汽車?yán)碚撈谀┛細(xì)v年試題合并版

..整理doc整理doc.整理doc姓名學(xué)號(hào)學(xué)院姓名學(xué)號(hào)學(xué)院專業(yè)座位號(hào)(密封線內(nèi)不答題)……………………密………………封………線……線………_____________________…華南理工大學(xué)期末考試《汽車?yán)碚摗吩嚲鞟注意事項(xiàng)：1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)各項(xiàng)信息填寫清楚；2.所有答案請(qǐng)直接答在試卷上(或答題紙上)；3．考試形式：閉卷；4.本試卷共五大題，滿分100分， 考試時(shí)間120分鐘。題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人一、填空題（共25分，每空0.5分）1.汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì)有著很大影響。常用時(shí)間和時(shí)間來表明汽車的加速能力。2.汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即的縱向反作用力。3.車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生現(xiàn)象。4.汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、、和四部分。占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠帧?.汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到的限制。6.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用的燃油消耗量或的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的來模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。7.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮、及三方面的問題。8.汽車的制動(dòng)性能主要由、和三方面來評(píng)價(jià)。9.制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為。10.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能，穩(wěn)定性能，反應(yīng)時(shí)間。11.汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為。12.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即及。13.曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為。14.汽車的時(shí)域響應(yīng)可以分為響應(yīng)和響應(yīng)。15.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為、和三種類型。16.一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車的極限性能，圓周行駛的極限側(cè)向加速度。17.汽車橫擺角速度的頻率特性包括特性和特性。18.在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于不足轉(zhuǎn)向量。19.汽車在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為..整理doc整理doc.整理doc。20.平順性要求車身部分阻尼比取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的均方根值明顯下降。21.減小車輪質(zhì)量對(duì)平順性影響不大，主要影響。22.減小俯仰角加速度的辦法主要有和。軸距，有利于減小俯仰角振動(dòng)。23.對(duì)于雙軸汽車系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車身位移同相位時(shí)，屬于振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于振動(dòng)。二、術(shù)語(yǔ)解釋（共24分，每小題3分）動(dòng)力因數(shù)附著率實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（β線）制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)橫擺角速度頻率響應(yīng)特性輪胎坐標(biāo)系輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象懸掛質(zhì)量分配系數(shù)三、問答題（共20分，每小題4分）在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。什么叫汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差來評(píng)價(jià)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？在一個(gè)車輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？四、分析題（共16分，每小題8分）1.如下圖所示，設(shè)同步附著系數(shù)為0.39。利用b曲線、I曲線、f和r線組分析汽車在不同值路面上的制動(dòng)過程。（分大于、等于和小于三種情況）..整理doc整理doc.整理doc2.試分析車身與車輪部分質(zhì)量比及懸架與輪胎的剛度比對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量的影響。五、計(jì)算題（共15分，第1小題7分，第2小題8分）1.汽車用某一擋位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一擋位在f=0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15且忽略空氣阻力）。2.二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1818.2kg；繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz＝3885kg·m2；軸距L=3.048m；質(zhì)心至前軸距離a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad；后輪總側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad。試求：穩(wěn)定性因數(shù)K；特征車速uch；車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。