觀北路一期工程-道路工程 施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

第觀北路一期工程第一冊(cè)道路工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1工程概況1.1項(xiàng)目區(qū)位觀北路位于江北區(qū)電測(cè)村片區(qū)，西起于花卉園東路，以隧道形式下穿渝澳大道，上穿規(guī)劃觀興路后，東止于建北六支路，與現(xiàn)狀洋河隧道相接。觀北路建成后是聯(lián)系串聯(lián)洋河片區(qū)、北城天街、電測(cè)村、鷂子丘、花卉園等區(qū)域的東西向貫穿的城市次干路，解決電測(cè)村片區(qū)東西向服務(wù)型交通不暢的問(wèn)題。圖1.1道路區(qū)域位置圖1.2道路簡(jiǎn)況及規(guī)模觀北路工程，道路等級(jí)為城市次干路，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速40km/h，采用分離式隧道的形式，單洞兩車道，單洞標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m，左線道路全長(zhǎng)約763.681m，其中左線隧道長(zhǎng)713.416m，右線道路全長(zhǎng)約772.238m，其中右線隧道長(zhǎng)535m，根據(jù)業(yè)主實(shí)施計(jì)劃，觀北路分為兩期實(shí)施，其中：觀北路一期，西起于花卉園東路兩區(qū)交界處（樁號(hào)：左線ZK0+258、右線YK0+000），向東下穿渝澳大道，上穿觀興路后，東止于鷂子丘二路下方（樁號(hào)：左線ZK0+742、右線YK0+539）；左線道路長(zhǎng)484m，隧道長(zhǎng)484m，右線道路長(zhǎng)539m，隧道長(zhǎng)434m；觀北路二期，西起于鷂子丘二路下方（樁號(hào)：左線ZK0+742、樁號(hào)：右線YK0+539），東止于建北六支路（左線ZK1+013.681、右線YK0+772.238），與之平交。左線道路長(zhǎng)271.681m，隧道長(zhǎng)141.400m，右線道路長(zhǎng)233.238m，隧道長(zhǎng)101m，目前已啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作。觀北路（渝北段），西起花卉園東路（樁號(hào)：左線ZK0+000），東止于花卉園東路兩區(qū)交界處（樁號(hào)：左線ZK0+258），渝北區(qū)已納入2023年建設(shè)計(jì)劃。圖1.2觀北路項(xiàng)目分期示意圖本次實(shí)施觀北路一期，含主線隧道1座（左、右線），地下匝道3座（ABG匝道），現(xiàn)狀道路改造1條（兒童公園東側(cè)道路），施工便道1條，具體位置如圖1.3，詳細(xì)情況如下：觀北路一期主線，道路等級(jí)為城市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速40km/h，隧道采用分離式隧道的形式，單洞兩車道，單洞標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m，左線道路長(zhǎng)484m，隧道長(zhǎng)484m，右線道路長(zhǎng)539m，其中隧道長(zhǎng)434m；A輔道位于主線北側(cè)，道路全長(zhǎng)194.172，設(shè)計(jì)速度20km/h，路幅寬度8.5m；B輔道位于主線南側(cè)，道路全長(zhǎng)175.634，設(shè)計(jì)速度20km/h，路幅寬度8.5m。G匝道，道路等級(jí)為立交匝道，采用隧道形式，匝道總長(zhǎng)257.423m，其中隧道127.32m，設(shè)計(jì)車速30km/h，G匝道采用單車道匝道標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m；因觀興路A匝道、B匝道位于觀北路下方，最小巖柱厚度10.4m左右，為減小施工難度，經(jīng)研究決定，觀興路A匝道、B匝道與觀北路共線段同步實(shí)施。觀興路A匝道、道路等級(jí)為地下車庫(kù)連接匝道，采用隧道形式，實(shí)施范圍內(nèi)匝道總長(zhǎng)359.229m，設(shè)計(jì)車速30km/h，采用雙車道匝道標(biāo)準(zhǔn)（因匝道總長(zhǎng)度均超過(guò)300m），標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m；觀興路B匝道、道路等級(jí)為地下車庫(kù)連接匝道，采用隧道形式，實(shí)施范圍內(nèi)匝道總長(zhǎng)340m，設(shè)計(jì)車速30km/h，采用雙車道匝道標(biāo)準(zhǔn)（因匝道總長(zhǎng)度均超過(guò)300m），標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m；兒童公園東側(cè)道路,因隧道施工破壞現(xiàn)狀路面，項(xiàng)目建成后需對(duì)現(xiàn)狀道路恢復(fù)，改造車行道7737㎡，人行道7039㎡，道路長(zhǎng)520m；根據(jù)業(yè)主實(shí)施進(jìn)度，觀北路二期暫不實(shí)施，經(jīng)由觀北路二期不具備進(jìn)洞開挖條件，西側(cè)隧道進(jìn)洞口受現(xiàn)狀交通和管線遷改的影響，而電測(cè)村片區(qū)目前已拆遷完成，施工條件較好，為了加快項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，經(jīng)業(yè)主研究決定，在現(xiàn)狀A(yù)B匝道上方設(shè)置施工便道，盡早進(jìn)洞。同時(shí)，近期可利用施工便道臨時(shí)通行，盡早實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益，因此本次設(shè)計(jì)施工便道按照永久性匝道進(jìn)行設(shè)計(jì)。鑒于此情況，施工便道施工前應(yīng)與業(yè)主確認(rèn)，由業(yè)主統(tǒng)籌考慮是否實(shí)施。施工便道總長(zhǎng)226.715m，其中隧道長(zhǎng)140m，設(shè)計(jì)車速15km/h，采用單車道匝道標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.0m。圖1.3觀北路一期道路總平面圖1.3項(xiàng)目圖冊(cè)總體策劃情況觀北路一期工程按專業(yè)共分十二冊(cè)，詳細(xì)分冊(cè)如下：第一冊(cè)道路及綠化工程第七冊(cè)監(jiān)控工程第二冊(cè)隧道工程上冊(cè)（土建）第八冊(cè)給排水及消防工程第三冊(cè)隧道工程下冊(cè)（土建）第九冊(cè)道路照明工程第四冊(cè)隧道通風(fēng)工程第十冊(cè)結(jié)構(gòu)工程第五冊(cè)隧道照明工程第十一冊(cè)交通工程及施工期間交通組織第六冊(cè)供配電工程第十二冊(cè)管理用房1.4工程設(shè)計(jì)范圍及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本冊(cè)設(shè)計(jì)范圍為第一冊(cè)：道路及綠化工程。圖冊(cè)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容：路線、路基、路面及綠化工程。1.5設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)2022年3月30日，方案通過(guò)市規(guī)劃局組織專家評(píng)審會(huì)。2022年05月06日，通過(guò)可行性研究報(bào)告專家評(píng)審會(huì)。2022年06月24日，取得區(qū)發(fā)改委可研批復(fù)。2022年07月08日，通過(guò)本項(xiàng)目深基坑支護(hù)方案安全專項(xiàng)論證。2022年7月取得用地預(yù)審、選址意見書。2022年7月12日，區(qū)建委主持召開觀北路一期工程初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)，審查結(jié)論為通過(guò)。2022年7月至今，開展本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)工作。2設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）本項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同；（2）1:500實(shí)測(cè)地形圖；（3）《觀北路工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（2022.07）（4）管線物探及控制性測(cè)量資料（2022.05）；（5）《江北區(qū)鷂子丘片區(qū)控制性規(guī)劃》；（6）《重慶市中心城區(qū)觀音橋組團(tuán)（西大道、北大道）控規(guī)一般性技術(shù)內(nèi)容修改》邑升禾易（重慶）工程設(shè)計(jì)有限公司2022.05（7）《重慶市觀音橋商圈西片區(qū)西、北大道工程方案設(shè)計(jì)》重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.01（8）《觀音橋鷂子丘片區(qū)路網(wǎng)工程方案設(shè)計(jì)》重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.01（9）《重慶市江北區(qū)觀音橋組團(tuán)I08-2、I13-2等地塊（電測(cè)村片區(qū)）詳細(xì)規(guī)劃修改》2021.10（10）《江北區(qū)觀音橋商圈電測(cè)村片區(qū)城市設(shè)計(jì)成果》2021.10（11）《電測(cè)村地下空間規(guī)劃方案》2021.06（12）軌道6號(hào)線、軌道9號(hào)線、軌道23號(hào)線、軌道26號(hào)線及軌道28號(hào)線（2022.06軌道辦提資）；（13）《《新時(shí)代花園（華新逸景）》竣工圖紙（結(jié)施）重慶渝發(fā)建設(shè)公司2004.09；（14）《新時(shí)代花園（華新逸景小區(qū)）》施工圖設(shè)計(jì)資料中國(guó)機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院（2002.12）；（15）《愛丁堡花園二區(qū)》工程地質(zhì)勘察報(bào)告重慶市勘測(cè)院2001.08；（16）《愛丁堡花園》竣工圖資料重慶新洲實(shí)業(yè)（集團(tuán)）公司（2004）；（17）《招商·錦星匯》竣工圖重慶招商依城房地產(chǎn)開發(fā)有限公司2017.03（18）《渝澳大橋二期工程愛丁堡擋墻》竣工圖紙（結(jié)施）重慶橋梁工程總公司2004.05（19）《江北鷂子丘110千伏輸變電工程工程鴻恩寺-鷂子丘110kV線路工程》國(guó)核電力規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院重慶有限公司2020.03（20）《重慶中環(huán)萬(wàn)象城項(xiàng)目基坑邊坡支護(hù)工程方案設(shè)計(jì)》（中間資料）重慶怡潤(rùn)華成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、重慶大有工程設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司2022.06（21）《鷂子丘片區(qū)土地權(quán)屬調(diào)查建設(shè)項(xiàng)目用地勘測(cè)定界圖》重慶觀音橋商圈建設(shè)有限責(zé)任公司2020.03（22）項(xiàng)目周邊已批道路紅線資料；（23）項(xiàng)目周邊已發(fā)件紅線圖；（24）周邊已建、在建道路設(shè)計(jì)資料等。（25）前期方案設(shè)計(jì)及規(guī)劃審查會(huì)議紀(jì)要。（26）《重慶市江北區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)江北區(qū)2022年重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（27）《重慶市江北區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于觀北路一期工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（江發(fā)改投[2022]256號(hào)）（28）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013版）（29）《觀北路一期工程（江北段）深基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證專家意見》202207。