飛機操作程序題庫

飛機操作程序

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

NAIP為《中國民航國內(nèi)航空資料

匯編》，是中國民用航空器進行

操作CCAR175部附NAIP的全稱是？由哪些組境內(nèi)飛行的綜合性航空資料，采

1私照

程序件一成部分？用中文編輯出版。一共由三部分

組成：總則(GEN)、航路(ENR)

、機場(AD)。

CAIP為《中華人民共和國航空資

料匯編》，是外國民用航空器在

我國境內(nèi)飛行必備的綜合航空資

料，采用中、英兩種文字編輯出

操作CCAR175部附CAIP和NAIP的區(qū)別是什版。在CAIP中僅包含我國經(jīng)批準

1私照

程序件.么？的國際機場及其他對外開放的機

場、航路、設(shè)施以及有關(guān)的規(guī)章

制度等內(nèi)容。NAIP是中國民用航

空器在境內(nèi)飛行的綜合性航空資

料，僅用中文編輯。

操作航空資料匯編(Aeronautical

AIP的全稱是什么？1私照

程序InformationPublication)。

航空資料匯編中的機場

操作CCAR175部附機場(AD)主要包括機場簡介、

(AD)部分主要包括哪些內(nèi)2私照

程序件五機場使用細則、航圖手冊。

容？

航路(ENR)主要包括通則和程序

航空資料匯編中的航路、空中交通服務區(qū)域、空中交通

操作CCAR175部附

(ENR)部分主要包括哪些內(nèi)服務航路航線、導航2私照

程序件五

容？設(shè)施、報告點、特殊區(qū)域、航路

圖等內(nèi)容。

某機組計劃執(zhí)行至某一機

場的調(diào)機任務。該機組可

操作CCAR175部附可以在航空資料匯編(AIP)的機場

以從何處快速查詢到目的2私照

程序件五(AD)里獲取。

地機場的工作時間，地勤

服務和設(shè)施？

操作CCAR175部附進近和跑道燈光配置在AIP可以在航空資料匯編(AIP)的機場

2私照

程序件五那一部分查詢？(AD)里獲取。

某航空器駕駛員在制定飛不能找到。航空資料匯編中的機

行計劃時，需要查找航路場(AD)部分包括機場簡介、飛

操作CCAR175部附

圖，他可以在航空資料匯機場使用細則、航圖手冊。航路2私照

程序件五

編的機場(AD)中找到圖的信息包含在航路(ENR)這部

嗎？分中。

若航空資料中存在3個月以上的臨

時變更，或篇幅大、圖表多的臨

操作CCAR175部附哪些信息以航空資料匯編時數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會以航空資

2私照

程序件五補充資料的形式發(fā)布？料匯編補充SUP的形式予以公布。

SUP為不定期發(fā)布資料，以黃色紙

張印刷。

在航行通告中，N0TAMN表示新發(fā)

布的航行通告：NOTAMR表示該電

在航行通告中，NOTAMN、

操作CCAR175部第報代替以前的某個電報；NOTAMC

NOTAMR,NOTAMC分別表示1私照

程序七章表示取消航行通告(自取消航行

什么意思？

通告發(fā)布之時起，兩份航行通告

同時失效)。

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

在飛行前收到了雪情通告收到雪情通告時意味著跑道、停

操作CCAR175部第（SN0WTAM）,對于飛行員止道、滑行道、停機坪上有積雪

1私照

程序七章意味著目的機場會產(chǎn)生何、結(jié)冰、雪漿或者跑道燈被積雪

種變化？覆蓋。

CCAR175部第雪情通告的有效期是多長雪情通告的有效時間最長不得超

1私照

七章時間？過24小時

A類高空管制空域（標準氣壓高度

6000米以上）；

B類中低空管制空域（標準氣壓高

操作民用航空使用我國空中交通服務空域中

度6000米（含）以下至指定高1私照

程序空域辦法的管制空域分為哪幾種？

度）；

C類進近管制空域；

D類塔臺管制空域。

作在管制空域內(nèi)，飛行員如可以從機場通播（ATIS）獲取；沒

民用航空使用

序何獲取起飛、著陸條件等有機場通播（ATIS）的從塔臺管制1私照

空域辦法

信息？室獲取。

空域通常劃分為機場飛行空域、

航路、航線、空中禁區(qū)、空中限

根據(jù)民用空域使用和管理

操作民用航空使用制區(qū)和空中危險區(qū)等?？沼蚬芾?/p>

內(nèi)容的不同，空域可劃分1私照

程序空域辦法和飛行任務需要的，可以劃設(shè)空

為哪幾類？

中走廊、空中放油區(qū)和臨時飛行

空域。

如果從進近一側(cè)看到跑道

AC-91-FS-

操作號碼標志為09L,則從跑道

2014-23地面27R1私照

程序另一側(cè)看到的跑道號碼標

運行

志是什么?

