城市軌道交通概論PPT完整全套教學(xué)課件

項目一城市軌道交通概述及發(fā)展史項目1城市軌道交通概述項目2-城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)項目3城市軌道交通機電設(shè)備項目4城市軌道交通項目5城市軌道交通供電系統(tǒng)項目6城市軌道交通通信與信號項目7城市軌道交通運營管理課程目標(biāo)任務(wù)一了解城市軌道交通的發(fā)展史任務(wù)二了解城市軌道交通的基本概念任務(wù)一了解城市軌道交通的發(fā)展史項目一城市軌道交通概述及發(fā)展史各種類型的城市軌道交通有哪些特點呢？一世界軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展初步發(fā)展階段（1863-1924年）在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快，期間13個城市建成了地鐵，還有許多城市建設(shè)了有軌電車。20世紀(jì)20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車有了很大的發(fā)展。平面動畫-城市軌道交通發(fā)展史一世界軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展停滯萎縮狀態(tài)（1925-1949年）因第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了城市軌道交通的停滯和萎縮。另一方面，因投資大，建設(shè)周期長，城市軌道交通的發(fā)展出現(xiàn)停滯和萎縮。美國有軌電車一世界軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展再發(fā)展階段（1950-1969年）汽車過度增加使城市道路異常堵塞，行車速度下降，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴(yán)重，大量耗費石油資源，市區(qū)汽車有時甚至難以找到停車的地方，于是人們又開始重新認識到——解決城市客運交通必須依靠占地少、污染小、運力大的城市軌道交通。一世界軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展高速發(fā)展階段（1970年至今）世界各國政府紛紛確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，同時通過立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展，以適應(yīng)日益增加的客流運輸，各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。開始建設(shè)階段二我國城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展20世紀(jì)80年代末至90年代初，以上海地鐵1號線、北京地鐵復(fù)八線和廣州地鐵1號線建設(shè)為標(biāo)志，我國真正以交通為目的的地鐵項目開始建設(shè)。上海地鐵舊照建設(shè)高潮開始階段二我國城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市的規(guī)模和人口在不斷擴大，城市交通問題更加突出。自20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，我國城市軌道交通進入快速發(fā)展的建設(shè)高潮。北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃圖調(diào)整階段二我國城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，使城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。1995年—1998年的近3年時間，國家沒有審批城市軌道交通項目。1997年年底，國家計委開始研究城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施問題，并于1998年又開始啟動軌道交通建設(shè)項目。深圳地鐵一號線建設(shè)高潮階段二我國城市軌道交通的產(chǎn)生與發(fā)展隨著積極財政政策的實施以及內(nèi)需的進一步擴大，國家于1999年開始陸續(xù)批準(zhǔn)一批城市軌道交通項目開工建設(shè)。目前，我國大城市、特大城市已把建設(shè)大容量的快速軌道交通作為解決城市交通問題最主要的技術(shù)政策。重慶地鐵知識拓展世界上最早的地鐵是如何建設(shè)發(fā)展起來的呢？知識拓展1863年倫敦地鐵知識拓展世界上第一條地鐵

倫敦地鐵。倫敦地鐵始建于1856年，總長400千米，于1863年正式投入運營。作為世界上第一條地鐵，倫敦地鐵的發(fā)展經(jīng)歷了了漫長而曲折的過程。初期規(guī)劃時期：1800年至1831年，倫敦人口由不足100萬上升到175萬，窄小的馬路變得人潮涌動，交通堵塞極大的影響了人們的生活。擁擠的地面交通使倫敦政府不得不思索如何來緩解日益擁堵的交通狀況。對此，倫敦政府成立了交通委員會征集廣大市民的建議。起初人們提出了建設(shè)“中央火車站”的建議，而后一群承包商大膽的提出修建地下道路的設(shè)想，而后兩個合二為一產(chǎn)生了“地下鐵道”的概念。工程啟動階段：1856年開始修建，1862年地鐵開挖到一條小河岸時發(fā)生坍塌，1862年中旬，倫敦地鐵7個?？空净就旯ぃ羝麢C車第一次開進了地下。工程完成階段：1863年1月10日倫敦第一條地下鐵道正式投入運營。知識拓展任務(wù)二了解城市軌道交通的基本概念項目一城市軌道交通概述及發(fā)展史什么叫城市軌道交通，他有什么特點呢？一城市軌道交通的概念與特點城市軌道交通指采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)且主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。城市軌道交通的概念平面動畫-城市軌道交通簡介城市軌道交通的特點城市軌道交通以其鮮明的特點，贏得了城市管理者和市民的青睞。其特點主要包括：采用列車編組化運行，運量大良好的線路條件與控制體系，速度快電力牽引，污染少、綠色環(huán)保可采用地下和高架敷設(shè)方式，占地面積小全隔離的路權(quán)方式，安全和可靠性強良好的環(huán)控體系和候車環(huán)境，乘車舒適性佳但是城市軌道交通也存在如建設(shè)投資大、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不易調(diào)整、運營成本高、技術(shù)條件要求高等缺點。一城市軌道交通的概念與特點城市軌道交通有哪些類型呢？地下線路——位于地下隧道內(nèi)的線路地面線路——位于地面的線路高架線路——位于地面之上高架橋上的線路二城市軌道交通的分類按結(jié)構(gòu)或敷設(shè)方式分23地下線路二城市軌道交通的分類高架線路地面線路以導(dǎo)向方式劃分輪軌導(dǎo)向：一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)，如地鐵、輕軌、有軌電車等均屬于輪軌導(dǎo)向方。導(dǎo)向輪導(dǎo)向：單軌和新交通系統(tǒng)的腳輪車輛屬于導(dǎo)向輪導(dǎo)向系統(tǒng)。23二城市軌道交通的分類地鐵獨軌3以輪軌的材料劃分二城市軌道交通的分類城市軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪軌：地鐵、輕軌、有軌電車膠輪鋼筋混凝土軌：單軌和新交通系統(tǒng)有軌電車獨軌按運能范圍及車輛類型劃分按運能范圍及車輛類型，城市軌道交通可分為以下類型：市郊鐵路自動導(dǎo)向交通獨軌交通有軌電車小斷面地鐵城市軌道交通膠輪地鐵索道地下鐵道二城市軌道交通的分類各種類型的城市軌道交通有哪些特點呢？三各種城市軌道交通形式的概述地鐵泛指高峰時單向客運量在3萬~7萬人次/h左右的大容量城市軌道交通。該系統(tǒng)在市區(qū)多為地下隧道線。優(yōu)點：速度快、安全準(zhǔn)時、舒適、運輸成本低、節(jié)能能源、不污染環(huán)境、不占城市用地。缺點：建設(shè)成本高、周期長、見效慢。北京地鐵地鐵三各種城市軌道交通形式的概述輕軌泛指高峰時單向客運量在1萬~3萬人次/h的中等容量軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點：相對地鐵成本低廉；施工難度小、工期較短。天津輕軌輕軌三各種城市軌道交通形式的概述有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的低運量輕型軌道交通運輸系統(tǒng)。優(yōu)點：造價低、建設(shè)難度小。缺點：其所受干擾多、速度慢、通行能力低，極易與地面交通工具沖突而引起交通堵塞，同時隔離程度與安全程度較低。沈陽有軌電車有軌電車三各種城市軌道交通形式的概述市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠郊區(qū)聯(lián)系起來的城市軌道交通系統(tǒng)。它主要用于通勤、通學(xué)、旅游、趕集等加強城郊聯(lián)系的社會、經(jīng)濟活動。如北京至天津的“京津城際鐵路”、北京南站至延慶站的S2線。北京S2線市郊鐵路三各種城市軌道交通形式的概述單軌鐵道是指車輛在一根軌道上運行的一種城市軌道交通系統(tǒng)。通常分為懸吊式和跨座式兩種，其功能主要是解決地面交通擁擠和旅游地區(qū)的客運。優(yōu)點：技術(shù)較簡單、投資費用少、不受地面交通干擾、占用土地少和運行平穩(wěn)等。缺點:運能較小、能耗大、發(fā)生事故時疏散和救援工作困難。S2線如圖單軌鐵道三各種城市軌道交通形式的概述磁浮交通是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的排斥力將車輛托起在導(dǎo)軌上，利用電磁力進行導(dǎo)向，用直線電機驅(qū)動列車運行的新型軌道交通系統(tǒng)。上海磁懸浮列車磁浮交通三各種城市軌道交通形式的概述自動導(dǎo)向運輸系統(tǒng)是一種新型的無人駕駛軌道交通系統(tǒng)，是小型車輛運行在具有側(cè)向或中央導(dǎo)軌混凝土軌道上的系統(tǒng)，也可以說是在“高架的專用軌道上，裝有小型輕量橡膠輪胎的車輛沿導(dǎo)軌運行的中等運量運輸系統(tǒng)”。其可以實現(xiàn)無人駕駛，如廣州APM專線。廣州APM專線自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)四城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)主要由車輛段、車站、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、停車場、軌道等構(gòu)成。車輛段車站四城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛段車輛段的主要功能包括車輛停放及車輛日常保養(yǎng)功能、車輛檢修功能、車輛故障處理功能、列車應(yīng)急救援功能、地鐵運營所需的材料物資儲備和供應(yīng)、在崗技能培訓(xùn)等。車輛檢修平面動畫-城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成三城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車站車站按運營性質(zhì)分中間站折返站換乘站按站臺建筑形式分島式站臺側(cè)式站臺混合式站臺按車站結(jié)構(gòu)分地下站地面站高架站四城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成島式站臺側(cè)式站臺四城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成供電地鐵供電系統(tǒng)一般包括牽引系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、高壓電源系統(tǒng)。列車取電方式共有兩種：1、接觸軌供電柔性接觸網(wǎng)剛性接觸網(wǎng)2、第三軌供電柔性接觸網(wǎng)剛性接觸網(wǎng)四城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成通信通信系統(tǒng)包括語音、圖像、數(shù)據(jù)等。通信系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、UPS電源系統(tǒng)及通信集中網(wǎng)管系統(tǒng)。時鐘乘客信息顯示屏感謝觀映！