姓名學(xué)號(hào)學(xué)院姓名學(xué)號(hào)學(xué)院專業(yè)座位號(hào)(密封線內(nèi)不答題)……………………密………………封………線……線………_____________________…華南理工大學(xué)期末考試《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡卷注意事項(xiàng)：1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)各項(xiàng)信息填寫清楚；2.所有答案請(qǐng)直接答在試卷上(或答題紙上)；..整理doc整理doc.整理doc3．考試形式：閉卷；4.本試卷共六大題，滿分100分， 考試時(shí)間120分鐘。題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人一、解釋概念（每小題2分，共24分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線2、附著率3、汽車的功率平衡圖4、汽車比功率5、制動(dòng)器制動(dòng)力6、側(cè)向力系數(shù)7、利用附著系數(shù)8、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9、汽車的動(dòng)力因數(shù)10、附著橢圓11、側(cè)傾轉(zhuǎn)向12、回正力矩二、填空題（每小題2分，共20分）輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（）。汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。地面對(duì)輪胎（）反作用力的極限值，稱為附著力。車輪的滑動(dòng)率（），側(cè)向力系數(shù)越大。驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（）側(cè)偏角。當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有（）轉(zhuǎn)向特性。汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq(f)的值（）。降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（）車身加速度。三、問答題（每小題4分，共24分）如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響。四、證明題（6分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑R轉(zhuǎn)向，橫擺角速度相同。若中性轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角為，則不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角隨車速而變化。試證明：在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即..整理doc整理doc.整理doc＝2。五、分析題（每小題5分，共10分）設(shè)地面附著系數(shù)為，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。汽車安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。六、計(jì)算題（每小題8分，共16分）若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=200。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？《汽車?yán)碚摗吩嚲鞟標(biāo)準(zhǔn)答案2004級(jí)車輛工程一、填空題（共25分，每空0.5分）1.平均行駛車速原地起步加速超車加速2.地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3.駐波4.形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力形狀阻力5.輪胎與地面附著條件6.一定行駛工況下汽車行駛百公里一定燃油量能使汽車行駛循環(huán)行駛工況7.最大爬坡度、附著率汽車最低穩(wěn)定車速。8.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性9.制動(dòng)器的熱衰退10.小，好，短。11.側(cè)滑。12.汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)里不相等制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）13.同步附著系數(shù)，臨界減速度。14.穩(wěn)態(tài)瞬態(tài)15.不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向16.越好，越高。17.幅頻相頻18.增加減少..整理doc整理doc.整理doc19.駛出，激轉(zhuǎn)。20.較小較大動(dòng)撓度21.行駛安全性22.使懸掛質(zhì)量分配系數(shù)大于1前后懸架的交聯(lián)加長(zhǎng)，23.純垂直，純角。二、術(shù)語(yǔ)解釋（共24分，每小題3分）動(dòng)力因數(shù)稱為汽車的動(dòng)力因數(shù)，即。附著率稱為后輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪的附著率，常用表示，。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其附著率也不能大于地面附著系數(shù)。實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（β線）答：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來表明分配的比例，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，并以符號(hào)表示，即FF若用FF表示，則FF9為一直線，此直線通過坐標(biāo)原點(diǎn)，且其斜率為這條直線稱為實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，簡(jiǎn)稱線制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比，稱為制動(dòng)力系數(shù)，用表示。側(cè)向力與垂直載荷之比稱為側(cè)向力系數(shù)，用表示。橫擺角速度頻率響應(yīng)特性是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角正弦輸入下，頻率由時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的振幅比及相位差的變化圖形。它是表征汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)特性之一。