動車組牽引與控制系統(tǒng)任務1-2-CRH2型動車組課件

任務1-2

CRH2型動車組主電路

組成、作用與試驗

一、CRH2A型動車組線號1、線號的定義１＿２＿３＿４＿Ａ＿１附加數(shù)字附加數(shù)字千位百位十位個位

（1）千位、百位：區(qū)別電源系統(tǒng)、信號種類。0（零）時可以省略。

（2）十位、個位：作為回轉序號分配。0（零）時可以省略。例）線號為9的時候：００９→○：９

（3）英文記號：在相同信號系統(tǒng)中信號是有關聯(lián)的，因為繼電器或開關等原因在回路上被分離時采用英文記號。

（4）附加數(shù)字：在相同信號系統(tǒng)中，需要比英文記號更詳細的區(qū)分時，采用附加數(shù)字。2、特別線號（1）車輛信息控制裝置的線號關于車輛信息控制裝置的輸出輸入線，可采用特別的線號。Ｍ＋３位號碼：車輛信息控制裝置的輸出輸入線號ＭＦ＋３位號碼：光纜的線號（2）ＬＫＪ２０００的線號根據建議資料，對于ＬＫＪ２０００的線號，作如下線號分配。Ｊ＋３位號碼???與ＬＫＪ２０００有關的線號二、CRH2A型動車組電氣設備文字符號1、電氣設備文字符號的定義CM＿CO＿R＿R＿1設備代號附加數(shù)字功能2功能1名稱2、回路示例（頭車的運轉指令回路）：

線號、設備的含義如下。１０３線：ＤＣ１００Ｖ電源ＭＣＮ３：第３個主控制器用（運轉指令用）的斷路開關Ｂ運非Ｒ：制動指令的運轉～在快速時被勵磁化的繼電器。１５３Ｆ、１５３Ｅ１、１５３Ｅ２：表示與１５３線相關的線。ＭＣＲ：主控制器用繼電器（操作側時為勵磁）ＭＲｒＡＰＳＲ：總風缸壓力開關用繼電器（正常壓力時為勵磁）。１５３Ｋ：緊急制動用接觸器（向緊急制動電磁閥供電用的接觸器）因此，下述條件，可成為緊急制動緩解的條件之一。（注：１５３Ｋ接觸器以下也有回路條件，即使該回路成立，緊急制動有時也會不緩解。）制動設定器為運轉～快速位置（拔出位置以外）本頭車為操作側總風壓力為正常值另外，線號為１５３系統(tǒng)，因此可得知是緊急制動部分的回路。

三、CRH2A型動車組電氣設備圖形符號四、CRH2A動車組電氣設備文字符號定義五、車輛編組T：拖車M：動車C：駕駛室車K：帶酒吧車S：一等車六、設備構成

七、單元構成CRH2A動車組包括兩個動力單元。在一個動力單元中，主電路的基本單元由受電弓(1臺)、VCB(主斷路器)(1臺)、牽引變壓器(1臺)、牽引變流器

(2臺)、牽引電機(8臺)構成。

1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。上述主電路設備安裝在M1車、M2車2節(jié)車廂上，由2輛構成1個動力單元。八、主電路圖的組成（一）25kV特高壓電路（二）牽引變壓器2次電路（三）牽引變流器（四）牽引電機（五）保護電路（六）接地裝置（七）預充電電路（一）25kV特高壓電路

接觸網電源采用25kV、50Hz單相交流電，列車通過安裝在在4號車或6號車的受電弓之中的一個（正常運行中，只升起單弓，另一個受電弓處于降下狀態(tài)）從接觸網上受電，2號車與6號車之間用25ｋV特高壓電纜貫通連接。

M2車上安裝有牽引變壓器，通過特別高壓(特高)電纜而貫通連接在各車的25ｋV特高電源，經由各車的特高壓接頭、主斷路器VCB，連接到牽引變壓器原邊繞組上。（二）牽引變壓器2次電路

牽引變壓器(MTr)的低壓側由3個繞組構成，其中2個繞組是向動車驅動電路(牽引變流器)提供電力的２次繞組，第三個繞組是向電車的照明、空調等輔助電路、控制電路、通信電路等提供電力的3次繞組。（三）牽引變流器2次繞組中的1個繞組與M2車的牽引變流器連接，另1個繞組經由M1車與M2車間的連接器連接到M1車的牽引變流器。牽引變流器除了向在動力運行時的牽引電機提供電力?從制動時的電動機向接觸網進行再生電力的控制之外、還擁有保護機能。（四）牽引電機

牽引電機在M1、M2各車的各轉向架上各安裝２臺。電動機上使用著3相鼠籠式感應電動機，在非驅動一側安裝有速度傳感器。速度傳感器檢測牽引電機的速度(旋轉數(shù))即電車速度，把速度信息送到上述逆變器。此速度信息(速度的反饋信號)是為電動機的速度控制、扭矩控制及制動控制而使用。（五）保護電路1、保護接地開關2、主斷路器3、交流避雷器4、變流器及過電流繼電器（六）接地裝置

接地裝置(GB11,12