項目二城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)課程目標(biāo)任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路任務(wù)二熟悉軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)三了解城市軌道交通線路設(shè)計與施工任務(wù)四了解城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)任務(wù)五了解車輛段任務(wù)一城市軌道交通線路項目二城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)城市軌道交通線路有哪些？任務(wù)一城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路一、線路的分類（一）正線定義：正線是提供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。城市軌道交通正線是獨立運行的線路，一般按雙線設(shè)計，采用與我國城市街面一致的右側(cè)行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。城市軌道交通線路的分類（平面動畫）任務(wù)一城市軌道交通線路（二）輔助線1、定義：輔助線是指為空載列車進行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運行的線路，包括折返線、渡線、停車線、車輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。輔助線是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運營組織的效率。2、包括：折返線、渡線、停車線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線。一、線路的分類任務(wù)一城市軌道交通線路1、折返線：城市軌道交通線路一般都比較長，全線的客流分布可能會不太均勻，這時可組織區(qū)段運行。折返線除了供運營列車往返運行時的掉頭轉(zhuǎn)線使用外，有些也可以作為夜間存車使用。常見的折返線形式。折返線形式一、線路的分類2、渡線：渡線是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到轉(zhuǎn)線的目的。渡線有單渡線和交叉渡線之分。渡線單獨設(shè)置時，用來臨時折返列車，增加運營列車調(diào)度的靈活性；在于其他輔助線合用時，能完成或增強其他輔助線的功能。

渡線示意圖任務(wù)一城市軌道交通線路一、線路的分類3、停車線：停車線一般設(shè)置在端點站，專門用于停車，也可進行少量檢修作業(yè)，在城市軌道交通車輛基地，要設(shè)有足夠的停車線以供夜間停止運營后的列車停放。任務(wù)一城市軌道交通線路

停車線示意圖一、線路的分類4、車輛段出入線：為保證運行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線。出入線可以設(shè)計成雙線或單線，與城市道路或其他交通方式的交叉處可采用平交或立交，具體方案要根據(jù)遠期線路通過能力的需要量來確定。任務(wù)一城市軌道交通線路

車輛段出入線示意圖一、線路的分類5、聯(lián)絡(luò)線：在整個城市軌道交通線路網(wǎng)中，要使同種制式線路可以實現(xiàn)列車過軌運行，這種過軌一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實現(xiàn)。合理確定聯(lián)絡(luò)線，能夠在線網(wǎng)建成后機動靈活地調(diào)用線網(wǎng)中各線的車輛，使線網(wǎng)形成有機的整體。任務(wù)一城市軌道交通線路

聯(lián)絡(luò)線示意圖一、線路的分類（三）車場線1、定義：車場線是指車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。2、包括：檢修線、試驗線、洗車線、出入庫線任務(wù)一城市軌道交通線路

車輛段示意圖一、線路的分類任務(wù)一城市軌道交通線路1、檢修線：設(shè)置在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修車輛的作業(yè)線，配有地溝和架車設(shè)備。

車輛段檢修線一、線路的分類任務(wù)一城市軌道交通線路2、試驗線：設(shè)置在車輛基地，用于對檢修完畢的車輛進行運行狀態(tài)檢測的線路。3、洗車線：專門用于清洗車輛的作業(yè)線。

車輛段洗車線一、線路的分類任務(wù)一城市軌道交通線路4、出入庫線：出入庫線：是車輛基地與正線聯(lián)系的線路，專供列車進出車輛基地。一般分入庫線和出庫線。

修建中的深云車輛段出入庫線一、線路的分類城市軌道交通限界是什么？任務(wù)一城市軌道交通線路任務(wù)一城市軌道交通線路二、城市軌道交通限界限界指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。為保證列車運行安全，各種建筑物及設(shè)備均不得侵入限界范圍。限界的種類1.車輛限界2.設(shè)備限界3.建筑限界任務(wù)一城市軌道交通線路1、車輛限界：車輛限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)，并考慮其靜態(tài)和動態(tài)情況下所能達到的橫向和豎向偏移量，按可能產(chǎn)生的最不利情況進行組合計算確定。2.設(shè)備限界：設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備在運營過程中的安全所需要的限界。

限界示意圖二、城市軌道交通限界任務(wù)一城市軌道交通線路3.建筑限界：建筑限界是指在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。

建筑限界示意圖二、城市軌道交通限界任務(wù)一城市軌道交通線路地鐵運行上下行的區(qū)分案例分享根據(jù)GB50157-2013地鐵設(shè)計規(guī)范3.3.1條規(guī)定:地鐵在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。一般情況下南北向線路以由南向北為上行方向，反之為下行；東西向線路以由西向東為上行方向，反之為下行；環(huán)形線路以列車在外側(cè)軌道線的運行方向為上行方向，內(nèi)側(cè)軌道線的運行方向為下行。任務(wù)一城市軌道交通線路案例分享以深圳地鐵1號線為例：往羅湖方向的為上行，往機場東方向的為下行。同時還能以一些設(shè)備的編號來區(qū)分線路的上下行；百米標(biāo)，信號機編號。上行方向的百米標(biāo)為遞增，下行的百米標(biāo)為遞減。上行的信號機編號為偶數(shù)，下行的信號機編號為單數(shù)。信號機編號百米標(biāo)項目二城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)軌道有哪些部分組成？任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)一、軌道結(jié)構(gòu)的性能要求在列車運行的動力作用下，軌道各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性。軌道還需具有耐久性及適量的彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適。軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性以減少雜散電流。全線軌道結(jié)構(gòu)宜統(tǒng)一形式，采用統(tǒng)一的零部件，并要求外觀整齊、維修工作量少且方便。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟、先進的技術(shù)和施工工藝。軌距設(shè)計要求：直線地段軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435cm，曲線地段軌距應(yīng)按規(guī)定加寬。軌道水平位置設(shè)計要求：直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持同一水平。軌道平面曲線設(shè)計要求：為使列車能平穩(wěn)地由直線進入圓曲線或由圓曲線轉(zhuǎn)入直線，應(yīng)在直線和圓曲線之間按規(guī)定設(shè)置緩和曲線，以適應(yīng)逐步加寬軌距和設(shè)置超高的需要。任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)二、軌道基本結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)的展示（平面動畫）軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其作為一個整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其載荷的巨大壓力，對列車運行起著導(dǎo)向作用。軌道一般由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（一）鋼軌定義：鋼軌是指兩條直線形呈平行分布，安裝在軌枕或路基之上的由鋼鐵材料制成的金屬構(gòu)筑物。鋼軌斷面形狀為“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個形狀，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。

