演示文稿船舶破損進(jìn)水

（優(yōu)選）船舶破損進(jìn)水當(dāng)前第1頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)3)第三類(lèi)艙

艙室的頂部在水線以上，艙內(nèi)水與舷外水相通，因此艙內(nèi)水面與舷外水面一致，且存在自由液面影響，這種浸水計(jì)算較麻煩，需要進(jìn)行逐次近似計(jì)算。水線以下的舷側(cè)破損進(jìn)水屬于這類(lèi)情況，如圖1—31(c)所示。它是船體破損最常見(jiàn)的情況，對(duì)船的危害也最大。船舶抗沉性主要是研究這一類(lèi)破艙進(jìn)水情況。當(dāng)前第2頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)二．機(jī)艙進(jìn)水的嚴(yán)重性和應(yīng)急措施（一）嚴(yán)重性（二）應(yīng)急措施

1）機(jī)艙當(dāng)值人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)，應(yīng)迅速報(bào)告值班輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶救以防止事態(tài)擴(kuò)大。

2）值班輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng)聞?dòng)嵑髴?yīng)迅速進(jìn)入機(jī)艙到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)命令機(jī)艙全體人員進(jìn)入機(jī)艙聽(tīng)候分配，并將進(jìn)水情況上報(bào)駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)。

3)值班人員應(yīng)保證主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必要時(shí)可減速、備車(chē)航行或停車(chē)，以及開(kāi)啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。

4)在保證船舶安全航行前提下，奮力做好堵漏搶救工作。當(dāng)前第3頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

(1)堵漏

①如進(jìn)水面積較大，可用堵漏毯封堵后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏。如果進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大，則可采用一般密堵頂壓法或水泥封堵法。

②如進(jìn)水部位系單獨(dú)艙室，如軸隧、舵機(jī)房等，又確認(rèn)無(wú)法進(jìn)行堵漏時(shí)，可采取單獨(dú)封閉艙室法堵漏。

③如破損面積較大且堵不勝堵，又危及到主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，要求停機(jī)、停電和撤離現(xiàn)場(chǎng)或機(jī)艙，必要時(shí)可先停機(jī)停電后報(bào)告船長(zhǎng)。但如有可能應(yīng)開(kāi)啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。(2)排水

根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水量大小，啟用不同排水設(shè)備。①進(jìn)水量一般，用艙底水泵(污水泵)或壓載水泵排水。②進(jìn)水量較大，可開(kāi)啟應(yīng)急艙底水閥，開(kāi)啟所有能夠排水的泵，包括主、副海水泵進(jìn)行排水。③如進(jìn)水量排不勝排，必須撤離現(xiàn)場(chǎng)或機(jī)艙時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，要求停機(jī)、停電，必要時(shí)可先停機(jī)、停電后報(bào)告船長(zhǎng)。

(3)船長(zhǎng)、值班駕駛員應(yīng)根據(jù)機(jī)艙進(jìn)水、堵漏、排水等情況給予航速、航向、人力、物力、技術(shù)上的配合和指導(dǎo)。

當(dāng)前第4頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)5)作好進(jìn)水現(xiàn)場(chǎng)電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作

(1)切斷現(xiàn)場(chǎng)電源。

(2)對(duì)海水可能會(huì)濺到的電氣設(shè)備給予必要的遮蓋或包扎。

6)如經(jīng)多方努力，無(wú)法控制進(jìn)水量并危及到主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)甚至人身安全時(shí)，應(yīng)請(qǐng)示船長(zhǎng)或公司以求妥善解決辦法。

7)當(dāng)公司或船長(zhǎng)作出撤離現(xiàn)場(chǎng)或機(jī)艙決定時(shí)，離開(kāi)機(jī)艙前應(yīng)關(guān)停所有機(jī)電設(shè)備，停爐放汽，拉下主要設(shè)備的電氣開(kāi)關(guān)，關(guān)閉水密門(mén)窗，關(guān)閉各油柜速閉閥。如條件許可，應(yīng)盡可能開(kāi)啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電。攜帶輪機(jī)日志、副機(jī)日志、車(chē)鐘記錄簿等，待全部人員離開(kāi)機(jī)艙后，輪機(jī)長(zhǎng)最后離開(kāi)機(jī)艙。

