動(dòng)車銷量突破200萬(wàn)輛，刷新了單月最大機(jī)動(dòng)車銷量。日系車在的復(fù)蘇，機(jī)動(dòng)車銷量同比上漲16.1%，機(jī)動(dòng)車銷量同比下跌14.2%，韓國(guó)機(jī)動(dòng)車銷量同比下跌6%，澳大利亞機(jī)動(dòng)車銷量同比下跌1.5%。11月機(jī)動(dòng)車銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，銷量同比上漲8.3%，在全球機(jī)動(dòng)車銷 為21.3%。 量同比上漲8.6%，達(dá)到130萬(wàn)輛，這已經(jīng)是連續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車銷量同比上漲。和墨西哥機(jī)動(dòng)車銷量同比上漲幅

度分別達(dá)到6.2%8.5%，這也是墨機(jī)動(dòng)車銷量10歐洲11月機(jī)動(dòng)車銷量達(dá)到150萬(wàn)輛，同比上漲1.9%，這是歐洲連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車銷量同比上漲。11月，歐洲機(jī)動(dòng)車銷量在全球機(jī)動(dòng)車銷量中所占的為21.3%,與歐洲主要國(guó)家11月機(jī)動(dòng)車銷量大都出現(xiàn)同比下跌現(xiàn)象，而一些較小的市場(chǎng)則出現(xiàn)同比上漲的現(xiàn)象。其中，捷克銷量同比上漲35%，葡萄牙銷量同比上漲23966量同比上漲91而德國(guó)市場(chǎng)銷量同比下跌08法國(guó)銷量同比下跌

4.2%，俄羅斯銷量同比下跌3.6南美11月機(jī)動(dòng)車銷量度為1%，銷量達(dá)到輛，這是自2013年3月份以來(lái)該地區(qū)最低單月機(jī)動(dòng)其中，巴西機(jī)動(dòng)車銷量同比下跌2.7%，銷量為303179輛，這是巴西連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)銷量下跌現(xiàn)象。委內(nèi)瑞拉銷量陡然下跌51.1%，這是該國(guó)自2010年1月份以來(lái)的最大單月同比下跌數(shù)據(jù)，委內(nèi)瑞拉對(duì)汽車裝配工廠的限制已經(jīng)影響到該國(guó)汽車供應(yīng)能力，進(jìn)而波及汽車銷量。阿根廷銷量同比上漲6.9%，智利銷量同比上漲14.1%。

2013年，原油產(chǎn)量增勢(shì)明顯，到2016年，1970年的歷史最高值——960源展望2014，在2016年達(dá)到峰值之后，國(guó)內(nèi)2040然氣產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到37.6億立方英尺（1立方英尺約等于0.0283立方米。電子工業(yè)，原油和天然氣探測(cè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會(huì)提高原油和天然氣的自給比率，技術(shù)的進(jìn)步有可能會(huì)重塑的能源經(jīng)濟(jì)版圖，也將會(huì)帶動(dòng)天然氣出口市場(chǎng)向好。碳?xì)浠衔锂a(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，有利于減輕對(duì)進(jìn) ：78條查本報(bào)：78條查化1月5“新一輪校車信息采 登 、年級(jí)、學(xué)校站點(diǎn)的設(shè)置、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、“為避開(kāi)早晚交通高峰期，學(xué)校在接送時(shí)間上也作了具體規(guī)劃?！睋?jù)介

成。到2015校車安全管理制度基本健全，中小學(xué)、布局結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，城市和農(nóng)村公共交通線路與站

要乘車上下學(xué)的中小學(xué)生和幼兒都可以乘坐城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、鎮(zhèn)村客車或符合 的專

這趟車怎么還不來(lái)，開(kāi)始，族只需用 曉。目前，僅有78條公交線路可以查詢，預(yù)計(jì)2013年底的查詢線路就將增到100條。預(yù)計(jì)兩年后，全市800多條公交線路和300多條郊區(qū)

了基于iOSAnri的智能手機(jī)終端軟件?！癆PP”應(yīng)用已可免費(fèi)，do版軟件將于近期

乘客，學(xué)生憑分，企業(yè)出車出力。大約4~5元?！?/p>

筆者已經(jīng)多次點(diǎn)評(píng)過(guò)類似的新聞，不管是車載WIFI還是實(shí)時(shí)查詢軟件，給筆者的感覺(jué)是“驚喜有余，操作不足”，特別是車載WIFI，筆者曾在多輛公交車上按說(shuō)明嘗試過(guò)，均以失敗告終。所以在看到類似的消息

