底盤設計說明書

概述汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設計水平的凹凸對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起打算性的影響。汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：①②③汽車是由多個要〔子系統(tǒng)及連接零件組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡潔的總和、反之，假設子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉(zhuǎn)向等就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所提醒的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必定會映射到設計任務中來、用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是格外明顯的、汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的設計子系統(tǒng)的全部活動必需在總體設計構(gòu)建的框架內(nèi)進展、子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局、設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)章的總體設計對汽車的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。整車總布置設計的任務從技術先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求動身，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計供給整車參數(shù)和設計要求；對各部件進展合理布置和運動校核；對整車性能進展計算和掌握，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)；協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關系，協(xié)作總成完成布置設計，使整車的性能、牢靠性到達設計要求。設計原則、目標汽車的選型應依據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術進展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品進展規(guī)劃進展。構(gòu)分析與性能分析及全面的技術、進展分析的根底上進展缺陷，承受已有且成熟牢靠的先進技術與構(gòu)造，開發(fā)車型。涉及應遵守有關標準、標準、法規(guī)、法律，不得侵害他人專利。力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。汽車設計過程調(diào)查爭論與初始決策：選定設計目標，并制定產(chǎn)品設計工作及方針原則。想提出整車設想，即概念設計〔conceptdesign〕或構(gòu)思設計。繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的根本形式。(41：51：51：1(5)編寫設計任務書；(6)汽車總布置設計；(7)總成設計；(8)試制、試驗、定型。整車型式的選擇依據(jù)設計原則，目標和用戶的需求特點，整車設計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾局部：(1)發(fā)動機的種類和型式；(2)軸數(shù)和驅(qū)動型式；(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機、前軸(輪)的位置關系；(4)輪胎的選擇。發(fā)動機的種類和型式對于發(fā)動機的種類和型式，在現(xiàn)代汽車上主要選用汽油機和柴油機，用其它燃料或其它種類的發(fā)動機，可依據(jù)車型的需要進展選取。發(fā)動機的型式有直列式、v型和對置式等。冷卻方式有水冷和風冷。因此要依據(jù)具體車型的使用條件和布置上的構(gòu)造需要汽車的軸數(shù)和驅(qū)動型式不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅(qū)動型式，這主要依據(jù)使用條件、用途、工廠的生產(chǎn)條件、制造本錢及大路的軸荷限值等因素進展選擇。432432般總重小于19t432構(gòu)造簡潔、布置合理、機動性好、本錢低、適合于大路使用，是—種典型的、成熟的構(gòu)造型式。隨著汽車載重量的增加，各相關總成也要相應的加大，汽車的自重也要增加，這樣會造成432荷為13t，雙后軸負荷為24t)。為解決此沖突，一般承受增加汽車軸數(shù)的方法來削減單軸的負荷，如從432變成632、634、834，假設想增加驅(qū)動力量，提高越野通過性能，可以承受434、636、838承受增加軸數(shù)的方法，可以提高載重量而不增加單軸負荷，同時還不會增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)本錢等。所以汽車廠家多年來始終都承受這種方法變型出更多品種的汽車。znz1091432〔后輪為雙后輪〕的布置形式。車頭、駕駛室的型式車頭、駕駛室的型式是汽車的最主要的型式之一。其選擇主要打算于用戶的要求、安全性、修理保養(yǎng)的便利性和生產(chǎn)條件等因素。車頭的型式如長頭、平頭、凸頭等都各有其優(yōu)缺點。車頭、駕駛室與發(fā)動機，前軸(前輪胎)的布置位置，也可組成不同的布置構(gòu)造，形成不同風格的整車外形，使軸荷安排、軸距、轉(zhuǎn)彎直徑等發(fā)生變化。對使用、性能也有肯定的影響。