1.強制性指令標記牌：這些標記

AC-91-FS-機場區(qū)域內(nèi)的標記牌分為牌用紅底白字標識；

操作

2014-23地面哪兩類？分別用什么顏色2.信息標記牌：這些標記牌用黃2私照

程序

運行標記？底黑字標識（其中位置標記牌為

黑底黃字）。

某機組執(zhí)飛南京祿口至上

海虹橋機場的飛行任務，

AC-91-FS-

操作若飛行員看到跑道中線燈

2014-23地面300m2私照

程序的顏色為紅色時，航空器

運行

距離跑道末端的長度是多

少？

某通用機場跑道長度為

AC-91-FS-1500米，當飛行員看到跑

操作

2014-23地面道中線燈的顏色為紅白相750m2私照

程序

運行間時，航空器距離跑道末

端的長度是多少？

跑道邊燈通常情況下是白

色。但我們經(jīng)常會遇到跑

AC-91-FS-

操作道入口內(nèi)移的情況，從跑

2014-23地面紅色2私照

程序道起點至內(nèi)移跑道入口之

運行

間的跑道邊燈，在進近方

向看顯示什么顏色？

AC-91-FS-跑道末端燈是什么顏色？

操作跑道末端燈是紅色。當其不工作

2014-23地面當跑道末端燈不工作時，1私照

程序時不可以起飛。

運行夜間可否起飛？

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滑行道邊燈是發(fā)藍色光的恒定發(fā)

作

操AC-91-FS-光燈。這些燈可從任何方向看得

機場滑行道邊燈是什么顏

序

程2014-23地面見，在靠近滑行道、等待坪或停1私照

色？有什么特點？

運行機坪的邊緣或在邊緣以外不大于

3m處，均勻分布。

滑行道中線燈設(shè)計為發(fā)綠色光的

AC-91-FS-

操作滑行道中線燈是什么顏恒定發(fā)光燈。其沿滑行道的中心

2014-23地面2私照

程序色？通常是如何設(shè)置的？線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少

運行

應為30米。

停止排燈是朝著趨近跑道的方向

作

操AC-91-FS-發(fā)紅色光的單向燈，設(shè)置在滑行

序

程2014-23地面簡述停止排燈的作用？道上要求飛機停住等待通過許可2私照

運行之處，間距為3m,橫貫滑行道，

由ATC控制。

某機組得到管制員給出指

不能通過。停止排燈亮表示禁止

AC-91-FS-令允許航空器通過跑道等

操作通行，熄滅表示許可通行。因與

2014-23地面待位置線，但機組觀察到1私照

程序ATC指令沖突，需向ATC證實指令

運行停止排燈仍為紅色，此時

后再執(zhí)行滑行通過程序。

駕駛員能否直接通過？

駕駛員在復誦完畢管制員

可以起飛的指令后，發(fā)現(xiàn)

跑道上有正在撤離的工作

操作不正確。為防止跑道入侵，

AC-91-FS-人員。他認為雖然跑道有

操作駕駛員如果懷疑管制員的許可或

2014-23地面人但是正在撤離，而且已1私照

程序者指令，執(zhí)行許可或者指令前，

運行經(jīng)得到了管制員的允許起

必須立即向管制員證實。

飛指令，所以決定正常執(zhí)

