不能只會“暴力營銷”

第第頁不能只會“暴力營銷”中國的市場經(jīng)濟也快30個年頭了，不能一說到市場競爭還是只會使用蠻力，只會利誘；吸引關(guān)注、贏得認(rèn)同、爭取用戶還有別的方法

王豐斌

聞度咨詢公司總經(jīng)理

所謂暴力營銷，嚴(yán)格上不能算是一個專業(yè)的術(shù)語，它涵蓋大致兩種情況：要么是商家面對客戶不懂尊重，狂轟亂炸實行打擾式營銷；要么是市場競爭對手之間，相互不擇手段刻意打壓對方、惡性競爭。盡管暴力營銷顯得很粗放、很初級，但是，它在中國卻頗有市場，被很多人所信奉。

稍許回溯一下，我們都記得那些知名企業(yè)間“惡斗”的故事――蒙牛與伊利、華為與中興、美的與格力、三一與中聯(lián)重科、王老吉和加多寶、海爾與海信、“3Q大戰(zhàn)”、國美蘇寧等等版本，可以說，暴力營銷能夠走紅，這些競爭企業(yè)功不可沒。

頗值得玩味的是，在殘酷的拼殺搏弈中，對手誰也沒有倒下，不知不覺都成了龐然大物；這似乎應(yīng)驗了相克相生的道理。

眼下，暴力營銷又多了一個新的案例：打車APP大戰(zhàn)。

在移動互聯(lián)時代，智能手機已經(jīng)成為引導(dǎo)和規(guī)劃公眾現(xiàn)代生活路線圖最重要的工具，手機桌面的入口之爭意義深遠。盡管現(xiàn)在還看不清打車軟件的盈利模式，但背后較勁的蠻力卻很大。

數(shù)據(jù)顯示，2013年三季度，快的打車、嘀嘀打車分別以41.8%、39.2%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計用戶份額前兩名。四季度，雖然快的和嘀嘀依舊保持著雙寡頭局面，但是從份額來看，兩者已經(jīng)合計占據(jù)了90%。

兩強相爭，往往死的多是旁邊的人，去年活躍在全國市場上的打車軟件有40多個，現(xiàn)在已所剩無幾。到了今年1月，兩大打車軟件的補貼戰(zhàn)進入白熱化階段。比如嘀嘀啟用最低12元最高20元的隨機補貼，而快的則宣布補貼漲至13元，號稱“永遠比同行多一塊”。

而對于快的的緊逼，嘀嘀打車發(fā)布官微：“從前，有一個小弟弟總是喜歡和大哥哥比身高，但是怎么比都比不過，于是……”并配上一張惡搞圖片，圖片中一個小人哭喊著：“我就是比你高1cm”。

嘀嘀背后是騰訊，阿里巴巴支付寶則是快的的東家。目前，雙方補貼總額已達20億元。赤裸裸的利益誘導(dǎo)和燒錢比拼，兩個對手把出租車市場攪得風(fēng)起云涌躁動不安?；蛟S是迫于輿論和社會壓力，或許是營銷目標(biāo)初步達成，幾天前，馬云表示：兩個打車軟件的競爭是“蠻漢打架”，建議打車軟件“坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧點”。

嘀嘀與快的燒錢競爭，顯然是動作大了點。

首先，出租車屬于公共服務(wù)領(lǐng)域，在這樣的領(lǐng)域中，資本的力量不能取代公共服務(wù)市場中的公平、普惠、均衡原則，在一個市場供給相對稀缺的環(huán)境中，外在強大利益注入會大幅扭曲供求關(guān)系，強弱群體分化加劇，腐化行業(yè)環(huán)境。你在別處舞刀弄劍可以，但是，公共服務(wù)領(lǐng)域里請慎行。據(jù)悉，已經(jīng)有多個地方監(jiān)管部門表態(tài)會出手。

其次，打車軟件從2012年誕生只是作為一項LBS服務(wù)出現(xiàn)，也就是志在幫助空駛的出租車找到就近的用戶，用移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來整合碎片化需求，提升出租車行駛效率，商業(yè)模式則是希望做成規(guī)模后從中收取一些服務(wù)費用。

但現(xiàn)在，打車軟件的市場目標(biāo)再也不是幫助多少車和人降低交易成本，而是幫助支付寶手機客戶端和支付增加多少新用戶。對志在“余額寶”和“理財通”，志在“顛覆銀行壟斷的中國金融業(yè)”的這兩家巨頭來說，這是小錢。如此看來，這場打車軟件大戰(zhàn)是“項莊舞劍，意在沛公”。

最后，回到暴力營銷的話題上來，中國市場經(jīng)濟也快30個年頭了，不能一說到市場競爭還是只會使用蠻力，只會利誘，不能把精力都放在攻擊競爭對手的軟肋上。吸引關(guān)注、贏得認(rèn)同、爭取用戶還有別的方法。利益互惠之外，還有情感認(rèn)同和價值分享，就像馬云所言：干得更智慧點！

個人理解，提升智慧可以有兩個方面，一是讓打車軟件回歸本源，利用移動互聯(lián)網(wǎng)整合碎片化需求，提升效率對接需求降低空駛是正道，并非幫助司機挑肥揀瘦。另一方面，企業(yè)之間的競爭是全方位的，為了真正