（30）《觀北路一期工程工程規(guī)劃許可證》（建字第市政500105202200021號(hào)）。（31）《觀北路一期工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)》批文號(hào)（江北區(qū)建發(fā)[2022]180號(hào)）。2.2采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：⊙《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55011-2021⊙《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）⊙《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328-2018⊙《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB50162-1992）⊙《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）⊙《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2009）⊙《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）》（GB50688-2011）⊙《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（系列）》⊙中華人民共和國(guó)《道路交通安全法》及《實(shí)施條例》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：⊙《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012[2016年版]）⊙《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）⊙《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）⊙《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ221-2015）⊙《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）⊙《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75-97)⊙《園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ82-2012）⊙《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）⊙《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）⊙《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）⊙《風(fēng)景園林制圖標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T67-2015）⊙《道路通行能力手冊(cè)）（HCM2000）；⊙《交通工程手冊(cè)》（1998年5月）中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì)；⊙《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》(建標(biāo)[2002]99號(hào))⊙《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）⊙《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2120-2020）⊙《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG3430-2020）⊙《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）⊙《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2019）地方標(biāo)準(zhǔn)：⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-064-2022⊙《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-145-2012）⊙《重慶市市政工程初步設(shè)計(jì)文件技術(shù)審查要點(diǎn)》（2017年版）⊙《城市道路維護(hù)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB50/T305-2008）⊙《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）2.3強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)全部滿足國(guó)家強(qiáng)制性條文。3對(duì)初步設(shè)計(jì)批復(fù)及審查意見的執(zhí)行情況2022年07月12日下午，區(qū)城鄉(xiāng)建委在東廳8樓會(huì)議室組織召開了觀北路一期工程初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì)。本冊(cè)審查意見及執(zhí)行情況如下：1）初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見：（1）設(shè)計(jì)依據(jù)中補(bǔ)充《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》、《建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范》等新增的現(xiàn)行規(guī)范?；貜?fù)：同意專家意見，已補(bǔ)充上述規(guī)范，詳見總說(shuō)明1.6節(jié)。（2）渝澳大橋西側(cè)人行過(guò)街被擬建車行下穿道切斷，建議完善人行系統(tǒng)?；貜?fù)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，渝澳大道輔道交叉口，人行過(guò)街需求較小，現(xiàn)狀未設(shè)置人行斑馬線，本次設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀人行組織保持一致，因隧道U型槽段建成后，該段人行借助西側(cè)平交路口斑馬線過(guò)街，繞行距離約70m。（3）渝澳大橋輔道、A輔道、B輔道的寬度僅3.5m,不滿足規(guī)范要求?；貜?fù)：同意專家意見，A輔道、B輔道與渝澳大道輔道相交節(jié)點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)按照平交路口渠化進(jìn)行設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)做了如下優(yōu)化，A、B輔道均按照6m寬路幅等寬設(shè)計(jì)，根據(jù)交通量調(diào)查，觀北路建成后，愛丁堡小區(qū)出行需借助洞口上方掉頭完成，因此將渝澳大道輔道直行調(diào)整為掉頭車道，渝澳大道輔道直行需求通過(guò)西側(cè)交叉口掉頭解決。（4）A輔道、B輔道的中心線多處短直線及圓曲線，長(zhǎng)度不滿足規(guī)范要求?；貜?fù)：同意專家意見，本設(shè)計(jì)已優(yōu)化A、B輔道平面線形，詳見DL-04道路平面圖。（5）隧道內(nèi)車行橫通道和人行橫道的位置、縱坡度不合理、建議優(yōu)化?；貜?fù)：本次設(shè)計(jì)隧道長(zhǎng)度僅540m左右，根據(jù)規(guī)范不需要設(shè)置車行橫通道，圖紙所示車行橫通道僅作為施工通道使用，建成后用作人行橫通道。因左右線隧道存在高差，且人行橫通道設(shè)置間距根據(jù)規(guī)范不大于350m，因此本次設(shè)計(jì)人行橫通道采用梯步的形式銜接，詳見隧道人行橫通道圖紙。2）初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見（1）建議進(jìn)一步研究施工便道的必要性。回復(fù)：同意專家意見，已補(bǔ)充完善施工便道的設(shè)施必要性的說(shuō)明，詳見總說(shuō)明5.4（9）節(jié)。（2）A輔道縱斷面圖中補(bǔ)充管理用房的位置，便于復(fù)核兩者之間的高差關(guān)系?；貜?fù)：同意專家意見，已補(bǔ)充管理用房與A輔道縱斷面的關(guān)系，詳見A輔道縱斷面圖。（3）優(yōu)化A輔道、B輔道起終點(diǎn)道路縱坡，應(yīng)與現(xiàn)狀道路、渝澳大橋輔道順接。回復(fù)：同意專家意見，已優(yōu)化A輔道、B輔道與起終點(diǎn)道路的接順，詳見A、B輔道縱斷面圖。4工程建設(shè)條件4.1建設(shè)場(chǎng)地地物條件4.1.1重要建筑物情況本次設(shè)計(jì)對(duì)觀北路沿線建筑構(gòu)均做調(diào)查分析，根據(jù)地勘報(bào)告，沿線建筑物及穩(wěn)定評(píng)價(jià)如下。觀北路沿線建筑物影響評(píng)估，已由業(yè)主委托第三方做專項(xiàng)評(píng)估。表4-1建筑物一覽表建筑名稱與道路關(guān)系受影響的里程樁號(hào)層數(shù)基礎(chǔ)形式與道路邊線距離(m)基礎(chǔ)底面至洞底的距離(m)洞室穩(wěn)定性影響愛丁堡3#樓主線左側(cè)ZK0+300-ZK0+340YK0+055-YK0+095砼14樁基礎(chǔ)10.6基礎(chǔ)底面位于道路標(biāo)高以下無(wú)影響愛丁·新甸1#樓主線右側(cè)ZK0+305-ZK0+340YK0+060-YK0+095砼18/-3F樁基礎(chǔ)13.7基礎(chǔ)底面位于道路標(biāo)高以下無(wú)影響渝澳大道及擋墻下穿ZK0+355-ZK0+385YK0+110-YK0+140///基礎(chǔ)位于洞身有影響華新逸景2#樓主線左側(cè)ZK0+405-ZK0+440YK0+160-YK0+200砼28樁基礎(chǔ)14.2（左線）18.0（右線）22.0（左線）9.5（右線）無(wú)影響華新逸景3#樓主線左側(cè)ZK0+460-ZK0+480YK0+220-YK0+240砼18樁基礎(chǔ)26.5（左線）33.2（右線）29.0左線）17.2（右線）無(wú)影響嘉陵化工廠老舊建筑下穿ZK0+440-ZK0+520YK0+200-YK0+280砼8條形基礎(chǔ)/39.8左線）29.6（右線）有影響機(jī)關(guān)文印中心老舊建筑下穿ZK0+520-ZK0+560YK0+280-YK0+320磚7條形基礎(chǔ)/39.8左線）29.6（右線）有影響江北區(qū)市政工程管理處下穿ZK0+680-ZK0+710YK0+450-YK0+460AK0+415-AK0+440BK0+300-AK0+320磚2條形基礎(chǔ)//拆遷范圍，無(wú)影響無(wú)線電三廠老舊建筑下穿ZK0+760-ZK0+883.416YK0+540-YK0+640AK0+520-AK0+570K0+045-K0+095磚7條形基礎(chǔ)//拆遷范圍，無(wú)影響鷂子丘路下穿ZK0+710-ZK0+760YK0+500-YK0+540BK0+140-AK0+300////拆遷范圍，無(wú)影響建北四支路下穿ZK0+570-ZK0+580YK0+320-YK0+330AK0+580-AK0+719.229BK0+000-BK0+140////拆遷范圍，無(wú)影響流金家園G匝道左側(cè)GK0+176-GK0+306.103砼12/-1F樁基礎(chǔ)15.5基礎(chǔ)底面位于道路標(biāo)高以下無(wú)影響愛丁·新甸2#樓G匝道左側(cè)GK0+080-GK0+110砼12樁基礎(chǔ)19.3基礎(chǔ)底面位于道路標(biāo)高以下無(wú)影響愛丁·新甸3#樓G匝道左側(cè)GK0+140-GK0+160砼12樁基礎(chǔ)23.0基礎(chǔ)底面位于道路標(biāo)高以下無(wú)影響花卉園東路下穿ZK0+250.089-ZK0+355YK0+000-YK0+110GK0+000-GK0+306.103////無(wú)影響現(xiàn)狀高層建筑作為隧道工程的控制條件，結(jié)合地塊最新城市規(guī)劃建筑布局，在觀北路選線時(shí)已考慮避讓高層建筑，對(duì)于從建筑正下方穿過(guò)的建筑物，隧道最小埋深為29.6m，對(duì)建筑影響較小，隧道結(jié)構(gòu)同時(shí)也采取加強(qiáng)措施。