行起飛程序。請問該駕駛

員操作正確嗎？為什么？

機組執(zhí)行教學任務（單人

制），飛行教員認為學員為防止跑道入侵，滑行階段應該

AC-91-FS-

操作對機場熟悉，在滑行至跑當作飛行關(guān)鍵階段來對待，機組

2014-23地面1私照

道的過程中設(shè)置調(diào)試GPS設(shè)必須保持“抬頭”，持續(xù)外部觀

程序運行

備。請問該操作有什么問察。

題？

在這種情況下，飛行員應向ATC宣

布進入緊急狀態(tài)，告訴管制員正

在采取什么樣的行動以應對緊急

情況。如果具備在結(jié)冰條件下飛

行資質(zhì)的飛機遇到了凍雨或凍毛

在一些擁擠的空域，隨著

毛雨，機組人員應告知ATC,不要

《航空器駕駛無線電通訊繁忙程度的增

試圖在這種條件下繼續(xù)飛行。最

作

操員低溫冰雪運力口，遇到結(jié)冰條件的飛行

終保障飛行安全的權(quán)力和責任掌

序

程行指南》員在飛行的安全性受到損2私照

握在飛行員手上。因此，當飛行

AC-91-FS-害之前可能沒有及時地接

員判斷指令會導致不安全的情況

2013-18到退出結(jié)冰區(qū)的通知，此

時，應當毫不猶豫地拒絕管制員

時飛行員應當如何處置？

的指令。要做出正確的決策，飛

行員應該有盡可能多的信息，包

括對飛機及其系統(tǒng)能力的了解，

和對當前及未來的天氣情況的判

斷。

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*航空器駕駛寒冷天氣下飛行，當我們

操作員指南系列咨需要空中等待時，較快的

較慢的速度更容易產(chǎn)生積冰。2私照

程序詢通告口試題速度和較慢的速度相比，

目(R3)哪種更容易產(chǎn)生積冰？

*航空器駕駛飛行員夜航進近著陸時，

作

操

員指南系列咨相比晝間存在更多的潛在飛行員夜航進近著陸時，相比晝

序

程2私照

詢通告口試題危險。相比晝間，下滑線間，有下滑線偏低的傾向。

目(R3)會有什么危險的傾向？

尾流的強度由產(chǎn)生尾流的飛機重

量、載荷因數(shù)、飛行速度、空氣

《尾流和平行

影響尾流強度的因素有哪密度、翼展長度和機翼形狀所決

操作跑道運行》

些？何種情況會產(chǎn)生最大定，其中最主要的是飛機的重量2私照

(AC-91-FS-

程序的尾流強度？和速度。

2015-28)

最大的尾流強度發(fā)生在重量重、

速度慢、光潔形態(tài)的飛機上。

ADS-B是廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的英

文縮寫，它主要實施空對空監(jiān)視

。裝備了ADS-B的航空器可通過數(shù)

