運營指標統(tǒng)計辦法

經典word整理文檔，僅參考，轉Word此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯系刪除，謝謝！目錄總則.....................................................................................................................................2一、二、三、編制依據..............................................................................................................3適用范圍..............................................................................................................3運營指標統(tǒng)計......................................................................................................3四、統(tǒng)計說明............................................................................................................111總則KPI手冊》的要求，確定了指標的基本概念，規(guī)范了調度指揮中心運營指標統(tǒng)計辦法。2一、編制依據(一)(二)《城市軌道交通路網運營指標體系》(三)《CoMET（國際地鐵聯合會）KPI手冊》二、適用范圍本辦法適用于調度指揮中心相關運營指標的統(tǒng)計和管理。三、運營指標統(tǒng)計(一)列車運行指標1.計劃開行列數定義：計劃運行圖規(guī)定開行的載客列車與回空列車數。單位：列注：公司對計劃運行圖進行的臨時調整，調整后的開行列數，統(tǒng)計為計劃開行列數。2.實際開行列數定義：計劃運行圖中實際開行的除調試列車以外的列車數。單位：列3.運行圖兌現率定義：實際開行列數與計劃開行列數的比值。3計算公式：實際開行列數計劃開行列數運行圖兌現率100%4.列車晚點列數定義：計劃開行列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與計劃和到達晚點。單位：列注：（1）晚點閥值為1分鐘和5分鐘；（2）明；（3）全程運行時分的晚點列車，為假正點列車，不統(tǒng)計到達晚點。當列車根據“差值”進行晚點閥值的分類統(tǒng)計；（4）到站統(tǒng)計晚點；（5）根據運營需要改晚發(fā)出的計劃列車不統(tǒng)計晚點列數；（6）臨時加開的各種列車所影響的晚點記為影響。5.列車正點率定義：實際開行列車中正點列數與實際開行列數的比值。計算公式：4實際開行列數2始發(fā)到達晚點列數之和實際開行列數2列車正點率100%6.列車始發(fā)正點率定義：實際開行列車中始發(fā)正點列車數與實際開行列數的比值。計算公式：數始發(fā)晚數列車始發(fā)正點率100%數7.列車到達正點率定義：實際開行列車中到達正點列車數與實際開行列數的比值。計算公式：實際開行列數到達晚點列數列車到達正點率100%實際開行列數8.線路列車晚點總時長（CoMET指標）5分的首次列車晚點實際時間的總和。單位：小時注：同一事件，其他列車不記錄時長。9.列車延誤事件定義：計劃開行列車在全程或車站延誤時間大于或等于某一閥值時，記為列車延誤事件。單位：件注：（1）分、30分（含）及以上；（2）同一原因引起的多個5分及其以上延誤，只記1次延5誤事件。（3）計說明。10.臨客開行列數定義：開行計劃運行圖以外的載客列車數。單位：列11.停運列車數定義：計劃運行圖中未開行的載客列車、回空列車數。單位：列12.回空列車開行列數定義：開行計劃運行圖以外的回空列車數。單位：列注：中途清人的列車變更回空車次后，不統(tǒng)計回空列車。13.救援列車開行列數定義：開行用于救援作業(yè)的列車數。單位：列注：施工列車救援時，不統(tǒng)計救援列數。14.調試列車開行列數定義：開行用于進行調試、試驗作業(yè)的電客車列數。單位：列15.施工列車開行列數6定義：為配合施工作業(yè)開行的軌道車列數。單位:列注：（1）施工列車按實際開行車次數統(tǒng)計；同一施工列車按車次運行又在某一區(qū)段封鎖區(qū)間運行時按實際開行車次數統(tǒng)計；（2）施工列車未按車次運行，只在封鎖區(qū)間運行時按兩列統(tǒng)計。16.通過列數定義：計劃運行圖中規(guī)定在站停車，根據調度命令未在車站停車辦理乘降作業(yè)的載客列車數。單位：列注：（1）同一列車兩次及其以上執(zhí)行通過命令時，按一列進行統(tǒng)計；（2）由于重大活動或車站施工等原因封站，所采取通過措施的列車數不做統(tǒng)計；（3）始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計為通過列數；（4）臨時加開的載客列車的通過不做統(tǒng)計；（5）說明。17.列車通過率定義：通過列數與實際開行列數的比值。7計算公式：通過列數列車通過率100%實際開行列數18.列車運營公里定義：為運營業(yè)務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里程。單位：車公里注：（1）空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段（場）聯絡線的里程或正線空駛里程；（2）載客里程為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。計算公式：列車運營公里=線路空駛里程＋線路載客里程19.列車走行公里定義：運營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計算公式：列車走行公里=運營里程＋車輛段（場）內運行里程＋正線調試里程＋救援里程＋列車清人后的行駛里程調度指揮中心值班室負責記錄。(二)列車調整指標1.列車掉線8定義：凡因車輛及乘務原因，致使列車未完成計劃運行圖或運行方案所規(guī)定的任務，造成下列情況之一：（1）始發(fā)站放空回段時；（2）列車清人放空回段時；（3）請求救援，開行救援列車回段時；（4）列車晚點，雖經調度員采取通過、換表等調整措施后，仍不能正點運行，而被調度員命令回段時；（5）由于車輛故障，造成列車由小站臺退回庫內時；（6）由于乘務或車輛原因造成列車未按計劃運行圖或運輸方案規(guī)定的時刻出庫造成停運時。單位：列2.列車調表定義：行車調度員根據運營需要而使列車變更運行交路記為列車調表。單位：個3.列車清人定義：載客列車因各種原因，未在計劃運行圖或運輸計劃規(guī)定的本車次終點站，發(fā)布調度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列注：（1）9（2）清人后擔當救援的列車計入清人列次；（3）同一列車兩次或多次清人按一列統(tǒng)計。4.列車缺線定義：由于車輛段或乘務原因，未按照計劃運行圖要求準時出段投入運營造成停運時。單位：列(三)電量統(tǒng)計指標1.線路牽引電量定義：運營車輛在線路上運行所消耗的電能。單位：度注：包含車輛段（停車場）的牽引耗電。2.線路用電量定義：線路所消耗的全部電能。單位：度(四)施工指標1.施工作業(yè)兌現率計算公式：%2.計表作業(yè)兌現率定義：線路實際進行的計表作業(yè)數量與計劃計表作業(yè)數量的比10值。計算公式：實際計表作業(yè)數計劃計表作業(yè)數100%計表作業(yè)兌現率注：各項計算結果保留兩位小數。統(tǒng)計說明四、1.影響運營的事件分類：發(fā)生列車晚點、停運、通過、清人、延誤等事件時，按照車輛、信號、上人、線路、屏蔽門、供電、其他原因進行分類統(tǒng)計。（1）為車輛故障影響；（2）為信號故障，其影響記為信號故障影響；（3）響；（4）為線路故障，其影響記為線路影響；（5）車記為屏蔽門故障，其影