全面推進(jìn)依法治國(guó)的總目標(biāo)-為全面推進(jìn)全局貨物快運(yùn)工作提供有力保障

全面推進(jìn)依法治國(guó)的總目標(biāo)為全面推進(jìn)全局貨物快運(yùn)工作提供有力保障

加速快運(yùn)車(chē)輛組織提高零散貨物上量為全面推進(jìn)全局貨物快運(yùn)工作提供有力保障按照鐵路總公司和路局全面推進(jìn)貨物快運(yùn)工作的總體要求，充分發(fā)揮編組站運(yùn)輸整體能力優(yōu)勢(shì)，車(chē)站根據(jù)作業(yè)實(shí)際展開(kāi)深入研究，堅(jiān)持內(nèi)涵挖潛，優(yōu)化組織模式，完善組織方案，有力推動(dòng)了全局貨物快運(yùn)運(yùn)輸工作的發(fā)展。

一、主要原因1.推進(jìn)貨物快運(yùn)工作是鐵路向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展格局，可供企業(yè)和民眾選擇的運(yùn)輸模式更為廣泛，其中公路、航空運(yùn)輸業(yè)利用自身靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，以“薄利多銷(xiāo)”的理念投入小宗貨物運(yùn)輸為主的物流市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有額，而傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在管理理念、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、組織模式等方面與當(dāng)前市場(chǎng)需求不相適應(yīng)，隨著零散貨物在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的比重越來(lái)越大，僅靠大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹按罂蛻魬?zhàn)略”已難以保證鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。截至20XX年6月30日，全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成億噸，同比減少%，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10%，而同期公路、航空貨運(yùn)量卻穩(wěn)步增長(zhǎng)。我們只有與時(shí)俱進(jìn)，全面推進(jìn)零散貨物快運(yùn)工作，跟隨市場(chǎng)動(dòng)向，才能有效提升鐵路運(yùn)輸在全國(guó)物流企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.推進(jìn)貨物快運(yùn)工作是深化貨運(yùn)組織改革的重要舉措。當(dāng)前鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)所占比有所降低，深化貨運(yùn)組織改革、加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式迫在眉睫。全面推進(jìn)貨物快運(yùn)工作是鐵路總公司針對(duì)鐵路運(yùn)輸走可持續(xù)性發(fā)展道路研判后的正確選擇，是進(jìn)一步深化貨運(yùn)組織改革，適應(yīng)當(dāng)前物流發(fā)展形勢(shì)，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)變化中贏得主動(dòng)的經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。深化貨運(yùn)組織改革就是要在全局推出具有地方特色的運(yùn)輸組織模式，主打“接地氣”的新型運(yùn)輸產(chǎn)品，加快推進(jìn)貨物快運(yùn)工作，進(jìn)一步方便人民群眾，服務(wù)**經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。

3.推進(jìn)貨物快運(yùn)工作對(duì)車(chē)站運(yùn)輸組織模式提出了更高要求。烏西站作為**鐵路局唯一的編組站，主要負(fù)責(zé)新客站過(guò)渡站、三坪、烏北三個(gè)方向的列車(chē)接發(fā)組織，車(chē)站日均客貨辦理量10976輛，日均解體列，日均裝卸車(chē)742車(chē)，當(dāng)前車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)依然嚴(yán)峻，距離完成路局規(guī)定的年生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)還有距離。推進(jìn)貨物快運(yùn)工作要增加各方向的組號(hào)，增加貨場(chǎng)、專用線的取送作業(yè)次數(shù)、輛數(shù)，尤其是保證列車(chē)在車(chē)站的24小時(shí)運(yùn)到時(shí)限要求，一系列新增工作和運(yùn)輸任務(wù)對(duì)車(chē)站現(xiàn)有運(yùn)輸組織工作提出了更高要求。

二、主要做法1.加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，不斷提升貨物快運(yùn)組織工作的責(zé)任感。一是利用專題培訓(xùn)等形式，認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路總公司和路局關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展的相關(guān)文件和精神，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，查找差距，形成具體工作思路和努力方向。通過(guò)向全站干部職工宣貫車(chē)站生產(chǎn)現(xiàn)狀，將貨物快運(yùn)組織工作作為車(chē)站落實(shí)路局相關(guān)要求加快推進(jìn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。二是成立以站長(zhǎng)、黨委書(shū)記為組長(zhǎng)，主管生產(chǎn)副站長(zhǎng)為常務(wù)副組長(zhǎng)的貨物快運(yùn)列車(chē)運(yùn)輸組織領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各科室、車(chē)間職責(zé)分工。三是車(chē)站充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，細(xì)化具體措施，結(jié)合貨物快運(yùn)列車(chē)組織的新特點(diǎn)，研究制定了，并嚴(yán)格考核追責(zé)，確保貨物快運(yùn)運(yùn)輸各項(xiàng)工作落實(shí)到位。

