列車運行圖課件

列車運行圖課件第一頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車運行圖的定義列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序、列車在每個車站出發(fā)、到達或通過的時間，區(qū)間運行時分，車站停車時分。列車運行圖也就規(guī)定了線路、站場、車輛和通信信號等設備的運用與行車有關部門的工作。列車運行圖輸出形式:圖解表。圖解表又稱為時距圖，它利用坐標原理表示列車運行狀況和行車時刻。列車運行圖概述6/22/20232第二頁，編輯于星期六：十三點二十三分。6/22/20233第三頁，編輯于星期六：十三點二十三分。車站按列車運行圖安排接發(fā)列車、組織客運工作。行車調度部門按列車運行圖指揮列車運行。車輛段根據列車運行圖確定每天需要的車組數和運行時刻，制定車組的檢修和乘務司機的值乘制度。供電、通信信號、機電、工務等部門根據列車運行圖的規(guī)定時刻安排施工計劃和檢修計劃。列車運行圖既是運營企業(yè)內部使用的列車運行圖技術文件，也是運營企業(yè)組織運營的綜合經營計劃，對運營企業(yè)的生產效率和經濟效益有著直接、決定性的影響。列車運行圖的意義6/22/20234第四頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車運行圖的圖解表示列車運行圖上，下行列車的運行線由左上方向右下方傾斜；上行列車的運行線由左下方向右上方傾斜。1.橫坐標：表示時間，用一定的比例進行時間劃分。2.縱坐標：根據區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例表示距離分割，以車站中心線所在位置進行距離定點。3.垂直線：是一族平行的等分線，表示時間等分段。列車運行圖的圖解表示與分類6/22/20235第五頁，編輯于星期六：十三點二十三分。4.水平線：是一族平行的不等分線，這些水平線將縱軸線按一定比例加以劃分，代表車站的中心線，通過中間站的車站中心線以較細線條表示，換乘站、折返站和終點站以較粗線條表示各個車站中心線所在的位置。5.斜線：列車運行軌跡的近似表示6.時刻：在列車運行圖上，列車運行線與車站的交點即表示該列車到達、出發(fā)或通過的時刻。7.車次：不同車次，采用不同的列車運行圖。6/22/20236第六頁，編輯于星期六：十三點二十三分。1.按時間軸的刻度分（1）一分格運行圖：它的橫軸以1min為單位用細豎線加以劃分，10min格和小時格用較粗的豎線表示。（2）二分格運行圖：它的橫軸以2min為單位用細豎線加以劃分。（3）十分格運行圖：它的橫軸以10min為單位用細豎線加以劃分，半小時格用虛線表示，小時格用較粗的豎線表示。（4）小時格運行圖：它的橫軸以1h為單位用豎線加以劃分列車運行圖的分類6/22/20237第七頁，編輯于星期六：十三點二十三分。2.按區(qū)間正線數分：單線運行圖和雙線運行圖（1）單線運行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行。6/22/20238第八頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（2）雙線運行圖：在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運行。6/22/20239第九頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（3）單雙線運行圖：在有部分雙線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線。6/22/202310第十頁，編輯于星期六：十三點二十三分。3.按列車之間運行速度差異分：平行運行圖和非平行運行圖（1）平行運行圖：在同一區(qū)間內，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。（2）非平行運行圖：在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式不同，因而列車運行線不相平行。6/22/202311第十一頁，編輯于星期六：十三點二十三分。6/22/202312第十二頁，編輯于星期六：十三點二十三分。時間要素1.區(qū)間運行時分區(qū)間運行時分是指列車在兩相鄰車站或線路之間的運行時間標準。T運=t純運+t起+t停