鋼軌斷面二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)圖2-16鋼軌種類示意圖1.鋼軌種類：從鋼軌的斷面形狀上分，城市軌道交通所使用的鋼軌有如下三種。（1）平底鋼軌：平底鋼軌就是我們通常所指的“工”字形鋼軌，這種鋼軌目前在世界范圍內(nèi)被廣泛使用。（2）槽形鋼軌：槽形鋼軌軌頭形成凹槽，多用于街道有軌電車和輕軌鐵路。（3）雙頭鋼軌：雙頭鋼軌軌頭和軌底大小一樣，目前很少應(yīng)用，在英國還能見到。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)從鋼軌的質(zhì)量和強度上分，城市軌道交通所使用的鋼軌有如下四種(鋼軌的強度以kg/m表示，數(shù)值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四種。其中50kg/m和60kg/m最為常用。軌道鋼一覽表二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)2.鋼軌的連接安裝：（1）傳統(tǒng)的連接安裝法：傳統(tǒng)的連接安裝法是把20m左右一節(jié)的鋼軌固定在軌枕之上，各節(jié)鋼軌之間的接頭（稱為鋼軌接頭，亦稱接縫），通常使用魚尾板和螺栓接合。（2）較新的連接安裝法：該法是持續(xù)焊接鋼軌，使原本一節(jié)一節(jié)的鋼軌經(jīng)焊接后成為無縫鋼軌或長鋼軌城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)大量采用此種方法。

鋼軌接頭圖二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)3.鋼軌的功用：鋼軌是軌道的組成部分，其功用是直接承受車輪傳遞的列車及其載荷的重量，并引導(dǎo)列車運行方向。此外，城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌還要兼作供電之用。除上述功用外，鋼軌有時還起保護作用，這時的鋼軌稱為護軌。常用的護軌有防脫護軌、橋上護軌和道岔護軌等。鋼軌上的列車二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（1）防脫護軌定義：當(dāng)列車以高速轉(zhuǎn)彎時，外彎一面的輪緣受著極大的壓力，為防止輪緣負荷過重，在內(nèi)彎的軌條處會裝設(shè)一段鋼軌，使另一邊的輪緣分擔(dān)列車轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的離心力，而通常這附加的軌條會比正常的軌條高些，以加強保護。

防脫護軌二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（2）橋上護軌定義：在鋼軌兩側(cè)分別裝設(shè)兩段鋼軌，以防止列車在橋上或高地出軌時繼續(xù)向外沖。

橋上護軌二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（3）道岔護軌定義：在道岔區(qū)防止車輪在岔心處進錯路線而安裝的護軌。

道岔護軌二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)4.鋼軌的損傷與維修養(yǎng)護鋼軌損失是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其他影響和限制鋼軌使用性能的損傷。具體為：（1）鋼軌折斷：鋼軌折斷是指鋼軌全截面至少斷成兩部分，或裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面，或鋼軌頂面上有較大的掉塊。（2）鋼軌裂紋：鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。（3）鋼軌磨耗：鋼軌磨耗是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。（4）其他損傷：其他損傷如鋼軌接觸疲勞傷損、鋼軌縱向疲勞裂紋而導(dǎo)致剝離及軌頭因內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷而導(dǎo)致的內(nèi)部損傷、軌腰螺栓孔裂紋等。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)

軌道折斷

鋼軌裂紋

鋼軌磨耗

軌頭損傷二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（二）軌枕定義：軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的壓力和應(yīng)力分散傳遞到道床上，同時又能有效地保持鋼軌軌距和方向幾何形位的軌道部件。

軌枕二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)1.木枕：木枕分為普通木枕、木岔枕（道岔用木枕）、橋枕（橋梁用木枕）和短木枕。其中橋枕在城市軌道交通中基本不使用。木枕的主要特點是：彈性好，質(zhì)量相對比較小，加工、運輸及鋪設(shè)方便，但使用壽命比較短，易受外界影響而失效。

木枕二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)2.鋼筋混凝土枕：鋼筋混凝土枕主要分為混凝土長枕、混凝土短枕和混凝土支撐塊。鋼筋混凝土枕的主要特點是：穩(wěn)定性好，使用壽命長，能提供較高的阻力，但質(zhì)量比較大，不利于鋪設(shè)，且彈性比較差。

鋼筋混凝土枕二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（三）扣件定義：扣件是用于聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕的零件。彈條式扣件（3D）二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)1.扣件組成：扣件由鋼軌扣壓件和軌下墊層兩部分組成。主要包括：①彈性扣件：用來把鋼軌緊扣在枕木上②承托物：作用是把扣件固定于枕木上③彈性墊板：使鋼軌與枕木之間互相絕緣，避免鋼軌漏電,并且能夠增加軌道彈性。

扣件結(jié)構(gòu)二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)2.扣件的分類：由于線路的環(huán)境條件要求不同，所以扣件的種類也有所不同。我國城市軌道交通線路所用扣件多為DT系列。常用扣件種類有如下幾種：(1)彈條式扣件：彈條式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成，為彈性扣件。(2)扣板式扣件：扣板式扣件主要由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊片等組成，為剛性扣件。(3)彈片式扣件：彈片式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈墊板等零件組成，為彈性扣件。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)

彈條式扣件結(jié)構(gòu)（3D）扣板式扣件結(jié)構(gòu)（3D）

彈片式扣件道床分為哪幾種？任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（四）道床定義：道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。作用：道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。

道床二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)1.道床的種類：(1)碎石道床：碎石道床又稱有碴道床，是一種比較常見的道床形式。(2)整體道床：整體道床又稱混凝土整體道床，也稱無碴道床，是現(xiàn)代城市軌道交通中常用的道床形式。整體道床又可分無枕式整體道床和軌枕整體道床兩種。(3)瀝青道床：瀝青道床是指為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床軌道結(jié)構(gòu)形式。(4)新型道床：及減振浮動道床，減振浮動道床是由彈性支承塊、橡膠墊板、道床板和混凝土底座及配套扣件構(gòu)成，具有減振作用的一種道床形式。城市軌道交通地面線多采用碎石道床；隧道線和高架線多采用混凝土整體道床。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)

碎石道床

無枕式整體道床

軌枕整體道床

瀝青道床

減振浮動道床任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)2.道床的病害與維修：由于列車載荷的反復(fù)作用，軌道道床特別是碎石道床很容易產(chǎn)生以下病害：（1）道床變形（2）道床臟污（3）道碴粉化（4）道碴坍塌（5）道床翻漿（6）道床板結(jié)等。道床病害對軌道工作性能有較大的影響如：

（1）影響道床承載能力（2）降低道床彈性（3）降低道床的排水性能和抗凍性能道床病害發(fā)展到一定程度時，就必須進行整治，如進行道床清篩等。二、軌道基本結(jié)構(gòu)道岔有哪幾部分組成？任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（五）道岔：定義：道岔是一種使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、車輛段和停車場大量使用。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低和養(yǎng)護維修投入大等缺點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)1.道岔的構(gòu)成：道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接導(dǎo)軌、轍叉及護軌三大部分組成。道岔結(jié)構(gòu)（3D）二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)(1)轉(zhuǎn)轍器包括轉(zhuǎn)轍機械、尖軌、軌距拉桿及其他零配件等。①轉(zhuǎn)轍機械：轉(zhuǎn)轍機械是用來控制軌道變線連接的設(shè)備。②尖軌：尖軌是兩條可以水平移動的鋼軌，在平面上可分為直線型和曲線型。尖軌用來引導(dǎo)車輪進入導(dǎo)軌，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。③軌距拉桿：軌距拉桿是一根位于兩條尖軌間的連接拉桿。軌距拉桿的作用是用來維持兩條尖軌距離。④轉(zhuǎn)轍拉桿：轉(zhuǎn)轍拉桿是一根用來控制尖軌位置轉(zhuǎn)換的拉桿，并與轉(zhuǎn)轍機械相連，以實現(xiàn)尖軌的擺動。⑤其他零配件：其他零配件如滑床板、軌撐、頂鐵及各種特殊形式的墊板等。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)(2)連接導(dǎo)軌：連接導(dǎo)軌是指引導(dǎo)車輪進人轍叉的一組或多組軌道。連接導(dǎo)軌分直線導(dǎo)軌和曲線導(dǎo)軌兩種。(3)轍叉及護軌：①轍叉：轍叉是用來引導(dǎo)車輪準(zhǔn)確地進入岔心的一組鋼軌，由岔心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。②護軌：護軌是防止車輪在岔心處因輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌或進錯路線而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌。③翼軌：翼軌是在內(nèi)側(cè)輪軌緊鄰岔心處設(shè)置的鋼軌。翼軌與岔心間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。④岔心：岔心又稱轍叉心，是用來連接兩邊軌道的鋼軌。二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)2.道岔的組合形式與種類(1)道岔組合的基本形式。道岔組合的基本形式有三種，即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔種類（平面動畫）二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)(2)常用道岔的種類：①單開道岔：單開道岔是主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。這種形式的道岔最為常見。