綜合以上結(jié)論，本次設計的最正確的驅(qū)動型式是發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、所選的車頭為平頭式構(gòu)造。2.1輪胎的選擇輪胎的尺寸和型號是進展汽車性能計算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設計開頭階段就應選定，而選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的靜負荷、輪胎的額定負荷以及汽車的行駛速度如汽車的最小離地間隙、總高等)的影響。輪胎所承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比，稱為輪胎負荷系數(shù)。大多數(shù)汽車的輪胎負荷系數(shù)取為0.9～1.0故它們的輪胎負荷系數(shù)應接近下限；對在各種路面上行駛的貨車，其輪胎不應超載。在良好路面上行駛且車速不高的貨車，其輪胎負荷系數(shù)可取上限甚至達1.1；對車速不高的重型貨車、重型自卸汽車，此系數(shù)亦可偏大些。但過多超載會使輪胎早期磨損，甚至發(fā)生胎面剝落及爆胎等事故。試驗說明：輪胎超載2030％左右。為了提高汽車的動力因數(shù)、降低汽車及其質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對大路用車在其輪胎負荷系數(shù)以及汽車離地間隙允許的范圍內(nèi)應盡量選取尺寸較小的輪胎。承受高強度尼4t20509.00—208.25—20；7.50—208.25—16等更小尺寸的輪胎所取代。越野汽車為了提高在松軟地面上的通過力量常承受胎面較寬、直徑較大、具有越野花紋的超低壓輪胎。山區(qū)使用的汽車制動頻繁，制動鼓與輪輞之間的間隙應大一些，以便散熱，故應承受輪輞尺寸較大的輪胎。轎車都承受直徑較小、斷面外形扁平的寬輪輞低壓輪胎，以便降低質(zhì)心高度，改善行駛平順性、橫向穩(wěn)定性、輪胎的附著性能并保證有足夠的承載力量。我國各種汽車的輪胎和輪輞的規(guī)格及其額定負荷可查相應的國家標準。轎車輪胎標準見gb2978—82；貨車和客車的輪胎規(guī)格詳見國標gb516—82。貨車的后輪裝雙胎時，比單胎10％～15％。汽車主要參數(shù)的選擇總布置設計人員應初步確定以下各種參數(shù)，作為整車和總成的原始數(shù)據(jù)和工作目標。在置草圖)初步確定之后，整車設計人員通過圖面工作和計算、初步確定如下目標參數(shù)：汽車主要尺寸參數(shù)汽車質(zhì)量參數(shù)主要性能參數(shù)汽車的機動性參數(shù)估算發(fā)動機的最大功率、最大扭矩及其對應的轉(zhuǎn)速。(6)變速器的頭檔速比和檔位數(shù)，和驅(qū)動橋的主減速比。3.1通過整車總布置草圖的繪制，可以初步確定各總成的布置關系，進而確定整車各有關的(布置)尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，以便為總成設計供給原始數(shù)據(jù)。在繪制整車總布置草圖時，可以參考同類車型的相關總成的外廓尺寸和質(zhì)量，按本車的總布置需要，進展總布置草圖的繪制。初步確定主要布置尺寸和進展質(zhì)量參數(shù)的計算。確定車頭，駕駛室的型式，以及同發(fā)動機、前軸(輪)的相互布置關系后，繪制布置總布置草圖，并在此根底上布置各大總成。車架和車箱；后簧、后橋和車輪；(3)前簧、前軸和車輪；(4)傳動系；(5)轉(zhuǎn)向機構(gòu)及拉桿系統(tǒng)，并確定前輪轉(zhuǎn)角和進展轉(zhuǎn)彎直徑的計算；(6)布置油箱、電瓶、消聲器、貯氣簡、及備胎等其它總成。完成整車總布置草圖后，整車的外廓尺寸及相關的布置尺寸參數(shù)已根本確定，然后進展質(zhì)量參數(shù)的計算。計算質(zhì)量參數(shù)前，要列出各大總成的質(zhì)量，再定出空載和滿載時各總成的質(zhì)心至前軸和地面的距離，最終計算出空載和滿載時的軸荷安排和質(zhì)心至前軸、地面的距離。通過整車總布置草圖的繪制，可以初步確定各總成的布置關系，進而確定整車各有關的(布置)尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)，以便為總成設計供給原始數(shù)據(jù)。在繪制整車總布置草圖時，可以參考同類車型的相關總成的外廓尺寸和質(zhì)量，按本車的總布置需要，進展總布置草圖的繪制。初步確定主要布置尺寸和進展質(zhì)量參數(shù)的計算。汽車的主要尺寸參數(shù)包括軸距、輪距、總長、總寬、總高、前懸、后懸、接近角、離去角、最小離地間隙等。篇二：畢業(yè)設計(雨辰)貨車底盤畢業(yè)設計說明書【全套圖紙】概述汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和協(xié)作，取決于總體布置；總體設計水平的凹凸對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起打算性的影響。汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：①汽車是由多個要素〔子系統(tǒng)及連接零件〕組成的整體，每個要素對整體的行為有影響；②③組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；汽車的行為不是組成它的任何要素所能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性、一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡潔的總和、反之，假設子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)、軸轉(zhuǎn)向等就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所提醒的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必定會映射到設計任務中來、用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是格外明顯的、汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段、上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的全部活動必需在總體設計構(gòu)建的框架內(nèi)進展、子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局、設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)章的總體設計對汽車的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。