一級建造師《民航機場工程管理與實務》沖刺試卷三（含答案）

一級建造師《民航機場工程管理與實務》沖刺試卷三（含答案）[單選題]1.機場僅一條跑道，其磁方向角度為49°～229°，常年主導風（江南博哥）向為東北風。則該跑道的主降方向為()。A.東北向西南B.西南向東北C.東南向西北D.西北向東南參考答案：B參考解析：該跑道為東北一西南走向。飛機大多逆風起降，而主導風向為東北風，故主降方向為B。[單選題]2.機場僅一條跑道，其磁方向角度為134°～314°。常年主導風向為西北風，則該跑道主降端標志號碼為()。A.13B.14C.31D.32參考答案：C參考解析：主導風向為西北風，逆風起降，主降端為東南端，跑道號碼為314/10=31。[單選題]3.在碾壓水泥穩(wěn)定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以()為宜。A.0.5～1.0km／hB.1.5～1.7km／hC.2.0～2.5km／hD.2.5～3.5km／h參考答案：B參考解析：本題考核的是水泥穩(wěn)定土施工技術要求。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后逐漸增加到2.0～2.5km/h。[單選題]4.Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側邊燈發(fā)()光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色參考答案：C參考解析：[單選題]5.機場航站區(qū)指標依據()劃分為7個等級。A.高峰小時旅客吞吐量B.目標年的年旅客吞吐量C.旅客航站樓建筑面積D.最大載客量的機型參考答案：B參考解析：[單選題]6.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性參考答案：D參考解析：機場道面袒露在自然環(huán)境之中。道面結構在水分和溫度的影響下，強度和剛度隨著氣候條件的變化而發(fā)生不穩(wěn)定，使用品質時好時壞。例如，瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時卻又可能出現脆裂，這必將影響道面的使用品質和使用壽命。[單選題]7.Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置()。A.跑道邊燈B.接地帶燈C.PAPI燈D.風向標照明燈參考答案：B參考解析：本題考核的是接地帶燈的設置。Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設置接地帶燈。接地帶燈應由嵌入式單向恒定發(fā)白色光的短排燈組成，朝向進近方向發(fā)光。[單選題]8.在飛行區(qū)土質地帶開挖排水溝槽時，應保留()cm的深度不挖，待下道工序施工前，整修為設計溝槽底高程。A.5~18B.10~30C.35~40D.45~55參考答案：B參考解析：[單選題]9.當飛機的進近航道稍高于正確的航道時，駕駛員會到四臺燈具為()。A.二紅二白B.四白C.三紅一白D.一紅三白參考答案：D參考解析：本題考核的是PAPI系統(tǒng)指示燈信號含義。如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）。正確航道進場是二紅二白。稍低，正確航道是三紅一白。太低，是四紅。太高，是四白。[單選題]10.目視助航燈光系統(tǒng)工程質量情況目測檢查時，按()比例抽查燈箱內部清潔、密封良好，接地可靠情況。A.3%B.5%C.10%D.15%參考答案：A參考解析：[單選題]11.關于多點相關定位系統(tǒng)的特點，說法正確的是()。A.定位精度不依賴地面站數據B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機載電子設備D.受天氣影響參考答案：C參考解析：多點定位系統(tǒng)可以充分利用機載現有的標準應答機，不需要加裝機載電子設備，定位精度高，本身具有目標識別能力；采用無源接收站在減小成本的同時可以降低對其他系統(tǒng)的干擾；同時多點定位基站具有較小的室外機箱和非旋轉天線，可以很容易安裝在現有通信塔及其他建筑物上。[單選題]12.某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為()。A.33B.32C.15D.14參考答案：A參考解析：[單選題]13.目前世界范圍內使用最普遍的地空報文傳輸系統(tǒng)是()。A.航空電信網B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.甚高頻數據鏈系統(tǒng)參考答案：D參考解析：本題考核的是甚高頻數據鏈系統(tǒng)的應用。飛機通信選址報告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數據鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內使用最普遍的、面向字符傳輸的地空數據通信系統(tǒng)。[單選題]14.航路導航臺的主要設備是全向信標及()設備。A.測距儀B.儀表著陸系統(tǒng)C.雷達D.衛(wèi)星參考答案：A參考解析：本題考核的是航路導航臺的主要設備。航路導航臺的主要設備為全向信標／測距儀設備。[單選題]15.飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D的機場，其道面混凝土設計彎拉強度最低是()。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa參考答案：B參考解析：本題考核的是道面混凝土設計彎拉強度要求。根據《民用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范》MH／T5004—2010，飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa；飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0MPa。[單選題]16.航向信標臺距跑道入口的距離為()。A.100～200mB.250～400mC.650～800mD.2200～4000m參考答案：D參考解析：航向信標天線陣距跑道入口的最小距離為2200m。[單選題]17.機場跑道表面平整度測量，普遍采用()。A.支腳3m長直尺B.無支腳3m長直尺C.支腳4m長直尺D.無支腳4m長直尺參考答案：B參考解析：本題考核的是道面平整度測量工具。道面平整度的表示方法很多，用一定區(qū)間內的間隙來表示道面的平整度是我們常用的直尺法，其測量工具是直尺。我國機場和公路普遍采用無支腳3m長直尺。[單選題]18.在機場道面分類中，瀝青混凝土道面屬于()。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面參考答案：C參考解析：水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力混疑土道面等都屬于剛性道面。剛性道面板主要在受彎拉的條件下工作，其承載力由板的厚度、混凝土彎拉強度、配筋率、基層和土基的強度來決定。屬于柔性道面的有：瀝青類道面、砂石道面、土道面等。裝配式道面柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，機場柔性道面設計厚度通常以容許彎沉作為控制標準，同時對道面面層下表面和基層下表面的彎拉應力進行驗算。[單選題]19.飛行區(qū)存在鹽漬土時，可采用()做隔離層。A.混凝土B.砂礫C.卵石D.粉煤灰參考答案：C參考解析：本題考核的是鹽漬土做隔離層的材料?？刹捎寐咽?、碎石做隔離層。若是手擺片石，則大粒石渣、重礦渣、鐵渣做隔離層效果更好。[單選題]20.根據《民用機場管理條例》（國務院令第553號），對于影響民用機場電磁環(huán)境保護的行為將由()處置。A.民用機場當局B.民用機場所在地縣級以上地方人民政府C.民用機場所屬的?。ㄊ校┟窈桨脖O(jiān)局D.民用機場所屬的民航地區(qū)管理局參考答案：B參考解析：本題考核的是機場電磁環(huán)境保護規(guī)定?！睹裼脵C場管理條例》（國務院令第553號）對保護機場電磁環(huán)境又做了強調：違反本條例的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域內從事下列活動的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。[多選題]1.在民用機場圍界外5m范圍內，國家命令禁止()。A.搭建建筑物B.種植農作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農作物秸稈參考答案：ACD參考解析：有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。1、排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2、修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3、設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4、種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5、放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6、焚燒產生大量煙霧的農作物秸稈、垃圾等物質，或者燃放煙花、焰火。7、在民用機場圍界外5m范圍內，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8、國務院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。[多選題]2.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在()內進行施工，將由民用航空管理部門責令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.航站區(qū)的停車場B.鄰近飛行區(qū)的航站區(qū)C.鄰近航站樓的進場路D.飛行區(qū)E.航站區(qū)的停車樓參考答案：BD參考解析：根據《民用機場管理條例》的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。[多選題]3.離港系統(tǒng)由()等構成。A.公共用戶旅客處理系統(tǒng)B.系統(tǒng)前端設備C.公共用戶自助服務系統(tǒng)D.自助終端E.傳輸網絡參考答案：BDE參考解析：本題考核的是離港系統(tǒng)組成構架。