我國第三方物資流通的開展研究

...wd......wd......wd...我國第三方物流的開展研究摘要現(xiàn)代企業(yè)重視物流不僅僅是為了節(jié)約本錢，而是他們越來越認(rèn)識到物流對企業(yè)獲得競爭性戰(zhàn)略優(yōu)勢的重要性。第三方物流公司的運(yùn)作表現(xiàn)直接關(guān)系到公司的生存和開展，對第三方物流企業(yè)而言，只有盡快調(diào)整經(jīng)營目標(biāo)和策略，推行顧客滿意理念，實施顧客滿意度經(jīng)營，才能樹立新的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)、顧客的雙贏。本文首先闡述了第三方物流的相關(guān)概念；在此根基上，針對我國第三方物流開展現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)展分析并提出了應(yīng)對策略；最后對麥當(dāng)勞與夏暉公司合作模式的進(jìn)展研究，提出對我國第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量開展帶來的啟示。關(guān)鍵詞：第三方物流模式特征OurcountryofthethirdpartylogisticsdevelopmentresearchABSTRACTModernenterprisevalueisnotonlyinordertosavethecostoflogistics,buttheyrealizemoreandmorethatthelogisticsofenterprisecompetitiveadvantageforstrategicimportance.Thethirdpartylogisticsoperationsperformancedirectlyrelatedtothesurvivalanddevelopmentofthecompany,tothethirdpartylogisticsenterpriseisconcerned,theonlybusinessgoalsandstrategyadjustmentassoonaspossible,andpromotingthecustomersatisfactionidea,implementingthecustomersatisfactionmanagement,andtosetupanewcompetitiveadvantage,therealizationenterprise,customerwin-winsituation.Thispaperexpoundstheconceptsofthethirdpartylogistics;Onthisbasis,accordingtoChina'spresentsituationofthedevelopmentofthethirdpartylogisticsandtheanalysisofexistingproblemsandputsforwardsomestrategies;ThelastforMcDonald'sandXiaHuicompanycooperationpatternonthestudy,putsforwardthetoourcountrythethirdpartylogisticsenterpriseservicequalitydevelopmentforinspiration.Keywords:Thethirdpartylogistics,method，characteristics目錄TOC\o"1-3"\h\u165981引言 4165251.1研究背景 4117461.2研究目的和意義 4255741.3研究現(xiàn)狀 5157472第三方物流概述 773232.1第三方物流的作用 7242482.2第三方物流的模式 9206492.3第三方物流的特征 1037592.4第三方物流的開展趨勢 1189603我國第三方物流的開展 1374433.1我國第三方物流的開展現(xiàn)狀13253953.2我國第三方物流開展存在的問題 15101043.3我國開展第三方物流的對策 16152773.4我國第三方物流的開展趨勢 18115734案例分析——麥當(dāng)勞與夏暉的合作模式 2068034.1麥當(dāng)勞對物流服務(wù)的嚴(yán)格要求 21264374.2超契約的合作關(guān)系 22293744.3案例分析 23112235完畢語257534謝辭 279143參考文獻(xiàn) 281引言1.1研究背景現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)開展的新增長點(diǎn)。國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委出臺了物流業(yè)開展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強(qiáng)實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也逐步出臺支持物流業(yè)開展的相關(guān)政策，但由于物流引入我國不過十幾年，本身起步就比擬晚，雖然物流業(yè)在我國現(xiàn)處于快速開展階段，可與興旺國家美國、日本等國家相比有一定的差距，還需要進(jìn)一步的開展。最初，工商企業(yè)在縱向一體化思維主導(dǎo)下，既搞生產(chǎn)又搞物流。所不同的僅僅是在物流這個概念確切提出前，企業(yè)的目光可能僅僅限于運(yùn)輸與倉儲兩個環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化，而在物流概念提出后，在信息技術(shù)的支持下，物流優(yōu)化由原來的運(yùn)輸、倉儲擴(kuò)展至運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等更廣闊范圍的系統(tǒng)綜合優(yōu)化。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場的形成，企業(yè)面對的競爭越來越劇烈，縱向一體化的弊端就顯露出來了，主要包括核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購、產(chǎn)品銷售和物流活動；一體化成員過多，業(yè)務(wù)鏈過長，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場反響遲鈍；每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競爭對手，競爭壓力人為加大；核心企業(yè)無法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競爭力的提高。在這種情況下，橫向一體化模式被提出來。橫向一體化模式是在適應(yīng)全球市場的競爭，對縱向一體化揚(yáng)棄的根基上形成的。強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務(wù)，通過借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務(wù)來完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以到達(dá)快速響應(yīng)市場需求、降低運(yùn)營本錢和風(fēng)險的目的。對于生產(chǎn)企業(yè)來說，其核心業(yè)務(wù)一般地說就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)對于他們來說通常屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。因此，第三方物流是在企業(yè)強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)、橫向一體化思想影響下產(chǎn)生的，是社會分工的結(jié)果。而在第三方物流產(chǎn)生后，所帶來的專業(yè)化效益、規(guī)?；б?，對工商企業(yè)降低物流本錢、提高核心業(yè)務(wù)競爭力和客戶服務(wù)水平等方面的作用也印證了橫向一體化思想的科學(xué)性。1.2研究目的和意義第三方物流是現(xiàn)代物流的重要組成局部，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。第三方物流是生產(chǎn)活動的一個重要組成局部，高效合理的第三方物流可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低本錢，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)展，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。研究說明，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國使用第三方物流服務(wù)的比例約占68％，日本使用第三方物流服務(wù)的比例約占70％，在國際范圍內(nèi)第三方物流管理與技術(shù)已日臻完善，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。中國倉儲協(xié)會于2004年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)展的調(diào)查分析，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承當(dāng)?shù)谋壤齼H為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承當(dāng)?shù)酶?