沿線主要建筑物分布示意圖4.1.2相交相臨的道路情況（1）現(xiàn)狀道路建設(shè)情況片區(qū)現(xiàn)狀主要道路有建新北路、紅石路、渝澳大道等主要交通干道，形成“四橫四縱”干路網(wǎng)系統(tǒng)，快速聯(lián)系主城各區(qū)。4.1.3相交相臨的軌道情況本次設(shè)計(jì)觀北路一期工程未涉及侵入軌道保護(hù)范圍線的情況，因此無(wú)需報(bào)軌道專篇。4.1.4電力隧道電測(cè)村地塊外圍有一條在建的110kv電力隧道，電力隧道起于鷂子丘變電站，沿紅石路人行道下方布置，后轉(zhuǎn)向渝澳大道下方，于花卉園東路與觀北路并行，于兒童公園東側(cè)道路與觀北路G匝道并行，后進(jìn)入三灣路，電力隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面高3.4m，寬2.1m。觀北路渝澳大道以西段與電力隧道共線，電力隧道設(shè)計(jì)高251.43m-259.84m，與左線隧道凈距最小，最小凈距16.15m，對(duì)電力隧道影響很小。電力隧道斷面圖電力隧道平面圖4.1.5現(xiàn)狀管線情況觀北路一期進(jìn)口段及G匝道進(jìn)口兩側(cè)位于城市建設(shè)區(qū)域，愛丁堡及愛丁新甸屬于相對(duì)較老小區(qū)，其道路下管網(wǎng)有：給水、燃?xì)狻㈦娏?、通信、雨水、污水、交通及路燈管線等，管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜且縱橫交錯(cuò)。觀北路一期臨時(shí)出口段屬于拆遷區(qū)域，其道路下管網(wǎng)均會(huì)隨道路片區(qū)路網(wǎng)改建重新規(guī)劃。4.1.6建設(shè)區(qū)域流域面積觀北路一期進(jìn)口段及G匝道進(jìn)口段均位于城市建成區(qū)域，本次設(shè)計(jì)不改變?cè)信潘到y(tǒng)，確保原有排水系統(tǒng)能夠順利通暢排水。4.1.7排水系統(tǒng)現(xiàn)狀與規(guī)劃情況觀北路一期進(jìn)口段及G匝道進(jìn)口兩側(cè)位于城市建設(shè)區(qū)域，現(xiàn)狀排水與規(guī)劃一致，觀北路一期進(jìn)口段道路雨水管轉(zhuǎn)輸渝奧大道輔道道路雨水排入，排入三環(huán)路雨水管道中。4.1.8上下游排水系統(tǒng)的銜接關(guān)系觀北路一期進(jìn)口段及G匝道為框架明開挖施工，其部分排水管道位于框架結(jié)構(gòu)架空層內(nèi)，本次設(shè)計(jì)排水管道設(shè)計(jì)過(guò)程中與結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行多次溝通，嚴(yán)格復(fù)核各個(gè)節(jié)點(diǎn)標(biāo)高，確保上下游排水管網(wǎng)銜接。4.1.9本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)對(duì)周邊現(xiàn)狀構(gòu)建筑的保護(hù)避讓措施本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，為了減小對(duì)周邊現(xiàn)狀構(gòu)建筑的影響，明挖段采用樁板墻支護(hù)，隧道下穿渝澳大道采用大管幕注漿措施，下穿現(xiàn)狀建筑物路段對(duì)隧道襯砌予以加強(qiáng)，詳細(xì)保護(hù)措施詳見結(jié)構(gòu)和隧道工程部分。4.2場(chǎng)地地質(zhì)條件4.2.1地形地貌勘察區(qū)地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，由于場(chǎng)地地處城市中心，整體地形地貌變化較大，現(xiàn)主要為商業(yè)區(qū)、住宅與市政道路。沿線地形呈現(xiàn)舒緩起伏，場(chǎng)地內(nèi)最低標(biāo)高約266.60m，最高標(biāo)高約314.32m，相對(duì)高差約47.72m，地形坡角一般為5～8°，局部形成陡坎。綜上所述，勘察區(qū)地形、地貌條件中等復(fù)雜。4.2.2氣象、水文場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，日照總時(shí)數(shù)1000～1200h，具冬暖夏熱，無(wú)霜期長(zhǎng)、雨量充沛、溫潤(rùn)多陰、雨熱同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏少、秋雨連綿等特點(diǎn)，素有“巴山夜雨”之說(shuō)。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃。極端最高氣溫43℃，出現(xiàn)日期：2006年8月15日；極端最低氣溫-1.8℃，出現(xiàn)日期：1955年1月11日。濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm；最大年蒸發(fā)量1347.3mm；年平均相對(duì)濕度79%；年平均絕對(duì)濕度17.7hPa；多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高達(dá)746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出現(xiàn)在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸保l率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽鳎l率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。霧日：全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。表4.11951～1992年累計(jì)年月各月及年平均總降水量(0.1毫米)月份123456789101112年平均降水量193204380914158316501530136913299654612481082.6表4.2重慶地區(qū)各月多年平均霧日數(shù)月份1234567891012年平均霧日數(shù)11.16.75.74.44.45.74.43.95.67.99.110.779.6風(fēng)：年平均風(fēng)速1.39米/秒；最大風(fēng)速26.7米/秒，風(fēng)向：西北。本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)常年地表徑流，隧道勘察區(qū)內(nèi)無(wú)常年性地表水系。4.2.3地層巖性經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，地層由新到老依次為：第四系全新統(tǒng)雜填土層（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4el+dl），基巖為，現(xiàn)將各層分述如下：1、第四系全新統(tǒng)（1）雜填土（Q4ml）：雜色，主要由砂巖、泥巖碎塊石、粉質(zhì)粘土及磚石等建筑垃圾組成。松散-稍密，稍濕，粒徑一般20-300mm，含量約58-70%。局部地段鉆進(jìn)中垮孔，回填時(shí)未經(jīng)分選分層碾壓夯實(shí)，局部為機(jī)械壓填，厚度變化較大，均勻性差，填筑時(shí)間大于5年，鉆探揭露厚度0.4m～30.7m。（2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：灰褐色，主要為粉粒、粘粒組成，夾少量砂巖和泥巖碎石塊和碎屑，可塑狀，韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，鉆探揭露厚度2.0m～4.2m。2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）（1）砂質(zhì)泥巖（J2s-Ms）：暗紫紅色，主要礦物為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)較重，夾砂質(zhì)條帶、灰綠色團(tuán)塊。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀；中風(fēng)化層巖芯較完整，呈柱狀，錘擊聲啞。巖體結(jié)構(gòu)類型為層狀結(jié)構(gòu)，互層規(guī)律為不等厚層，結(jié)合程度差。該層廣泛分布于整個(gè)場(chǎng)地，為本場(chǎng)地主要巖層。（2）砂巖（J2s-Ss）：灰色，主要礦物為長(zhǎng)石、石英、云母等，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀；中風(fēng)化層巖芯較完整，呈柱狀，錘擊聲不清脆。該層零星分布于整個(gè)場(chǎng)地，為本場(chǎng)地次要巖層。4.2.4地質(zhì)構(gòu)造（1）地質(zhì)構(gòu)造據(jù)區(qū)域資料與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，勘察范圍位于龍王洞背斜南西翼傾伏端，巖層呈單斜狀構(gòu)造，無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò)，構(gòu)造地質(zhì)條件簡(jiǎn)單(見圖3-1)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)合周邊項(xiàng)目勘察資料，本次觀北路一期工程巖層產(chǎn)狀分為三段：（1）G匝道、主線左線里程ZK0+250.089～ZK0+460段、主線右線里程YK0+000～YK0+200段產(chǎn)狀276°∠10°；（2）主線左線里程ZK0+460～ZK0+820段、主線右線里程YK0+200～YK0+570段產(chǎn)狀310°∠12°；（3）A匝道、B匝道、主線左線里程ZK0+820～ZK1+013.681段、主線右線里程YK0+570～YK0+772.238段產(chǎn)狀260°∠12°。場(chǎng)地內(nèi)巖石發(fā)育構(gòu)造裂隙如下：G匝道、主線左線里程ZK0+250.089～ZK0+460段、主線右線里程YK0+000～YK0+200段裂隙：L1：傾向100°，傾角73o，裂面平直，微張，延伸約2.0～4.0m，裂隙發(fā)育間距1.0～3.0m，未見充填局部少量的泥質(zhì)充填，充填性較差，壓扭性裂隙，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。L2：傾向180°，傾角68°，裂面起伏，微張，裂隙間距1.0～2.0m，延伸一般2.0～3.0m，壓扭性裂隙，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。A匝道、B匝道、主線左線里程ZK0+460～ZK1+013.681段、主線右線里程YK0+200～YK0+772.238段裂隙：L1：傾向352左右，傾角71～80，閉合，裂隙間距約1.0～2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，隙面閉合，無(wú)充填，延伸3～10m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。L2：傾向110～140左右，傾角53～59，一般為55。閉合，裂隙間距約1～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，隙面閉合，無(wú)充填，延伸3～10m。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。場(chǎng)地內(nèi)未見其他構(gòu)造跡線，構(gòu)造作用對(duì)擬建場(chǎng)地影響小，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。圖4-1構(gòu)造綱要圖4.2.5路基干濕類型評(píng)價(jià)擬建觀北路工程為城市次干路，根據(jù)《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013），路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。