8)詳細(xì)記錄機(jī)艙進(jìn)水時(shí)間、部位、破洞大小、產(chǎn)生原因、搶救措施以及為此而造成的損失，以便為海事處理提供準(zhǔn)確和必要的法律依據(jù)。

9)按公司指示駛往指定的地點(diǎn)和港口。當(dāng)前第5頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)第五節(jié)船舶適航性控制一、船舶抗沉性（一）抗沉性基本概念船舶抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力。（二）船舶對(duì)抗沉性的要求

SOLAS公約和我國(guó)“法規(guī)”規(guī)定，船舶破損后以及不對(duì)稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)的浮態(tài)和穩(wěn)性滿足以下要求的就認(rèn)為船舶達(dá)到抗沉性要求。(1)

浮態(tài)在任何情況下，船舶浸水的終了階段不得淹沒(méi)限界線，即船舶破艙進(jìn)水后的最終平衡水線，沿船舷距艙壁甲板的上表面至少要有76mm的干舷高度。

(2)穩(wěn)性①在對(duì)稱浸水情況下，最終平衡狀態(tài)的剩余初穩(wěn)性高度GM≥50mm；②在不對(duì)稱浸水情況下，其總橫傾角不得超過(guò)70，但在特殊情況下，可允許橫傾角大于70，不過(guò)在任何情況下其最終橫傾角不應(yīng)超過(guò)150。當(dāng)前第6頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(三)．船舶分艙和破艙穩(wěn)牲

船舶抗沉性是通過(guò)船舶分艙來(lái)達(dá)到的，但同時(shí)還要保持船體破艙后具有一定的穩(wěn)性。因此船舶抗沉性包括船舶分艙和破艙穩(wěn)性的兩部分內(nèi)容。

1、船舶分艙船舶破艙進(jìn)水后應(yīng)具有一定的剩余儲(chǔ)備浮力。所謂船舶分艙，是指沿船長(zhǎng)方向設(shè)置一定當(dāng)數(shù)量的水密橫艙壁，對(duì)船舶進(jìn)行水密分隔，以滿足破艙后對(duì)縱向浮態(tài)的要求。

2、破艙穩(wěn)性船體破艙進(jìn)水達(dá)到新的平衡狀態(tài)后的穩(wěn)性稱為破艙穩(wěn)性。為了保證船舶破艙進(jìn)水后不致傾覆，要求破艙進(jìn)水后的剩余穩(wěn)性及橫傾角滿足SOLAS公約和我國(guó)“法規(guī)”規(guī)定的破艙進(jìn)水后穩(wěn)性的要求。當(dāng)前第7頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)3、分艙載重線標(biāo)志和船存資料

SOLAS公約和我國(guó)“法規(guī)”規(guī)定客船必須滿足抗沉性要求有：

(1)要求客船和客貨船的兩舷勘劃經(jīng)核準(zhǔn)的分艙載重線標(biāo)志，如圖1-35所示，分艙載重線從下到上有C1、C2等，C1為客船分艙載重線，C2為交替運(yùn)載客貨分艙載重線。

(2)凡對(duì)有抗沉性要求的船舶，船上應(yīng)備有船舶分艙和破艙穩(wěn)性計(jì)算書(shū)，供船長(zhǎng)掌握船舶分艙情況。

(3)船舶破損控制圖。為了指導(dǎo)高級(jí)船員，在駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示或可隨時(shí)使用的控制圖。當(dāng)前第8頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)4、滲透率μ：船舶破艙進(jìn)水后保持不沉所允許的最大進(jìn)水量還與船艙內(nèi)各種設(shè)備所占的體積和裝載貨物的種類(lèi)的不同有關(guān)。如果所裝載的貨物其密度較大，則在相同載重量情況下，占據(jù)的艙容就?。B透率大），破艙后進(jìn)水量就大。船舶分艙的間距就須短一些。表示船舶某一處所在限界線以下的理論體積能被水浸占的百分比稱為該處所的滲透率，用符號(hào)μ表示。滲透率μ越小，則船舶分艙的間距就越大。船舶各處所的滲透率是不同的，一般空艙處所μ≈0．98，起居處所μ≈0．95，機(jī)器處所μ≈0．85，裝載一般貨物、煤或貯物處所μ≈0．60，裝載鋼鐵等重貨的貨艙μ≈0．80。當(dāng)前第9頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