單開道岔二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)②雙開道岔：雙開道岔又稱對稱道岔，為Y型，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

雙開道岔二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)③三開道岔：三開道岔如同形，可同時銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌組成。

三開道岔二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)④交分道岔：交分道岔又稱多開道岔或復(fù)式交分道岔。交分道岔像x形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。它起到了兩個道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度較高，瞭望條件也較好。

交分道岔二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)⑤交叉渡線：交叉渡線是將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。

交叉渡線二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)⑥菱形交叉：菱形交叉是由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。

菱形交叉二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)（六）其他附屬設(shè)備：除上述我們敘述的鋼軌、軌枕、扣件、道床和道岔等軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)施外，還有一些在軌道系統(tǒng)中起著加固和連接作用的一些設(shè)備，如防爬設(shè)備、軌距桿和軌撐等。

防爬設(shè)備二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)1.防爬設(shè)備的組成與作用：組成：防爬設(shè)備主要由防爬器和防爬支撐組成。作用：防爬器用穿銷固定于鋼軌底部，擋板頂住枕木側(cè)面，協(xié)助扣件限制鋼軌與枕木間的縱向位移。

防爬設(shè)備組成二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)2.軌距桿和軌撐的作用：軌距桿和軌撐都是限制軌距動態(tài)擴大的軌道框架加強設(shè)備，軌距桿和軌撐往往配合使用。(1)軌距桿兩端固定于軌底，每隔5～7根木枕設(shè)一根。(2)軌撐主要用于曲線地段的軌道加強，安設(shè)于兩股鋼軌道心外側(cè)。軌撐下部扣壓鋼軌底部，起到扣件的作用；上部頂住軌頭下頦，限制鋼軌向外傾斜。

軌距桿

軌撐二、軌道基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)軌道巡檢程序案例分享任務(wù)二軌道結(jié)構(gòu)1、準(zhǔn)備工作①檢查所攜帶的工器具是否齊全、狀態(tài)良好；②檢查所攜帶的材料數(shù)量、規(guī)格是否正確；③按規(guī)定要求辦理要點登記手續(xù)。2、巡檢作業(yè)：二人一組，巡檢線路按照車間制定的巡回圖執(zhí)行。巡檢人員掌握巡道時間。需要檢查的內(nèi)容有：①鋼軌、②接頭及夾板、③扣件、④排水溝、⑤軌枕或支承塊、⑥道床、⑦路基及其他、⑧道岔及細部配件、⑨溫調(diào)器等，對于巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題，在巡檢記錄簿里要及時做好記錄，巡檢中能處理的立即處理，不能處理的，立即報告組長。在巡檢過程中為保障工作人員的安全需要做到：①班前應(yīng)確保足夠休息，巡檢時須精神飽滿，不得做與巡檢無關(guān)之事。②按規(guī)定穿戴工作衣、鞋、帆布手套等防護用品?？崾?、嚴(yán)冬季節(jié)時，應(yīng)做好相應(yīng)防暑、防寒措施。③按規(guī)定辦理施工要、銷點手續(xù)。項目二城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工城市軌道交通線路有哪幾個設(shè)計過程？任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工一、城市軌道交通線路設(shè)計（一）城市軌道交通線路設(shè)計的過程：1.可行性研究階段2.總體設(shè)計階段3.初步設(shè)計階段4.施工設(shè)計階段通過不同的設(shè)計階段，逐步由淺入深，不斷的比較和修正線路平面、縱剖面和坡度、線路與車站的關(guān)系，最后得到軌道交通線路在城市三維空間中的準(zhǔn)確位置。任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工（二）城市軌道交通線路設(shè)計的內(nèi)容：選線：選線分為經(jīng)濟選線和技術(shù)選線。線路輔設(shè)方式分為三種情況：地面線、地下線和高架線，特點如下。

軌距桿一、城市軌道交通線路設(shè)計任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工2.線路平面的設(shè)計：從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線和緩和曲線。組成要素：直線與曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如曲線半徑、圓曲線長度、緩和曲線等。3.線路縱斷面的設(shè)計：從縱斷面上看，線路主要是由平道和坡道組成。組成要素：平道與坡道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如最大坡度、最小坡度、坡段長度、坡段連接及豎曲線等。一、城市軌道交通線路設(shè)計任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工4.車站站位的選擇:（1）跨路口站位（2）偏路口站位（3）設(shè)于兩路口之間站位（4）貼道路紅線外側(cè)站位車站站位選擇（平面動畫）一、城市軌道交通線路設(shè)計任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工地鐵是怎么修的？任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工城市軌道交通線路施工包括隧道施工和車站施工兩方面。隧道施工：為連通地下相鄰兩座車站而進行的線路建設(shè)，一般采用掘進方式形成隧道。車站施工：是在確定位置進行的建設(shè)，它的特點是原地建設(shè)，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇。

地鐵施工二、城市軌道交通線路施工任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工（二）地下工程施工方法：明挖法：明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。優(yōu)點：施工技術(shù)簡單、快捷、經(jīng)濟，常被作為首選方案；缺點：如阻斷交通時間長，噪聲與震動等對環(huán)境造成影響。

明挖法二、城市軌道交通線路施工任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工2.蓋挖法：蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工的施工方法。主體結(jié)構(gòu)可以順做，也可以逆作。蓋挖順作法（平面動畫）二、城市軌道交通線路施工蓋挖逆作法（平面動畫）任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工3.暗挖法：暗挖法是在特定條件下不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。暗挖法主要包括鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛。盾構(gòu)法（平面動畫）二、城市軌道交通線路施工任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工（二）地面與高架結(jié)構(gòu)施工方法：地面筑堤法：地面筑堤法是一種從地面筑起護堤，在堤上鋪設(shè)道床和軌道的方法。地面筑堤法：高架橋是要是用混泥土建造。高架橋法類似于城市高架橋和公路高架橋的形式，高架橋主要由梁、墩臺和基礎(chǔ)三部分組成。梁分為槽形梁、土板梁和T形梁等。二、城市軌道交通線路施工任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工地鐵施工方法——沉管法案例分享沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。任務(wù)三城市軌道交通線路設(shè)計與施工沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小，包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活?；坶_挖、管段預(yù)制、浮運沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預(yù)制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟的水下穿越方案。沉管隧道施工主要工序：管節(jié)預(yù)制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。項目二城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)地鐵這么多車站是怎么劃分的？任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)城市軌道交通車站根據(jù)其客流量、所處位置、埋深、運營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺形式、換乘方式等進行分類。(一)按車站客流量大小分類：大車站：高峰每小時客流量達3萬人次以上。中等車站：高峰每小時客流量在2萬～3萬人次。小車站：高峰每小時客流量在2萬人次以下。一、城市軌道交通車站分類車站種類的介紹（平面動畫）任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)（二）按車站與地面相對位置分類：1.地下站：埋藏于地下。車站通過出入口及通道吸引客流。其中按埋藏深度又可分為，淺埋式車站和深埋式車站兩種，其造價比地面高得多。淺埋車站：頂軌至地表距離在20m以內(nèi)。深埋車站：軌頂至地表距離在20m以上。