輪胎坐標(biāo)系垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎中分平面稱為車輪平面。坐標(biāo)系的原點(diǎn)O為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影的交點(diǎn)。車輪平面與地平面的交線取為x軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進(jìn)方向時(shí)指向左方為正。如下圖所示：..整理doc整理doc.整理doc輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面的方向，稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。懸掛質(zhì)量分配系數(shù)稱為懸掛質(zhì)量分配系數(shù)。為繞橫軸的回轉(zhuǎn)半徑。a、b為車身質(zhì)量部分的質(zhì)心至前、后軸的距離。大部分汽車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)在0.8～1.2之間，即接近于1。三、問答題（共20分，每小題4分）在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。汽車結(jié)構(gòu)方面：在結(jié)構(gòu)方面可以通過下述途徑來改善燃油經(jīng)濟(jì)性。(1)縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量：因?yàn)榇笮蛙嚧蠓鹊卦黾恿藵L動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力，因而油耗也會(huì)增加；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件；(3)傳動(dòng)系：傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性；(4)汽車外形與輪胎：降低空氣阻力系數(shù)是節(jié)約燃油的有效途徑，輪胎的滾動(dòng)阻力小也有利于減少油耗。什么叫汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？如何用前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差來評(píng)價(jià)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。..整理doc整理doc.整理doc若>0，則汽車轉(zhuǎn)向效果受到抑制，汽車屬于不足轉(zhuǎn)向特性；若<0，則汽車轉(zhuǎn)向效果加強(qiáng)，汽車屬于過多轉(zhuǎn)向特性；若=0，則汽車屬于中性轉(zhuǎn)向特性；車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？答：主要由三部分組成：懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩；側(cè)傾后，懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩；獨(dú)立懸架中，非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩。在一個(gè)車輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？答：制動(dòng)器制動(dòng)力的大??；車輪垂直載荷的大??；附著（橢）圓規(guī)定的縱向力與側(cè)向力的關(guān)系；車輪相對(duì)于汽車質(zhì)心的位置；……等試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？答：在沒有切向反作用力作用時(shí)：尺寸大的輪胎的側(cè)偏剛度（絕對(duì)值）較高；鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線輪胎的側(cè)偏剛度高；扁平率小的寬輪胎側(cè)偏剛度大；垂直載荷有顯著影響。垂直載荷增大，側(cè)偏剛度增大；當(dāng)垂直載荷過大時(shí)，側(cè)偏剛度反而有所下降；充氣壓力有顯著影響。氣壓增大，側(cè)偏剛度增加；氣壓過大，側(cè)偏剛度不再變化；行駛車速影響很小。一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加，側(cè)偏力有所減小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降?？梢杂酶街鴻E圓表示。四、分析題（共16分，每小題8分）1...整理doc整理doc.整理doc2.當(dāng)車身質(zhì)量一定時(shí)，值改變相當(dāng)于改變車輪質(zhì)量，影響車輪部分的系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。增大，相當(dāng)于車輪部分質(zhì)量減小，車輪部分的系統(tǒng)固有頻率和阻尼比均提高，使三個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量的幅頻特性的高頻共振鋒向高頻方向移動(dòng)，而峰值下降。增大時(shí)，略有減小，主要是變化較大。因此，減小車輪部分質(zhì)量對(duì)平順性的影響不大，主要影響行駛安全性。增大，相當(dāng)于懸架剛度不變而輪胎剛度增大，從而使車輪部分系統(tǒng)參數(shù)提高而下降，使三個(gè)響應(yīng)量的幅頻特性高頻共振鋒向高頻移動(dòng)，且峰值提高。其中，的變化最大，次之，變化很小。因此，采用軟的輪胎對(duì)改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯好處。五、計(jì)算題（共15分，第1小題7分，第2小題8分）1.汽車用某一擋位在f=0.03的道路上能克服的最大坡度Imax=20%,若用同一擋位在f=0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15且忽略空氣阻力）。答：若不考慮空氣阻力：＝當(dāng)f＝0.03時(shí)，能克服最大坡度，＝0，有即：（1）當(dāng)f＝0.02，且在水平路面時(shí)，，..整理doc整理doc.整理doc有：（2）（2）－（1），有：＝＝1.756m/s22.二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1818.2kg；繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz＝3885kg·m2；軸距L=3.048m；質(zhì)心至前軸距離a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad；后輪總側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad。試求：穩(wěn)定性因數(shù)K；2）特征車速uch。