整車總布置設計的任務從技術先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求動身，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計供給整車參數(shù)和設計要求；對各部件進展合理布置和運動校核；對整車性能進展計算和掌握，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)；協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關系，協(xié)作總成完成布置設計，使整車的性能、牢靠性到達設計要求。設計原則、目標汽車的選型應依據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術進展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品進展規(guī)劃進展。選型應在對同類型產(chǎn)品進展深入的市場調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車構(gòu)造分析與性能分析及全面的技術、進展分析的根底上進展應從已有的根底動身，對原有車型和引進的樣車進展分析比較，繼承優(yōu)點，消退缺陷，承受已有且成熟牢靠的先進技術與構(gòu)造，開發(fā)車型。涉及應遵守有關標準、標準、法規(guī)、法律，不得侵害他人專利。力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。汽車設計過程(1)調(diào)查爭論與初始決策：選定設計目標，并制定產(chǎn)品設計工作及方針原則。(2)總體方案設計：依據(jù)所選定的目標及對開發(fā)目標制定的工作方針、設計原則等主導思想提出整車設想，即概念設計〔conceptdesign〕或構(gòu)思設計。(3)繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸、質(zhì)量參數(shù)與性能以及各總成的基本形式。車身造型設計及繪制車身布置圖：繪制不同外形、不同顏色的車身外形1：51：51：1模型。編寫設計任務書；(6)汽車總布置設計；(7)總成設計；整車型式的選擇依據(jù)設計原則，目標和用戶的需求特點，整車設計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以下幾局部：(1)發(fā)動機的種類和型式；(2)軸數(shù)和驅(qū)動型式；(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機、前軸(輪)的位置關系；(4)輪胎的選擇。發(fā)動機的種類和型式對于發(fā)動機的種類和型式，在現(xiàn)代汽車上主要選用汽油機和柴油機，用其它燃料或其它種類的發(fā)動機，可根據(jù)車型的需要進行選取。發(fā)動機的型式有直列式、v因此要依據(jù)具體車型的使用條件和布置上的構(gòu)造需要，而選擇不同種類和型式的發(fā)動機。汽車的軸數(shù)和驅(qū)動型式不同類型的汽車有不同的軸數(shù)和驅(qū)動型式，這主要依據(jù)使用條件、用途、工廠的生產(chǎn)條件、制造本錢及大路的軸荷限值等因素進展選擇。4×24×2。對于一般總重小于19t4×2的轎車除外)，由于這種汽車構(gòu)造簡潔、布置合理、機動性好、本錢低、適合于大路使用，是—種典型的、成熟的構(gòu)造型式。隨著汽車載重量的增加，各相關總成也要相應的加大，汽車的自重也要增4×2式的汽車單軸的負荷增加，以致于超過大路、橋梁所規(guī)定13t，雙后軸負荷為24t)。為解決此沖突，一般承受增加汽車軸數(shù)的方法來削減單軸的負荷，如從4×26×2、6×4、8×4，假設想增加驅(qū)動力量，提高越野通過性能，可以承受4×4、6×6、8×8等增加前驅(qū)動型式的構(gòu)造，同時也可提高載重量。承受增加軸數(shù)的方法，可以提高載重量而不增加單軸負荷，同時還不會增加車箱底板的離地高度，提高通用化、系列化水平，便于生產(chǎn)、降低生產(chǎn)本錢等。所以汽車廠家多年來始終都承受這種方法變型出更多品種的汽車。znz1091×輪為雙后輪〕的布置形式。車頭、駕駛室的型式車頭、駕駛室的型式是汽車的最主要的型式之一。其選擇主要打算于用戶的要求、安全性、修理保養(yǎng)的便利性和生產(chǎn)條件等因素。車頭的型式如長頭、平頭、凸頭等都各有其優(yōu)缺點。車頭、駕駛室與發(fā)動機，前軸(前輪胎)的布置位置，也可組成不同的布置構(gòu)造，形成不同風格的整車外形，使軸荷安排、軸距、轉(zhuǎn)彎直徑等發(fā)生變化。對使用、性能也有肯定的影響。綜合以上結(jié)論，本次設計的最正確的驅(qū)動型式是發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、所選的車頭為平頭式構(gòu)造。2.1輪胎的選擇輪胎的尺寸和型號是進展汽車性能計算和繪制總布置圖的重要原始數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設計開頭階段就應選定，而選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的靜負荷、輪胎的額定負荷以及汽