地下車站示意圖一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)2.地面站：設(shè)置在地面層。地面車站造價比較低，但占用地面空間，其缺點是造成軌道交通線路所經(jīng)過的地面區(qū)域分割，所以，一半多在城郊區(qū)采用。

地面車站示意圖一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)3.高架站：按照高架結(jié)構(gòu)設(shè)置條件、投資和施工條件，高架結(jié)構(gòu)車站可以設(shè)置成地面出入口、高架站廳、高架站臺和地面出入口、地面站廳、高架站臺兩種形式。

高架車站示意圖一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)(三)按車站運營性質(zhì)分類：1.中間站（一般站）：中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，配線形式簡單，是最為常見的車站。2.折返站（區(qū)域站）：折返站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，具有折返功能。3.換乘站：是可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線上的車站。4.樞紐站：樞紐站是兩及以上交通工具在空間上集中，實現(xiàn)大量客流在交通方式間交換的車站。5.終點站：終點站是設(shè)在線路兩端的車站。一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)

(四)按車站站臺形式分類：1.島式站臺車站：站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站。優(yōu)點：站臺面積可以得到充分利用，管理集中，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便等。缺點：站臺秩序較差，列車運行狀態(tài)較差。

島式站臺一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)2.側(cè)式站臺車站：站臺分別位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站。優(yōu)點是：側(cè)式車站站臺上下行乘客可避免互相干擾，列車運行狀態(tài)較好，造價低，改建容易，缺點是：站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。

側(cè)式站臺一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)3.混合式站臺車站：島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站。島、側(cè)混合式車站主要用于兩側(cè)車站換乘或列車折返。島、側(cè)混合式站臺可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式。

混合式站臺一、城市軌道交通車站分類任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)地鐵車站的組成部分有哪些？任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)二、城市軌道交通車站的組成與規(guī)模（一）車站的組成：1.按照車站的使用功能：大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺。其中站廳分為付費區(qū)和非付費區(qū)。站廳非付費區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施，可以為乘客提供售票、咨詢、商業(yè)等服務(wù)。站廳付費區(qū)是乘客通過閘機或人工通道進入站臺候車前經(jīng)過的區(qū)域，也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。設(shè)備區(qū)是車站管理用房及設(shè)備安裝區(qū)域，一般分設(shè)于站廳和站臺的兩端部。站臺使乘客候車、乘降區(qū)域。任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)2.按照車站建筑的空間位置：（1）車站主體：車站主體根據(jù)功能可分為乘客使用空間、車站辦公用房（2）出入口及通道。（3）通風(fēng)道、風(fēng)亭（地下）、冷卻塔：是保證地下車站室內(nèi)環(huán)境、區(qū)間通風(fēng)、車站安全的重要的建筑物。（4）其他附屬建筑物。二、城市軌道交通車站的組成與規(guī)模任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)