離港系統(tǒng)由離港服務器、離港工作站、系統(tǒng)前端設備、自助終端、離港軟件和傳輸網絡等構成。[多選題]4.下列關于全向信標場地保護說法正確的有()。A.保護場地是圓形B.保護場地內不能有草C.保護場地基準點是天線基礎中心D.保護場地內不能有樹木E.保護場地內障礙物限高與天線反射網平面高度有關參考答案：ACE參考解析：[多選題]5.公共廣播信號傳輸線纜可以是()。A.雙絞線一級建造師-民航機場工程B.同軸電纜C.五類線纜D.光纜E.電力電纜參考答案：ABCD參考解析：公共廣播信號應通過布設在廣播服務區(qū)內的雙絞線、同軸電纜、五類線纜、光纜等線纜傳輸。[多選題]6.在鋪筑道面面層時，混合料鋪筑前應對()等項進行檢查。A.基層的高程B.模板的支設C.防雨設施D.土基高程E.土基寬度參考答案：ABC參考解析：混合料鋪筑前，應對基層的高程、模板的支設、防雨等設施項目進行檢查。[多選題]7.瀝青道面的施工工序，主要包括()。A.混合料的拌合B.混合料的運輸C.混合料的攤鋪D.混合料的碾壓E.混合料的冷卻參考答案：ABCD參考解析：瀝青混凝土道面施工程序：混合料的拌合、混合料的運輸、瀝青混合料鋪筑。其中鋪筑包括攤鋪和碾壓。[多選題]8.當進近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應涂上有顏色的油漆，顏色可為()。A.黃色B.綠色C.紅色D.橙色E.白色參考答案：AD參考解析：當進近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應涂上黃色或橙色油漆。[多選題]9.在拌制瀝青混凝土混合料時，現場設置的拌合站應符合的條件為()。A.設置在機場附近，符合凈空要求B.設置在主風向的下風向C.應有消防、安全和環(huán)保設施D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進出料交通應流暢參考答案：ABCD參考解析：場內水泥混凝土、瀝青混凝土宜集中拌合，拌合站的設置與運行應滿足國家、行業(yè)相關規(guī)定，并符合下列要求：1）拌合站位置宜靠近主體工程施工區(qū)域，減少拌合料的運輸距離；2）拌合設備能力應符合施工需要，滿足施工高峰期拌合料不間斷供給；3）合理布局拌合站內的辦公區(qū)、作業(yè)區(qū)、材料區(qū)及設備停放區(qū)，辦公區(qū)與其他區(qū)域間應進行分隔，拌合站四周應設置一定高度的隔離設施；4）作業(yè)區(qū)宜采用不等高平面，由高往低分別設置砂石料場、拌合設備、蓄水池、沉淀池等；5）拌合樓、料場地面與場內道路應進行硬化處理；6）拌合設備和配料設備應設在封閉的拌合樓內，并配置除塵設備；7）卸料口應配備防噴濺設備，生產廢渣或堆積物應及時清理，保持料口下方的清潔；8）拌合站內應設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)和余料專區(qū)；9）應對瀝青混合料拌合過程中產生的煙塵、粉塵進行凈化處理；10）集料、結合料、水、添加劑等應采用電子自動計量；11）宜設置拌合數據傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等；12）拌合站內車輛速度宜不大于15km/h。[多選題]10.屏蔽線系統(tǒng)應考慮()等指標。A.近端串音B.回波損耗C.耦合衰減D.傳輸阻抗E.非平衡衰減參考答案：CDE參考解析：本題考核的是屏蔽線主要指標。屏蔽布線系統(tǒng)應考慮非平衡衰減、傳輸阻抗、耦合衰減及屏蔽衰減。[問答題]1.某施工單位中標承建了某機場站坪擴建工程，面積為18萬㎡。主要施工內容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標志線。招標文件明確要求：中標單位于當年5月1日進場，當年10月31日該擴建工程必須達到竣工驗收條件且必須滿足："發(fā)包方明示的要求"及"發(fā)包方未明示，但應滿足的要求"等條款。施工單位按時進場后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多，要求施工時必須保證地下管線的安全。同時，監(jiān)理單位對中間驗收批次也作出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬㎡作為一個驗收批次；底基層或上基層以不少于1.5萬㎡作為一個驗收批次。根據現場的實際情況，土方施工最早可于5月10日開始，墊層施工最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標的實現，結合當地氣候條件，編制了進度計劃（見表4）。同時，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000㎡及底基層或上基層日完成量5000㎡的能力。問題：<1>.指出進度計劃表中哪些工作內容的進度安排不合理（竣工驗收資料組卷按3d完成考慮），說明理由，并提出修改意見（只需文字說明調整后的開工、完工時間即可）。<2>.解釋“發(fā)包方未明示，但應滿足的要求”條款的含義。<3>.在土方大面積開挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進行哪些工作？說明完成這些工作的目的。<4>.新建站坪標志線所用涂料除應符合行業(yè)標準外，還需符合哪些要求？參考答案：<1>.進度計劃中工作進度安排的不合理之處：（1）上基層開工時間安排不合理。