，僅占總比例的5.9％。顯然，在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低，距現(xiàn)代化物流的要求差距較大。同時也說明，在我國開展第三方物流潛力很大，有巨大的開展空間，相信經(jīng)過我國經(jīng)濟(jì)體制的改革和物流行業(yè)的不斷完善和改良，第三方物流會創(chuàng)造出意想不到的價值。1.3研究現(xiàn)狀第三方物流越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對第三方理論的研究，使其逐步開展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。劉凌在《第三方物流的開展現(xiàn)狀及對策研究》中提到第三方物流是由物品供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需全部或局部物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣所產(chǎn)生的新價值，這是我們開展第三方物流的根本原因。作為現(xiàn)代物流業(yè)開展方向的第三方物流,在我國起步較晚,在理論和實踐方面都落后于興旺國家,在開展中存在諸多的問題,特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及我國參加世貿(mào)組織,文章主要探討我國第三方物流開展面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。李新華在《企業(yè)物流管理》一文中首先對物資資源管理和現(xiàn)代物流的根本概念和理論做了概述；接著分析了我國施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；然后闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；最后在前述分析的根基上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。丁克義在《誠信與物流》一文中寫到在我國建設(shè)和完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)的過程中，注重和加強(qiáng)了法制建設(shè)，這對改革開放的進(jìn)展起到了制度保障作用。但近年來，現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)生活說明，樣樣依靠法制還不能使社會主義市場經(jīng)濟(jì)安康地開展，因為保障市場經(jīng)濟(jì)活動正常進(jìn)展的另一個支持系統(tǒng)——社會誠信還沒有成為所有的政府部門、企業(yè)和個人的道德約束。于承恩在《第三方物流與供給鏈績效分析》一文中寫到供給鏈管理理論供給鏈?zhǔn)且砸患移髽I(yè)為核心，由該企業(yè)與其供給商、分銷商和最終用戶連接而成的旨在從根本上提高用戶響應(yīng)能力的物流和信息流鏈條。供給鏈管理就是核心企業(yè)對整個鏈條上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)展協(xié)調(diào)和管理。它通過對物流、信息流和資金流的控制，從物料采購開場，到制成中間產(chǎn)品，及至形成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)以最快的速度，把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

供給鏈管理是核心企業(yè)進(jìn)展的跨企業(yè)邊界的管理，它聯(lián)合眾多〔企業(yè)〕組織形成利益共同體，從更高的戰(zhàn)略層次上把握最終用戶的需求，通過相關(guān)企業(yè)的有效合作，獲得本錢、時間、效率、柔性等方面的競爭優(yōu)勢。21世紀(jì)的企業(yè)競爭正在超越單個企業(yè)之間的競爭，開展成為供給鏈之間的競爭。供給鏈管理成為企業(yè)核心競爭力的一個重要因素。2第三方物流概述第三方物流〔thirdpartylogistics〕的概念源自于管理學(xué)中的out-souring意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將〔Out-souring〕引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，而是通過契約的形式，由發(fā)貨人和收貨人以外的第三方進(jìn)展的物流。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。2.1第三方物流的作用物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國也開場使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個要素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直承受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供給商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)展重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)開展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流〞〔thirdpartylogistics〕這種物流形態(tài)開場引起人們的重視，并對此表現(xiàn)出極大的興趣。對企業(yè)來講，第三方物流的作用主要有：〔1〕提高企業(yè)文化素質(zhì)和形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供給鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供給鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供給鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性;他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改良服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低本錢高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件?！?〕通過專業(yè)化的開展擁有市場知識和網(wǎng)絡(luò)。第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運(yùn)輸、倉儲和其他增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息，比方卡車運(yùn)量、空運(yùn)報價和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因為他們的投資可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些專長的費(fèi)用就會非常昂貴和不合算?！?〕擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和本錢優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從別離費(fèi)用構(gòu)造中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅可以節(jié)省購置車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的20%，2005年該比例到達(dá)40%。假設(shè)企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都將引起費(fèi)用的大幅增長。只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支?！?〕減少庫存。企業(yè)不能承當(dāng)原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補(bǔ)及時送往裝配點(diǎn)以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心籌劃的物流方案和適時運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)本錢優(yōu)勢?！?〕擁有第三方靈活性。通常，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司可以使得公司的固定本錢轉(zhuǎn)化為可變本錢。公司通常向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流根基設(shè)施來滿足這些需求。尤其對于那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。〔6〕降低本錢，提高效率。第三方物流不僅可以提供更專業(yè)的服務(wù)，還可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低本錢和高效率。