車站結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)四城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)（二）車站規(guī)模：地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可分為A級、B級和C級。A級：適用于客流量大、地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車站。B級：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。C級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的車站。車站的規(guī)模還應(yīng)對于車站所在位置的重要性以及城市發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮，尋求最佳方案。二、城市軌道交通車站的組成與規(guī)模任務(wù)一城市軌道交通線路深圳北站綜合交通樞紐簡介案例分享任務(wù)一城市軌道交通線路案例分享深圳北站綜合樞紐集高鐵車站、地鐵、長途汽車、公交、出租汽車及社會車輛場站等多種交通接駁方式。位于深圳龍華新區(qū)中部，距市中心9.3KM，總用地面積約58公頃，總建筑面積：728709㎡，總投資約63億元。經(jīng)過深圳北站樞紐的地鐵線路有4號線，5號線，6號線（在建）。4號線和6號線的車站為高架站，呈南北向，站臺位于地上5層，而站廳位于地上4層。高架車站與高鐵站房一體化設(shè)計，車站被包裹在站房立面之中，在廣場上即可看到由站房之中穿行的地鐵列車。車站設(shè)有兩個島式站臺，即兩對路軌間各設(shè)有站臺，分別供4號線和6號線使用。其中6號線的站臺為預(yù)留結(jié)構(gòu)，目前被封住而不能進入，預(yù)計于2020年隨著6號線的通車而投入使用。任務(wù)一城市軌道交通線路案例分享地鐵5號線車站設(shè)于地底，呈東西向，站臺位于地下一層，而站廳位于地面層。車站設(shè)有一對側(cè)式站臺。地鐵4號線和5號線的站臺高度差達38米，換乘通過長大扶梯和電梯實現(xiàn)。4、5號線旅客換乘時，須乘扶手電梯到達站臺層，再前往站廳層，最后到達站臺層。通過站臺→站廳→站臺的換乘方式能夠有效的減小大客流對地鐵運營秩序的沖擊。此外，為了提供人性化的服務(wù)及照顧不方便人士，5號線站臺每側(cè)亦設(shè)有垂直電梯兩部，分別直達4號線站廳和站臺層，是兩線之間換乘最快捷的方式。地鐵4、6號線因共用一個站廳所以也采取站臺→站廳→站臺的換乘方式。任務(wù)五車輛段項目二城市軌道交通線路與車站結(jié)構(gòu)車輛段是什么樣子的，作用是什么？一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍車輛段定義車輛段是對車輛進行運營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所，一般情況下，一條線路設(shè)一個車輛段，車輛段主要分三大部分：停車庫、檢修庫和辦公生活設(shè)施等。車輛段主要劃分為檢修區(qū)和運營區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)運行，運營區(qū)主要負責(zé)車輛段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。杭州地鐵車輛段一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍停車庫停車庫兼有停車、整備、清掃、日常檢修和駕駛員出乘等多種功能。為實現(xiàn)這些功能，停車庫除設(shè)有停車線外，還設(shè)有運用車間、運轉(zhuǎn)值班室駕駛員待班室等駕駛員出乘用房，還設(shè)有列車以及列車車載信號檢修用房。按要求，架空接觸網(wǎng)或接觸軌應(yīng)進庫，接觸軌應(yīng)加防護裝置，每條庫線兩端和庫外線之間及停車臺位之間設(shè)置隔離開關(guān)，可以對每條停車線的接觸網(wǎng)（接觸軌）獨立停、送電，每條停車線還應(yīng)有接觸網(wǎng)和接觸軌送電的信號顯示和列車出、入庫的音響報警裝置。停車線兼車輛列檢線，應(yīng)有檢查地溝。一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍檢修庫檢修庫專門用于車輛檢修作業(yè)，配有檢修設(shè)備，包括列檢庫、月檢庫、定修庫、架修庫和大修庫。含架車線、旋輪線和檢修線等線路。檢修庫的平面布置主要取決于車輛的配屬量、車輛的修程、檢修方式及其工藝流程，同時要綜合考慮自然地形條件、工件運輸線路以及安全、防火和環(huán)保要求等因素。一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍檢修庫1、雙周、雙月檢修庫雙周、雙月檢都要在庫內(nèi)對列車的走行部、車體及車頂設(shè)備進行檢查。為便于作業(yè)和保證安全，線路應(yīng)采用架空形式。除線路中間設(shè)置地溝外，在檢修線兩側(cè)應(yīng)設(shè)三層立體檢修場地，底層地坪低于庫內(nèi)地坪可以對走行部以及車體下布置的電氣箱、制動單元、蓄電池進行檢查，主要對車輛頂部的受電弓、空調(diào)設(shè)備進行檢修，車頂平臺設(shè)有安全欄桿。雙周、雙月檢修庫根據(jù)作業(yè)的要求可設(shè)懸臂吊，以便對需要進行拆、裝作業(yè)的受電弓和空調(diào)設(shè)備進行吊裝。還可以配置液壓升降車、蓄電池電氣箱搬運車等運輸車輛。為了對車輛進行雙周、雙月檢以及頂修陣檢，還應(yīng)設(shè)置受電弓、空調(diào)裝置、車載信號、實驗設(shè)備等輔助工間以及備品工具間。一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍檢修庫2、架修、大修庫架修、大修庫的布置應(yīng)根據(jù)車輛檢修工藝流程確定。對車輛設(shè)備和零部件的檢修方式采用互換修為主，作業(yè)流程根據(jù)實踐情況，一般采用流水作業(yè)和定位修方式相結(jié)合。采用部件互換修可以減少列車的停庫時間，并且可以合理安排計劃，做到均衡生產(chǎn)，避免因某一部件檢修周期長，影響整列車的檢修進度。聯(lián)合檢修廠房內(nèi)設(shè)置車輛的待修、修竣部件和部件的存放場地。架大修庫一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍辦公生活設(shè)施辦公生活設(shè)施是指為保證車輛的正常運營和滿足維修需要的附屬設(shè)施，主要包括：檢修工班、易燃品庫、混合變電所、降壓變電所、信號樓、綜合辦公樓等辦公場所和設(shè)備、司乘公寓、鍋爐房、污水處理站、食堂和浴室等生活設(shè)施與場所。檢修工班1、車輛段主要功能車輛段的主要功能有：承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作；承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作；承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作；承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。車輛段維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點，為其他車輛服務(wù)。一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍車輛段的工作范圍列車檢查工作2、車輛段綜合檢修基地功能車輛段一般還兼有綜合檢修基地功能，是保障線路各系統(tǒng)正常運行的保障基地和管理部門。在停車場一般設(shè)置各系統(tǒng)的維修工區(qū)，屬綜合檢修基地管轄。綜合檢修基地的功能和任務(wù)如下：一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍車輛段的工作范圍1234承擔(dān)所轄線路沿線隧道、線路和橋梁等設(shè)施的檢查、保養(yǎng)和維修工作。承擔(dān)所轄線路車站建筑和地面建筑的保養(yǎng)和維修工作。承擔(dān)所轄線路變電所、接觸網(wǎng)、供電線路和設(shè)備的運行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作承擔(dān)所轄線路各機電系統(tǒng)及設(shè)備的運行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。2、車輛段綜合檢修基地功能一城市軌道交通車輛段的構(gòu)成與工作范圍車輛段的工作范圍5678承擔(dān)所轄線路通信、信號系統(tǒng)的運行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。承擔(dān)所轄線路自動售檢票系統(tǒng)和設(shè)備的運行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作。承擔(dān)所轄線路防災(zāi)報警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)和維修工作。承擔(dān)所轄線路運營、檢修所需的各類材料、設(shè)備、備品配件的采購、儲備、保管和發(fā)放工作。車輛段里的設(shè)備分別有什么作用呢？二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備主要設(shè)備城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備包括：運輸牽引設(shè)備升降設(shè)備清洗設(shè)備實驗設(shè)備檢測設(shè)備維修加工設(shè)備123456二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備不落輪鏇床轉(zhuǎn)向架的輪對在運行中會發(fā)生踏面的擦傷、剝離和輪緣磨耗，需要及時鏇削。不落輪鏇床可以在不拆卸輪對的情況下對其踏面和輪緣及時進行鏇削。123456不落輪鏇床二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備列車自動清洗機列車自動清洗機是通過其端部和兩側(cè)不同形式的清洗毛刷組，將水和清潔劑噴射在車體上，用清潔毛刷對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門和車窗玻璃進行滾刷。目前列車自動清潔機一般采用室內(nèi)側(cè)刷固定性。123456二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備地面式架車機地面式架車機能同步提升多節(jié)不解車鉤的列車單元組，以便對列車車體下部的機械、電氣部件進行維修、保養(yǎng)和更換等操作。每4臺架車機為一組，提升1節(jié)車，可選定一組、二組和三組同步提升。地面式架車機可分為固定式和移動式兩種。123456二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備空調(diào)懸臂吊空調(diào)懸臂吊是能夠起吊、安裝、拆卸、運輸列車頂部空調(diào)組成和受電弓等部件的專用設(shè)備。吊車動臂能在車頂和接觸網(wǎng)間伸縮，以進行車頂部件的拆裝起吊作業(yè)。懸臂吊電源與接觸網(wǎng)電源聯(lián)鎖，不能同時有電。123456雙梁起重機二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備輪對壓裝機輪對壓裝機用于輪對與車軸在設(shè)定壓力下裝配成輪對或?qū)⑤唽Ψ纸獬绍囕喓蛙囕S。123456二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備運輸牽引維護設(shè)備運輸牽引維護設(shè)備主要包括：1234561軌道牽引車2軌道車3移車臺及轉(zhuǎn)軌設(shè)備二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備運輸牽引維護設(shè)備1、軌道牽引車1234561軌道牽引車2軌道車3二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備運輸牽引維護設(shè)備2、軌道車1234561軌道牽引車2軌道車3二城市軌道交通車輛段的主要設(shè)備運輸牽引維護設(shè)備3、移車臺及轉(zhuǎn)軌設(shè)備1234561軌道牽引車2軌道車3三案例分享地鐵晚上的停放位置案例分享三案例分享案例分享地鐵列車進入停車場后，會有保潔人員對列車進行保潔，讓列車容光煥發(fā)，給乘客舒適度。地鐵作為重要交通工具，當(dāng)列車回庫后，檢修人員將會對列車進行雙日檢、自檢系統(tǒng)，在過程如果發(fā)現(xiàn)有故障，及時開展故障分析，盡可以能在行調(diào)，安排發(fā)車時間之前消除故障，如果故障在發(fā)車前一個小時未消除或解除故障時間不夠，此時要和DDC報備，并啟用備車。感謝觀映