理由及修改建議：盡管底基層3d的鋪筑面積可以滿足驗收批次的要求，但還需所驗收面積的底基層均達到養(yǎng)護7d且7d抗壓強度合格后，方具備報驗條件。只有各項檢測指標符合規(guī)范要求后，上基層才能開始施工。所以，上基層最早于6月4日方可開始施工，7月18日方可完工。（2）混凝土澆筑完工時間安排不合理。理由及修改建議：混凝土澆筑后需養(yǎng)護14d，其后還需完成道面的切縫、灌縫及標志線的施工，在這些工作內容完成的同時，還需滿足混凝土試件養(yǎng)護28d的抗折強度試驗完成及竣工資料整理完畢要求，方具備竣工驗收條件。原進度計劃安排混凝土澆筑于10月20日完工，無法滿足后續(xù)工作的完成。所以，混凝土澆筑最晚應于9月30日完成，以保證后續(xù)工作的按期完成。同時，由于上基層開工時間的調整，混凝土澆筑開工時間最早為6月14日。<2>.“發(fā)包方未明示，但應滿足的要求”條款的含義：指以行業(yè)的技術或管理要求為準，施工單位必須滿足的要求。<3>.確保地下管線施工安全的措施：（1）需向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類、數量及歸屬部門等信息。（2）需沿挖方區(qū)外圍采用人工挖探溝的方式，準確探明地下管線的種類、走向、數量及埋設深度等情況，為機械開挖作業(yè)提供安全施工依據。<4>.新建站坪標志線所用涂料應符合的要求：（1）具有鮮明的效果；（2）附著力強、耐磨、安全防滑、使用壽命長；（3）具有較強的耐候性、耐磨性、抗污染和抗變色性；（4）施工簡便，安全性好。[問答題]2.某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬為10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P·O32.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日（按9h計算）必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2.5～2.8km／h，振動碾壓速度控制在3.0～3.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F。問題：<1>.飛行區(qū)指標Ⅱ為F的跑道，若起降雙發(fā)動機的F類飛機，其道面及道肩最小寬度為多少最大可供現有何種機型使用？<2>.分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配？<3>.碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。<4>.場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。參考答案：<1>.飛行區(qū)指標Ⅱ為F的跑道，若起降雙發(fā)動機的F類飛機，其道面及道肩寬度最小為60m。最大可供現有空客380機型使用。<2>.一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180÷2=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16.5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，計劃配置與日計劃完成量不匹配。<3>.壓路機碾壓速度控制值不合理。理由：按《道路復合穩(wěn)定土應用技術標準》T／CECSG：D31—01—2017第6.4.2條規(guī)定，碾壓作業(yè)時，初壓速度應控制在1.5～1.7km／h，振動碾壓速度應控制在2.0～2.5km／h。<4>.場道施工單位與助航燈光工程施工單位構成交叉施工關系。當場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法進行面層混凝土的施工。[問答題]3.2013年4月，飛行區(qū)指標為4E的機場修建滑行道橋，批準的可行性研究報告總投資為100萬元。具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工單位承擔了施工任務。施工中發(fā)現施工有問題，不得不停工。經技術人員反復研究認為施工圖設計確有錯誤，需變更施工圖設計，但不屬于重大設計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部（項目法人代表）。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復雜，要求施工單位根據以往的成功經驗編制施工圖設計修改方案。施工單位根據以往的經驗編制了施工圖設計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。問題：（1）該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪-類型？（2）該工程屬于哪-類運輸機場工程？（3）該施工單位是否可以編制施工圖設計修改方案？說明理由。（4）工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎？參考答案：（1）該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程的大型工程。（2）該機場飛行區(qū)指標為4E，屬于A類工程。（3）該施工單位不可以編