如果船舶在一艙破損進(jìn)水后的破艙水線不超過(guò)限界線，但在兩艙破損進(jìn)水后的破艙水線超過(guò)限界線，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求，稱為一艙制船。任意相鄰兩艙破損進(jìn)水后能滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船；任意相鄰三艙破損進(jìn)水后仍能滿足抗沉性要求的船則稱為三艙制船。用分艙因數(shù)F表示為：一艙制船：1．0≥F>0．5；二艙制船：0．5≥F>0．33；三艙制船：0．33≥F>0．25。對(duì)于不同業(yè)務(wù)性質(zhì)、航行條件和不同大小的船舶，抗沉性的要求是不同的。一般大船的要求比小船高，軍艦抗沉性要求比民用船高。

當(dāng)前第10頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)三、船舶密封及船體開(kāi)口的關(guān)閉裝置

1)船體結(jié)構(gòu)的密封性

船舶密性是指船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫、開(kāi)口關(guān)閉裝置等，在規(guī)定的條件下不滲漏氣體、油、水等的性能。包括水密和風(fēng)雨密兩種。

(1)水密：在規(guī)定的水壓下，船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的接縫和開(kāi)口的關(guān)閉裝置不滲漏水的性能。干舷甲板以下的船體外板、水密艙壁、各種液艙、隔離空艙、軸隧、泵艙、海底閥箱、首門(mén)、尾門(mén)和舷門(mén)等構(gòu)件的接縫和開(kāi)口的關(guān)閉裝置都要求水密。

(2)風(fēng)雨密：在任何風(fēng)浪情況下水不應(yīng)透入船內(nèi)。風(fēng)雨密的密性要求比水密的低一些。在干舷甲板上及封閉的上層建筑和圍蔽室等各種開(kāi)口的關(guān)閉裝置，以及艙壁甲板或其上一層甲板均要求為風(fēng)雨密。當(dāng)前第11頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)2)船體開(kāi)口關(guān)閉裝置的種類(lèi)

船體開(kāi)口的關(guān)閉裝置按用途分有：貨艙艙口蓋、船用門(mén)、船用窗、人孔蓋等4種。按密性分有：水密型、油密型、風(fēng)雨密型和非密性4種。

(1)貨艙艙口蓋及封閉裝置按密性來(lái)分有：風(fēng)雨密、油密、非水密3種。①風(fēng)雨密型貨艙艙口蓋裝置在干舷甲板上的貨艙艙口蓋都是鋼質(zhì)的風(fēng)雨密型艙口蓋。②油密型貨油艙艙口蓋貨油艙艙口不得布置在遮蔽的空間內(nèi)。艙口較小，但不應(yīng)小于600mm×600mm。艙蓋上有直徑不小于150mm的測(cè)量孔與觀察孔?？咨蠎?yīng)有保證油密的有效蓋閉裝置。貨油艙艙口的開(kāi)口通常做成圓形或橢圓形。橢圓形艙口的長(zhǎng)軸應(yīng)沿船長(zhǎng)方向布置，開(kāi)口處應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。③非水密型貨艙內(nèi)及居住區(qū)艙內(nèi)的艙口蓋艙內(nèi)下層甲板上的艙口無(wú)艙口圍板，艙口蓋板與四周的甲板齊平。當(dāng)前第12頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

(2)船用門(mén)①水密門(mén)

水密門(mén)的形式有鉸鏈?zhǔn)胶突瑒?dòng)式兩種。船上使用的水密門(mén)有如下三級(jí)：一級(jí)——鉸鏈門(mén)；二級(jí)——手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)；三級(jí)——?jiǎng)恿媸謩?dòng)滑動(dòng)門(mén)

鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)：要求在門(mén)的兩側(cè)均能迅速開(kāi)啟和關(guān)閉。

滑動(dòng)式水密門(mén)：用鋼板制成。按滑動(dòng)方向，有橫動(dòng)式和豎動(dòng)式兩種；按操縱方式有手動(dòng)操縱和動(dòng)力操縱兩種。（手動(dòng)關(guān)門(mén)的時(shí)間不超過(guò)90秒，動(dòng)力關(guān)門(mén)的時(shí)間不超過(guò)60秒。）船上所有的水密門(mén)在航行中均應(yīng)保持關(guān)閉，因工作需要而在航行中必須開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)閉。水密艙壁上的水密門(mén)，不論是動(dòng)力操縱的還是手動(dòng)操縱的，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作。在航行中滑動(dòng)式水密門(mén)要定期檢查，每周至少一次。當(dāng)前第13頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

②風(fēng)雨密門(mén)

在干舷甲板以上的封閉上層建筑兩端壁的出入口處，要求裝設(shè)風(fēng)雨密門(mén)。

·鋼質(zhì)風(fēng)雨密門(mén)其結(jié)構(gòu)與鋼質(zhì)鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)相似，但門(mén)板較薄，門(mén)的把手?jǐn)?shù)目也較少，密性較差些，只能保證風(fēng)雨密。

·木質(zhì)風(fēng)雨密門(mén)其門(mén)板用橡木或柚木制作，分為鉸鏈?zhǔn)胶突瑒?dòng)式兩種，密性都較差。駕駛室兩側(cè)壁的門(mén)，都采用橫向滑動(dòng)式。

③鋼質(zhì)輕便門(mén)此類(lèi)門(mén)的結(jié)構(gòu)較輕，裝設(shè)在無(wú)密性要求的貯藏室、衛(wèi)生處所等的出入口處。

④防火門(mén)防火門(mén)是一種用鋼板制成的門(mén)板和門(mén)框，并鑲嵌石棉等耐火材料的防火隔熱門(mén)。裝設(shè)在防火控制區(qū)的艙壁上，平時(shí)開(kāi)啟；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、溫度上升到—定值時(shí)門(mén)能自動(dòng)關(guān)閉，或門(mén)上裝有磁性牽制器，斷電后門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。按艙室開(kāi)口的水密程度，防火門(mén)分為水密型和非水密型。防火門(mén)的啟閉型式也有鉸接式和橫移式兩種。當(dāng)前第14頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)當(dāng)前第15頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(3)船用窗

船用窗的用途是為了采光和通風(fēng)。

①舷窗舷窗是一種圓形窗，分為重型和輕型兩種。重型舷窗裝有抗風(fēng)浪的內(nèi)側(cè)鉸鏈舷窗蓋。舷窗蓋邊上鑲有橡膠封條，用螺栓壓緊保證水密。輕型舷窗一般不帶有舷窗蓋。在干舷甲板以下處所或封閉的上層建筑處所的舷窗均為重型舷窗。

②矩形窗矩形窗裝設(shè)在上層建筑中的上層甲板室的圍壁上。矩形窗的周邊用橡膠條密封，關(guān)閉時(shí)用螺栓壓緊，要求保證風(fēng)雨密。

③天窗天窗是裝設(shè)在艙室頂部用以采光和通風(fēng)的窗。如機(jī)爐艙頂部的天窗，一般均采用機(jī)械傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)開(kāi)閉。

④手搖窗主要是裝在駕駛室前壁上的窗，用手搖機(jī)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)閉。當(dāng)前第16頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(4)人孔蓋

設(shè)在液艙、隔離空艙等艙頂板或壁板上的人孔必須裝設(shè)人孔蓋，并須保證其水密性。一般每個(gè)液艙或空艙至少設(shè)兩個(gè)人孔，并成對(duì)角線布置。人孔通常有圓形和橢圓形兩種。當(dāng)前第17頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)（二）．船舶堵漏