項目三城市軌道交通車站設(shè)備課程目標(biāo)任務(wù)一熟悉環(huán)控系統(tǒng)的作用及組成。任務(wù)二了解給排水系統(tǒng)的組成及作用。任務(wù)三熟悉火災(zāi)報警系統(tǒng)。任務(wù)四了解自動扶梯和升降機任務(wù)五理解屏蔽門系統(tǒng)的組成及作用。任務(wù)六理解自動售檢票系統(tǒng)的功能。任務(wù)七了解綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能。任務(wù)一環(huán)控系統(tǒng)項目三城市軌道交通車站設(shè)備車站為什么要環(huán)控系統(tǒng)？環(huán)控系統(tǒng)有什么作用？一環(huán)控系統(tǒng)的主要作用環(huán)控系統(tǒng)的主要作用1、調(diào)節(jié)溫濕度：正常運行時，調(diào)節(jié)溫濕度及空氣質(zhì)量。2、排煙、排熱當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、生化、毒氣等危害時，環(huán)控系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定的方案啟動，進行排煙、送風(fēng)等，保證乘客的安全。二環(huán)控系統(tǒng)的類型開式環(huán)控系統(tǒng)1、定義：開式系統(tǒng)是應(yīng)用機械通風(fēng)或活塞效應(yīng)將空氣由隧道中間通風(fēng)井引入隧道內(nèi)，通過臨近車站打開的排風(fēng)減壓井排除，車站通過站臺底部、隧道頂排風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)。2、特點：系統(tǒng)簡單、設(shè)備少，無法有效控制站內(nèi)環(huán)境。環(huán)控系統(tǒng)按通風(fēng)形式可分為開式環(huán)控系統(tǒng)、閉式環(huán)控系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。平面動畫-環(huán)控系統(tǒng)組成二環(huán)控系統(tǒng)的類型閉式環(huán)控系統(tǒng)1、定義：閉式環(huán)控系統(tǒng)不引入外界空氣，站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，在隧道風(fēng)井中裝設(shè)有關(guān)閉功能的閥門，需采用空調(diào)的季節(jié)閥門關(guān)閉，隧道不通風(fēng)。在非空調(diào)季節(jié)為開式系統(tǒng)。2、特點：降低空調(diào)負荷，舒適性好但費用較高，空氣質(zhì)量難控制。閉式環(huán)控二環(huán)控系統(tǒng)的類型屏閉門式環(huán)控系統(tǒng)1、定義：屏蔽門式系統(tǒng)是指在車站站臺和行車隧道之間安裝一道帶門的透明屏障，將站臺與隧道隔開，車站內(nèi)安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)。2、特點：降低空調(diào)負荷，提高戰(zhàn)天安全性，但初期投資大、能耗大。屏閉門式環(huán)控系統(tǒng)三環(huán)控系統(tǒng)的組成風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)系統(tǒng)：指空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機、風(fēng)機、風(fēng)閥與風(fēng)管路（風(fēng)道）設(shè)備，可分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)大系統(tǒng)空調(diào)小系統(tǒng)空調(diào)機組風(fēng)機三環(huán)控系統(tǒng)的組成風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)：可以分為區(qū)間隧道機械通風(fēng)（兼排煙）和車站隧道通風(fēng)兩部分。隧道機械通風(fēng)的主要設(shè)備有隧道風(fēng)機、推力風(fēng)機、射流風(fēng)機及相關(guān)的風(fēng)閥；車站隧道通風(fēng)的主要設(shè)備為軌道排風(fēng)機、電動風(fēng)閥和防火閥。軌排風(fēng)機軸流風(fēng)機三環(huán)控系統(tǒng)的組成風(fēng)系統(tǒng)大系統(tǒng)：大系統(tǒng)，即車站站廳站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱空調(diào)大系統(tǒng)，由組合空調(diào)機組，回排風(fēng)機，新風(fēng)機，排煙風(fēng)機，各種風(fēng)閥及防火閥等組成。平面動畫-大系統(tǒng)三環(huán)控系統(tǒng)的組成風(fēng)系統(tǒng)小系統(tǒng)：即車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱空調(diào)小系統(tǒng)，由小空調(diào)機、排風(fēng)/排煙風(fēng)機、風(fēng)閥、防火閥等組成。平面動畫-小系統(tǒng)三環(huán)控系統(tǒng)的組成空調(diào)水系統(tǒng)水系統(tǒng)：車站空調(diào)水系統(tǒng)指各車站為供給其大、小系統(tǒng)空調(diào)用水所設(shè)置的制冷系統(tǒng)，由冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、集水器、分水器、冷卻塔、水閥與管路等設(shè)備組成。平面動畫-空調(diào)水系統(tǒng)示意圖任務(wù)二給排水系統(tǒng)項目三城市軌道交通車站設(shè)備車站的水從哪里來又是流向哪里的呢？一給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)城市軌道交通供水水源為城市自來水，車站生活生產(chǎn)給水系統(tǒng)主要由水源、蓄水池、水泵、水塔、管道、閥門、氣壓罐及水龍頭等設(shè)備或構(gòu)筑物組成。平面動畫-車輛段給排水給水工藝流程一給排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)車站排水系統(tǒng)主要包含：污水排放系統(tǒng)廢水排放系統(tǒng)雨水排放系統(tǒng)123污水排放系統(tǒng)：污水經(jīng)化糞池簡單處理排入市政污水管網(wǎng)廢水排放系統(tǒng)：用排水管道或排水溝將廢水匯集到集水井后排入市政污水管網(wǎng)雨水排放系統(tǒng)：收集雨水后流入集水井，經(jīng)潛壓泵提升至壓力井后流入雨水管網(wǎng)010302車站的發(fā)生火災(zāi)時時如何報警和滅火的呢？二消防水系統(tǒng)軌道交通車站的站廳、站臺、區(qū)間隧道和設(shè)備區(qū)域均按規(guī)范設(shè)置具有手動報警按鈕和消防電話插孔。站廳、站臺層一般在樓梯間的側(cè)墻上和站臺層兩端頭設(shè)置一個消火栓箱，成交叉布置或單邊布置。消火栓系統(tǒng)平面動畫-車站實地消防設(shè)備平面動畫-滅火原理及方案二消防水系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)備能在發(fā)生火災(zāi)時噴水的自動滅火系統(tǒng)。自動噴水滅火系統(tǒng)按噴頭分主要分為兩類，閉式灑水噴頭的閉式系統(tǒng)：濕式系統(tǒng)干式系統(tǒng)預(yù)作用系統(tǒng)開式灑水噴頭的開式系統(tǒng)：雨淋系統(tǒng)水幕系統(tǒng)自動噴水滅火系統(tǒng)濕式自動噴水滅火系統(tǒng)任務(wù)三火災(zāi)報警系統(tǒng)項目三城市軌道設(shè)備FAS是什么系統(tǒng)，作用是什么？一火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS系統(tǒng)組成FAS系統(tǒng)：市軌道交通FAS系統(tǒng)主要由設(shè)置在各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等與軌道交通運營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。平面動畫-火災(zāi)報警系統(tǒng)一火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS系統(tǒng)功能FAS系統(tǒng)控制級別：中央監(jiān)控管理級車站（車站與車輛段）監(jiān)控管理級現(xiàn)場控制級。010203監(jiān)視全線火災(zāi)報警設(shè)備的狀態(tài)，接收報警信號、發(fā)布救災(zāi)指令。中央監(jiān)控管理級監(jiān)視本站點火災(zāi)報警設(shè)備狀態(tài)、接收報警及時與控制中心聯(lián)系。車站、車輛段監(jiān)控管理級現(xiàn)場設(shè)備：例如感煙探測器、感溫探測器、手動報警按鈕、消火栓按鈕、警鈴、聲光報警器等現(xiàn)場控制級一火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS系統(tǒng)組成感煙探測器感溫探測器警鈴FAS怎么樣滅火的呢？二自動滅火系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)組成自動滅火系統(tǒng)：氣體滅火系統(tǒng)由報警控制部分和管網(wǎng)部分組成。其中報警控制部分由火災(zāi)探測器、氣體滅火控制主機、氣體滅火操作裝置、聲光報警器、警鈴、氣體釋放指示燈組成，管網(wǎng)部分則由滅火氣體儲存瓶、啟動瓶、啟動電磁閥、止回閥、區(qū)域選擇閥、噴嘴、噴嘴擋流罩及輸氣管道組成。氣體滅火控制主機氣體滅火存儲瓶二自動滅火系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)功能氣體滅火系統(tǒng)主要通過對保護區(qū)域內(nèi)的火警信號進行采集，一旦監(jiān)測到滿足感煙、感溫兩個回路的觸發(fā)條件，隨即觸發(fā)相應(yīng)的氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動管路及氣體噴放裝置，實現(xiàn)滅火氣體的噴放，迅速撲滅防護區(qū)內(nèi)的火災(zāi)，達到保護重點區(qū)域的目的。七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)組成任務(wù)四自動扶梯和升降機項目三城市軌道交通車站設(shè)備FAS怎么樣滅火的呢？一垂直電梯垂直電梯在城市軌道交通系統(tǒng)中垂直電梯除了供盲人、手動輪椅者等殘疾人使用外，還可供老、弱、病、大件行李攜帶者及車站工作人員使用,通常在車站出入口及站臺站廳之間各設(shè)置一臺垂直電梯。平面動畫-垂直電梯二自動扶梯自動扶梯類型定義：自動扶梯是帶有循環(huán)運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。分類（按驅(qū)動裝置位置）：端部驅(qū)動自動扶梯與中間驅(qū)動自動扶梯。平面動畫-自動扶梯