根據(jù)勘察區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件，按路基上部土層處于地下水或地表積水毛細(xì)影響區(qū)內(nèi)進(jìn)行判斷，左線ZK0+250.089-ZK0+320路基干濕類型為中濕，ZK0+320-ZK0+880路基干濕類型為干燥，ZK0+880-ZK1+013.681路基干濕類型為中濕；右線YK0+000-YK0+100路基干濕類型為中濕，YK0+100-YK0+640路基干濕類型為干燥，YK0+640-YK0+772.238路基干濕類型為中濕；A匝道AK0+360-AK0+719.229路基干濕類型為干燥；B匝道BK0+000-BK0+320路基干濕類型為干燥；施工便道K0+000-K0+133路基干濕類型為干燥，K0+133-K0+220.608路基干濕類型為中濕；G匝道GK0+000-GK0+306.103路基干濕類型為中濕。4.2.6不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，場(chǎng)區(qū)內(nèi)及其周邊未見滑坡、危巖、泥石流、斷層破碎帶、巖溶等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，也未見有油氣管道、防空洞等不利埋藏物。4.2.7水土腐蝕性評(píng)價(jià)為更進(jìn)一步了解水的特性，在ZK28取水樣一組進(jìn)行分析，見表3.2，根據(jù)規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)(2009年修訂版)判定，場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅲ類。試驗(yàn)結(jié)果表明：場(chǎng)地地下水為黑色帶刺鼻性臭味，水質(zhì)類型為HCO3·CL-Ca型水，侵蝕性CO2含量高，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021－2001）(2009年修訂版)表12.2.1、表12.2.2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)判斷：地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有弱腐蝕性。表4.3水樣分析表檢測(cè)項(xiàng)目ρ(B)/C(1/ZBZ±)/x(1/ZBZ±)/檢測(cè)項(xiàng)目mg/L(mg·L-1)(mmol·L-1)%陽(yáng)離子Ca2+331.9616.56564.32游離CO253.61Mg2+31.732.61110.14侵蝕性CO220.45K++Na+165.716.57825.54礦化度1406.54K+———總硬度(以CaCO3計(jì))959.57Na+———總堿度(以CaCO3計(jì))566.80NH4+———暫時(shí)硬度(以CaCO3計(jì))566.80合計(jì)529.4025.754100永久硬度(以CaCO3計(jì))392.77陰離子Cl-171.244.83029.34負(fù)硬度(以CaCO3計(jì))0.00SO42-14.700.3061.86物理性質(zhì)HCO3-691.2011.32768.80OH-0.000.0000.00pH值7.73CO32-0.000.0000.00臭和味—NO3-———色度—合計(jì)877.1416.463100渾濁度（NTU）—4.2.8水文地質(zhì)條件1）場(chǎng)地內(nèi)各地層賦水性場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)覆蓋層為人工雜填土及粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂質(zhì)泥巖及砂巖組成。人工雜填土松散～稍密，屬透（含）水層；砂質(zhì)泥巖、粉質(zhì)粘土屬相對(duì)隔水層；砂巖巖體較完整，裂隙不發(fā)育，屬弱含水層。2）場(chǎng)地內(nèi)地下水類型及發(fā)育特征擬建場(chǎng)地其原始地貌屬淺丘溝谷地貌。場(chǎng)區(qū)地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，擬建隧道地下水來(lái)源主要為大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大。根據(jù)現(xiàn)有地下水穩(wěn)定水位可知，場(chǎng)地所在區(qū)域地下水在線狀工程范圍內(nèi)分布不均勻，未形成統(tǒng)一的穩(wěn)定地下水潛水面，所反映地下水屬上層滯水。擬建道路工程范圍地下水補(bǔ)、徑、排相對(duì)簡(jiǎn)單。擬建隧道進(jìn)出洞口段受上層滯水影響較大，洞身段大部分埋深較大且處于補(bǔ)給區(qū)及徑流區(qū)。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。（1）松散層孔隙水松散層孔隙水不連續(xù)分布在人工雜填土層和殘坡積層中，動(dòng)態(tài)變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，水量大小受地貌和覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，主要由大氣降水補(bǔ)給，受季節(jié)、氣候影響。人工雜填土層與殘坡積層中的松散層滲透系數(shù)較大，主要受大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，通過(guò)土體內(nèi)部空隙排泄下滲至下覆巖體內(nèi)并最終匯集于勘察區(qū)外低洼地帶。由于勘察區(qū)地處城市中心，市政排水系統(tǒng)完善，通過(guò)大氣降雨與地表滲流補(bǔ)給水體較小，故勘察區(qū)內(nèi)松散層孔隙水水量較?。ǖ捎诔菂^(qū)內(nèi)市政管網(wǎng)密布，在不利工況下可能在局部透水巖層中出現(xiàn)局部地下水富集等情況）。由于勘察區(qū)隧道進(jìn)口段與出口段局部雜填土塊石含量較高，雜填土滲透性較好，低洼地段有利于局部水體蓄存，故在隧道進(jìn)口段與出口段局部可能出現(xiàn)水量較大的滲水。本次勘察選取勘察區(qū)內(nèi)填土厚度較大的鉆孔ZK28、ZK46作抽水試驗(yàn)，當(dāng)水位降至某一深度后穩(wěn)定不少于八小時(shí)，測(cè)得穩(wěn)定流量，據(jù)此計(jì)算ZK28鉆孔松散層滲透系數(shù)為12.608（m/d），影響半徑為14.38m，屬中等透水土層；ZK46鉆孔松散層滲透系數(shù)為1.122（m/d），影響半徑為14.53m，屬中等透水土層。表4.4鉆孔抽水試驗(yàn)成果表（填土）鉆孔編號(hào)土層名稱含水層厚(m)下伏基巖含水層靜止水位(m)水位降深SW(m)穩(wěn)定流量Q(m3/d)滲透系數(shù)K(m/d)影響半徑R(m)透水性ZK28雜填土6.40砂質(zhì)泥巖雜填土3.01.051.312.60814.38中等透水ZK46雜填土6.0砂質(zhì)泥巖雜填土8.02.816.31.12214.53中等透水（2）基巖裂隙水基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存；砂質(zhì)泥巖相對(duì)隔水，水量稍小，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定。該類地下水主要賦存于基巖裂隙中，水量較小，由于巖層傾角較緩，隧道穿越段地層主要為砂質(zhì)泥巖，局部砂巖互層，隧道埋深較淺，勘察區(qū)內(nèi)基本不存在潛水。本次勘察選取隧道洞身段ZK15進(jìn)行抽水試驗(yàn)，當(dāng)水位降至某一深度后穩(wěn)定不少于八小時(shí)，測(cè)得鉆孔水位無(wú)水位恢復(fù)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果結(jié)合場(chǎng)地所在區(qū)域水文地質(zhì)條件綜合分析：（1）由于場(chǎng)地內(nèi)洞身段圍巖區(qū)域巖體裂隙發(fā)育程度一般，裂隙以閉合狀裂隙為主；（2）地表為城市核心區(qū)不存在地表水體，地下水補(bǔ)給主要源于大氣降水與地表滲水；3）抽水試驗(yàn)結(jié)果反映隧址區(qū)內(nèi)砂巖與砂質(zhì)泥巖的滲透系數(shù)均較?。ǜ鶕?jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料顯示，隧道所在區(qū)域巖層地下水較貧乏），屬于微透水，抽水試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了上述兩點(diǎn)宏觀判定。利用重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司于2013年11月完成的《江北區(qū)觀音橋商圈北大道工程（線路里程：K0+000～K2+193.063）工程地質(zhì)勘察（一階段詳勘）》，本報(bào)告為充分了解擬建道路隧道穿越區(qū)域圍巖透水性，主要以透水層（砂巖）及其間隔隔水層（砂質(zhì)泥巖）作為試壓對(duì)象，選取洞身段進(jìn)行壓水試驗(yàn)。隧洞洞身圍巖段巖性以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾含薄層～中厚層砂巖，通過(guò)抽水試驗(yàn)表明滲透系數(shù)較小，砂質(zhì)泥巖滲透系數(shù)k=0.078～0.099m/d，砂巖滲透系數(shù)k=0.12～0.384m/d，砂質(zhì)泥巖巖層滲透系數(shù)小，屬微透水層，砂巖巖層滲透系數(shù)較小，屬微透水層～弱透水層。綜上所述，砂巖段由于埋深較淺，巖體裂隙較發(fā)育，滲透系數(shù)相比埋深大的地段要大，總體屬于弱透水層，在不利工況下該段隧道涌水量將比其余地段大，局部存在涌水可能。隧道進(jìn)口穿越填土段滲透系數(shù)較大，屬中等透水層，在隧道穿越該段填土?xí)r可能遇到局部涌水破壞。3）場(chǎng)地內(nèi)地下水運(yùn)動(dòng)（排泄）規(guī)律通過(guò)對(duì)勘察場(chǎng)地水文地質(zhì)調(diào)查結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)可知，擬建隧道地下水來(lái)源主要為大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，在暴雨季節(jié)與特殊情況（局部雨污水管網(wǎng)滲漏、破裂，給水管網(wǎng)爆裂等）下可能在局部地段地下水補(bǔ)給較豐富。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，ZK28鉆孔附近污水管網(wǎng)破損，使得此處雜填土段中地下水富集，形成富水區(qū)。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料結(jié)合場(chǎng)地所在區(qū)水文地質(zhì)特點(diǎn)與調(diào)查結(jié)果可知場(chǎng)地所在區(qū)域地下水在線狀工程范圍內(nèi)分布不均勻，鉆孔穩(wěn)定水位測(cè)量結(jié)果表明，鉆孔水位高低不均，分布無(wú)規(guī)律性，未見穩(wěn)定地下水面，可知隧道所在場(chǎng)區(qū)地下水位埋深較大，推測(cè)隧道底標(biāo)高高于穩(wěn)定地下水滲流面，地下水屬上層滯水為主。擬建隧道上覆巖土體主要以雜填土、砂質(zhì)泥巖、砂巖為主，場(chǎng)地內(nèi)的含水介質(zhì)賦水性差異明顯，覆蓋層雜填土滲透性相對(duì)較大?？辈靺^(qū)內(nèi)主要的含水層為回填的雜填土，受地形條件控制，其地下水往地勢(shì)低洼處排泄，一般與其他含水層無(wú)水力聯(lián)系。在垂直方向，受雜填土下部的第四系殘坡積層（隔水層）控制，雜填土中地下水微量順著第四系殘坡積層向沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化基巖徑流、補(bǔ)給；在縱向，絕大部分地下水受原始地形地貌條件所控制，順著雜填土中的徑流通道，向地勢(shì)低洼處排泄。綜上所述，勘察區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。4.2.9路基段工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)擬建觀北路一期工程由主線左線和右線、A匝道、B匝道、G匝道、施工便道組成。主線左線路基段里程為ZK0+883.416-ZK1+013.681，主線右線路基段里程為YK0+000-YK0+105和YK0+640-YK0+772.238，G匝道路基段里程為GK0+176-GK0+306.103，施工便道路基段里程為K0+133.541-K0+220.608，其余均為隧道段，隧道段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)詳見第6章。