3）車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。答：1)2）uch==20.63）《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡標(biāo)準(zhǔn)答案2004級(jí)車輛工程一、概念題（每小題2分，共24分）發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，有時(shí)是在試驗(yàn)臺(tái)架上未帶水泵、發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線稱為使用外特性曲線。附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。在油門全開工況下，變速器掛上各個(gè)檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即為汽車功率平衡圖。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在輪胎周緣，為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷之比。..整理doc整理doc.整理doc汽車以一定減速度制動(dòng)時(shí)，除去制動(dòng)強(qiáng)度以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)總大于其制動(dòng)強(qiáng)度，該最小路面附著系數(shù)稱為利用附著系數(shù)。汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。將稱為汽車動(dòng)力因數(shù)，即。試驗(yàn)表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)縱向力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降。側(cè)偏力與驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力關(guān)系曲線包絡(luò)線接近于一橢圓，稱為附著橢圓。在側(cè)向力作用下，車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)，稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，產(chǎn)生的作用于輪胎繞垂直于地面軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，這一力矩是使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。二、填空題（每小題1分，共10分）1、越大2、減小3、切向4、越小5、驅(qū)動(dòng)力6、越大7、正的8、不足9、越小10、減小三、問答題（每小題4分，共24分）輪胎在硬支承路面上受徑向載荷的作用而發(fā)生變形時(shí)，其加載變形曲線與卸載變形曲線并不重合，兩面積之差即為加載與卸載過程之能量損失，此種損失稱為彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，在法線“n—n”前后相對(duì)應(yīng)點(diǎn)d和d’的變形雖然相同，但由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部d點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于恢復(fù)過程的后部d’點(diǎn)的地面法向反作用力。即使地面法向反作用力的分布前后并不對(duì)稱，而使它們的合力Fz相對(duì)于法線n—n’向前移了一個(gè)距離a。如果將法向反作用力Fz平移至與通過車輪中心的垂線重合，即車輪滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩Tf＝Fza阻礙車輪滾動(dòng)。影響汽車動(dòng)力性的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、變速器的傳動(dòng)比、主傳動(dòng)比、傳動(dòng)系的機(jī)械效率、車輪的尺寸及其結(jié)構(gòu)型式、路面的附著系數(shù)。汽車的主傳動(dòng)比較大時(shí)，則汽車的后備功率有較大增加。即動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較小，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。在任何附著系數(shù)的路面上，前后輪同時(shí)抱死的條件是：前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，即：按作圖法求I曲線，先將（1）式按不同值作圖畫在直角坐標(biāo)圖上，得到一組與坐標(biāo)軸線成450的平行線；再對(duì)（2）式按不同值代入，也作圖于直角坐標(biāo)圖上，得到一組通過坐標(biāo)原點(diǎn)、斜率不同的射線。這兩組直線中，對(duì)于某一值，均可找到兩條直線，這兩條直線的交點(diǎn)便是滿足上兩式的值和值。把對(duì)應(yīng)于不同..整理doc整理doc.整理doc值的兩條直線交點(diǎn)連接起來，便得到了I曲線。輪胎的尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著的影響。尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。子午線輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高。輪胎的扁平率對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用扁平率小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的重要措施。垂直載荷的變化對(duì)輪胎側(cè)偏特性有顯著影響。垂直載荷增大后，側(cè)偏剛度隨垂直載荷增加而加大；但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而變小。輪胎的充氣壓力對(duì)側(cè)偏剛度也有顯著影響。隨著氣壓的增加，側(cè)偏剛度增大；但氣壓過高后側(cè)偏剛度不再變化。6、阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)有兩方面影響：（1）與有阻尼固有頻率有關(guān)由上式可知，增大，下降。當(dāng)＝1時(shí)，＝0，此時(shí)運(yùn)動(dòng)失去振蕩特性。（2）決定振幅的衰減程度兩個(gè)相鄰的振幅A1與A2之比稱為減幅系數(shù)d，其表達(dá)式為：四、證明題（5分）當(dāng)時(shí)，五、分析題（每小題5分，共10分）1、根據(jù)汽車功率平衡方程，可以有以下原因：車輛下坡行駛；車輛空氣阻力造成的負(fù)壓，增加了地面垂直載荷。