4.3列車運行圖的要素6/22/202313第十三頁，編輯于星期六：十三點二十三分。2.最小行車間隔行車間隔時間的最小值取決于信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等諸多因素。6/22/202314第十四頁，編輯于星期六：十三點二十三分。3.列車間隔時間列車間隔時間分為列車在車站的間隔時間（簡稱車站間隔時間）和追蹤列車間隔時間（簡稱追蹤間隔時間）。車站間隔時間是車站辦理兩列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。追蹤間隔時間是在設有自動閉塞的線路上，同一方向追蹤運行的兩列車間的最小間隔時間。6/22/202315第十五頁，編輯于星期六：十三點二十三分。4車站間隔時間常用的車站間隔時間包括不同時到達間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等。6/22/202316第十六頁，編輯于星期六：十三點二十三分。5追蹤間隔時間在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內同方向可有兩列及以上列車，以固定或非固定的閉塞分區(qū)間運行，稱為追蹤運行。6/22/202317第十七頁，編輯于星期六：十三點二十三分。①固定閉塞追蹤列車間隔時間固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前、后列車的位置間距都是用固定的地面設備來檢測的。②準移動自動閉塞追蹤列車間隔時間③移動自動閉塞追蹤列車間隔時間4.停站時間列車停站時間從列車停穩(wěn)開始，包括列車開門時間、上下客時間、確認站臺情況時間、關門時間等。6/22/202318第十八頁，編輯于星期六：十三點二十三分。開門在5s左右，關門在3~5s左右6/22/202319第十九頁，編輯于星期六：十三點二十三分。6.折返作業(yè)時分折返作業(yè)時分指列車到達終點站或在區(qū)間站進行折返作業(yè)的時間總和。包括確認信號時間、出入折返線時間、辦理進路時間、司機走行或換崗時間等。6/22/202320第二十頁，編輯于星期六：十三點二十三分。7列車出入車輛段作業(yè)時間包括：

列車在車輛段與正線防護信號機間的運行時間；

列車在正線防護信號機與列車始發(fā)站間的運行時間；

列車在進入區(qū)間正線前等待信號開放和確認信號的時間。第二十一頁，編輯于星期六：十三點二十三分。數量因素（1）全線分時段客流分布（2）列車滿載率列車滿載率指列車實際載客量與列車定員人數之比。6/22/202322第二十二頁，編輯于星期六：十三點二十三分。6/22/202323第二十三頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（3）列車最大載客量列車最大載客量即列車根據定員載客量和線路滿載率計算的允許運送的最大乘客數。（4）出入庫能力每單位時段通過出入庫線進入運營線的最大列車數，即出入庫能力6/22/202324第二十四頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車停站時間列車停站時間決定因素：（1）車站上下車人數；（2）平均上（下）一個乘客所需時間；車門寬度、車廂內座椅布置方式、站臺高度、

車站客運組織措施等（3）開關車門時間；（4）車門和屏蔽門的不同步時間；（5）確定車門關妥與信號顯示時間。列車運行圖部分要素計算第二十五頁，編輯于星期六：十三點二十三分。計算公式：式中：p上/p下——高峰小時車站上車/下車人數（人）；t上（下）——平均每上（下）一個乘客所需時間（s）；n高峰——高峰小時開行列車數（列）；m——列車編成輛數（輛）；d——每車每側車門數（扇）；t開關——開關車門時間（s）；t不同——車門和屏蔽門開關不同步時間（s）；t確認——確認車門關妥與信號顯示時間（s）。第二十六頁，編輯于星期六：十三點二十三分。4.5.2列車運行圖指標計算1.總開行列車數總開行列車數=載客列車數+空駛列車數（列）2.技術速度技術速度是列車在運行線路上運行（不包括列車各站的停站時間）的速度。6/22/202327第二十七頁，編輯于星期六：十三點二十三分。3.旅行速度4.滿載率5.輸送能力6.高峰小時運用列車數7.全日車輛總走行公里8.車輛日均走行公里（又稱日車公里）6/22/202328第二十八頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車運行圖的編制原則在安全可靠的條件下，提高列車的旅行速度，縮小列車的運行時間。盡量方便乘客。充分利用線路的能力和車輛的能力。在保證運量需求的條件下，盡量降低運營車數。列車運行圖的編制（1）確保行車安全；（2）合理運用設備；（3）優(yōu)化運輸產品；（4）配合站段工作。6/22/202329第二十九頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車運行圖資料準備

