自行車發(fā)展史演示

（優(yōu)選）自行車發(fā)展史本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分圖片示例本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分歷史發(fā)展18世紀(jì)末，法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分歷史發(fā)展1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。這種自行車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問(wèn)世便引起了人們的極大興趣。法國(guó)人大量進(jìn)行仿制，一時(shí)間，巴黎街頭涌現(xiàn)出成百上千的自行車。在1830年，法國(guó)政府還為郵差配備了自行車作為交通工具。.隨后，自行車的技術(shù)、性能不斷得到改進(jìn)。1839年，英國(guó)人麥克米倫發(fā)明了蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車，騎車時(shí)兩足不用蹬地，提高了行駛速度。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分歷史發(fā)展1869年誕生的雷諾型自行車，車架改由鋼管制作，車輪也改為鋼圈和輻條，采用實(shí)心輪胎可轉(zhuǎn)向自行車，使自行車更加輕便。1886年英國(guó)的機(jī)械工程師斯塔利，設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前后輪大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“自行車之父”。他所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。1887年，英國(guó)人勞森完成了鏈條驅(qū)動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)。同年，英國(guó)人鄧魯普研制出了充氣輪胎。從此，自行車技術(shù)也完成了向商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分發(fā)展年表1790年法國(guó)人西夫拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個(gè)輪子而沒(méi)有傳動(dòng)裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅(qū)車向前滾動(dòng)。1801年俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車。1817年德國(guó)人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。1817年德國(guó)人德萊斯開(kāi)始制作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向.但是騎車依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)，他自稱為：小馬崽。因此德國(guó)男爵卡爾德萊斯成為一般公認(rèn)的自行車發(fā)明人！本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分發(fā)展年表1839年以前，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實(shí)心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開(kāi)地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。1840年英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯發(fā)明的“小馬崽”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在前輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制。這樣一來(lái)，人的雙腳真正離開(kāi)了地面，由雙腳的交替踩動(dòng)變?yōu)檩喿拥臐L動(dòng)。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了近20千米。1861年后來(lái)，法國(guó)的米肖父子。在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板，車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界，曾一度掀起自行車熱。但是因高度的關(guān)系上下車及下坡時(shí)十分危險(xiǎn)容易跌倒以及存在危險(xiǎn)性又把鞍座改為固定在車架上。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分發(fā)展年表1867年英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年英國(guó)的雷諾首先用輻條來(lái)拉緊輪輞，用鋼管制成車架，并首先在輪輞上裝上了實(shí)心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕。德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車，同時(shí)車上采用了滾動(dòng)軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。1874年真正具有現(xiàn)代化形式的自行車誕生。英國(guó)人勞森在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車子前進(jìn)。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。1886年英國(guó)的機(jī)械工程師斯塔利，從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，使用滾子軸承，前后輪大小同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。顯著地提高了自行車的騎行性能。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床。英國(guó)人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分發(fā)展年表1887年德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。1888年愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形并打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開(kāi)端。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上的一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，也解決了自行車多年來(lái)最令人難受的震動(dòng)問(wèn)題，同時(shí)更把自行車的速度又推進(jìn)了許多。而且完善了自行車的使用功能。