通過物流外包，制造企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流過程所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在公司的核心業(yè)務(wù)上，有助于進(jìn)入新的市場?！?〕提高服務(wù)水平。第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求，減少缺貨概率，與營銷有效配合，提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)?！?〕擁有信息技術(shù)。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供給商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)展跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，進(jìn)展電子交易，生成提高供給鏈管理效率所必須的報表和進(jìn)展其他相關(guān)的增值服務(wù)。因為許多第三方物流已在信息技術(shù)方面進(jìn)展了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實施，如何跟得上日新月異的物流管理技術(shù)開展。與適宜的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用。〔9〕提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供給鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供給鏈的情況;第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供給鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性;他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改良服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過"量體裁衣"式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低本錢高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。2.2第三方物流的模式第三方物流的模式主要包括企業(yè)內(nèi)部物流模式、配送模式、運(yùn)輸企業(yè)模式、貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式以及冷凍倉儲模式等5種?！?〕企業(yè)內(nèi)部物流模式大企業(yè)通常都設(shè)有材料部，運(yùn)輸部，配送部或物流部，負(fù)責(zé)企業(yè)原材料采購和成品交付的運(yùn)輸，以及原材料，半成品，成品的庫存管理。有些企業(yè)可能擁有自己的車隊，有些企業(yè)則使用獨(dú)立的運(yùn)輸公司。當(dāng)現(xiàn)代物流管理理論剛剛出現(xiàn)在舞臺時，這些企業(yè)就給予充分關(guān)注。隨著信息技術(shù)的開展，它們建設(shè)了興旺的配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平的配送速度，成為行業(yè)的物流先鋒。這些企業(yè)看到自己的物流優(yōu)勢，于是將其物流部與母公司分割，成為一個獨(dú)立的第三方物流公司。位于多倫多的Progistix-SolutionInc.就是一個典型的例子。它是加拿大的幾個最大的第三方物流公司之一。它的前身是貝爾加拿大公司的物流部，負(fù)責(zé)貝爾零配件的配送，通過與加?xùn)|，加中，加西三個快遞公司的伙伴關(guān)系，將它們納入自己的信息網(wǎng)絡(luò)，貝爾保證它的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)人員在下訂單后的三十分鐘內(nèi)收到所需要的零配件。貝爾意識到將自己的物流專長服務(wù)于其它公司的潛能，于是在1995年將其物流局部割出來，成立了Progistix-SolutionInc.，提供客戶最快速反響的零件配送。施樂加拿大公司就是其客戶之一。〔2〕配送模式配送模式的企業(yè)其實最早起源于運(yùn)輸公司，但由于引入了物流管理的理論，所以較早蛻出其初期的運(yùn)輸外殼，進(jìn)化成為一個提供配送服務(wù)的物流管理公司。它的專長在于擁有成熟的技術(shù)，先進(jìn)的信息系統(tǒng)，專業(yè)的物流管理隊伍。當(dāng)它進(jìn)入新的市場，或獲得新的物流外包合同時，它往往只是注入自己的專業(yè)隊伍和信息系統(tǒng)，在客戶企業(yè)的固有設(shè)施和硬件設(shè)備的平臺上進(jìn)展配送運(yùn)作。它會為每一個客戶企業(yè)成立一個子公司來專門為其服務(wù)。天美百達(dá)公司就是這一模式的佼佼者。它于1958年在英國創(chuàng)立，主要從事一些運(yùn)輸服務(wù)。1984年是它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，開場轉(zhuǎn)型成為以管理見長的配送公司，為客戶提供運(yùn)輸，倉儲，配送以及存貨管理。當(dāng)1989年天美百達(dá)進(jìn)入加拿大市場時，它已經(jīng)是一個相當(dāng)成熟的物流管理公司。沃爾瑪加拿大公司的三個配送中心就是由天美百達(dá)的子公司供給鏈管理公司運(yùn)作。SCM負(fù)責(zé)局部由供給商到配送中心的進(jìn)向運(yùn)輸，配送中心到所有沃爾瑪?shù)甑某鱿蜻\(yùn)輸和配送中心內(nèi)部流程操作。〔3〕運(yùn)輸企業(yè)模式這一模式大都是一些歷史悠久的大型傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，經(jīng)過多年開展，有著非常成熟的運(yùn)輸技術(shù)，廣闊的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又對客戶的物流需求有深入的了解。它們自然而然地隨著客戶的物流需求的提高而相應(yīng)地增加了相關(guān)物流服務(wù)的設(shè)施和技術(shù)。雖然運(yùn)輸仍舊占其主導(dǎo)地位，但提供物流服務(wù)卻逐漸成為其保持老客戶，吸引新客戶的策略之一，同時為公司增加一個新的利潤源泉。在過去，運(yùn)輸企業(yè)只是提供將貨物由一地運(yùn)送到另一地的單一模式的運(yùn)輸服務(wù)?？蛻粢胪瓿梢豁椡暾慕桓叮仨毻ㄟ^使用幾家不同模式的運(yùn)輸公司和倉儲公司才能完成?，F(xiàn)在有少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)先一步，通過收購或投資倉儲配送企業(yè)和其它模式的運(yùn)輸企業(yè)而成為一個完全的第三方物流公司?？爝f公司UPS于2000年收購了總部位于加拿大安大概省的Livingston公司，這是UPS在該年內(nèi)的第5宗收購。Livingston在加拿大擁有22個配送中心，在美國擁有6個專門服務(wù)醫(yī)藥企業(yè)客戶的配送中心。這宗收購使UPS立即獲得了橫跨加拿大的配送網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的配送技術(shù)，具有物流管理技術(shù)專長的團(tuán)隊和強(qiáng)大的客戶群。1997年馬士基(Maersk)收購了在美國與加拿大都有設(shè)施的Hudd配送公司，從而成為沃爾瑪加拿大公司的另一個第三方物流供給商。它負(fù)責(zé)將進(jìn)口貨物從亞洲港口海運(yùn)到加拿大溫哥華港，儲存在Hudd的倉庫，分揀后再發(fā)送到沃爾瑪加拿大的三個配送中心。如果馬士基只是一個單純的海運(yùn)公司，不能提供“港口到門〞的全程服務(wù)，沃爾瑪?shù)倪@筆合同也許就落入了其它公司?！?〕貨運(yùn)代理和報關(guān)行模式貨運(yùn)代理和報關(guān)行通常沒有運(yùn)輸設(shè)備，只是作為一個中介為客戶提供更優(yōu)惠的費(fèi)率以及報關(guān)服務(wù)，但是當(dāng)一家貨運(yùn)代理公司開展成為一個跨國大公司時，它雄厚的資本足以支持它在從貨運(yùn)代理公司轉(zhuǎn)型到第三方物流公司的大筆收購費(fèi)用。〔5〕冷凍倉儲模式大局部倉儲企業(yè)在物流市場的開展中被運(yùn)輸企業(yè)收購，成為運(yùn)輸企業(yè)在提供全程物流服務(wù)中的一個環(huán)節(jié)。然而冷凍倉儲企業(yè)卻可以逆市而上，成為冷凍供給鏈中的主導(dǎo)者，同上下游運(yùn)輸公司聯(lián)手為客戶提供全程冷鏈物流服務(wù)。2.3第三方物流的特征第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流是獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司。具有以下四個特點(diǎn)?！?〕按系統(tǒng)工程運(yùn)作第三方物流與傳統(tǒng)物流最大的不同點(diǎn)就是不再只為客戶企業(yè)承當(dāng)單一的某項物流業(yè)務(wù),而是把客戶企業(yè)的物流當(dāng)作系統(tǒng)工程未運(yùn)作幾把涉及物流的各個相關(guān)要素(包裝、倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)和線路等)全部納入其中,形成物流系統(tǒng),強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)整體性出發(fā),分析系統(tǒng)中各個要素相互之間的作用和每個要素對系統(tǒng)功能的獨(dú)立作用,以使系統(tǒng)整體到達(dá)最優(yōu)化?！?