據(jù)鏈廣播其自身的精確位置和其

操作

簡述什么是ADS-B。它數(shù)據(jù)(如速度、高度及航空器是2私照

程序

否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降等)。ADS-B

接收機與空管系統(tǒng)、其它航空器

的機載ADS-B結(jié)合起來，在空地都

能提供精確、實時的沖突信息。

作AC-咨詢通告；

請說明AC,CFIT,VFR的中

序CFIT-可控飛行撞地；1私照

文全稱。

VFR-目視飛行規(guī)則。

CRM-機組資源管理；

操作請說明CRM,MEL,METAR的中

MEL-最低設(shè)備清單：1私照

程序文全稱。

METAR-航空例行天氣報告。

航空器起飛前,應當將機場修正海

平面氣壓(QNH)的數(shù)值對正航空器

上氣壓高度表的固定指標;航空器

起飛后,上升到過渡高度時,應當

簡述規(guī)定過渡高度和過渡

操作將航空器上氣壓高度表的氣壓刻

CCAR-91.121高度層機場的高度表撥正1私照

程序度1013.2百帕對正固定指標。航

程序。

空器著陸前,下降到過渡高度層

時,應當將機場修正海平面氣壓

(QNH)的數(shù)值對正航空器上氣壓高

度表的固定指標。

航空器起飛前,應當將機場場面氣

壓(QFE)的數(shù)值對正航空器上氣

壓高度表的固定指標;航空器起飛

后，上升到過渡高時,應當將航空

作

操簡述規(guī)定過渡高和過渡高

器上氣壓高度表的氣壓刻度

序

程CCAR-91.121度層機場的高度表撥正程1私照

1013.2百帕對正固定指標。航空

序。

器降落前,下降到過渡高度層時，

應當將機場場面氣壓的數(shù)值對正

航空器上氣壓高度表的固定指標

O

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

航空器起飛前,應當將機場場面氣

壓(QFE)的數(shù)值對正航空器上氣壓

高度表的固定指標;航空器起飛

后,上升到600米高時,應當將航空

在沒有規(guī)定過渡高度或過

操作器上氣壓高度表的氣壓刻度

CCAR-91.121渡高和過渡高度層機場，1私照

程序1013.2百帕對正固定指標。航空

簡述高度表撥正程序。

器降落前,進入機場區(qū)域邊界或者

根據(jù)機場空中交通管制員的指示，

將機場場面氣壓的數(shù)值對正航空

器上氣壓高度表的固定指標。

在高原機場航空器起飛前，

應當將氣壓高度表的氣壓刻度

當航空器上氣壓高度表的

操作1013.2百帕對正固定指標(此時高

CCAR-91.121氣壓刻度不能調(diào)整到機場1私照

程序度表所指的高度為假定零點高度)

場面氣壓的數(shù)值時,應當如

O

何設(shè)置高度表？

操作目視飛行時，兩機在同一各自向右避讓，相互間的間隔不

CCAR-91.1131私照

程序高度對頭相遇，應當少于500米

下降高度，但下列情況除外：

(1)有動力裝置重于空氣的航空器

必須給飛艇、滑翔機和氣球讓出

目視飛行時，兩機在同一航路；

操作高度上交叉相遇，飛行員(2)飛艇應當給滑翔機及氣球讓出

CCAR-91.1131私照

程序從座艙左側(cè)看到另一架飛航路；

機時應當(3)滑翔機應當給氣球讓出航路：

(4)有動力裝置的航空器應當給

拖拽其他航空器或物件的航空器

讓出航路

不符合標準。當一名飛行員希望

某日，訓練飛行中進行起另一名飛行員操縱航空器時，他

落航線訓練。進入三邊平或她發(fā)口令“你操縱”；另一名

飛階段時飛行教員對受訓飛行員確認并立即回答“我操縱

操作

學員說：“你操縱”，學”；第一名飛行員再說“你操縱1私照

程序

員回答“好的”并接手操”。當飛行操縱要移回給第一名

縱航空器。請問該操作流飛行員時，使用同樣的程序。在

程是否標準？條件具備時還應目視確認，確保

對誰操縱航空器沒有疑問。

單駕駛員操作時，有時會

操作出現(xiàn)在使用檢查單的同時在這種情況下，完成操縱動作后

2私照

程序還需要完成某一操縱動作再執(zhí)行檢查單更為適用。

.請問此時應該怎么做？

在飛行過程中，發(fā)現(xiàn)天氣可以，每個機長在緊急情況下或

急劇變化確需偏離指定的為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做

操作

航路或者改變飛行高度飛出反應而偏離空中管制許可或指2私照

程序

行時，機長可以先行調(diào)整令時，必須盡快將偏離情況和采

路線和高度么？取的行動通知空中交通管制部門.

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

1、在時間允許時，盡可能向地面

提供以下信息：緊急定位信標狀

態(tài)、目視地標、飛機顏色、機上

人數(shù)、機上緊急設(shè)備；

2、如有可能，盡早使緊急定位信

標開始工作：

陸地或水上迫降時，應采3、如果認為沒有失火的危險，可

操作

取什么行動協(xié)助搜尋、營進行無線電通信的發(fā)射；3私照

程序

救工作？4、水上迫降時，盡可能在水面船

只附近迫降；如果時間允許，應

利用一切手段得到最近的商用和

軍用船只的位置；

5、迫降后，應在飛機周圍等待救

援，并利用可用的緊急設(shè)備發(fā)送

求救信號。

即機場中的某些位置，在此位置

《空中航行服已發(fā)生過不安全事件，或者有潛

操作機場中的”熱點”位置，是

務程序一空在的相撞和跑道入侵等風險，需2私照

有什么作用？

程序中交通管理》要機組特別注意，避免危險的發(fā)

生。

必須立即報告飛行管制部門，并

對該決定負責。改變高度層的方

遇有緊急情況，飛行安全

緊急情況下飛法是：從航空器飛行的方向向右

操作受到威脅時，機長可以決

行高度層的變轉(zhuǎn)30度，并以此航向飛行20公1私照

程序定改變原配備的飛行高度

更里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者

層，具體方法是什么？

下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原

航線。

最低設(shè)備清單(minimum

作

操equipmentlist)的目的在于規(guī)

飛機最低設(shè)備清單(MEL)

程序最低設(shè)備清單范航空器的帶故障放行，在儀表2私照

作用是什么？

或者設(shè)備故障時，只有符合相關(guān)