從1791年到1888年，自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。時(shí)至今日，自行車已成為全世界人們使用最多，最簡(jiǎn)單，最實(shí)用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。1925年以后世界自行車產(chǎn)量已達(dá)200萬(wàn)輛，其中英國(guó)占50%，成為當(dāng)時(shí)主要的輸出國(guó)。其后自行車得到廣泛的發(fā)展，結(jié)構(gòu)上也有了改進(jìn)和提高。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車工業(yè)高速發(fā)展，自行車生產(chǎn)受到影響。但到70年代，由于出現(xiàn)能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車熱，自行車生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。至80年代，全世界自行車產(chǎn)量已超過(guò)八千萬(wàn)輛，中國(guó)及臺(tái)灣地區(qū)、日本、美國(guó)和西歐成為世界自行車生產(chǎn)中心。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分山地自行車折疊自行車電動(dòng)自行車典型圖示本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分自行車雖然誕生于歐洲，但20世紀(jì)卻在亞洲獲得了前所未有的普及和發(fā)展。二次世界大戰(zhàn)后，自行車在日本快速的發(fā)展起來(lái)，后因需要轉(zhuǎn)至臺(tái)灣，使臺(tái)灣的自行車業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并一度成了亞洲的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)臺(tái)灣的自行車制造業(yè)還是個(gè)中翹楚！我們選擇常用自行車配件質(zhì)量較好的大部分還是臺(tái)資企業(yè)生產(chǎn)。自行車發(fā)展的目的也從最早的娛樂(lè)用途變?yōu)榻煌ù郊靶蓍e運(yùn)動(dòng)用途，休閑及競(jìng)賽領(lǐng)域的發(fā)展使自行車研發(fā)工作不斷的精益求精，以滿足求更好成績(jī)表現(xiàn)選手們的需求。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分自行車在中國(guó)的發(fā)展清朝時(shí)期清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車，是人坐在車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。同治十三年(1874年)，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車輸送到上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后上海興起了人力車的修、租、販制業(yè)。光緒十年(1884年)，中國(guó)出版的《申江勝景圖》首次記載了中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)騎自行車的情景：“人如踏動(dòng)天平，亦系前后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)如飛，人可省里走路。不獨(dú)一人見(jiàn)之，相見(jiàn)者多矣?！碑?dāng)時(shí)自行車數(shù)量極少，寥寥可數(shù)，騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。按自行車發(fā)展史來(lái)看，當(dāng)時(shí)時(shí)自行車在歐洲也是首創(chuàng)，僅幾年后就已經(jīng)傳入中國(guó)，可見(jiàn)其引進(jìn)速度之快。清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。1897年，中國(guó)開(kāi)始從英國(guó)進(jìn)口自行車；原來(lái)設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車行，經(jīng)營(yíng)自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分自行車在中國(guó)的發(fā)展民國(guó)時(shí)期1937年日本人在中國(guó)上海、天津和沈陽(yáng)三地先后開(kāi)設(shè)自行車廠，但產(chǎn)量極微；1940年上海自行車廠（上海永久股份有限公司前身）成立，使中國(guó)有了自已品牌自行車生產(chǎn)企業(yè)；由此開(kāi)創(chuàng)并演繹了中國(guó)自行車行業(yè)歷史上最輝煌的篇章，引領(lǐng)了幾代中國(guó)人的自行車消費(fèi)時(shí)尚，堪稱中國(guó)自行車行業(yè)的一面先鋒旗幟。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分自行車在中國(guó)的發(fā)展特殊時(shí)期抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海汽油供給受到了嚴(yán)重限制，汽年數(shù)量大幅度縮水，電車也因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)發(fā)生，縮減了大部分線路。上海市區(qū)的交通任務(wù)，除人力黃包車、板車外，幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來(lái)承擔(dān)，這種三輪車因?yàn)槌１皇忻裥∝溣脕?lái)裝載菜品販賣，特別是用來(lái)出攤賣海鮮，當(dāng)時(shí)的海鮮又以黃魚(yú)居多，故后來(lái)上海人稱這種三輪車為“黃魚(yú)車”。自行車不需任何能源就可通行無(wú)阻，如此輕便的交通工具，優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)遺。不僅如此，自行車可以馱物的運(yùn)輸功能此時(shí)也被開(kāi)發(fā)出來(lái)，因戰(zhàn)爭(zhēng)期間上海與郊區(qū)遭受封鎖，各地單幫商販都是依賴自行車以運(yùn)輸物資，自行車需求更是與日俱增。戰(zhàn)爭(zhēng)期間，上海下層民眾有出行之需，對(duì)自行車卻無(wú)力購(gòu)買。這使得自行車出租業(yè)務(wù)應(yīng)時(shí)興起。那時(shí)的許多自行車行有專供人學(xué)車的出租車，“一只角子一個(gè)鐘點(diǎn)(相當(dāng)于一毛錢)”。出租車輛通常是流行的26英寸兩輪腳踏車，規(guī)模較大的車行還備有24英寸、28英寸的腳踏車和專供少年兒童學(xué)習(xí)用的小腳踏車和三輪腳踏車。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分自行車在中國(guó)的發(fā)展解放后1949年中國(guó)自行車年產(chǎn)量共只有1.5萬(wàn)輛左右；1950年，新中國(guó)第一個(gè)全部國(guó)產(chǎn)化的自行車品牌“飛鴿”在天津誕生。