〕資源和利益共享不斷降低物流本錢,不斷提高物流生產(chǎn)效率川最少的投入獲得最大的利潤,是客戶企業(yè)與第三方物流公司共同追求的目標(biāo)。由第三方物流投資建設(shè)的信息網(wǎng)絡(luò),其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享,方便了雙方的信息交換。由于信息流的暢通無阻,保證了物流的高效運(yùn)行,從而提高了物流生產(chǎn)的效率。物流生產(chǎn)效率越高右用資金就越少物流本錢就越低。顯而易見,雙方從中都獲得了利益。〔3〕長期合作由于第三方物流公司與客戶企業(yè)的資源和利益共享,他們之間的買賣關(guān)系己經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略聯(lián)盟和共同成長的伙伴關(guān)系。這表達(dá)在一方面物流系統(tǒng)的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和可靠性得到保證；另一方面由于雙方關(guān)系的演變,使得他們的合作更加密切。在合作中,雙方均可得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和利益,這既簡化了管理和經(jīng)營的難度,也降低了本錢和風(fēng)險,使企業(yè)在市場中的地位更加穩(wěn)固,競爭力更強(qiáng)?！?〕物流設(shè)施的標(biāo)淮通用由于客戶企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)全部具體地委托給了第三方物流公司,雙方共享著資源和利益,他們必然會采取共同的信息交換標(biāo)淮,使用同樣的包裝容器,采用同一種理念對自己的物流系統(tǒng)進(jìn)展優(yōu)化管理。隨著第三方物流服務(wù)面的不斷改良和擴(kuò)展,物流設(shè)施的標(biāo)淮通用就是水到渠成的事了。2.4第三方物流的開展趨勢第三方物流開展趨勢是對物流管理未來開展的判斷。掌握好這種趨勢，對于把握物流管理開展的前沿，更好地應(yīng)用物流管理大有裨益?！?〕物流管理系統(tǒng)化。物流不是運(yùn)輸、保管等活動的簡單疊加，而是通過彼此的內(nèi)在聯(lián)系，在共同目標(biāo)下形成的一個系統(tǒng)。在考慮物流最優(yōu)化的時候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過物流功能的最正確組合實現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化，樹立系統(tǒng)化觀念是搞好物流管理，開展現(xiàn)代物流活動的重要根基。〔2〕物流本錢最小化。物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在本錢管理上表達(dá)為要實現(xiàn)物流總本錢最小化，物流總本錢最小化是物流合理化的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理方法將注意力集中于盡可能使每一項個別物流活動本錢最小化，而無視了物流總本錢，無視了各項本錢之間的相互聯(lián)系。物流要素之間存在二律背反關(guān)系，物流管理在控制物流總本錢的時候正是基于這種關(guān)系的存在。所謂二律背反是指一個部門的高本錢會因其他部門本錢的降低或效益的增加而相抵消的這種相關(guān)活動之間的相互作用關(guān)系?，F(xiàn)代物流建設(shè)在物流總本錢的意識根基之上，利用物流要素之間存在的二律背反關(guān)系，通過物流各個功能活動的相互配合和總體協(xié)調(diào)到達(dá)物流總本錢最小化的目的。〔3〕物流管理信息化。現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對物流活動的控制屬于事后控制。而將來的第三方物流通過信息將各項物流功能活動有機(jī)結(jié)合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)。準(zhǔn)確地掌握信息，如庫存信息，需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。〔4〕物流管理現(xiàn)代化。在物流活動中,廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段已經(jīng)成為物流管理的重要趨勢。這種現(xiàn)代化主要是指運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專用化、自動化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動化，包裝的單元化，倉庫的立體化、自動化以及信息處理和傳輸?shù)挠嬎銠C(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等方面的內(nèi)容。物流管理現(xiàn)代化為更好地開展物流活動提供了物質(zhì)保證?！?〕物流服務(wù)社會化。在這個物流時代，全社會的物流業(yè)得到充分開展，企業(yè)物流需求通過社會化物流服務(wù)獲得滿足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)開場占現(xiàn)代物流的主導(dǎo)地位，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用越來越重要?！?〕物流管理柔性化。隨著消費(fèi)者需求的多樣化、個性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。訂貨周期變短，時間性增強(qiáng)，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對顧客的需求作出快速反響，及時調(diào)整物流作業(yè)，同時可以有效地控制物流本錢?！?〕物流管理網(wǎng)絡(luò)化。隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴(kuò)大,為了保證產(chǎn)品高效率的分銷和材料供給,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一直性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，將干線運(yùn)輸與支線末端配送結(jié)合起來，形成快速靈活的供給通道?！?〕物流管理全球化。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢日益明顯,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已經(jīng)開場全面跨出國境，特別是隨著大量跨國公司的出現(xiàn)，立足全球化的市場已經(jīng)成為眾多企業(yè)的未來開展目標(biāo)。與之相適應(yīng),物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征,大企業(yè)開場從戰(zhàn)略的角度考慮全球化的挑戰(zhàn)。3我國第三方物流的開展3.1我國第三方物流的開展現(xiàn)狀目前我國第三方物流開展還存在著起步晚、經(jīng)歷少、形成構(gòu)造不完善等問題。表達(dá)在以下幾個方面?！?〕我國第三方物流起步晚，經(jīng)歷少。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開場傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供給方承當(dāng)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加到達(dá)94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、構(gòu)造單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸方案的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運(yùn)作方面，也缺乏切實有效的營運(yùn)保證?！?〕物流企業(yè)使用比例偏低。中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點(diǎn)，但這個比例還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家90年代中期的水平。〔3〕第三方物流企業(yè)的形成構(gòu)造也不夠完善。