4.2.9.1主線左線路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）、ZK0+883.416-ZK0+980段（代表剖面：17-17’、18-18’、19-19’）該路段屬挖方段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（267.305m-268.805m）整平后，道路左側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。道路左側(cè)挖方土質(zhì)邊坡高度1.3-2.8m，坡向142°-150°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果不嚴(yán)重，安全等級(jí)為三級(jí)，巖土界面平緩，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為城市拆遷區(qū)域，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（2）、ZK0+980-ZK1+013.681段（代表剖面：20-20’）該路段屬一般道路段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（266.8m-267.305m）整平后，在道路左側(cè)挖填方高度<1m，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果不嚴(yán)重，安全等級(jí)為三級(jí)，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為城市拆遷區(qū)域，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。4.2.9.2主線右線路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）、YK0+000-YK0+026.770段（代表剖面：1-1’）該路段屬一般道路段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（287.6m-287.7m）整平后，在道路兩側(cè)挖填方高度<1m，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果不嚴(yán)重，安全等級(jí)為三級(jí)，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。道路不具備放坡條件。該段道路路基范圍內(nèi)為花卉園東路，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（2）、YK0+026.770-YK0+105段（代表剖面：2-2’、3-3’、4-4’、47-47’）該路段屬挖方段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角2°～5°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（286.023m-287.7m）整平后，道路兩側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。挖方土質(zhì)邊坡高度0-6.4m，道路左側(cè)邊坡坡向168°，道路右側(cè)邊坡坡向348°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果嚴(yán)重，安全等級(jí)為二級(jí)，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。道路不具備放坡條件。該段道路路基范圍內(nèi)為花卉園東路，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（3）、YK0+640-YK0+740段（代表剖面：17-17’、18-18’、19-19’）該路段屬挖方段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（267.284m-268.784m）整平后，道路右側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。道路左側(cè)挖方土質(zhì)邊坡高度2.8-3.9m，坡向322°-330°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果不嚴(yán)重，安全等級(jí)為三級(jí)，巖土界面平緩，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為城市拆遷區(qū)域，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（4）、YK0+740-YK0+772.238段（代表剖面：20-20’）該路段屬一般道路段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（266.8m-267.284m）整平后，在道路左側(cè)挖填方高度<1m，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果不嚴(yán)重，安全等級(jí)為三級(jí)，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為城市拆遷區(qū)域，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。4.2.9.3G匝道路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）、GK0+176-GK0+285段（代表剖面：35-35’、36-36’、37-37’、38-38’）該路段屬挖方段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（277.141m-282.841m）整平后，道路兩側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。挖方土質(zhì)邊坡高度0-6.9m，道路左側(cè)邊坡坡向280°～293°，道路右側(cè)邊坡坡向100°～113°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果嚴(yán)重，安全等級(jí)為二級(jí)，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為花卉園東路，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（2）、GK0+285-GK0+306.103段（代表剖面：39-39’）該路段屬一般道路段，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（282.841m-283.164m）整平后，在道路左側(cè)挖填方高度<1m，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果不嚴(yán)重，安全等級(jí)為三級(jí)，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為花卉園東路，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。4.2.9.4施工便道路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）、K0+133.541-K0+180段（代表剖面：26-26’）該路段屬挖方段，本段橫向地形坡角小于2°，局部為陡坎，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（274.286m-277.164m）整平后，道路兩側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。道路左側(cè)挖方土質(zhì)邊坡高度3.4-8.2m，邊坡坡向205°～209°，道路右側(cè)挖方土質(zhì)邊坡高度0-3.1m，邊坡坡向25°～29°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果嚴(yán)重，安全等級(jí)為二級(jí)，巖土界面坡度11°，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為建北四支路和城市拆遷區(qū)域，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（2）、K0+180-K0+220.608段（代表剖面：27-27’）該路段屬半挖半填段，本段橫向地形坡角小于2°，局部為陡坎，縱向地形坡角小于2°。按設(shè)計(jì)標(biāo)高（277.164m-278.189m）整平后，道路左側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡，道路右側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡。道路左側(cè)挖方土質(zhì)邊坡高度0-3.4m，邊坡坡向209°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果嚴(yán)重，安全等級(jí)為二級(jí)，巖土界面坡度18°，可能發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞。道路右側(cè)填方土質(zhì)邊坡高度0-4.4m，邊坡坡向209°，邊坡由雜填土組成，該段邊坡破壞后果嚴(yán)重，安全等級(jí)為二級(jí)，巖土界面埋置深且坡度18°，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。該段道路路基范圍內(nèi)為建北四支路和城市拆遷區(qū)域，為人工雜填土，新近回填，結(jié)構(gòu)松散，承載力低。（3）、洞門墻工程地質(zhì)評(píng)價(jià)主線右線進(jìn)洞口里程為YK0+105，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。土層由雜填土組成，厚度5.3-8.5m，巖土界面坡度10°，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。主線左線出洞口里程為ZK0+883.416，主線右線出洞口里程為YK0+640，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。土層由雜填土組成，厚度3.2-6.4m，巖土界面坡度2°-5°，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。G匝道出洞口里程為GK0+176，本段橫向地形坡角小于2°，縱向地形坡角小于2°。土層由雜填土組成，厚度12.2-18.1m，巖土界面埋置較深，不發(fā)生沿巖土界面的折線形滑動(dòng)破壞，可能會(huì)沿土體內(nèi)部圓弧滑動(dòng)破壞。4.2.10場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)4.2.10.1地震效應(yīng)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖A1》及《中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖B1》劃分，場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，場(chǎng)地峰值加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，反應(yīng)譜特征周期0.35s，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值I類場(chǎng)地為0.25s，Ⅱ類場(chǎng)地為0.35s，Ⅲ類場(chǎng)地為0.45s。針對(duì)淺埋隧道段，抗震措施除設(shè)置系統(tǒng)錨桿外，還宜在襯砌背后一定范圍內(nèi)壓注水泥砂漿。針對(duì)路基擋墻段，擋土墻的變截面處，應(yīng)采取短鋼筋加強(qiáng)、設(shè)置不少于占截面面積20%的榫頭等措施提高抗剪強(qiáng)度。擋土墻應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)15m，在墻的分段處、地基土及墻高變化處，應(yīng)設(shè)置沉降縫。