2、根據(jù)制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的特點(diǎn)，加裝ABS后，（1）前輪不抱死，能夠保證轉(zhuǎn)向能力；（2）后輪不抱死，不會(huì)發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。六、計(jì)算題（每小題8分，共16分）..整理doc整理doc.整理doc1、即2、在的路面上制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死。后輪剛抱死時(shí)，姓名學(xué)號(hào)學(xué)院姓名學(xué)號(hào)學(xué)院專業(yè)座位號(hào)(密封線內(nèi)不答題)……………………密………………封………線……線………_____________________…華南理工大學(xué)期末考試《汽車?yán)碚摗吩嚲鞟注意事項(xiàng)：1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)各項(xiàng)信息填寫清楚；..整理doc整理doc.整理doc2.所有答案請(qǐng)直接答在試卷上(或答題紙上)；3．考試形式：閉卷；4.本試卷共五大題，滿分100分， 考試時(shí)間120分鐘。題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人一、填空題（共25分，每空0.5分）1.汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì)有著很大影響。常用時(shí)間和時(shí)間來表明汽車的加速能力。2.汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即的縱向反作用力。3.車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生現(xiàn)象。4.汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為：、、和四部分。占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠帧?.汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到的限制。6.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用的燃油消耗量或的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，各國(guó)都制定了一些典型的來模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。7.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮、及三方面的問題。8.汽車的制動(dòng)性能主要由、和三方面來評(píng)價(jià)。9.制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為。10.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能，穩(wěn)定性能，反應(yīng)時(shí)間。11.汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為。12.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)，即及。13.曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為。14.汽車的時(shí)域響應(yīng)可以分為響應(yīng)和響應(yīng)。15.汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為、和三種類型。16.一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車的極限性能，圓周行駛的極限側(cè)向加速度。17.汽車橫擺角速度的頻率特性包括特性和特性。18.在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于不足轉(zhuǎn)向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車趨于不足轉(zhuǎn)向量。19.汽車在彎道行駛中，因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的現(xiàn)象稱為，后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的現(xiàn)象稱為。20.平順性要求車身部分阻尼比取較值，行駛安全性要求取較值。阻尼比增大主要使的均方根值明顯下降。21.減小車輪質(zhì)量對(duì)平順性影響不大，主要影響。22.減小俯仰角加速度的辦法主要有和。軸距，有利于減小俯仰角振動(dòng)。23.對(duì)于雙軸汽車系統(tǒng)振動(dòng)，當(dāng)前、后軸上方車身位移同相位時(shí)，屬于振動(dòng)，當(dāng)反相位時(shí)，屬于..整理doc整理doc.整理doc振動(dòng)。二、術(shù)語(yǔ)解釋（共24分，每小題3分）發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線附著率實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（β線）制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益輪胎坐標(biāo)系汽車前或后輪（總）側(cè)偏角懸掛質(zhì)量分配系數(shù)三、問答題（共16分，每小題4分）在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？在一個(gè)車輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？四、分析題（共18分，第1小題8分，第2小題10分）1.以載貨汽車為例，分析超載對(duì)制動(dòng)性能的影響。2.試分析車身與車輪部分質(zhì)量比及懸架與輪胎的剛度比對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量的影響。五、計(jì)算題（共17分，第1小題8分，第2小題9分）1.一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？2.二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1818.2kg；繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz＝3885kg·m2；軸距L=3.048m；質(zhì)心至前軸距離a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad；后輪總側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad。試求：穩(wěn)定性因數(shù)K；特征車速uch；車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。