第一是傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國儲運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)根基和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比擬完善，開展比擬快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開場開展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)開展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運(yùn)輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理本錢低等特點(diǎn)，開展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司?！?〕服務(wù)滿意度偏低。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供給鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。〔5〕物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉〞的錯誤認(rèn)識和受“大而全〞、“小而全〞的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%?！?〕物流專業(yè)人員缺乏實際工作能力。物流專業(yè)人員根本可以分為兩類：一類是從事教學(xué)科研的人員，主要是集中在各大院校的教師，還包括一些正在攻讀物流專業(yè)的研究生和博士生；另一類是具體的物流從業(yè)人員，這局部人集中在企業(yè)。前者是理論型專業(yè)人員，后者是實戰(zhàn)型專業(yè)人員。我曾經(jīng)旁聽過一所名牌大學(xué)MBA班〔物流方向〕的討論會。參加者除了在讀MBA的學(xué)生，還有一些教授。討論會上，他們讀了很多的經(jīng)典案例，講了不少吸引人的故事。當(dāng)然免不了大談特談聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹的經(jīng)歷啟示；馬士基、沃爾瑪?shù)某晒δＪ?；寶潔公司的奮斗歷程。然而當(dāng)談到華南地區(qū)的物流市場時，我發(fā)現(xiàn)他們大多沒有到貨運(yùn)市場考察過，甚至一些人對于廣州市物流公司的狀況一點(diǎn)不知情。他們得到的信息、知識，都是從書上看來的，很少有自己的獨(dú)立觀點(diǎn)。沒有親自調(diào)查過實際的市場運(yùn)行狀況，寫的論文多半是援引別人的觀點(diǎn)、例子和調(diào)查結(jié)果。顯然，理論型的專業(yè)人員這種脫離實際的理論研討對我國物流業(yè)的開展難以有實質(zhì)性的幫助。另一方面，一些物流公司的經(jīng)理、主管級的人物，對于工作中的問題缺乏根本的專業(yè)見解，一味地迷信崇拜所謂的專家意見，熱衷于談?wù)撘恍┬迈r的理論，要么就是急著去考一個什么證書，以說明自己已經(jīng)具有從事物流職業(yè)的能力了。主要表現(xiàn)為對行業(yè)分析、部門開展規(guī)劃等對公司有關(guān)鍵意義的論題缺少獨(dú)立的認(rèn)識，寫出的報告、規(guī)劃多是參考別人的東西拼湊成的，因而很多都是脫離公司實際運(yùn)營狀況的，所以執(zhí)行起來難以有實效。總的說，研究物流業(yè)應(yīng)該怎樣做的比擬多，但研究當(dāng)前物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在哪些差距和怎樣縮小這種差距的人很少。實戰(zhàn)型的人員不具備一線作戰(zhàn)能力，使我國物流企業(yè)的競爭能力遠(yuǎn)不及他人?！?〕信息化應(yīng)用技術(shù)不完善。物流自動化是物流產(chǎn)業(yè)開展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業(yè)信息化技術(shù)的應(yīng)用程度并不高。在曾參觀過的一些物流公司中，對計算機(jī)的配置大致可分三種情況：要么，全部是高檔的計算機(jī)設(shè)備和高速網(wǎng)絡(luò)。到達(dá)這樣配置的主要是國內(nèi)幾家比擬有實力的物流公司。但是，在企業(yè)的生產(chǎn)流程、業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營決策和物流管理方面的應(yīng)用非常有限。再有，有幾十臺性能比擬差的計算機(jī)，撥號上網(wǎng)。這樣的公司多是中小物流企業(yè)。他們多半是大物流公司的業(yè)務(wù)合作伙伴。計算機(jī)主要用來打印一些文件和報表。還有，沒有計算機(jī)。這樣的公司雖然名子叫做物流公司，但實際上是一些運(yùn)輸公司，其貨源和客戶都不固定，管理不標(biāo)準(zhǔn)，公司的業(yè)務(wù)管理仍是手工作業(yè)。很難確定到底有多少家物流企業(yè)真正建設(shè)了自己的物流信息系統(tǒng)。國內(nèi)幾家大的物流公司中，處理業(yè)務(wù)的主要手段多是+貨運(yùn)單據(jù)；對外的業(yè)務(wù)聯(lián)系主要依靠；業(yè)務(wù)活動的依據(jù)就是承受貨物時填的貨運(yùn)單據(jù)〔有的公司會把單據(jù)輸入計算機(jī)〕。目前，國內(nèi)比擬先進(jìn)的做法是：物流公司的網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)廠商的定貨系統(tǒng)連接在一起，系統(tǒng)會下載訂貨信息并根據(jù)這個信息打印出裝車單，工人根據(jù)裝車單給訂貨商裝車發(fā)貨；訂貨商收到貨物，確認(rèn)無誤后，在裝車單上簽名，交給司機(jī)帶回公司存檔。物流公司的這種業(yè)務(wù)操作方式?jīng)Q定了業(yè)務(wù)活動還是以紙張記錄為中心的。沒有對貨物進(jìn)展數(shù)據(jù)庫管理，造成了流程效率低下、本錢提高。既然物流自動化能夠帶來很多的好處，為什么在一些企業(yè)里系統(tǒng)的使用率低下呢首先，系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定。由于各種技術(shù)原因和突發(fā)事件，常常使得系統(tǒng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯，工作人員因此不敢完全依靠系統(tǒng)。其次，物流軟件開發(fā)不成熟，應(yīng)用軟件不兼容，系統(tǒng)功能不實用，工作人員對物流系統(tǒng)不滿意，這些因素直接影響員工使用的積極性。再次，工作習(xí)慣。不少員工對計算機(jī)功能掌握不夠熟，因而更習(xí)慣手工作業(yè)?！?〕物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向開展，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以到達(dá)第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下〔兼顧多方需求〕的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)歷管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。由于我國第三方物流開展還存在著起步晚、經(jīng)歷少、形成構(gòu)造不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。3.2我國第三方物流開展存在的問題沃爾沃卡車公司〔以下簡稱沃爾沃公司〕作為全球著名的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進(jìn)展的比照研究說明，我國公路運(yùn)輸市場跟20年前的歐洲類似，快速開展的高速公路必然帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗。隨著一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時,外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地開展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢或細(xì)分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價值重估〞時機(jī)?！?〕國家政策支持力度還不夠，真正實施過程需要漫長時間。雖然國家每年在物流業(yè)的財政投入每年都在增長，2009年2月25日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)。但是相關(guān)政策在真正實施的過程需要長時間過度，政策實施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗約化?！?〕缺乏創(chuàng)新，服務(wù)方式和手段比擬單一。目前多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流本錢控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。〔3〕我國大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)的管理包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都比擬小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。難以具備必要的競爭實力?！?〕我國第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用水平太低，整體信息運(yùn)用模式難以實現(xiàn)一體化。