最低設(shè)備清單條件方可起飛。

機場飛行空域通常包括駕駛術(shù)

《中華人民共和國(特技、編隊、儀表)飛行空域

作

操

飛行基本機場飛行空域通常包含哪、科研試飛飛行空域、射擊飛行

序

程1私照

規(guī)則》第十四些？空域、低空飛行空域、超低空飛

條行空域、海上飛行空域、夜間飛

行空域和等待空域等。

空中禁區(qū)、限國家重要的政治、經(jīng)濟、軍事目

操作制區(qū)和危險區(qū)航圖上醒目的P表示什么意標上空，可以劃設(shè)空中禁區(qū)、臨

1私照

程序代號的識別規(guī)思，有什么作用？時空中禁區(qū)。常以醒目的

范P(prohibited)在航圖上加以標注

當跑道邊燈或跑道末端燈

操作

不工作時，夜間可否起不可以2私照

程序

飛？

飛機從正后方進入前機尾

操作

流，受尾流向下移動的影上升率降低，下降率增大2私照

程序響，會出現(xiàn)

著陸時，輕的，斜后方吹來的

操作避免尾流應該特別注意那風，阻止了前機尾流消散速度，

2私照

程序種風？甚至將遠處的尾流吹到飛機下方

O

模塊參考依據(jù)題目答案難易程度適用范圍

在同一跑道上，在較大飛機之后

操作避免尾流在大飛機之后著

著陸時，應保持相同或較高的下2私照

程序陸時，應該注意什么

滑軌跡，并超過前機接地點接地.

1.應有充分的燃油

2.注意天氣預報、空中機組和塔

臺的報告

操作如何避免低空風切變的危

3.復雜地形和惡劣天氣條件下要2私照

程序害？

作好準備

4.應保持足夠空速和地速

5.做好復飛準備。

作為飛行機組，我們應該

*航空器駕駛

對云的構(gòu)成有一定了解：

操作員指南系列咨

在溫度低于多少'C時，云低于-20℃。1私照

程序詢通告口試題

基本上就是由冰粒組成

目（⑶

的？

當我們從著陸跑道（跑道

AC-91-FS-

長度大于等于6000英尺）跑道最后3000英尺到1000英尺

2012-16附件

操作入口看時，跑道中線燈為白燈開始和紅燈交替；在跑道最

二：地面設(shè)施2私照

程序白色。請問跑道最后的后1000英尺，所有跑道中線燈都

相關(guān)知識：

3000英尺到跑道末端，中為紅色。

2.2跑道燈光

線燈的顏色如何變化？

AC-91-FS-

當你在落地滑跑過程中看

2012-16附件

操作到第一個紅色中線燈，說落地滑跑過程中看到第一個紅色

二：地面設(shè)施2私照

程序明距跑道頭大約還有多中線燈說明距跑道頭約900米

相關(guān)知識：

遠？

2.2跑道燈光

典型的全天候運行機場燈

光設(shè)備中包括障礙物和跑障礙物和跑道末端燈：紅色

AC-91-FS-

道末端燈、跑道入口燈和跑道入口燈和滑行道中線燈：綠

2012-16附件

操作滑行道中線燈、跑道邊燈色

二：地面設(shè)施1私照

程序和進近燈、滑行道邊燈、跑道邊燈和進近燈：白色

相關(guān)知識：2

中間等待位置燈。作為機滑行道邊燈：藍色

、助航燈光

組，你知道它們分別是什中間等待燈：黃色

么顏色的？

寒冷天氣下，當飛行員的

作

操視野范圍內(nèi)沒有差異明顯

當發(fā)生白洞效應時應當立即轉(zhuǎn)入

序

程的地面參照物時，易產(chǎn)生1私照

儀表飛行。

白洞效應。此時我們該怎

么做？

AC-91-FS-

日常飛行中，我們經(jīng)常能

2013-18航空

作

操看到雷雨云砧，它能從核

器駕駛員低溫

序

程心開始蔓延至數(shù)公里遠。冰晶2私照

冰雪運行指

你知道它的主要成分是什

南：

么嗎？

5.1.2.c.2

AC-91-FS-

寒冷天氣下，當我們的機

作

操2013-18航空

翼被冰污染時，飛機的臨

程序器駕駛員低溫臨界迎角減小，失速速