我國(guó)物流成本區(qū)域差異的比較

我國(guó)物流成本區(qū)域差異的比較

[摘要]物流成本的差異是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和競(jìng)爭(zhēng)力水平的重要指標(biāo)之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對(duì)區(qū)域物流成本的衡量成為一個(gè)難題。本文著重對(duì)我國(guó)區(qū)域物流成本的衡量方法進(jìn)行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標(biāo)體系，并用該指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)區(qū)域物流成本的差異進(jìn)行了計(jì)量和分析比較，進(jìn)而分析了我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展差異的成因，提出了對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]物流；成本；差異

一、引言

物流由商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息的環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，可分為企業(yè)物流成本和社會(huì)物流成本。對(duì)企業(yè)物流成本的衡量，主要是看其在企業(yè)總成本所占的比重；對(duì)社會(huì)物流成本的衡量，主要是看其占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在2003年11月份的調(diào)研報(bào)告中指出：我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10%左右。

從微觀視角看，物流成本分析的主要目的是在實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的能力。

從宏觀視角看，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，具有強(qiáng)大流通能力的區(qū)域或國(guó)家就會(huì)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)主體。作為構(gòu)成社會(huì)流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)弱。

二、宏觀視角下我國(guó)物流成本的動(dòng)態(tài)變化

社會(huì)物流總成本占GDP的比重是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的費(fèi)用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流效率高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。

從國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)的通知》([2004]2409號(hào))中可以看到關(guān)于社會(huì)物流成本的指標(biāo)和計(jì)算方法。計(jì)算公式為：

社會(huì)物流總費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+保管費(fèi)用+管理費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用=鐵路運(yùn)費(fèi)+公路運(yùn)費(fèi)+水上運(yùn)費(fèi)+航空運(yùn)費(fèi)+管道運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)費(fèi)

國(guó)際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年《物流統(tǒng)計(jì)年鑒》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國(guó)物流成本與GDP比重下降了個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如果我國(guó)物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個(gè)百分點(diǎn)，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當(dāng)于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)%，增速比2005年上升個(gè)百分點(diǎn)；物流總費(fèi)用與GDP的比率為%，比2005年下降個(gè)百分點(diǎn)。

三、我國(guó)物流成本的區(qū)域差異化衡量

1.區(qū)域基本劃分。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個(gè)省、市、自治區(qū)，中部地區(qū)包括9個(gè)省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個(gè)省、市、自治區(qū)。東部又可進(jìn)一步分為長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的GDP。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達(dá)到40%以上。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，各地對(duì)物流業(yè)務(wù)的需求量會(huì)逐漸加大，要求也越來越高。區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長(zhǎng)三角，珠三角和京津冀三個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動(dòng)作用。長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國(guó)北方最大的和現(xiàn)代化程度最高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長(zhǎng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的物流需求。

在中國(guó)東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進(jìn)程，也對(duì)物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費(fèi)物流的需求有較大的空間。

西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平與全國(guó)平均水平有較大差距。區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，我國(guó)工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)%，占全國(guó)社會(huì)物流總額的比重高達(dá)%。這個(gè)調(diào)查將成為我們對(duì)區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。

我們要構(gòu)造的第一個(gè)指標(biāo)是：GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第一個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長(zhǎng)三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第二個(gè)指標(biāo)是：第二產(chǎn)業(yè)GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第二個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長(zhǎng)三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第三個(gè)指標(biāo)是：貨物周轉(zhuǎn)量/GDP，顯然這個(gè)指標(biāo)在通常意義下數(shù)值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

這個(gè)結(jié)果直接排序?qū)⑵x現(xiàn)實(shí)，這個(gè)指標(biāo)在說明物流效率時(shí)，也許應(yīng)該有一個(gè)分界值，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在達(dá)到某一個(gè)水平時(shí)，該數(shù)值越小越好；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低時(shí)，該指標(biāo)數(shù)值低，反而說明物流水平低、市場(chǎng)水平低。

[摘要]物流成本的差異是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和競(jìng)爭(zhēng)力水平的重要指標(biāo)之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對(duì)區(qū)域物流成本的衡量成為一個(gè)難題。本文著重對(duì)我國(guó)區(qū)域物流成本的衡量方法進(jìn)行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標(biāo)體系，并用該指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)區(qū)域物流成本的差異進(jìn)行了計(jì)量和分析比較，進(jìn)而分析了我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展差異的成因，提出了對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]物流；成本；差異

一、引言

物流由商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息的環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，可分為企業(yè)物流成本和社會(huì)物流成本。對(duì)企業(yè)物流成本的衡量，主要是看其在企業(yè)總成本所占的比重；對(duì)社會(huì)物流成本的衡量，主要是看其占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在2003年11月份的調(diào)研報(bào)告中指出：我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10%左右。

從微觀視角看，物流成本分析的主要目的是在實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的能力。

從宏觀視角看，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，具有強(qiáng)大流通能力的區(qū)域或國(guó)家就會(huì)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)主體。作為構(gòu)成社會(huì)流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)弱。

二、宏觀視角下我國(guó)物流成本的動(dòng)態(tài)變化

社會(huì)物流總成本占GDP的比重是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的費(fèi)用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流效率高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。

從國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)的通知》([2004]2409號(hào))中可以看到關(guān)于社會(huì)物流成本的指標(biāo)和計(jì)算方法。計(jì)算公式為：

社會(huì)物流總費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+保管費(fèi)用+管理費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用=鐵路運(yùn)費(fèi)+公路運(yùn)費(fèi)+水上運(yùn)費(fèi)+航空運(yùn)費(fèi)+管道運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)費(fèi)

國(guó)際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年《物流統(tǒng)計(jì)年鑒》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國(guó)物流成本與GDP比重下降了個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增1300億元左右的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。如果我國(guó)物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個(gè)百分點(diǎn)，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當(dāng)于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)%，增速比2005年上升個(gè)百分點(diǎn)；物流總費(fèi)用與GDP的比率為%，比2005年下降個(gè)百分點(diǎn)。

三、我國(guó)物流成本的區(qū)域差異化衡量

1.區(qū)域基本劃分。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個(gè)省、市、自治區(qū)，中部地區(qū)包括9個(gè)省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個(gè)省、市、自治區(qū)。東部又可進(jìn)一步分為長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的GDP。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達(dá)到40%以上。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，各地對(duì)物流業(yè)務(wù)的需求量會(huì)逐漸加大，要求也越來越高。區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長(zhǎng)三角，珠三角和京津冀三個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動(dòng)作用。長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國(guó)北方最大的和現(xiàn)代化程度最高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長(zhǎng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的物流需求。

在中國(guó)東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進(jìn)程，也對(duì)物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費(fèi)物流的需求有較大的空間。

西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平與全國(guó)平均水平有較大差距。區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，我國(guó)工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)%，占全國(guó)社會(huì)物流總額的比重高達(dá)%。這個(gè)調(diào)查將成為我們對(duì)區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的一個(gè)依據(jù)。

我們要構(gòu)造的第一個(gè)指標(biāo)是：GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第一個(gè)指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長(zhǎng)三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第二個(gè)指標(biāo)是：第二產(chǎn)業(yè)GDP/貨運(yùn)量，顯然這個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可得到如下結(jié)果：

從第二個(gè)指