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，我國信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比擬落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低，各項技術(shù)銜接不夠嚴(yán)密，這嚴(yán)重制約了我國第三方物流的開展。3.3我國開展第三方物流的對策基于我國第三方物流現(xiàn)狀和存在問題的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實行集約化經(jīng)營、強(qiáng)化增值服務(wù)，開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略等幾個方面入手，來制定我國第三方物流的開展對策?！?〕加強(qiáng)政府對物流的宏觀調(diào)控，建設(shè)健全物流業(yè)的相關(guān)法律機(jī)制。建設(shè)全國統(tǒng)一的宏觀物流管理組織體系，在全國設(shè)計一個物流綜合管理部門，協(xié)調(diào)全國的物流活動，從而對全國物流進(jìn)展同意指令統(tǒng)一管理和建設(shè)，防止重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)，實現(xiàn)全國物流的綜合化，系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化管理，政府部門要制定有關(guān)運(yùn)營許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊、稅收政策等方面的物流法律法規(guī)，消除地方保護(hù)政策與法規(guī)，防止非正當(dāng)手段壟斷，是我國的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)有序開展起來，是物流產(chǎn)業(yè)有法可依、有章可循?！?〕加強(qiáng)物流根基設(shè)施建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)功能健全、信息網(wǎng)絡(luò)完善，輻射范圍大的物流中心，并注意合理布局，有利于當(dāng)?shù)匚锪鞯母纳?，有利于其所在地區(qū)乃至全國物流網(wǎng)絡(luò)的形成和完善，進(jìn)一步加大各地交通運(yùn)輸根基建設(shè)的建設(shè)力度，搞好集裝箱，礦物運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)讓物流系統(tǒng)有一個優(yōu)良的運(yùn)輸平臺?！?〕促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與物流信息化建設(shè)。提高現(xiàn)代物流開展標(biāo)準(zhǔn)化水平主要包括：統(tǒng)一的術(shù)語，計量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸使得物流運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、回收、信息處理等各環(huán)節(jié)到達(dá)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最正確秩序和社會效益，實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化能加快流通速度，減少流通環(huán)節(jié)、保證物流質(zhì)量、降低物流本錢、激發(fā)企業(yè)活力，加強(qiáng)EDI、互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)等為根基的現(xiàn)代物流信息建設(shè)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、EDI、GPS等對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)展實施跟蹤，全程有魚有效控制與管理，讓貨主與第三方物流企業(yè)之間能有效的信息交流、資源共享、物流企業(yè)內(nèi)部也能有效的進(jìn)展服務(wù)設(shè)計、調(diào)度、實現(xiàn)物流資源暢通?！?〕整合社會資源，開展大型物流企業(yè)。根據(jù)物流業(yè)的開展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施和健全網(wǎng)絡(luò)又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司開展空間最大，第三方物流企業(yè)只有具備一定的規(guī)模，才能為顧客提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低本錢擴(kuò)張、贏得規(guī)模效益，因此，我國第三方物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合物流資源，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)，開展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才能應(yīng)對國際競爭?！?〕健全物流服務(wù)功能。我國大規(guī)模的第三方物流企業(yè)要改變單一的服務(wù)模式，健全物流服務(wù)功能，在提供根本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，開展增值物流服務(wù)，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺等服務(wù)，并通過提供全方位的服務(wù)方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴，開展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系?！?〕提高核心競爭力。只有建設(shè)在核心能力之上的競爭優(yōu)勢，才是靠得住的、真正的競爭優(yōu)勢。如果第三方物流企業(yè)有自己的核心競爭力，能夠為客戶提供更高質(zhì)量、更低本錢的個性化物流服務(wù)，客戶沒有理由不采用第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。因此，第三方物流企業(yè)惟有集中資源，通過對市場定位的專注、忠誠和持續(xù)投入，苦心經(jīng)營，精心培育核心競爭力，把它作為企業(yè)保持長期競爭優(yōu)勢的根本戰(zhàn)略，才能使企業(yè)立于不敗之地，保持基業(yè)長青?！?〕更新觀念，樹立物流新理念。當(dāng)前物流需求缺乏是第三方物流企業(yè)面臨的首要問題。我國第三方物流市場占有率不高，是因為企業(yè)仍保存著“自力更生〞的經(jīng)營組織方式。由于受我國政策長期的影響，企業(yè)都習(xí)慣于傳統(tǒng)物流營銷管理模式運(yùn)營，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新開展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。以前物流主要通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供給鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流本錢節(jié)約的一局部，兩者間的利益是一致的?，F(xiàn)在很多物流企業(yè)并沒有使用這樣的管理策略，在思想上也沒有意識到第三方物流成為企業(yè)生存和開展的重要作用。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)主要抓好三個方面：一是由方案經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。從方案經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念中擺脫出來，是作為方案經(jīng)濟(jì)體制物流企業(yè)的首要任務(wù)，只有抑制方案經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要有新思想，讓市場成為全國市場一體化，把生產(chǎn)與生活變?yōu)樯唐肥袌鲆惑w化，把國內(nèi)市場與國際市場變成國內(nèi)外市場一體化；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)展根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。〔8〕要著重培養(yǎng)物流人才，實施人才戰(zhàn)略。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向開展，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以到達(dá)第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下〔兼顧多方需求〕的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)歷管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流興旺國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的方法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。