《汽車懸架、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)維修（第2版） 》課后答案

參考答案課題一1.承受全車質(zhì)量并傳遞牽引力、制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力矩、制動(dòng)力矩；緩和、吸收由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)；提高車輪與地面的附著性能。2.鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大（相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。3.（1）支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷，并傳遞其他方向的力和力矩；（2）傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)；（3）防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪聲，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。4.減震器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過彈性元件傳給車架的沖擊和震動(dòng)，提高汽車行駛的平順性能。5.（1）左、右車輪的運(yùn)動(dòng)相互獨(dú)立，減小了車身的振動(dòng)。（2）非簧載質(zhì)量小，懸架所受到的沖擊小，平順性好。（3）與斷開式車橋配用，可降低汽車重心，行駛穩(wěn)定性好。6.該裝置結(jié)構(gòu)簡潔，功耗極低，控制應(yīng)力范圍大，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力的瞬間精確控制。且對(duì)雜質(zhì)不敏感，工作溫度范圍寬，可在-50℃~140℃內(nèi)工作。電磁懸架可以直接通過普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來的危險(xiǎn)和不便。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運(yùn)動(dòng)部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲低。7.通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。8.（1）應(yīng)清潔所有零件。

（2）必須更換拆下的緊固螺栓。

（3）更換所有損壞的零件。

（4）按規(guī)定力矩?cái)Q緊緊固螺栓，并在螺栓上涂以防松膠。9.（1）減震器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。

（2）減震器油量不足或存有空氣。

（3）減震器閥門密封不良。

（4）減震器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。課題二1.它具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。2.（1）要求工作可靠，操縱輕便。

（2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小薄?/p>

（3）當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛員的傷害。

（4）瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。

（5）剛度，精確轉(zhuǎn)向。

（6）自動(dòng)回位，直線形式。3.汽車的轉(zhuǎn)向柱具有三個(gè)特點(diǎn)：吸收沖擊能量；傾斜角度可調(diào)節(jié)；軸向位置可調(diào)節(jié)。4.（1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的檢修（2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢修?5.（1）在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，減少對(duì)轉(zhuǎn)向盤的操縱力。

（2）原地轉(zhuǎn)向時(shí)能夠提供必要的阻力。

（3）限制車輛高速或在薄冰上的阻力，具有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

（4）在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時(shí)，能夠保持機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的有效工作。6.EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。7.（1）轉(zhuǎn)向柱助力式（C-EPS?）（2）小齒輪助力式（P-EPS）（3）齒條助力式（R-EPS）（4）直接助力式（D-EPS）8.（1）降低了燃油消耗（2）增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性（3）改善了轉(zhuǎn)向回正特性（4）提高了操縱穩(wěn)定性（5）提供可變的轉(zhuǎn)向助力（6）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小（7）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)9.（1）檢查裂紋（2）檢查直拉桿（3）檢查直拉桿裝球頭銷的承孔（4）檢查球頭銷與其相配合的各部位應(yīng)無明顯磨損（5）檢查轉(zhuǎn)向搖臂的花鍵（6）檢查橫拉桿應(yīng)無明顯變形課題三1.（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)——是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動(dòng)系統(tǒng)。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)——是由駕駛雖用手來操縱的，故又稱手制動(dòng)系統(tǒng)。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動(dòng)。（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)——在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置，也叫應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。在許多國家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車必須具備的。（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動(dòng)系統(tǒng)性能的衰退及制動(dòng)器的磨損，用以在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。2.（1）汽車緊急制動(dòng)時(shí),在盡可能短的距離內(nèi)將車速降為零。

（2）汽車下長坡時(shí),將車速限制在一定安全值內(nèi),并保持穩(wěn)定。

（3）汽車在坡道駐停時(shí),應(yīng)使汽車可靠的駐留在原地不動(dòng)。3.一般無摩擦助勢作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即制動(dòng)效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，但只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿?dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。（1）熱穩(wěn)定性較好。（2）水穩(wěn)定性較好。（3）制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。（4）在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。

（5）盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。

（6）制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙?。?.05～0.15mm），這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。

（7）制動(dòng)盤的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程損失，這也使間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)可以簡化。4.鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。5.（1）傳統(tǒng)機(jī)械駐車制動(dòng)器（2）電子駐車制動(dòng)器6.（1）制動(dòng)主缸（2）制動(dòng)輪缸（3）制動(dòng)液7.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由兩大部分組成。一是氣源部分：它包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓機(jī)構(gòu)（卸荷閥和調(diào)壓閥）、貯氣筒、氣壓表和安全閥等部件。二是控制部分：它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)控制閥、控制管路、前后制動(dòng)氣室、制動(dòng)燈開關(guān)等部件。8.（1）用小的踏板壓力和行程，控制大的制動(dòng)力。

（2）其附加的機(jī)件多而復(fù)雜。

（3）制動(dòng)滯后時(shí)間較液壓式長（0.5s）。

（4）適用的制動(dòng)器型式只能是凸輪促動(dòng)或楔桿促動(dòng)的。

（5）摩擦件較多，制動(dòng)穩(wěn)定性差，多用在總質(zhì)量為8t以上的載貨汽車及大客車上。

（6）其壓縮空氣還可以用來做許多其他工作，如掛車制動(dòng)、輪胎充氣、開閉車門、轉(zhuǎn)向助力、離合器操縱、喇叭、雨刷等等。9.（1）制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；

（2）恒定性，指頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器的抗熱衰退性能或抗水衰退性能；

（3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，也就是在制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力的性能。10.（1）四輪車輛大多采用三通道ABS，對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪按低選原則一同控制。

（2）充分利用前輪附著力。

（3）制動(dòng)距離短。

（4）方向穩(wěn)定。

（5）廣泛采用。

（6）由于三通道ABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)輪速傳感器來檢測兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。11.（1）根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的動(dòng)力源不同分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于轎車和一些輕型載貨汽車上；氣壓式主要用在大型客車和載貨汽車上。（2）根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)關(guān)系不同可分為整體式和分離式兩種。整體式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸制成一體；分離式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸分開，通過制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸相連。（3）根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式不同可分為流通式和變?nèi)菔絻煞N。流通式也叫循環(huán)式，它是在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間串聯(lián)一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。變?nèi)菔揭步腥莘e變化式，它是在汽車原有制動(dòng)管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動(dòng)管路中制動(dòng)液容積的增減，從而控制制動(dòng)壓力的變化。現(xiàn)代轎車廣泛采用液壓分離流通式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。12.（1）電子式制動(dòng)輔助系統(tǒng)；

（2）液壓式制動(dòng)輔助系統(tǒng)；

（3）機(jī)械式制動(dòng)輔助系統(tǒng)。13.（1）制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車。

（2）第一次踏下制動(dòng)板時(shí)制動(dòng)不良，連續(xù)踩踏制動(dòng)板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動(dòng)效果不佳。

（3）汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度小。

（4）汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長。14.（1）液壓制動(dòng)總泵故障。例如：制動(dòng)總泵內(nèi)制動(dòng)液嚴(yán)重不足；制動(dòng)總泵橡膠皮碗、橡