需要準備的數據或資料包括：（1）全線各區(qū)段分時班次計劃（決定于需求）；（2）列車最小運行間隔；（3）列車在各區(qū)間計劃運行時分；（4）列車在各站的計劃停車時間；第三十頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（5）列車在折返站/折返線上的折返及停留時間；（6）列車出入車輛段的時間標準；

（7）可用列車或動車組數量；（8）換乘站能力及其使用計劃；（9）系統(tǒng)開始運營時間和營業(yè)結束時間；（10）列車交路計劃，只存在長短交路配合時的情況；（11）供電系統(tǒng)作業(yè)標準及計劃；第三十一頁，編輯于星期六：十三點二十三分。

（12）乘務組工作制度、乘務組數量及工作時間標準；（13）運行實績統(tǒng)計；（14）沿線設備運用及進路沖突數據。由于城市地區(qū)客流的差異，在掌握以上資料后，還要確定擬編制的運行圖的種類。需要考慮編制適合不同客流條件的分號運行圖。第三十二頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車運行圖編制的步驟（1）按要求和編制目標確定編圖的注意事項；（2）收集編圖資料，對有關問題組織調查研究和試驗；（3）對于修改運行圖應總結分析現行列車運行圖完成情況和存在的問題提出改進意見；（4）確定全日行車計劃；（5）計算所需運用列車數量；第三十三頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（6）計算所需運用列車與草圖；（7）征求調度部門、行車和客運部門、車輛部門的意見，對行車運行方案進行調整；（8）根據列車運行方案鋪畫詳細的列車運行圖、列車運行時刻表和編制說明；（9）對列車運行圖的編制質量進行全面的檢查，并計算列車運行圖的指標；（10）將編制完畢的列車運行圖、時刻表和編制說明報有關部門審核批準執(zhí)行。第三十四頁，編輯于星期六：十三點二十三分。列車運行圖鋪畫列車運行圖鋪畫分兩步進行：第一步，編制列車運行方案，著重解決列車運行圖的全面布局問題；第二步，鋪畫列車運行圖詳圖，即詳細規(guī)定每一列車在各個車站上的到達、出發(fā)或通過時刻。第三十五頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（1）確定車站中心線63545435gfedcba35EAB10403020第三十六頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（2）編制列車運行方案根據營業(yè)時間和全日分時行車計劃確定各時段開行的列車數，并確定列車發(fā)車間隔。確定列車的交路計劃，以及各時段各交路開行的列車數。編制列車運行方案時應考慮的主要問題：①方便乘客②列車運行與折返站作業(yè)協調③列車運行與換乘站作業(yè)協調④列車運行與車輛段作業(yè)協調第三十七頁，編輯于星期六：十三點二十三分。（3）鋪畫列車運行詳圖在一分格列車運行圖上精確鋪畫每條列車運行線。運行線要嚴格按站間運行時分和車站停留時間來推算，每條運行線從列車始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經過一定折返時間再返回始發(fā)站。非高峰期列車開行數減少時，列車回庫或停在存車線。重復上述過程，直到所有運行線均鋪畫完畢，并得到符合標準的運行圖。

第三十八頁，編輯于星期六：十三點二十三分。鋪畫列車運行圖時，應注意確保行車安全和乘客安全：①遵守列車區(qū)間運行時分和列車停站時間標準；②遵守列車在折返站停留時間和列車折返出發(fā)間隔時間標準；③遵守追蹤列車間隔時間和連發(fā)間隔時間標準；④遵守乘務員作息時間標準；⑤列車在車站折返時，停在折返站的列車數應與該站的站線數相適應；⑥列車在車站越行時，停在越行站上的列車數應與該站的側線數相適應。第三十九頁，編輯于星期六：十三點二十三分。4）鋪畫出初步列