4.2.10.2地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)勘察區(qū)無(wú)滑坡、崩塌及液化等抗震不利因素，平場(chǎng)后地表覆蓋層厚度較厚，擬建場(chǎng)地整個(gè)地段存在雜填土，不存在飽和砂土，在填土較厚地段未壓實(shí)處理時(shí)，松散填土在地震作用下會(huì)產(chǎn)生地表地裂、地基土震陷等，在地震作用下松散填土不穩(wěn)定，發(fā)生地震失穩(wěn)的可能性大。路塹邊坡為土質(zhì)邊坡，當(dāng)未支擋時(shí)在地震作用下不穩(wěn)定。4.2.10.3場(chǎng)地穩(wěn)定性和適宜性根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察及查閱區(qū)域地質(zhì)資料，勘察區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)作用，擬建場(chǎng)地整體穩(wěn)定。但由于擬建隧道穿越城市建成區(qū)，特別是在隧道下穿頂部建筑物地段，隧道開挖將對(duì)上部建筑物穩(wěn)定性造成不利影響，可能造成建筑物不均勻沉降等破壞。特別是在主線左線和右線，隧道開挖將對(duì)渝澳大道該段右側(cè)擋墻地基造成破壞，在不利工況或施工工藝不當(dāng)?shù)惹闆r下可能造成渝澳大道右側(cè)路基擋墻發(fā)生位移、坍塌等破壞。綜上所述，擬建場(chǎng)地整體穩(wěn)定。4.2.10.4地表水、地下水對(duì)擬建場(chǎng)地的影響評(píng)價(jià)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在擬建道路范圍內(nèi)無(wú)地表水體，場(chǎng)地內(nèi)主要的地下水類型為第四系覆蓋層內(nèi)上層滯水?？辈靺^(qū)雨季易在填土層中形成上層滯水，局部對(duì)填土有長(zhǎng)期軟化作用，可降低填土的承載力，當(dāng)擬建道路路基為壓實(shí)填土?xí)r應(yīng)采取防止不均勻沉降的措施。擬建道路沿線地層主要以雜填土與砂質(zhì)泥巖為主，屬微-弱透水段，巖體較完整；雜填土段由于土體結(jié)構(gòu)較松散，為主要富水層，泥巖區(qū)域?qū)傧鄬?duì)隔水層。根據(jù)已施工完成的周邊隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)，隧道的涌水一般沿裂隙或雜填土堆積區(qū)涌出，隧道施工涌水一般初期水量較大且集中，隨時(shí)間增加，水量逐漸減小，水量不均勻現(xiàn)象明顯。隧道實(shí)際涌水量受施工季節(jié)及降水季節(jié)影響嚴(yán)重，勘察期屬旱季，降水量較小。路基段由于路基埋深較淺，主要受地表水影響較大，地下水對(duì)路基影響較小，擬建路基段與隧道段地表應(yīng)對(duì)現(xiàn)有市政截排水系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)，減少地表水下滲對(duì)擬建工程的影響。通過(guò)水文地質(zhì)調(diào)查與試驗(yàn)結(jié)合勘察區(qū)所在地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，擬建觀北路路基段受地下水影響較小，隧道穿越雜填土段受地下水影響較大，可能出現(xiàn)局部涌水量較大等情況。4.2.10.5擬建工程對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物的影響根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)調(diào)查，本次項(xiàng)目地處城市建成區(qū)，地表建筑分布復(fù)雜、建筑物（構(gòu)筑物）形式各異，建筑物（構(gòu)筑物）由于建筑年代及其功能不同，造成建筑物基礎(chǔ)埋置深度不一。本次擬建道路主要以隧道形式通過(guò)，且進(jìn)出隧道口將形成高度不一的邊坡，隧道穿越段埋深較淺。因而本次道路工程對(duì)周邊建筑和已有道路將形成較大影響。表4.5觀北路與建（構(gòu)）筑物關(guān)系一覽表建筑名稱與道路關(guān)系受影響的里程樁號(hào)層數(shù)基礎(chǔ)形式與道路邊線距離(m)愛丁堡3#樓主線左側(cè)ZK0+300-ZK0+340YK0+055-YK0+095砼14樁基礎(chǔ)10.6愛丁·新甸1#樓主線右側(cè)ZK0+305-ZK0+340YK0+060-YK0+095砼18/-3F樁基礎(chǔ)13.7渝澳大道及擋墻下穿ZK0+355-ZK0+385YK0+110-YK0+140///華新逸景2#樓主線左側(cè)ZK0+405-ZK0+440YK0+160-YK0+200砼28樁基礎(chǔ)14.2（左線）18.0（右線）華新逸景3#樓主線左側(cè)ZK0+460-ZK0+480YK0+220-YK0+240砼18樁基礎(chǔ)26.5（左線）33.2（右線）嘉陵化工廠老舊建筑下穿ZK0+440-ZK0+520YK0+200-YK0+280砼8條形基礎(chǔ)/機(jī)關(guān)文印中心老舊建筑下穿ZK0+520-ZK0+560YK0+280-YK0+320磚7條形基礎(chǔ)/江北區(qū)市政工程管理處下穿ZK0+680-ZK0+710YK0+450-YK0+460AK0+415-AK0+440BK0+300-AK0+320磚2條形基礎(chǔ)/無(wú)線電三廠老舊建筑下穿ZK0+760-ZK0+883.416YK0+540-YK0+640AK0+520-AK0+570K0+045-K0+095磚7條形基礎(chǔ)/鷂子丘路下穿ZK0+710-ZK0+760YK0+500-YK0+540BK0+140-AK0+300///建北四支路下穿ZK0+570-ZK0+580YK0+320-YK0+330AK0+580-AK0+719.229BK0+000-BK0+140///流金家園G匝道左側(cè)GK0+176-GK0+306.103砼12/-1F樁基礎(chǔ)15.5愛丁·新甸2#樓G匝道左側(cè)GK0+080-GK0+110砼12樁基礎(chǔ)19.3愛丁·新甸3#樓G匝道左側(cè)GK0+140-GK0+160砼12樁基礎(chǔ)23.0花卉園東路下穿ZK0+250.089-ZK0+355YK0+000-YK0+110GK0+000-GK0+306.103///4.2.11地基評(píng)價(jià)4.2.11.1持力層選擇根據(jù)本次勘察揭露地層情況，將可能被選作基礎(chǔ)的巖土層分別評(píng)述如下：1、雜填土：屬特殊性巖土，回填時(shí)未經(jīng)分選分層碾壓夯實(shí)，局部為機(jī)械壓填，結(jié)構(gòu)松散-稍密，碎塊石粒徑大小不一，分布不均，不能直接作為建構(gòu)筑物的地基持力層。2、粉質(zhì)粘土：土層性質(zhì)較均一、但其層厚不均，不建議作為持力層。3、強(qiáng)風(fēng)化層基巖，厚度小，不建議作為持力層。4、中等風(fēng)化基巖，在場(chǎng)地內(nèi)分布穩(wěn)定，是較好的擬建物持力層。4.2.11.2特殊土評(píng)價(jià)本場(chǎng)地中特殊性巖土為雜填土，粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化基巖。雜填土（Q4ml），雜色，主要由砂巖、泥巖碎塊石、粉質(zhì)粘土及磚石等建筑垃圾組成。松散-稍密，稍濕，粒徑一般20-300mm，含量約58-70%。局部地段鉆進(jìn)中垮孔，回填時(shí)未經(jīng)分選分層碾壓夯實(shí)，局部為機(jī)械壓填，厚度變化較大，均勻性差，填筑時(shí)間大于5年。雜填土土質(zhì)不均勻，密實(shí)度差，承載力不高，力學(xué)性質(zhì)變化大，壓縮性高和濕陷性大，且會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩阻力。雜填土結(jié)構(gòu)松散，尚未完成自身固結(jié)，若沒有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理，可能產(chǎn)生填土不均勻沉降危害。因此，應(yīng)對(duì)場(chǎng)地的雜填土層通過(guò)壓實(shí)處理（碾壓、分段夯實(shí)），壓實(shí)填土應(yīng)達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)作為路基的填土壓實(shí)系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范要求，壓實(shí)填土的承載力應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)確定。殘坡積土經(jīng)風(fēng)化后在重力和其他外力作用下順著山坡堆積的產(chǎn)物，其分布主要受地形的控制，物理力學(xué)性質(zhì)變化大，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙度大，壓縮性高，土層厚度變化大。強(qiáng)風(fēng)化基巖主要為母巖（砂巖、砂質(zhì)泥巖），在地質(zhì)營(yíng)力作用下母巖結(jié)構(gòu)的碎裂散體化，宏觀表現(xiàn)為風(fēng)化裂隙的發(fā)育，鉆探揭露巖芯成破碎、碎塊狀，強(qiáng)度較低不適宜作為重要建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)持力層，可作為低矮的結(jié)構(gòu)物的持力層，強(qiáng)風(fēng)化層厚度在0.6-3.2m之間。4.2.11.3地基均勻性評(píng)價(jià)根據(jù)勘察，擬建場(chǎng)地內(nèi)的巖土層主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)風(fēng)化巖層和中等風(fēng)化巖層。其中，雜填土厚度變化大，均勻性差，承載力低，現(xiàn)有已建道路路基填土可作為擬建道路路基，對(duì)新建路基填土應(yīng)采取分層壓實(shí)等處理措施后可作為擬建道路路基；粉質(zhì)粘土物理力學(xué)性質(zhì)變化大，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙度大，壓縮性高，有一定承載力，可作為擬建道路路基；下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度一般0.6-3.2m，隨地形起伏較大，均勻性較差，有一定承載力，可作為擬建道路路基；中等風(fēng)化基巖承載力高，性質(zhì)穩(wěn)定，均勻性好，是理想的天然地基，可作為擬建道路路基和擬建建構(gòu)筑物地基。擬建道路路基下以中風(fēng)化基巖為主，巖體完整，不存在空洞、破碎帶和軟弱夾層，下臥層穩(wěn)定。道路路基持力層跨越不同工程地質(zhì)單元和土巖組合地基，道路路基為不均勻地基，總沉降量、差異沉降和傾斜等變形性能往往造成建筑物傾斜甚至破壞，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施，保證不均勻地基不發(fā)生變形破壞。4.2.11.4地基基礎(chǔ)方案評(píng)價(jià)根據(jù)設(shè)計(jì)建（構(gòu)）筑物基本情況和可選持力層埋深情況，結(jié)合建構(gòu)筑物基礎(chǔ)基底之間及與周邊環(huán)境邊坡之間應(yīng)滿足剛性角的需求，綜合建議如表7.1。表4.6擬建物持力層及基礎(chǔ)建議一覽表建筑名稱覆蓋層最小埋深（m）覆蓋層最大埋深（m）中風(fēng)化基巖最小埋深（m）中風(fēng)化基巖最大埋深（m）建議持力層基礎(chǔ)形式建議管理用房5.310.37.012.0中等風(fēng)化基巖樁基由于場(chǎng)地局部存在上層滯水，則樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)采取護(hù)壁措施。根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）樁端置于完整、較完整基巖。若采用嵌巖樁基時(shí)，嵌巖樁單樁豎向極限承載力由樁周土總極限側(cè)阻力和嵌巖段總極限端阻力組成。粉質(zhì)粘土樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值取60KPa，強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值取90KPa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值取120KPa。其單樁豎向極限承載力按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）中5.3.9條相關(guān)公式計(jì)算，樁基基底之間及與周邊環(huán)境邊坡之間應(yīng)滿足剛性角的需求，順向坡坡頂上的基礎(chǔ)深度應(yīng)放置在臨空外傾的層面下。