1)破損位置的確定判斷和確定破洞位置和大小的方法有：

(1)預(yù)判①觸礁或擱淺時(shí)，船體破損部位多在船底；②船舶碰撞時(shí)，破洞部位多在水線附近；③根據(jù)船體縱橫傾來(lái)判斷，破洞部位一般在船舶傾斜一側(cè)。

(2)聽(tīng)仔細(xì)傾聽(tīng)漏水聲音和冒氣聲。①雙層底艙進(jìn)水，則其空氣管和測(cè)深管會(huì)有出氣聲；②大艙進(jìn)水可從艙內(nèi)聽(tīng)到流水聲；③鄰艙進(jìn)水可通過(guò)敲擊鋼板發(fā)出的聲音來(lái)判斷水位。

(3)看①察看艙內(nèi)水流的動(dòng)向可判定破洞位置；②當(dāng)進(jìn)水水位超過(guò)破洞口時(shí)，水面會(huì)冒出氣泡，從氣泡的大小和間隔時(shí)間可推測(cè)破洞的大??；③觀察舷外是否有油漬外滲，可判斷油艙柜內(nèi)是否有漏損。

(4)測(cè)

通過(guò)測(cè)量各污水溝、壓載艙等水量變化來(lái)判斷船體是否破損。

當(dāng)前第18頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)2)堵漏器材及其使用方法

(1)堵漏毯堵漏毯又稱為堵漏席，是一種大型的堵漏器材，主要用于堵住船體水線以下部位的破洞進(jìn)水，其規(guī)格有2．0m×2．0m、2．5m×2．5m、3．0m×3．0m等幾種。堵漏毯有重型和輕型兩種。堵漏毯每邊中間和四個(gè)角都裝有套環(huán)。如圖1—36所示。當(dāng)前第19頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(2)堵漏板

堵漏板由方形或圓形鐵板或木板、橡皮墊及固定裝置(拉索或螺桿)構(gòu)成，用于堵舷窗大小的中型破洞。堵漏板的形式有整塊板式，也有兩塊或三塊板、中間用鉸鏈連接起來(lái)的折疊式。使用整塊板式堵漏板堵漏時(shí)，如圖1—37示。使用折疊式堵漏板如圖1—38所示，先將堵漏板折疊起來(lái)，從艙內(nèi)破洞口伸出船外后再?gòu)堥_(kāi)堵漏板，然后收緊拉索1。也有用旋緊螺桿，如圖1-39所示，使堵漏板在船外壓住破洞口。當(dāng)前第20頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)當(dāng)前第21頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(3)堵漏箱

堵漏箱是一方形鐵板箱，如圖1-40所示。在箱開(kāi)口一面的四周鑲有橡皮墊5，堵漏時(shí)，在艙內(nèi)將箱口壓在破洞的周?chē)?，再用撐?和木楔3撐住方鐵箱2。也有如圖1-41所示，利用肋骨3，用螺桿1、撐桿2撐住堵漏箱4。

當(dāng)前第22頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(4)其他堵漏器材

①堵漏水泥箱：當(dāng)較大破洞在舷外用堵漏毯堵住以后，為了防止海水繼續(xù)滲入，以及航行時(shí)堵漏毯強(qiáng)度不足，在艙內(nèi)浸水排出后，用木板制成型箱灌入水泥堵漏。②堵漏螺桿：適用于堵長(zhǎng)縫形破洞，如圖1—42(a)所示。③堵漏木塞：如圖1—42(b)所示。④支撐器材：有堵漏柱、堵漏木楔等。⑤堵漏墊料和填料：有軟墊、浸油麻絮、橡皮等。

⑥堵漏用的工具：有錘子、鋸子、電鉆、扳手、釘子、螺絲、鐵絲等。

橡皮、黃沙等物料要保持清潔；每半年應(yīng)檢查一次各種堵漏器材。

(5)艙壁支撐船體破損進(jìn)水后，水位越高壓力越大，水密橫艙壁的強(qiáng)度有可能承受不了水壓力的作用。因此需要在鄰艙艙壁處用墊木、墊板、木楔、支柱等加以支撐，支撐點(diǎn)約在水位的1／2—1／3高度處。當(dāng)前第23頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)(三)排水