姓名學(xué)號(hào)學(xué)院姓名學(xué)號(hào)學(xué)院專業(yè)座位號(hào)(密封線內(nèi)不答題)……………………密………………封………線……線………_____________________…華南理工大學(xué)期末考試《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡卷注意事項(xiàng)：1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)各項(xiàng)信息填寫清楚；2.所有答案請(qǐng)直接答在試卷上(或答題紙上)；..整理doc整理doc.整理doc3．考試形式：閉卷；4.本試卷共六大題，滿分100分， 考試時(shí)間120分鐘。題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人一、解釋概念（每小題2分，共24分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線2、附著率3、汽車的功率平衡圖4、汽車比功率5、制動(dòng)器制動(dòng)力6、側(cè)向力系數(shù)7、利用附著系數(shù)8、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益9、汽車的動(dòng)力因數(shù)10、附著橢圓11、側(cè)傾轉(zhuǎn)向12、回正力矩二、填空題（每小題2分，共20分）輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度（）。汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。地面對(duì)輪胎（）反作用力的極限值，稱為附著力。車輪的滑動(dòng)率（），側(cè)向力系數(shù)越大。驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為（）與徑向載荷之比。穩(wěn)定性因數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量（）。由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生（）側(cè)偏角。當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有（）轉(zhuǎn)向特性。汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq(f)的值（）。降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以（）車身加速度。三、問答題（每小題4分，共24分）如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？試分析懸架系統(tǒng)阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)的影響。四、證明題（6分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑R轉(zhuǎn)向，橫擺角速度相同。若中性轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角為，則不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角隨車速而變化。試證明：在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即..整理doc整理doc.整理doc＝2。五、分析題（每小題5分，共10分）設(shè)地面附著系數(shù)為，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。汽車安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。六、計(jì)算題（每小題8分，共16分）若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=200。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？《汽車?yán)碚摗吩嚲鞟標(biāo)準(zhǔn)答案2005級(jí)車輛工程一、填空題（共25分，每空0.5分）1.平均行駛車速原地起步加速超車加速2.地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪3.駐波4.形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力形狀阻力5.輪胎與地面附著條件6.一定行駛工況下汽車行駛百公里一定燃油量能使汽車行駛循環(huán)行駛工況7.最大爬坡度、附著率汽車最低穩(wěn)定車速。8.制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性9.制動(dòng)器的熱衰退10.小，好，短。11.側(cè)滑。12.汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)里不相等制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）13.同步附著系數(shù)，臨界減速度。14.穩(wěn)態(tài)瞬態(tài)15.不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向16.越好，越高。17.幅頻相頻..整理doc整理doc.整理doc18.增加減少19.駛出，激轉(zhuǎn)。20.較小較大動(dòng)撓度21.行駛安全性22.使懸掛質(zhì)量分配系數(shù)大于1前后懸架的交聯(lián)加長(zhǎng)，23.純垂直，純角。二、術(shù)語(yǔ)解釋（共24分，每小題3分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，有時(shí)是在試驗(yàn)臺(tái)架上未帶水泵、發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線稱為使用外特性曲線。2、附著率稱為后輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪的附著率，常用表示，。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其附著率也不能大于地面附著系數(shù)。實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（β線）答：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來表明分配的比例，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，并以符號(hào)表示，即FF若用FF表示，則FF9為一直線，此直線通過坐標(biāo)原點(diǎn)，且其斜率為這條直線稱為實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，簡(jiǎn)稱線制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比，稱為制動(dòng)力系數(shù)，用表示。