2.優(yōu)化作業(yè)方案，全力做好環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)運(yùn)輸組織工作。一是按照優(yōu)先取送、優(yōu)先技檢、優(yōu)先掛頭、優(yōu)先開(kāi)車(chē)的原則，對(duì)環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)固定開(kāi)行時(shí)間和取送時(shí)間，固定在檢停線裝卸作業(yè)，固定在Ⅲ1-4股道接發(fā)，固定由六調(diào)擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)了貨物快運(yùn)列車(chē)“準(zhǔn)時(shí)精確、快捷服務(wù)”。二是今年5月份，南環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)增開(kāi)后，針對(duì)貨場(chǎng)裝卸線、貨位使用困難的現(xiàn)狀，車(chē)站與貨運(yùn)中心充分協(xié)商后，向路局調(diào)度所上報(bào)南、北環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行時(shí)間調(diào)整的建議，充分利用檢停線裝卸作業(yè)時(shí)間間隔，將南環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)與北環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)交替送入檢停線作業(yè)，提高貨位和裝卸線路使用效率。三是針對(duì)北環(huán)列車(chē)中客車(chē)入段檢修需整列從Ⅱ場(chǎng)向Ⅲ場(chǎng)折角走形距離長(zhǎng)、作業(yè)干擾大的現(xiàn)狀，經(jīng)上報(bào)路局業(yè)務(wù)處室后，通過(guò)優(yōu)化貨運(yùn)票據(jù)作業(yè)流程，取消了客車(chē)編掛，日均節(jié)省90分鐘的調(diào)車(chē)機(jī)力。四是不斷收集、整理、分析影響環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)組織中存在的問(wèn)題，通過(guò)“一接發(fā)車(chē)一統(tǒng)計(jì)，一交接班一分析，一工作日一總結(jié)”，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)暴露出的12項(xiàng)問(wèn)題，全面提高了環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)的組織水平。

3.固化組織模式，保證重點(diǎn)貨物快運(yùn)列車(chē)安全正點(diǎn)。一是協(xié)調(diào)貨運(yùn)中心整列裝車(chē)，安全高效完成“開(kāi)行100列中亞班列”任務(wù)。車(chē)站將分別在“八鋼”和“分專”統(tǒng)一裝卸的鋼材和集裝箱重點(diǎn)組織安排，優(yōu)先配車(chē)掛運(yùn)，協(xié)調(diào)專用線互取變更，舒緩貨場(chǎng)集中卸車(chē)的壓力，確保中亞班列按時(shí)開(kāi)行。二是針對(duì)跨距貨物快運(yùn)列車(chē)x2958開(kāi)行時(shí)間在21:20的情況，固定走形距離最短的四調(diào)在前夜接班時(shí)間點(diǎn)取送“分?！毖b運(yùn)的跨距貨物快運(yùn)列車(chē)x2958，最大限度減少交接班時(shí)間段七調(diào)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)對(duì)貨物快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行的影響，同時(shí)加強(qiáng)與列檢溝通協(xié)調(diào)，對(duì)提前集結(jié)的車(chē)輛提前技檢，保證車(chē)輛狀況良好，確保跨局貨物快運(yùn)列車(chē)x2958以120km/h安全正點(diǎn)開(kāi)行。三是全力組織好新**、**北、**北以遠(yuǎn)三個(gè)組號(hào)遠(yuǎn)程快運(yùn)直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行工作。結(jié)合車(chē)站三級(jí)五場(chǎng)的站場(chǎng)設(shè)置，最大限度地合理使用分類(lèi)線，將蘭遠(yuǎn)、武遠(yuǎn)、空車(chē)等編組換長(zhǎng)大的組號(hào)固定在線路長(zhǎng)度超過(guò)950米的11－15道上，當(dāng)編組場(chǎng)線路運(yùn)用緊張和組號(hào)較多時(shí)，將同方向空重車(chē)流固定在相鄰線路的線束上；

根據(jù)車(chē)流到發(fā)情況、編組場(chǎng)車(chē)流集結(jié)以及編組計(jì)劃條件，合理采用同一分類(lèi)線溜放集結(jié)2個(gè)以上組號(hào)的作業(yè)方法，全力確?？缇重浳锟爝\(yùn)列車(chē)x2958以120km/h安全正點(diǎn)開(kāi)行。