1)船艙破損進(jìn)水量估算

(1)水線以下破洞的進(jìn)水量⑵艙內(nèi)水面超過(guò)破洞位置時(shí)，進(jìn)水量估算。

2)艙底排水設(shè)備貨艙、機(jī)艙的艙底水和破艙進(jìn)水可由艙底水系統(tǒng)排出。（1）艙底水泵數(shù)量按SOLAS公約和我國(guó)“法規(guī)”規(guī)定，貨船至少應(yīng)配備兩臺(tái)動(dòng)力泵，客船至少應(yīng)有三臺(tái)動(dòng)力泵與艙底總管連接。每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵應(yīng)能通過(guò)所需的艙底水總管用不小于2m／s的速度抽水。

(2)艙底水泵的排水量估算每一臺(tái)動(dòng)力艙底水泵的排水量不得小于按下式計(jì)算的值：

Q排

=5．66dl×10-3(m3／h)（1-33）式中：Q排——每一臺(tái)艙底水泵的排水量；

dl－－艙底水總管的內(nèi)徑，mm。當(dāng)前第24頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

(3)壓載水泵排水

壓載水泵的排水量比艙底水泵大，如果船艙破損使雙層底艙與貨艙或機(jī)艙連通可使用壓載水泵排水。

(4)主海水冷卻泵或主循環(huán)水泵排水

SOLAS公約和我國(guó)“法規(guī)”規(guī)定，機(jī)艙內(nèi)應(yīng)設(shè)一個(gè)應(yīng)急吸口，如圖1—43中的2。當(dāng)前第25頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

3)排水次序的原則

(1)船舶破損有縱橫傾時(shí)，先排吃水大的一端艙室的水，后排其他艙室的水。

(2)先排小型裂縫或小破洞艙室的水，后排大破洞進(jìn)水艙室的水。

(3)先排自由液面大的艙室的水，后排自由液面小的艙室的水。

(4)先排機(jī)爐艙、舵機(jī)房、彈藥庫(kù)等重要艙室的進(jìn)水，后排其他艙室的水。

(5)先排上層艙室的水，后排下層艙室的水。當(dāng)前第26頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)

（四）．減搖裝置（一）船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)及影響

1、搖蕩運(yùn)動(dòng)與形式

船舶搖蕩運(yùn)動(dòng)是指船舶因某種外力的作用，使其圍繞原平衡位置所作的往復(fù)性(或稱周期性)的運(yùn)動(dòng)。有六種形式。

①橫搖船舶繞縱向軸(X軸)作周期性的角位移運(yùn)動(dòng)。

②縱搖船舶繞橫向軸(Y軸)作周期性的角位移運(yùn)動(dòng)。

③首尾搖舶舶繞垂向軸(Z軸)作周期性的角位移運(yùn)動(dòng)。

④縱蕩船舶沿縱向軸(X軸)作周期性的前后平移運(yùn)動(dòng)。

⑤橫蕩船舶沿橫向軸(Y軸)作周期性的左右平移運(yùn)動(dòng)。

⑥垂蕩船舶沿垂向軸(Z軸)作周期性的上下平移運(yùn)動(dòng)。當(dāng)前第27頁(yè)\共有31頁(yè)\編于星期五\5點(diǎn)2、搖蕩運(yùn)動(dòng)對(duì)船舶性能的影響

①船舶劇烈搖晃可能導(dǎo)致船舶失去穩(wěn)性而傾覆。②劇烈橫搖可能引起貨物橫移，從而使船舶重心移動(dòng)，危及船舶安全。③船舶縱蕩和垂蕩運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的附加應(yīng)力，會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備受到損壞。④縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)還會(huì)使船舶阻力增加，螺旋槳的效率降低，船速下降。嚴(yán)重的縱搖會(huì)使螺旋槳露出水面，造