純電動(dòng)公交車與混合動(dòng)力公交車的發(fā)展分析

純電動(dòng)公交車與混合動(dòng)力公交車的發(fā)展分析From：Date：2012-10-14本文檔共22頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分能源與環(huán)境危機(jī)1、中國是第一能源消耗國，石油對外依存度為55%2、碳排放量世界第一，城市污染嚴(yán)重。我國在哥本哈根環(huán)保會(huì)議上承諾在2020年減排45%因此，以發(fā)展新能源公交車為方向是城市節(jié)能減排的重要內(nèi)容。本文檔共22頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分新能源公交車分類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池純電動(dòng)公交車混合動(dòng)力公交車燃?xì)夤卉嚤疚臋n共22頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分純電動(dòng)公交車定義：完全由蓄電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）儲(chǔ)存能源作為驅(qū)動(dòng)能源的城市客車。優(yōu)缺點(diǎn)：在全國，普通公交車只占到所有機(jī)動(dòng)車數(shù)量的1.7%，耗油量卻占到所有機(jī)動(dòng)車的25%，排放量占到所有機(jī)動(dòng)車的30%；而純電動(dòng)公交車屬于零排放，1臺純電動(dòng)公交車1天可減少300多千克二氧化碳排放，1年可減少100多噸。使用范圍受限本文檔共22頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分混合動(dòng)力公交車定義：是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源（熱源動(dòng)力與電動(dòng)力源）的汽車。原理優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)有結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)特點(diǎn)缺點(diǎn)有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)較難、價(jià)格較高、實(shí)際節(jié)油率10%~20%本文檔共22頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分純電動(dòng)公交車發(fā)展現(xiàn)狀純電動(dòng)公交車輛運(yùn)營現(xiàn)狀05年開始，北京121路北上廣、合肥、鄭州、南京陸續(xù)普及09年“十城千輛”示范工程本文檔共22頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分“十城千輛”示范工程主要內(nèi)容是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。（單位：萬元/輛）本文檔共22頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分推廣的情況各示范城市新能源公交車推廣情況(2011.5)本文檔共22頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分推廣的情況城市現(xiàn)有公交車保有量（輛）新能源客車推廣計(jì)劃數(shù)量（輛）推廣完成后新能源公交車占公交車總數(shù)之比新能源客車實(shí)際運(yùn)營或已購買數(shù)量（輛）完成進(jìn)度今明兩年計(jì)劃推廣數(shù)量（輛）備注鄭州443050011.29%30060.00%200純電動(dòng)50，混合動(dòng)力450濟(jì)南40003709.25%20054.05%170全部混合動(dòng)力南昌25002309.20%7231.30%158純電動(dòng)30，混合動(dòng)力180合肥300030010.00%18060.00%120基本是純電動(dòng)，一輛增程式上海140004002.86%30075.00%100以混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)為輔北京2000013706.85%127092.70%100以混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)為輔本文檔共22頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分政策情況總結(jié)

一是中央財(cái)政補(bǔ)貼基本落實(shí)到位，稅收激勵(lì)作用未充分發(fā)揮。二是現(xiàn)行三種采購模式均存在優(yōu)劣勢。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得成效。仍存在充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)運(yùn)營模式不確定等問題。本文檔共22頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分市場情況總結(jié)（1）大多城市未按計(jì)劃完成示范推廣任務(wù)，部分城市實(shí)際示范推廣方案有所調(diào)整（2）地方保護(hù)主義嚴(yán)重（3）各大企業(yè)爭先搶占市場（4）車輛檔次普遍較高本文檔共22頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分混合動(dòng)力公交車發(fā)展現(xiàn)狀01年國家863電動(dòng)汽車會(huì)議，確定優(yōu)先發(fā)展03年武漢510路，并聯(lián)式，示范運(yùn)行04年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，重點(diǎn)發(fā)展05年首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售09年“十城千輛”示范工程12年四部委《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》本文檔共22頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知將混合動(dòng)力公交客車推廣范圍從目前的25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國所有城市采取集中招標(biāo)方式，選擇一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動(dòng)力公交客車產(chǎn)品，由中標(biāo)企業(yè)在非試點(diǎn)城市內(nèi)進(jìn)行推廣采取總量控制的方式，推廣目標(biāo)為3000－5000輛本文檔共22頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分25個(gè)試點(diǎn)城市地方財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼情況本文檔共22頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分基于2010年市場情況的成本分析新能源公交車和傳統(tǒng)燃油公交車誰更經(jīng)濟(jì)？2010年各類公交車成本對比分析（單位：萬元）類型

混合動(dòng)力純電動(dòng)柴油購置成本總成本13024070

補(bǔ)貼25500

用戶10519070能耗9845122.5維修保養(yǎng)41.439010總成本244.4625202.5本文檔共22頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分影響發(fā)展的因素經(jīng)濟(jì)層面政策補(bǔ)貼基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)電價(jià)和油價(jià)技術(shù)層面續(xù)駛里程電池組和整車使用壽命安全性、可靠性本文檔共22頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分2020年預(yù)測分析樂觀情況：汽車零部件成本顯著下降，汽車性能顯著提高政府補(bǔ)貼依然存在油價(jià)上升較快，電價(jià)上升較慢清潔能源發(fā)電比例上升保守情況：與上述情況相反本文檔共22頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分本文檔共22頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分混合動(dòng)力及純電動(dòng)公交車未來的目標(biāo)趨勢近中期目標(biāo):發(fā)展混合動(dòng)力公交車為主，政府繼續(xù)鼓勵(lì)純電動(dòng)公交車的示范運(yùn)營。中長期目標(biāo)：發(fā)展純電動(dòng)公交車，純電動(dòng)公交車是未來城市公交的發(fā)展方向。本文檔共22頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分純電動(dòng)公交車是城市公交的發(fā)展方向1、公交車的行駛路線固定，易于維護(hù)和管理2、技術(shù)日趨完善3、減少運(yùn)營成本和環(huán)境污染4、起到電力調(diào)峰的作用5、社會(huì)需要、政府支持本文檔共22頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期二\21點(diǎn)37分結(jié)論由于中國地域廣大、