側(cè)向力與垂直載荷之比稱為側(cè)向力系數(shù)，用表示。5、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。輪胎坐標(biāo)系垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎中分平面稱為車輪平面。坐標(biāo)系的原點(diǎn)O為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影的交點(diǎn)。車輪平面與地平面的交線取為x軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進(jìn)方向時(shí)指向左方為正。如下圖所示：..整理doc整理doc.整理doc側(cè)偏角輪胎接地印跡中心（即輪胎坐標(biāo)系原點(diǎn)）位移方向與x軸的夾角。懸掛質(zhì)量分配系數(shù)稱為懸掛質(zhì)量分配系數(shù)。為繞橫軸的回轉(zhuǎn)半徑。a、b為車身質(zhì)量部分的質(zhì)心至前、后軸的距離。大部分汽車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)在0.8～1.2之間，即接近于1。三、問答題（共16分，每小題4分）在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。汽車結(jié)構(gòu)方面：在結(jié)構(gòu)方面可以通過下述途徑來改善燃油經(jīng)濟(jì)性。(1)縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量：因?yàn)榇笮蛙嚧蠓鹊卦黾恿藵L動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力，因而油耗也會(huì)增加；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件；(3)傳動(dòng)系：傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性；(4)汽車外形與輪胎：降低空氣阻力系數(shù)是節(jié)約燃油的有效途徑，輪胎的滾動(dòng)阻力小也有利于減少油耗。車廂的側(cè)傾力矩由哪幾部分組成？答：主要由三部分組成：懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩；側(cè)傾后，懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩；獨(dú)立懸架中，非懸掛質(zhì)量的離心力引起的側(cè)傾力矩。..整理doc整理doc.整理doc在一個(gè)車輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？答：制動(dòng)器制動(dòng)力的大?。卉囕喆怪陛d荷的大??；附著（橢）圓規(guī)定的縱向力與側(cè)向力的關(guān)系；車輪相對(duì)于汽車質(zhì)心的位置；……等試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？答：在沒有切向反作用力作用時(shí)：尺寸大的輪胎的側(cè)偏剛度（絕對(duì)值）較高；鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線輪胎的側(cè)偏剛度高；扁平率小的寬輪胎側(cè)偏剛度大；垂直載荷有顯著影響。垂直載荷增大，側(cè)偏剛度增大；當(dāng)垂直載荷過大時(shí)，側(cè)偏剛度反而有所下降；充氣壓力有顯著影響。氣壓增大，側(cè)偏剛度增加；氣壓過大，側(cè)偏剛度不再變化；行駛車速影響很小。一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加，側(cè)偏力有所減小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降?？梢杂酶街鴻E圓表示。四、分析題（共18分）1.答：在制動(dòng)開始時(shí)，地面制動(dòng)力隨制動(dòng)器制動(dòng)力的增加而增加，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力增大到使地面制動(dòng)力達(dá)到附著力時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力繼續(xù)上升，但地面制動(dòng)力不再增加。汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。貨車在輕微超載時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力仍然可以大于地面附著力；當(dāng)超載增加，地面附著力增加，從而超過制動(dòng)器制動(dòng)力時(shí)，整車的制動(dòng)效能下降，則制動(dòng)距離加長(zhǎng)，易于產(chǎn)生交通事故。2.當(dāng)車身質(zhì)量一定時(shí)，值改變相當(dāng)于改變車輪質(zhì)量，影響車輪部分的系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。增大，相當(dāng)于車輪部分質(zhì)量減小，車輪部分的系統(tǒng)固有頻率和阻尼比均提高，使三個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量的幅頻特性的高頻共振鋒向高頻方向移動(dòng)，而峰值下降。增大時(shí)，略有減小，主要是變化較大。因此，減小車輪部分質(zhì)量對(duì)平順性的影響不大，主要影響行駛安全性。增大，相當(dāng)于懸架剛度不變而輪胎剛度增大，從而使車輪部分系統(tǒng)參數(shù)提高而下降，使三個(gè)響應(yīng)量的幅頻特性高頻共振鋒向高頻移動(dòng)，且峰值提高。其中，的變化最大，次之，變化很小。因此，采用軟的輪胎對(duì)改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯好處。五、計(jì)算題（共17分，第1小題7分，第2小題8分）一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？..整理doc整理doc.整理doc解：在的路面上制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死。后輪剛抱死時(shí)，2.二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1818.2kg；繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz＝3885kg·m2；軸距L=3.048m；質(zhì)心至前軸距離a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度k1=-62618N/rad；后輪總側(cè)偏剛度k2=-110185N/rad。