4.2.12成樁可行性、施工條件與其對(duì)環(huán)境影響論證4.2.12.1成樁可行性分析根據(jù)鉆探揭示，本場(chǎng)地主要地層由雜填土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)泥巖、砂巖等巖土層組成，巖土層種類較多。場(chǎng)地雜填土處于松散狀態(tài)，硬雜質(zhì)分布不均勻，局部塊碎石直徑較大，成樁孔后樁壁在雨水或上層滯水作用下容易發(fā)生垮塌。另外，由于回填料含大量強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥巖，因此，在地勢(shì)低洼地段，雨季地表水、地下水較豐富，樁基施工受地表水、地下水影響較大；成樁孔后在地下水或雨水作用下局部可能形成流沙。場(chǎng)地粉質(zhì)粘土主要為殘坡積層，呈可塑狀。該地層在成樁孔后在地下水位之內(nèi)的樁壁由于受壓，土體被擠出，容易發(fā)生縮徑及垮塌現(xiàn)象。下伏基巖為砂質(zhì)泥巖、砂巖，強(qiáng)風(fēng)化基巖巖體破碎，樁基施工開挖難度?。恢械蕊L(fēng)化砂質(zhì)泥巖質(zhì)軟，樁基施工開挖難度中等；中等風(fēng)化砂巖較硬，樁基施工開挖難度大。其成樁條件較好，樁壁不易發(fā)生縮徑及垮塌等現(xiàn)象。4.2.12.2樁基施工條件分析勘察場(chǎng)地按設(shè)計(jì)標(biāo)高整坪后，填土厚度較大，因此施工單位可根據(jù)實(shí)際情況采用人工挖孔樁或機(jī)械成樁進(jìn)行樁基的開挖施工。如采用機(jī)械成樁，施工費(fèi)用高，施工噪音污染大，樁底清渣不徹底，遇有軟弱土層時(shí)易產(chǎn)生縮徑、塌孔。施工安全性高，施工速度快，可以穿越較為堅(jiān)硬的巖層，達(dá)到較深的樁端持力層。如采用人工挖孔樁，施工消耗人力資源大，施工安全性低，護(hù)壁不好或遇有害氣體時(shí)易發(fā)生安全事故，且施工速度慢，但施工現(xiàn)場(chǎng)整潔，對(duì)周邊環(huán)境影響小，施工噪音污染小，樁底清渣徹底，能直接觀察地層土質(zhì)變化，混凝土澆筑質(zhì)量易于控制。本場(chǎng)地因填土太厚，局部地段有地下水，不建議采用人工挖孔樁。如果非要采用人工挖孔樁，應(yīng)根據(jù)渝建發(fā)〔2012〕162號(hào)文及渝建質(zhì)[2009]87號(hào)文要求，受施工技術(shù)、場(chǎng)地條件、大斷面樁型限制，不宜采用機(jī)械成孔施工工藝的建設(shè)工程，經(jīng)組織專家進(jìn)行人工挖孔樁成樁可行性論證及施工方案安全專項(xiàng)論證通過(guò)后，可考慮采用人工挖孔灌注樁。人工挖孔樁須在通過(guò)可行性論證的前提下實(shí)施，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)影響人工開挖成孔安全的有毒有害氣體及放射性物質(zhì)，建議采取有效排水措施，不宜在雨季及蓄水季節(jié)施工，并加強(qiáng)施工中護(hù)壁、通風(fēng)等安全措施，避免發(fā)生人身安全事故。4.2.12.3機(jī)械成樁對(duì)周邊環(huán)境影響擬建場(chǎng)地周邊為市政道路和居住區(qū)，采用機(jī)械成樁費(fèi)用高，施工噪音污染大，施工時(shí)所產(chǎn)生的泥漿可能會(huì)流入市政道路和居住區(qū)，影響道路交通和行人安全，故施工時(shí)應(yīng)采取措施將泥漿排往影響范圍外，避免給施工帶來(lái)安全隱患?？傊瑘?chǎng)地土層種類較多地段，各類土層在地表水及地下水作用下均容易發(fā)生樁壁坍塌，在粉質(zhì)粘土較厚的地帶容易發(fā)生縮徑，填土較厚地段容易發(fā)生孔壁坍塌現(xiàn)象，因此在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)樁基礎(chǔ)進(jìn)行鉆探施工時(shí)應(yīng)采用防垮塌措施，以減少沉渣，保證施工質(zhì)量。4.2.13巖土工程結(jié)論及建議4.2.13.1巖土工程勘察結(jié)論（1）本次勘察查明了場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件，勘察區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)作用?，F(xiàn)狀邊坡無(wú)變形、滑移現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。擬建場(chǎng)地適宜建設(shè)。（2）場(chǎng)地上覆地層巖性為第四系雜填土，殘坡積層粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖。（3）根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查及鉆孔揭露：場(chǎng)地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，道路區(qū)整體地形坡度較平緩；地層主要由雜填土、粉質(zhì)黏土、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖組成；巖層單斜產(chǎn)出，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單；地表及地下水貧乏，環(huán)境水及土對(duì)鋼筋混凝土及鋼筋混凝土內(nèi)鋼筋具有弱腐蝕性。（4）擬建觀北路隧道穿越巖體巖性主要以砂質(zhì)泥巖為主，其強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類，中風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類；強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類，中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類。（5）擬建觀北路土、石工程分級(jí)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）附錄A土、石可挖性分類可知，全線土、石工程分級(jí)為：普通土：場(chǎng)地的粉質(zhì)粘土，分級(jí)為Ⅱ級(jí)；硬土：雜填土(場(chǎng)地雜填土塊石含量較多)、泥巖、砂巖等基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，分級(jí)為III級(jí)；軟石：中等風(fēng)化的砂質(zhì)泥巖，分級(jí)為IV級(jí)；次堅(jiān)石：中等風(fēng)化的砂巖，分級(jí)為Ⅴ級(jí)。（6）擬建觀北路路基段受地下水影響較小，隧道穿越雜填土段受地下水影響較大，可能出現(xiàn)局部涌水量較大等情況，建議做好隧道涌水超前預(yù)報(bào)工作及防水措施。（7）場(chǎng)地地震基本烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。（8）擬建道路穿越城市建成區(qū)，特別是在隧道下穿頂部建筑物地段，隧道開挖將對(duì)上部建筑物穩(wěn)定性造成不利影響，可能造成建筑物不均勻沉降等破壞。擬建觀北路對(duì)渝澳大道路基擋墻影響較大，建議進(jìn)行專項(xiàng)論證。4.2.13.2工程建議與施工建議（1）場(chǎng)地內(nèi)巖土層物理力學(xué)性能指標(biāo)建議值見表4.9。（2）場(chǎng)地沿線的新填土需經(jīng)碾壓夯實(shí)，滿足現(xiàn)行規(guī)范要求后方能作為路基。（3）路基段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)地勘報(bào)告5章節(jié)，隧道段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)見地勘報(bào)告6章節(jié)。（）依據(jù)場(chǎng)地水文地質(zhì)條件分析，在本工程建設(shè)中基坑涌水量較小。但隧道施工過(guò)程的擾動(dòng)中可使基巖裂隙水水量明顯增大，而且基坑實(shí)際涌水量受施工季節(jié)及降水季節(jié)影響嚴(yán)重；建議根據(jù)基坑實(shí)際涌水量，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?。?）擬建場(chǎng)地位于城市建成區(qū)，市政雨污管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，局部地段管網(wǎng)破損嚴(yán)重，場(chǎng)地地下水來(lái)源主要為市政管網(wǎng)滲漏，其市政管網(wǎng)內(nèi)雨污水具有時(shí)效性和季節(jié)性，在暴雨時(shí)節(jié)和晚上時(shí)節(jié)，市政管網(wǎng)水量大，滲漏較多，在干旱晴天和平時(shí)時(shí)節(jié)，市政管網(wǎng)水量相對(duì)較小，滲漏較小，建議對(duì)隧道通過(guò)段市政管網(wǎng)進(jìn)行排查修復(fù)。（6）隧道段施工時(shí)應(yīng)及時(shí)做好初次襯砌，及時(shí)跟進(jìn)二次復(fù)合襯砌。（7）擬建道路場(chǎng)地周邊為已有住宅區(qū)，在道路施工過(guò)程中應(yīng)充分考慮道路邊坡開挖對(duì)周邊工程的影響，做好施工協(xié)調(diào)工作，防止周邊已有建筑對(duì)道路修建造成影響。對(duì)于報(bào)告中所述受隧道開挖影響建筑應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性受隧道開挖的影響進(jìn)行專項(xiàng)論證。對(duì)于隧道上覆建筑應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在施工過(guò)程中應(yīng)做好施工監(jiān)測(cè)。（8）隧道施工建設(shè)中必須采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，保護(hù)道路周邊環(huán)境。（9）隧道進(jìn)出口形成邊坡段開挖過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照“逆作法”，嚴(yán)禁全斷面開挖；邊坡開挖過(guò)程中建議分段開挖，施工方法應(yīng)逆作法施工，放坡施工中嚴(yán)禁爆破，高挖方邊坡嚴(yán)禁全斷面開挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高。（10）場(chǎng)地內(nèi)的砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化，開挖完畢后應(yīng)及時(shí)支護(hù)和封閉。（11）地下水對(duì)鋼筋與混凝土存在弱腐蝕性，在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮地下水的腐蝕性問(wèn)題。（12）按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）3.5.6條規(guī)定，路基縱向填挖交界結(jié)合部宜設(shè)置過(guò)渡段。（13）下穿隧道積水（或水淹）的最不利狀況下，水量約50m3，水深約1-2m，建議采用抽排水措施。（14）采用“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息施工”的原則，加強(qiáng)施工期的監(jiān)測(cè)和信息反饋工作，發(fā)現(xiàn)異常地質(zhì)問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)通知我公司，以便會(huì)同設(shè)計(jì)、施工及時(shí)解決。5主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本次施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與初設(shè)一致，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。