4.強(qiáng)化運(yùn)到時(shí)限，為順利推進(jìn)貨物快運(yùn)工作提供保障。一是作為零散貨物中心站，車(chē)站進(jìn)一步優(yōu)化貨位使用，合理分線組織卸車(chē)，克服作業(yè)干擾、取送次數(shù)多的困難，制定以國(guó)1線為主，國(guó)2線輔助的入線裝卸方式，固定零散貨物裝卸作業(yè)場(chǎng)所，根據(jù)到達(dá)輛數(shù)、貨位使用等情況靈活掌握作業(yè)方法，保證每日完成兩批取送作業(yè)，使貨物快運(yùn)車(chē)輛在站停留不超時(shí)。二是按照發(fā)送及到達(dá)的貨物快運(yùn)列車(chē)在站停留時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)、中轉(zhuǎn)貨物快運(yùn)列車(chē)在站停留時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)的要求，充分運(yùn)用預(yù)警信息平臺(tái)，根據(jù)平臺(tái)自動(dòng)發(fā)出的入線前停留時(shí)限預(yù)警和發(fā)車(chē)時(shí)限預(yù)警，動(dòng)態(tài)掌握貨物快運(yùn)車(chē)輛信息，并聯(lián)系貨運(yùn)中心優(yōu)先裝卸、組織調(diào)車(chē)機(jī)優(yōu)先取送、協(xié)調(diào)列檢優(yōu)先作業(yè)，確保列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)，緩解到發(fā)線壓力，減少對(duì)后續(xù)車(chē)流的影響。三是車(chē)站針對(duì)重點(diǎn)貨物快運(yùn)車(chē)輛，加強(qiáng)與調(diào)度所聯(lián)系溝通，合理安排編掛車(chē)次、時(shí)間，將其運(yùn)輸組織工作納入重點(diǎn)工作計(jì)劃和階段計(jì)劃進(jìn)行盯控、交接，協(xié)調(diào)組織相關(guān)人員有序作業(yè)。

三、取得成效1.實(shí)現(xiàn)了快運(yùn)貨物列車(chē)按圖安全正點(diǎn)開(kāi)行。截至20XX年6月30日，車(chē)站共組織開(kāi)行了環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)286列（其中南環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)152列，北環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)134列），開(kāi)行x2958次跨局貨物快運(yùn)列車(chē)118列，開(kāi)行遠(yuǎn)程快運(yùn)直達(dá)列車(chē)753列（其中新**方向231列，**北方向249列，**北方向223列），完成了94列中亞班列的中轉(zhuǎn)工作（其中分專、八鋼開(kāi)行的集裝箱中亞班列達(dá)到72列）。

2.完成了車(chē)站貨物快運(yùn)上量的目標(biāo)。截至20XX年8月31日，車(chē)站共組織發(fā)送環(huán)疆快運(yùn)貨物6847批次，共計(jì)萬(wàn)噸（其中僅7、8兩月份發(fā)送快運(yùn)貨物近萬(wàn)噸），平均日發(fā)送快運(yùn)貨物29批次，3125噸；

車(chē)站日均完成零快作業(yè)車(chē)41輛，編組三個(gè)組號(hào)的遠(yuǎn)程快運(yùn)直達(dá)列車(chē)列，車(chē)站快運(yùn)貨物發(fā)送量月增幅均大于10%。

3.壓縮了貨物快運(yùn)列車(chē)中轉(zhuǎn)時(shí)間和停留時(shí)間。20XX年1至8月，車(chē)站日均辦理零快、批快快運(yùn)中轉(zhuǎn)車(chē)421輛，車(chē)站貨物快運(yùn)列車(chē)的平均中轉(zhuǎn)時(shí)間為小時(shí)，較20XX年同期減少了小時(shí)；

貨物快運(yùn)列車(chē)的平均停留時(shí)間為小時(shí)，較20XX年同期減少了小時(shí)。在保持貨物快運(yùn)辦理量增長(zhǎng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了今年5至7月份全部貨物快運(yùn)列車(chē)安全正點(diǎn)，運(yùn)到時(shí)限“零”考核的成績(jī)。

四、下一步工作打算1.科學(xué)組織補(bǔ)軸開(kāi)車(chē)，做好加掛車(chē)輛后南環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行工作。為進(jìn)一步擴(kuò)大環(huán)疆貨物快運(yùn)列車(chē)的影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有額，根據(jù)路局相關(guān)業(yè)務(wù)處室決定，在現(xiàn)有南環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)編掛15輛車(chē)輛的基礎(chǔ)上加掛6至8輛車(chē)輛，以此提升南環(huán)貨物快運(yùn)列車(chē)的運(yùn)載能力，繼續(xù)為全局貨物快運(yùn)上量服務(wù)。

2.科學(xué)壓縮運(yùn)到時(shí)限，做好貨物快運(yùn)列車(chē)正點(diǎn)開(kāi)行的運(yùn)輸組織工作。目前，車(chē)站發(fā)送或到達(dá)的貨物快運(yùn)列車(chē)規(guī)定在站停留時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，下一步車(chē)站將繼續(xù)挖潛樞紐站作用，加大解編作業(yè)力度，不斷優(yōu)化貨物快運(yùn)列車(chē)組織方案，全力做好貨物快運(yùn)列車(chē)組織工作，在安全正點(diǎn)的前提下，將貨物快運(yùn)列車(chē)運(yùn)到時(shí)限壓縮至18小時(shí)。

3.合理規(guī)劃統(tǒng)籌安排，做好增