意到運(yùn)通106路的定慧橋北站進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示，軟件對(duì)車輛的實(shí)時(shí)位置報(bào)告基本是準(zhǔn)確的。這表明，這款軟件還是很靠譜的。除了查詢車輛位置外，該軟件也可查詢換乘以及最近新增的每天乘車費(fèi)用4~元，在筆者看來(lái)，這個(gè)費(fèi)用對(duì)絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)都是能夠承擔(dān)的。我們都知

下，借助資源實(shí)現(xiàn)校車化運(yùn)營(yíng)不失為一種有效的解決方法。系

調(diào)車專門運(yùn)送學(xué)生會(huì)否干擾正常的公交運(yùn)營(yíng)秩序？會(huì)否造成車輛

時(shí)，筆者都會(huì)在心中打個(gè)問(wèn)號(hào)。為了驗(yàn)證這款軟件是否好用，筆者特

線路或站點(diǎn)變更等服務(wù)信息，這無(wú)疑增加了軟件的道，校車的最大問(wèn)題 ，這既包括采購(gòu)方、運(yùn)營(yíng)方的

統(tǒng)已經(jīng)有了較成網(wǎng)絡(luò)和車輛資源，運(yùn)營(yíng)方不必額外支付車輛采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)

公交化會(huì)否對(duì)公交公司在領(lǐng)取補(bǔ)貼上造成影響 也就是如何定義其性質(zhì)。

“尷尬，也包括部分家庭經(jīng)濟(jì)的學(xué)生囊中羞澀。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，不少家長(zhǎng)寧可讓孩子乘坐便宜的“黑校車”，也無(wú)“的城市，擁有世界第一高樓、七星帆船酒店……成為無(wú)數(shù)追求享受、舒適和奢華的人夢(mèng)寐以求的理想

和駕駛?cè)藛T成本。不過(guò)，這一較科學(xué)合理的校車運(yùn)營(yíng)方案也有需要解決的問(wèn)題。第一，公交車運(yùn)營(yíng)高峰期也是學(xué)生上下學(xué)期，抽該超豪華巴士采用高科技環(huán)保技術(shù)，運(yùn)行動(dòng)力全部來(lái)自于由荷蘭代

第三，公交車的安全設(shè)施不如專業(yè)校車，而且不少公交車不設(shè)置售票員，如何保證自我保護(hù)能力較弱的學(xué)生的乘車1.658由于它的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)250

《福建省道路條例》 車時(shí)，不 交通部門相關(guān)說(shuō)，

車不能占用站臺(tái)； 上乘能影乘時(shí)起急車致客倒的“果還有站，車已經(jīng)起步，千萬(wàn)不要去追趕 車。此外，個(gè)別乘客乘坐 車時(shí)坐過(guò)站了，要求 車中途車不。

2013年，土豪這個(gè)詞突然熱起來(lái)，我們?cè)趹蛑o的同時(shí)不得不承認(rèn)，“土當(dāng)我們?cè)谟脗鹘y(tǒng)眼光審視的時(shí)候，一些原本屬于平民的東西也躋身土豪行列。車就是其中之一迪拜的超豪華巴士顛覆了車留給人們的“平民”印象，它不只是

昂貴，在硬件方面也同樣讓人驚嘆：在鋰電池組驅(qū)動(dòng)下的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)250千米，堪比豪華轎車；類似加長(zhǎng)轎車的外觀和鷗翼式車門，看起來(lái)雖然不知道乘坐這樣的豪華巴士需要，但可以想像的是，在迪拜這樣“不差錢”的地方，

一條車道。這種豪華車不會(huì)因票價(jià)問(wèn)題讓乘客止步，乘坐它，反而是種嘗鮮甚至是面對(duì)迪拜的超豪華公交車，筆者不想用“好”或者“不好”來(lái)評(píng)價(jià)，在筆者看來(lái)，不同地方有不同的需求，在看待傳統(tǒng)商用車時(shí)，不應(yīng)再拘泥于過(guò)

追車，這一常見(jiàn)的現(xiàn)象在福建被視為“不允許”，也許有人會(huì)說(shuō)，福建交通部門太缺少人情味。筆者記得，公交曾經(jīng)有個(gè)宣傳“別著急，我們等您”，當(dāng)時(shí)筆者就想，雖然等的感覺(jué)很溫暖，但是這合理嗎