3.4我國第三方物流的開展趨勢跨入新世紀(jì)的第二個十年，我國經(jīng)濟(jì)社會的又好又快開展和人民生活水平的不斷提高，對物流服務(wù)能力和水平都將提出更高要求。“十二五〞期間，物流業(yè)開展既面臨著難得的機(jī)遇，也要應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。〔1〕開展機(jī)遇特大型城市為開展城市物流配送提供了巨大需求。“十二五〞時期，我國將以保障和便利居民生活為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)更高水平的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)體系。同時，居民收入水平的提高和對外來消費(fèi)吸引力的增強(qiáng)，也將促進(jìn)多元化消費(fèi)方式、特別是以電子商務(wù)為代表的新型消費(fèi)方式的開展，為農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、電子商務(wù)物流、居民消費(fèi)“最后一公里〞物流等帶來巨大的開展?jié)摿?。高端現(xiàn)代制造為開展專業(yè)化物流提供了強(qiáng)勁動力?！笆濞暺陂g，我國將大力開展高端現(xiàn)代制造業(yè)，培育壯大一批現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，重點(diǎn)推動新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、新材料、高端裝備制造和航空航天等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的開展。高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)品高集成度、高附加值的特點(diǎn)，要求物流系統(tǒng)具有運(yùn)作的精益性和響應(yīng)的時效性。高端現(xiàn)代制造業(yè)區(qū)域化、全球化開展，以及企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟體的壯大，為以供給鏈物流為代表的專業(yè)化物流開展注入了強(qiáng)勁動力。我國經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)為開展區(qū)域物流提供了新的契機(jī)?！笆濞暺陂g，在加快一體化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、深化資源能源等領(lǐng)域戰(zhàn)略合作、推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工與合作開展、加強(qiáng)城市運(yùn)行保障和管理對接以及創(chuàng)新區(qū)域合作機(jī)制等方面積極推進(jìn)，促進(jìn)區(qū)域資源合理配置和共同市場形成。這些都將加速生產(chǎn)、生活類物資在區(qū)域內(nèi)的流動，為區(qū)域物流開展提供了難得的機(jī)遇。開放型經(jīng)濟(jì)為開展國際物流提供了廣闊空間?！笆濞暺陂g，我國將大力吸引總部聚集，努力建設(shè)面向全球的總部經(jīng)濟(jì)和高端產(chǎn)業(yè)集聚地；積極爭取更多國際會展和體育賽事等國際活動在京舉辦；大力開展和提升商貿(mào)服務(wù)業(yè)，建設(shè)服務(wù)全國、輻射世界的國際商貿(mào)中心。這些都將推動跨國經(jīng)營、全球采購、國際分撥、國際化消費(fèi)的快速開展，從而對保稅物流、國際物流以及進(jìn)出口報關(guān)、貨運(yùn)代理等相關(guān)物流服務(wù)產(chǎn)生旺盛需求。〔2〕面臨挑戰(zhàn)我國的土地資源、交通、人力等物流業(yè)開展的投入要素本錢相對較高，影響到物流企業(yè)擴(kuò)張開展的能力；服務(wù)型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整，要求物流業(yè)加快轉(zhuǎn)變開展方式，實現(xiàn)集約式開展，第三方物流、專業(yè)化物流服務(wù)能力需要進(jìn)一步提高；公共物流區(qū)的設(shè)施、功能以及吸引集聚能力有待加強(qiáng)。第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運(yùn)股份鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中開展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)開展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份也在探討市場對外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的時機(jī)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供給鏈三大組成局部。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供給短缺是造成供給鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比擬明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大開展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。質(zhì)押監(jiān)管的開展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供給鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速開展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國外鄉(xiāng)郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。經(jīng)過十多年開展，中國物流走向了理性、有序的開展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)開展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運(yùn)股份作為中開展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運(yùn)股份作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同開展。4案例分析——麥當(dāng)勞與夏暉集團(tuán)1937年，麥當(dāng)勞兄弟在洛杉磯東部的巴沙地那開場經(jīng)營簡陋的汽車餐廳，并很快取得成功。但效仿者很多，致使生意蕭條。1938年，兄弟倆關(guān)閉了汽車餐廳，轉(zhuǎn)營快餐，很快生機(jī)勃勃。1953年，一個名叫福斯的人僅向麥當(dāng)勞兄弟付了1000美元便取得了麥當(dāng)勞的特許經(jīng)營權(quán)，接著先后批準(zhǔn)了十余家特許加盟店。由于這些快餐店無義務(wù)遵循麥當(dāng)勞的經(jīng)營程序，所以嚴(yán)重?fù)p害了麥當(dāng)勞的形象和聲譽(yù)。1954年，克羅克作為麥當(dāng)勞特許經(jīng)營的代理商，替麥當(dāng)勞兄弟處理特許經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓事宜?？肆_克規(guī)定特許轉(zhuǎn)讓費(fèi)為950美元，很快他便將麥當(dāng)勞演繹為一家優(yōu)秀的公司。1961年，麥當(dāng)勞兄弟以270萬美元的價格把麥當(dāng)勞全部轉(zhuǎn)讓給了克羅克。在后來的30多年里，由于克羅克經(jīng)營有方，麥當(dāng)勞快餐店成為開展最快的世界性企業(yè)。麥當(dāng)勞快餐店以其溫馨的店堂氣氛和特許加盟〔經(jīng)營〕制度，被世界公認(rèn)為名牌快餐店之一。1974年5月，為滿足麥當(dāng)勞的物流配送需求而創(chuàng)立了夏暉公司(HAVI)。HAVI的名字則取自兩位創(chuàng)辦人夫人名字Harriette&Vivian的前兩個英文字母。目前，夏暉集團(tuán)在全球五大洲16個國家設(shè)立分公司，擁有超過2700名員工。在與麥當(dāng)勞幾十年的合作中，今天的夏暉已經(jīng)成為一家綜合性的集團(tuán)公司，夏暉集團(tuán)旗下有四大事業(yè)體系：專注于物流配送的HPRPateners，專注海運(yùn)的Perseco，專注冷藏冷凍設(shè)備租雇的Primms，專注于促銷活動和玩具設(shè)計業(yè)務(wù)的Themarketingstore以及負(fù)責(zé)歐洲麥當(dāng)勞物流配送的Alpha五家公司。在中國負(fù)責(zé)麥當(dāng)勞物流業(yè)的是HPRPateners亞太區(qū)的一個分支。夏暉隨麥當(dāng)勞1981年在香港開第一家店進(jìn)入中國，1990年進(jìn)入深圳。到2004年，麥當(dāng)勞物流已形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。在北京、上海、廣州都建設(shè)了分發(fā)中心，同時在沈陽、武漢、成都、廈門建設(shè)了衛(wèi)星分中心和配送站。