1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之后，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時(shí)供不應(yīng)求。但自行車還是較為稀少的寵物。1974年誕生了金獅牌自行車，1976年建廠于常州。60、70年代，自行車已經(jīng)在人們的生活中占有重要位置，縫紉機(jī)、手表、自行車被列為三大件，成為一個(gè)家庭是否富裕的象征。據(jù)父輩講，這是女孩子當(dāng)時(shí)找婆家的首要物質(zhì)條件，是為姑娘出嫁時(shí)一份倍有“面子”的嫁妝。如果有人騎上自行車，后面都會(huì)引來(lái)一群駐足羨慕的眼神。而且那時(shí)憑票購(gòu)買自行車后需及時(shí)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊怯涋k證上牌，另如誰(shuí)家的自行車丟失了，公安局、派出所也會(huì)立刻派人偵破。80年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)五大品牌企業(yè)為首，中國(guó)共有自行車制造廠60余家，自行車零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分自行車在中國(guó)的發(fā)展90年代，自行車的生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，外來(lái)品牌的進(jìn)入，如:GIANT捷安特(臺(tái)灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司)、Merida美利達(dá)(于1972年臺(tái)灣,臺(tái)灣自行車第一品牌)、TREK崔克(于1976年美國(guó)），千篇一律的老樣式被五光十色的新式自行車代替。特別是捷安特從進(jìn)駐內(nèi)地后基本上每年都是排名第一，使“永久、鳳凰、飛鴿”不在獨(dú)享殊榮。輕便車、折疊車、山地車、變速車、賽車遍地開(kāi)花。過(guò)去自行車單一的實(shí)用功能衍變出運(yùn)動(dòng)功能，人們對(duì)自行車的認(rèn)識(shí)度也遠(yuǎn)比60、70年代高得多，自行車自此已普及進(jìn)入千萬(wàn)家庭！自行車誕生于歐洲，但20世紀(jì)卻在亞洲的中國(guó)獲得了前所未有的普及和發(fā)展。中國(guó)的自行車產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一。中國(guó)老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達(dá)到2000萬(wàn)輛。從某種意義上說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)自行車王國(guó)。每天清晨和落日時(shí)分，滾滾車流在中國(guó)的城市中移動(dòng)，這是最為壯觀的一道風(fēng)景，這是一條流動(dòng)的長(zhǎng)城。50年代，自行車還是較為稀少的寵物。人們談?wù)摗帮w鴿、永久”，不啻于今天人們談?wù)摗敖葸_(dá)、富康”，誰(shuí)家的自行車丟失了，公安局，派出所會(huì)立刻偵破。在以轎車為高官專屬的年代，自行車是百姓的自豪。80，90年代，自行車的生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，千篇一律的老樣式被五光十色的新式自行車代替。“飛鴿、永久”也不在獨(dú)享殊榮。山地車、變速車、高檔賽車、電力自行車等遍地開(kāi)花。過(guò)去自行車單一的實(shí)用功能衍變出娛樂(lè)功能，人們不再僅僅是騎車而是玩車。人們對(duì)自行車的認(rèn)識(shí)度也遠(yuǎn)比50年代多。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分電動(dòng)車電動(dòng)車電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸的相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車歸屬非機(jī)動(dòng)車管理范疇，應(yīng)同時(shí)具備以下5個(gè)特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個(gè)車輪；設(shè)計(jì)車速不大于20公里/小時(shí)；整車重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。電動(dòng)自行車的型號(hào)以TD（特種自行車種類的電動(dòng)自行車類）冠號(hào)。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。2010年中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車共計(jì)2954萬(wàn)輛，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)90%。這是來(lái)自北京水清木華的《2010-2011年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究報(bào)告》本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分運(yùn)動(dòng)賽事隨著自行車的誕生也興起了自行車運(yùn)動(dòng)。1868年在法國(guó)舉行了世界上首次自行車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業(yè)余自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦，1895年第一界世界職業(yè)自行車錦標(biāo)賽創(chuàng)辦，1896年自行車比賽被列為奧運(yùn)會(huì)沖要比賽項(xiàng)目。至盡各類自行車比賽多達(dá)幾百個(gè)，其中尤以行程3900公里的環(huán)法自行車大賽最為著名。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分運(yùn)動(dòng)賽事場(chǎng)地自行車是在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的自行車運(yùn)動(dòng)。使用先進(jìn)的技術(shù)和器材，目的只有一個(gè)，就是讓人把自行車騎得越來(lái)越快。場(chǎng)地自行車項(xiàng)目是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的運(yùn)動(dòng)，比賽的激烈程度、現(xiàn)場(chǎng)的刺激畫(huà)面足以使觀眾歡呼、沸騰。奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目有追逐賽、計(jì)時(shí)賽、計(jì)分賽、爭(zhēng)先賽。場(chǎng)地自行車在2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)上展開(kāi)了技術(shù)大戰(zhàn)，并且在項(xiàng)目上也有增加，女子增加了場(chǎng)地500米個(gè)人計(jì)時(shí)賽，男子增加了奧林匹克爭(zhēng)先賽、麥迪遜賽、凱林賽。本文檔共21頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期三\16點(diǎn)6分世界十大品牌1.Specialized：堪稱自行車界BMW。它的公路、山地系