表5.1觀北路一期主線道路技術(shù)指標(biāo)一覽表項(xiàng)目規(guī)范技術(shù)指標(biāo)左線道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)右線道路設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)道路等級(jí)城市地下次干路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度（1）主線，單向兩車道：9.0m=0.75m（檢修道）+7.5（車行道）+0.75m（檢修道）車行道最小凈高(m)≥4.54.54.5檢修道最小凈高(m)≥2.52.52.5設(shè)計(jì)速度(km/h)404040最小圓曲線半徑(m)70180255緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)353535平曲線最小長(zhǎng)度(m)70110.952128.017豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線6006001250凹曲線75030003800極限最大縱坡(%)7.02.5（實(shí)施范圍內(nèi)）3.95坡段最小長(zhǎng)度(m)110177.56213.953豎曲線最小長(zhǎng)度(m)3535.32740停車視距(m)40≥40≥40交通量飽和設(shè)計(jì)年限（年）15瀝青路面設(shè)計(jì)年限（年）15荷載標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物：城－A級(jí)人群荷載：3.5kN/m2路面：BZZ-100地震基本烈度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防 表5.2A、B輔道道路技術(shù)指標(biāo)一覽表項(xiàng)目規(guī)范技術(shù)指標(biāo)A輔道設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)B輔道設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)道路等級(jí)城市支路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度A、B輔道,單向單車道：8.5=2.0（人行道）+6m（車行道）+0.5m（防撞欄桿）車行道最小凈高(m)≥4.54.54.5人行道最小凈高(m)≥2.52.52.5設(shè)計(jì)速度(km/h)202020最小圓曲線半徑(m)203830緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)20//平曲線最小長(zhǎng)度(m)4062.73644.048豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線1501000550凹曲線150450400極限最大縱坡(%)9.08.98.9坡段最小長(zhǎng)度(m)6079.37779.01豎曲線最小長(zhǎng)度（極值m)2035.5531.6停車視距(m)20≥20≥20交通量飽和設(shè)計(jì)年限（年）15瀝青路面設(shè)計(jì)年限（年）10荷載標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物：城－A級(jí)人群荷載：3.5kN/m2路面：BZZ-100地震基本烈度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防注：參照《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-064-2022表5.3匝道主要技術(shù)指標(biāo)一覽表項(xiàng)目規(guī)范技術(shù)指標(biāo)A匝道設(shè)計(jì)指標(biāo)B匝道設(shè)計(jì)指標(biāo)G匝道設(shè)計(jì)指標(biāo)道路等級(jí)城市地下道路匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m=0.75m（檢修道）+7.0（車行道）+0.75m（檢修道）車行道最小凈高(m)≥4.54.54.54.5檢修道最小凈高(m)≥2.52.52.52.5設(shè)計(jì)速度(km/h)30303030最小圓曲線半徑(m)40707055緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)25353535平曲線最小長(zhǎng)度(m)50125.9115.3106.764豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線400230025001700凹曲線400745745960最大縱坡(%)7.04.04.06.9坡段最小長(zhǎng)度(m)85199.343220.42293.596豎曲線最小長(zhǎng)度(m)2573.68064.6停車視距(m)30≥30≥30≥30交通量飽和設(shè)計(jì)年限（年）15瀝青路面設(shè)計(jì)年限（年）15荷載標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物：城－A級(jí)人群荷載：3.5kN/m2路面：BZZ-100地震基本烈度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防表5.4施工便道技術(shù)指標(biāo)一覽表項(xiàng)目規(guī)范技術(shù)指標(biāo)施工便道設(shè)計(jì)指標(biāo)道路等級(jí)城市地下道路匝道城市地下道路匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度17.0=0.5m（防撞護(hù)欄）+0.75（檢修道）+6.5m（車行道）+0.75m（檢修道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+7.0m（車行道）+1.0m（人行道）車行道最小凈高(m)≥4.54.5檢修道最小凈高(m)≥2.52.5設(shè)計(jì)速度(km/h)/15最小圓曲線半徑(m)40300豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線150500凹曲線150400最大縱坡(%)8.03.5坡段最小長(zhǎng)度(m)60181.165豎曲線最小長(zhǎng)度(m)2030.542停車視距(m)2020瀝青路面設(shè)計(jì)年限（年）10荷載標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物：城－A級(jí)人群荷載：3.5kN/m2路面：BZZ-100地震基本烈度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防表5.5兒童公園東側(cè)道路技術(shù)指標(biāo)一覽表項(xiàng)目規(guī)范技術(shù)指標(biāo)施工便道設(shè)計(jì)指標(biāo)道路等級(jí)城市次干路城市次干路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度（1）GZK0+000-GZK0+120段：26m=3.25（人行道）+7.5m（車行道）+10.25（車行道）+5.0m（人行道）（2）GZK0+120-GZK0+520段：30.5m~38m=1.0m（建筑后退帶）+5.0m（人行道）+8.0m（車行道）+8.0m（車行道）+5.0m（人行道）+3.5~11.0m（建筑后退帶）車行道最小凈高(m)≥4.54.5人行道最小凈高(m)≥2.52.5設(shè)計(jì)速度(km/h)4040最小圓曲線半徑(m)150200緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）3535豎曲線極限最小半徑(m)凸曲線600500凹曲線700400最大縱坡(%)6.03.65坡段最小長(zhǎng)度(m)110127.967豎曲線最小長(zhǎng)度(m)9061.1停車視距(m)4040瀝青路面設(shè)計(jì)年限（年）15荷載標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑物：城－A級(jí)人群荷載：3.5kN/m2路面：BZZ-100地震基本烈度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防6道路工程6.1道路平面設(shè)計(jì)6.1.1觀北路主線平面設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的主線平面線形與初步設(shè)計(jì)完全一致。觀北路工程，西起于花卉園東路兩區(qū)交界處，下穿渝澳大道，上跨觀興路后，東止于建北六支路，道路等級(jí)為城市次干路，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速40km/h，隧道采用分離式隧道的形式，單洞兩車道，單洞標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m，左線道路全長(zhǎng)約763.681m，其中左線隧道長(zhǎng)713.416m，右線道路全長(zhǎng)約772.238m，其中右線隧道長(zhǎng)535m，根據(jù)業(yè)主實(shí)施進(jìn)度，觀北路分為兩期實(shí)施，本次實(shí)施觀北路一期。左線起點(diǎn)樁號(hào)ZK0+258（X=71126.575，Y=59175.09），終點(diǎn)樁號(hào)ZK0+742（X=71204.834，Y=59646.666），左線道路長(zhǎng)484m，隧道長(zhǎng)484m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共設(shè)置4處平曲線，最小平曲線半徑180m，最小緩和曲線長(zhǎng)35m，位于起點(diǎn)處，該路段為明挖施工，隧道加寬對(duì)施工影響較小，按規(guī)范要求，加寬考慮1類加寬，共加寬0.6m，最大超過(guò)2%。右線起點(diǎn)樁號(hào)YK0+000（X=71117.836，Y=59162.532），終點(diǎn)樁號(hào)YK0+539（X=71188.664，Y=59693.17），右線道路長(zhǎng)539m，右線隧道進(jìn)洞口樁號(hào)YK0+105（X=71141.121，Y=59264.799），隧道長(zhǎng)434m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共設(shè)置4處平曲線，最小平曲線半徑255m，最小緩和曲線長(zhǎng)35m，按規(guī)范要求，不需要設(shè)置加寬，最大超過(guò)2%。6.1.2G匝道平面設(shè)計(jì)G匝道起于主線左線，樁號(hào)GK0+048.68（X=71119.052,Y=59187.107），下穿三灣路，樁號(hào)止于兒童公園東側(cè)道路,樁號(hào)GK0+306.103（X=70877.434,Y=59113.405），采用隧道形式,隧道出洞口樁號(hào)GK+176（X=70999.992,Y=59156.198）匝道總長(zhǎng)257.423m，其中隧道127.32m，設(shè)計(jì)車速30km/h，G匝道采用單車道匝道標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度8.5m，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共設(shè)置2處平曲線，最小平曲線半徑55m，最小緩和曲線長(zhǎng)35m，匝道為按照單車道匝道，車道寬度可滿足車輛轉(zhuǎn)彎需求，不需要設(shè)置加寬，最大超過(guò)2%。6.1.3A輔道平面設(shè)計(jì)A輔道位于主線北側(cè)，道路平面線形與右線保持一致，起于花卉園東路樁號(hào)AK0+000（X=71125.470,Y=59160.140），止于渝澳大道輔道樁號(hào)AK0+194.172（X=71252.009,Y=59236.972），設(shè)計(jì)速度20km/h，路幅寬度8.5m，全線共設(shè)置2處平曲線，平曲線半徑依次為508m、38m，未設(shè)置緩和曲線。6.1.4B輔道平面設(shè)計(jì)B輔道位于主線南側(cè)，道路平面利用現(xiàn)狀國(guó)有空地布線，道路平面線形與右線保持一致，起于花卉園東路樁號(hào)BK0+000（X=71110.202,Y=59164.923），止于渝澳大道輔道BK0+175.634（X=71058.218,Y=59289.558），設(shè)計(jì)速度20km/h，路幅寬度8.5m，全線共設(shè)置2處平曲線，平曲線半徑依次為492m、30m，未設(shè)置緩和曲線。6.1.5觀興路A匝道平面設(shè)計(jì)因觀興路A匝道、B匝道位于觀北路下方，