夏暉成功地向國內(nèi)580家以及香港地區(qū)215家的麥當(dāng)勞餐廳提供貨物供給。由這些公司為遍布華北、華南和中西部的800多家麥當(dāng)勞餐廳提供冷鏈物流服務(wù)。相對于“靈活〞的中國公司而言，夏暉在冷鏈的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)守著自己的一整套標(biāo)準(zhǔn)，這得益于麥當(dāng)勞的嚴(yán)格要求。正因這種高度的專業(yè)性，2007年9月，2008年奧運(yùn)會餐飲服務(wù)提供商愛瑪客(Aramark)公司制定了奧運(yùn)餐飲原材料供給模式，選定麥德龍公司作為食品采購企業(yè)，夏暉作為物流配送中心。市場需要雙方來共同培育，多年來，作為麥當(dāng)勞的配送伙伴，麥當(dāng)勞沒有虧待他的合作伙伴，夏暉對麥當(dāng)勞也始終忠心耿耿。有一年，麥當(dāng)勞打算開發(fā)東南亞某國市場，夏暉很快跟進(jìn)在該國投巨資建配送中心。結(jié)果天有不測風(fēng)云，該國發(fā)生騷亂，夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當(dāng)勞給付的。4.1麥當(dāng)勞對物流服務(wù)的嚴(yán)格要求麥當(dāng)勞對物流服務(wù)的要求是比擬嚴(yán)格的。在食品供給中,除了根本的食品運(yùn)輸之外,麥當(dāng)勞要求物流服務(wù)商提供其它服務(wù),比方信息處理、存貨控制、貼標(biāo)簽、生產(chǎn)和質(zhì)量控制等諸多方面,這些“額外〞的服務(wù)雖然本錢比擬高,但它使麥當(dāng)勞在競爭中獲得了優(yōu)勢?！叭绻闾峁┑奈锪鞣?wù)僅僅是運(yùn)輸,運(yùn)價是一噸4角,而我的價格是一噸5角,但我提供的物流服務(wù)當(dāng)中包括了信息處理、貼標(biāo)簽等工作,麥當(dāng)勞也會選擇我做物流供給商的。〞為麥當(dāng)勞服務(wù)的一位物流經(jīng)理說。另外,麥當(dāng)勞要求夏暉提供一條龍式物流服務(wù),包括生產(chǎn)和質(zhì)量控制在內(nèi)。這樣,在夏暉設(shè)在臺灣的面包廠中,就全部采用了統(tǒng)一的自動化生產(chǎn)線,制造區(qū)與熟食區(qū)加以區(qū)隔,廠區(qū)裝設(shè)空調(diào)與天花板,以隔離落塵,易于清潔,應(yīng)用嚴(yán)格的食品與作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。所有設(shè)備由美國SASIB專業(yè)設(shè)計,生產(chǎn)能力每小時24,000個面包。在專門設(shè)立的加工中心,物流服務(wù)商為麥當(dāng)勞提供所需的切絲、切片生菜及混合蔬菜,擁有生產(chǎn)區(qū)域全程溫度自動控制、連續(xù)式殺菌及水溫自動控制功能的生產(chǎn)線,生產(chǎn)能力每小時1500公斤。此外,夏暉還負(fù)責(zé)為麥當(dāng)勞上游的蔬果供給商提供咨詢服務(wù)。麥當(dāng)勞利用夏暉設(shè)立的物流中心,為其各個餐廳完成訂貨、儲存、運(yùn)輸及分發(fā)等一系列工作,使得整個麥當(dāng)勞系統(tǒng)得以正常運(yùn)作,通過它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接,使每一個供給商與每一家餐廳到達(dá)暢通與和諧,為麥當(dāng)勞餐廳的食品供給提供最正確的保證。目前,夏暉在北京、上海、廣州都設(shè)立了食品分發(fā)中心,同時在沈陽、武漢、成都、廈門建設(shè)了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站,與設(shè)在香港和臺灣的分發(fā)中心一起,斥巨資建設(shè)起全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如,為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的要求,夏暉公司在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣,建設(shè)了一個占地面積達(dá)12000平方米、擁有世界領(lǐng)先的多溫度食品分發(fā)物流中心,在該物流中心并配有先進(jìn)的裝卸、儲存、冷藏設(shè)施,5到20噸多種溫度控制運(yùn)輸車40余輛,中心還配有電腦調(diào)控設(shè)施用以控制所規(guī)定的溫度,檢查每一批進(jìn)貨的溫度?！拔锪髦械睦速M(fèi)很多,不管是人的浪費(fèi)、時間的浪費(fèi)還是產(chǎn)品的浪費(fèi)都很多。而我們是靠信息系統(tǒng)的管理來創(chuàng)造價值。〞夏暉食品公司大中華區(qū)總裁白雪李很自豪地表示,夏暉的平均庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競爭對手,麥當(dāng)勞物流產(chǎn)品的損耗率也僅有萬分之一?！叭珖嬲軌蛟诳觳褪称返竭_(dá)冷鏈物流要求的只有麥當(dāng)勞。〞白雪李稱,“國內(nèi)不少公司很重視蓋庫買車,其實誰都可以買設(shè)備蓋庫。但誰能像我們這樣有效率地方案一星期每家餐廳送幾次貨,怎么控制餐廳和分發(fā)中心的存貨量,同時培養(yǎng)出很多具有管理思想的人呢?〞與其合作多年的麥當(dāng)勞中國開展公司北方區(qū)董事總經(jīng)理賴林勝擁有同樣的自信:“我們麥當(dāng)勞的物流過去是領(lǐng)先者,今天還是領(lǐng)導(dǎo)者,而且我們還在不斷地學(xué)習(xí)和改良。〞賴林勝說,麥當(dāng)勞全國終端復(fù)制的成功,與其說是各個麥當(dāng)勞快餐店的成功,不如說是麥當(dāng)勞對自己運(yùn)營的商業(yè)環(huán)境復(fù)制的成功,而尤其重要的是其供給鏈的成功復(fù)制。離開供給鏈的支持,規(guī)模擴(kuò)張只能是盲目的。4.2超契約的合作關(guān)系很讓人感興趣的是,麥當(dāng)勞與夏暉長達(dá)30余年的合作,為何能形成如此嚴(yán)密無間的“共生〞關(guān)系?甚至兩者間的合作竟然沒有一紙合同?“夏暉與麥當(dāng)勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當(dāng)勞與很多大供給商之間也沒有合同。〞確實有些難以置信!在投資建設(shè)北京配送中心時,調(diào)研投資工程的投資公司負(fù)責(zé)人向夏暉提出想看一下他們與麥當(dāng)勞的合作合同。白雪李如實相告,令對方幾乎不感相信,不過仔細(xì)了解原因后,對方還是決定投資。這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供給商的創(chuàng)始人開場一路傳承下來?！斑@種合作關(guān)系很古老,不像現(xiàn)代管理,但比現(xiàn)代管理還現(xiàn)代,形成超供給鏈的力量。〞白雪李說,在夏暉的10年工作經(jīng)歷讓自己充分感受到了麥當(dāng)勞體系的力量。夏暉北方區(qū)營運(yùn)總監(jiān)林樂杰則認(rèn)為,這種長期互信的關(guān)系使兩者的合作支付了最低的信任本錢。4.3案例分析作為專業(yè)的物流配送公司，夏暉能夠和麥當(dāng)勞長期的合作主要表達(dá)在夏暉公司的服務(wù)多樣化以及到達(dá)雙贏的合作目的，主要表達(dá)在以下幾點(diǎn)：〔1〕麥當(dāng)勞遵從了企業(yè)物流合理化近距離的原則上。從夏暉公司為麥當(dāng)勞建設(shè)面包廠和在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣建設(shè)了一個占地面積達(dá)12000平方米、擁有世界領(lǐng)先的多溫度食品分發(fā)物流中心為例可以看出。同時,這種做法也大大地減少了麥當(dāng)勞的庫存,滿足了在制品庫存最小原則。〔2〕夏暉采用了準(zhǔn)時供給方式。供給物流活動的主導(dǎo)是麥當(dāng)勞,它可以按照最理想的方式選擇供給物流,而供給物流的承當(dāng)者夏暉,必須以最優(yōu)的服務(wù)才能被用戶所承受。這也是麥當(dāng)勞和夏暉之間能保持幾十年合作關(guān)系的原因。麥當(dāng)勞因為夏暉的供給而節(jié)約了巨大的物流本錢,下回也因此有生意可做,兩家企業(yè)互相扶持,形成了堅不可摧的伙伴型關(guān)系?！?〕夏暉還采用了供給鏈采購。麥當(dāng)勞只需把自己需求信息向供給商連續(xù)及時傳遞,由供給商根據(jù)用戶的需求信息,預(yù)測用戶未來的需求量,并根據(jù)這個預(yù)測需求量制定自己的生產(chǎn)方案和送貨方案,主動小批量多頻次向用戶補(bǔ)充貨物庫存,既保證滿足用戶需求又使貨品庫存量最少、浪費(fèi)最小。這種VMI采購的最大受益者是麥當(dāng)勞,它可以擺脫繁瑣的采購事務(wù),從采購事務(wù)中解脫出來,甚至連庫存負(fù)擔(dān)、運(yùn)輸進(jìn)貨等負(fù)擔(dān)都已經(jīng)有夏暉承當(dāng),而服務(wù)率還特別高。〔4〕麥當(dāng)勞與夏暉的這種合作關(guān)系既屬于長期目標(biāo)型,又屬于滲透型。我們都知道與供給商保持長期的關(guān)系是十分重要的,他們?yōu)榱穗p方的共同利益對改良各自的工作感興趣,并在此根基上建設(shè)起超越買賣關(guān)系的合作。像麥當(dāng)勞對物流服務(wù)的要求是比擬嚴(yán)格的,在食品供給中,除了根本的食品運(yùn)輸之外,麥當(dāng)勞要求物流服務(wù)商提供其它服務(wù),比方信息處理、存貨控制、貼標(biāo)簽、生產(chǎn)和質(zhì)量控制等諸多方面;麥當(dāng)勞要求夏暉提供一條龍式物流服