中間驅(qū)動自動扶梯二自動扶梯自動扶梯組成自動扶梯主要由外部樓層板、梯級、黃色警示線、扶手帶、護臂板、圍裙板、急停按鈕、梳齒板、扶手帶入口保護裝置以及內(nèi)部驅(qū)動裝置及安全裝置等組成。三樓梯升降機樓梯升降機平面動畫-樓梯升降機1、位置：不適宜安裝自動扶梯和電梯的地方。2、組成樓梯升降機主要由輪椅平臺、驅(qū)動機、導(dǎo)軌、控制柜、充電裝置、低電源蜂鳴器、安全裝置組成。任務(wù)五屏蔽門系統(tǒng)項目三城市軌道交通車站設(shè)備生活中，我們能常看的屏蔽門有哪些呢？一屏蔽門的類型屏蔽門的類型屏蔽門系統(tǒng)安裝于沿線車站站臺的邊緣，將站臺區(qū)域與列車運行區(qū)域相互隔開，用于提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)分為封閉式和開放式。平面動畫-屏蔽門概述平面動畫-屏蔽門框架結(jié)構(gòu)一屏蔽門的類型屏蔽門的類型半高安全門二屏蔽門系統(tǒng)功能屏蔽門系統(tǒng)功能屏蔽門系統(tǒng)的主要功能：1.乘降的通道列車進站時配合列車車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。2.保障安全屏蔽門系統(tǒng)的作用，隔斷了站臺側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，從而解決了人員跌落軌道的安全隱患，保障了乘客的候車安全；同時減少司機瞭望次數(shù),減輕了司機的思想負擔(dān)。3.節(jié)能降耗屏蔽門系統(tǒng)的作用，將車站站臺區(qū)域與軌道區(qū)間分隔開來，保證了站內(nèi)乘客舒適的候車環(huán)境；避免了活塞風(fēng)造成的空調(diào)冷量的損失，節(jié)省了能耗。三屏蔽門系統(tǒng)組成屏蔽門系統(tǒng)組成屏蔽門系統(tǒng)由門體、框架結(jié)構(gòu)、門機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)四部分。平面動畫-屏蔽門門體四屏蔽門系統(tǒng)控制模式系統(tǒng)級控制屏蔽門系統(tǒng)從低到高一共設(shè)置有系統(tǒng)級（SIG）、緊急控制（IBP）、站臺級控制（PSL）、單檔門就地控制（LCB）和手動解鎖5種控制模式。系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級控制即執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的控制模式。正常運行模式下，列車停車，司機發(fā)出開門指令給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)經(jīng)過比對，發(fā)出開門命令給屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)執(zhí)行命令進行開門。列車準(zhǔn)備發(fā)車時，司機發(fā)出關(guān)門指令給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將關(guān)門命令發(fā)送給屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)接收并執(zhí)行命令后將所有門關(guān)閉且鎖緊信號反饋至信號系統(tǒng)，此時司機可以操作發(fā)車。四屏蔽門系統(tǒng)控制模式緊急控制緊急控制即IBP盤控制,當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)緊急情況獲授權(quán)的工作人員用專用鑰匙開啟綜合后備控制盤上的鑰匙開關(guān)，將鑰匙轉(zhuǎn)動至“允許位”，并按壓開門按鈕。IBP盤上屏蔽門控制面板四屏蔽門系統(tǒng)控制模式站臺控制站臺級控制即PSL控制，當(dāng)信號系統(tǒng)不能正常控制屏蔽門的開/關(guān)時，對整側(cè)屏蔽門進行開關(guān)門控制；當(dāng)列車不能正常進出時進行互鎖解除操作，控制級別高于系統(tǒng)級控制。開關(guān)門操作方法：將PSL鑰匙開關(guān)從禁止位操作至允許位后，PSL操作指示燈綠燈變亮。按壓開門按鈕，紅色開門狀態(tài)指示燈亮，關(guān)閉且鎖緊指示燈滅；按壓關(guān)門按鈕，綠色關(guān)門狀態(tài)指示燈亮。當(dāng)整側(cè)門關(guān)閉且鎖緊后，關(guān)閉且鎖緊指示燈點亮綠燈。平面動畫-屏蔽門手動控制系統(tǒng)四屏蔽門系統(tǒng)控制模式單檔門就地控制單檔門就地控制即使用就地控制盒LCB控制。當(dāng)屏蔽門單個活動門故障檢修或不能聯(lián)動打開時，可以通過操作設(shè)置在門頂盒上的就地控制盒轉(zhuǎn)換開關(guān)進行相應(yīng)的控制。通常有自動、關(guān)門、開門、隔離四個檔位。LCB控制盒

四屏蔽門系統(tǒng)控制模式手動解鎖手動解鎖即乘客在軌道側(cè)操作門體手動解鎖裝置或工作人員用專用鑰匙在站臺側(cè)對門體進行解鎖。平面動畫-屏蔽門手動互鎖解除五屏蔽門緊急解鎖五屏蔽門緊急解鎖上海地鐵屏蔽門夾死男乘客家屬索賠118萬元2007年10月20日17:25

新民晚報

/a/20071020/001664.htm一名男性乘客在乘坐地鐵時被夾在屏蔽門和列車之間，列車啟動后該男子被擠壓墜落隧道不幸身亡。日前，死者的母親曲老太將地鐵運營方和主管方及屏蔽門生產(chǎn)廠家告至徐匯區(qū)法院，要求賠償經(jīng)濟損失118萬余元。記者昨天從徐匯區(qū)法院獲悉，法院已正式受理此案。五屏蔽門緊急解鎖案例分享http:///s/2014-11-06/234531106765.shtmlhttp:///a/20141107/038278.htm?pgv_ref=aio2012&ptlang=2052http:///c/2014-11-08/025031112998.shtml五屏蔽門緊急解鎖五屏蔽門緊急解鎖軌道側(cè)緊急解鎖裝置列車夾人夾物緊急處理裝置五屏蔽門緊急解鎖任務(wù)六自動售檢票系統(tǒng)項目三城市軌道交通車站設(shè)備在生活中，你接觸了哪些帶自動售票功能的機器呢？一自動售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成及功能系統(tǒng)構(gòu)成平面動畫-自動售檢票系統(tǒng)概述1、作用：售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分2、組成清算管理中心（ACC）線路中心計算機管理系統(tǒng)（LC）車站計算機系統(tǒng)（SC）車站終端設(shè)備車票一自動售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成及功能系統(tǒng)功能1.城市軌道交通清算管理中心（ACC）軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)一票通、一卡通的運營管理及票務(wù)管理；AFC系統(tǒng)與一卡通系統(tǒng)的清算、對賬，各線路的清算；一票通票卡的發(fā)行管理；各線路AFC系統(tǒng)的接入以及線路AFC系統(tǒng)間的信息交換；軌道交通AFC系統(tǒng)的密鑰安全管理；軌道交通AFC系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間的交互及對外的信息服務(wù)。2.線路中心計算機管理系統(tǒng)（LC）LC可實現(xiàn)軌道交通線路網(wǎng)內(nèi)線路AFC系統(tǒng)的運營管理。它主要：接受ACC系統(tǒng)指令，從ACC下載票務(wù)運營參數(shù)，結(jié)合線路運營管理需要定義AFC系統(tǒng)參數(shù)，并將其下發(fā)給SC使用，實現(xiàn)所轄線路的運營管理；接收SC上傳的各類狀態(tài)、數(shù)據(jù)，進行運營監(jiān)控及數(shù)據(jù)處理；將ACC要求的交易數(shù)據(jù)傳送給ACC，實現(xiàn)與ACC清算對賬。一自動售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成及功能系統(tǒng)功能3.車站計算機系統(tǒng)（SC）SC作用：接受LC的系統(tǒng)指令、參數(shù)，下發(fā)給車站終端設(shè)備；接收車站終端設(shè)備發(fā)送的狀態(tài)及運營數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)給LC，實現(xiàn)車站內(nèi)的運營管理、票務(wù)管理、設(shè)備監(jiān)視、控制和維護管理；進行每日客流、票務(wù)、財務(wù)收入統(tǒng)計，并打印相關(guān)運營報表；車站計算機如圖3-30所示。車站計算機一自動售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成及功能系統(tǒng)功能4.車站終端設(shè)備車站終端設(shè)備包括閘機、自動售票機、半自動售票機、自動增值機、驗票機、便攜式驗票機等。它們按不同的功能各自獨立運行，同時設(shè)備內(nèi)配有獨立的就地控制裝置。5.車票車票是乘客乘坐城市軌道交通的憑證，是AFC系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和交互媒介。車票根據(jù)技術(shù)制式的不同，主要分為磁卡型、接觸式IC卡、非接觸式IC卡。平面動畫-AFC終端設(shè)備介紹二自動售檢票系統(tǒng)終端功能閘機（GATE）閘機也稱檢票機，是實現(xiàn)乘客自助進出站檢票的設(shè)備，安裝于車站付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處，即閘機將車站站廳分成付費區(qū)和非付費區(qū)。主要有進站閘機、出站閘機、雙向閘機三種。進站閘機二自動售檢票系統(tǒng)終端功能自動售票機（TVM）自動售票機安裝在車站的非付費區(qū)，是乘客可自助操作的自動售票設(shè)備，主要完成單程票的發(fā)售功能。乘客可根據(jù)目的地，通過人機操作界面，按提示的步驟操作即可完