試求：穩(wěn)定性因數(shù)K；2）特征車速uch。3）車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度。答：1)2）uch==20.6..整理doc整理doc.整理doc3）《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡標(biāo)準(zhǔn)答案2005級(jí)車輛工程一、概念題（每小題2分，共24分）發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，有時(shí)是在試驗(yàn)臺(tái)架上未帶水泵、發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線稱為使用外特性曲線。附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。在油門全開工況下，變速器掛上各個(gè)檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即為汽車功率平衡圖。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在輪胎周緣，為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷之比。汽車以一定減速度制動(dòng)時(shí)，除去制動(dòng)強(qiáng)度以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)總大于其制動(dòng)強(qiáng)度，該最小路面附著系數(shù)稱為利用附著系數(shù)。汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。將稱為汽車動(dòng)力因數(shù)，即。試驗(yàn)表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)縱向力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降。側(cè)偏力與驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力關(guān)系曲線包絡(luò)線接近于一橢圓，稱為附著橢圓。在側(cè)向力作用下，車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)，稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，產(chǎn)生的作用于輪胎繞垂直于地面軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，這一力矩是使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。二、填空題（每小題1分，共10分）1、越大2、減小3、切向4、越小5、驅(qū)動(dòng)力6、越大7、正的8、不足9、越小10、減小三、問答題（每小題4分，共24分）輪胎在硬支承路面上受徑向載荷的作用而發(fā)生變形時(shí)，其加載變形曲線與卸載變形曲線并不重合，兩面積之差即為加載與卸載過程之能量損失，此種損失稱為彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，在法線“n—..整理doc整理doc.整理docn”前后相對(duì)應(yīng)點(diǎn)d和d’的變形雖然相同，但由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部d點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于恢復(fù)過程的后部d’點(diǎn)的地面法向反作用力。即使地面法向反作用力的分布前后并不對(duì)稱，而使它們的合力Fz相對(duì)于法線n—n’向前移了一個(gè)距離a。如果將法向反作用力Fz平移至與通過車輪中心的垂線重合，即車輪滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩Tf＝Fza阻礙車輪滾動(dòng)。影響汽車動(dòng)力性的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、變速器的傳動(dòng)比、主傳動(dòng)比、傳動(dòng)系的機(jī)械效率、車輪的尺寸及其結(jié)構(gòu)型式、路面的附著系數(shù)。汽車的主傳動(dòng)比較大時(shí)，則汽車的后備功率有較大增加。即動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較小，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。在任何附著系數(shù)的路面上，前后輪同時(shí)抱死的條件是：前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，即：按作圖法求I曲線，先將（1）式按不同值作圖畫在直角坐標(biāo)圖上，得到一組與坐標(biāo)軸線成450的平行線；再對(duì)（2）式按不同值代入，也作圖于直角坐標(biāo)圖上，得到一組通過坐標(biāo)原點(diǎn)、斜率不同的射線。這兩組直線中，對(duì)于某一值，均可找到兩條直線，這兩條直線的交點(diǎn)便是滿足上兩式的值和值。把對(duì)應(yīng)于不同值的兩條直線交點(diǎn)連接起來，便得到了I曲線。輪胎的尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著的影響。尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。子午線輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高。輪胎的扁平率對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用扁平率小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的重要措施。垂直載荷的變化對(duì)輪胎側(cè)偏特性有顯著影響。垂直載荷增大后，側(cè)偏剛度隨垂直載荷增加而加大；但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而變小。輪胎的充氣壓力對(duì)側(cè)偏剛度也有顯著影響。隨著氣壓的增加，側(cè)偏剛度增大；但氣壓過高后側(cè)偏剛度不再變化。6、阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)有兩方面影響：（1）與有阻尼固有頻率有關(guān)由上式可知，增大，下降。當(dāng)＝1時(shí)，＝0，此時(shí)運(yùn)動(dòng)失去振蕩特性。（2）決定振幅的衰減程度兩個(gè)相鄰的振幅A1與A2之比稱為減幅系數(shù)d，其表達(dá)式為：四、證明題（5分）..整理doc整理doc.整理doc當(dāng)時(shí)，五、分析題（每小題5分，共10分）1、根據(jù)汽車功率平衡方程，可以有以下原因：車輛下坡行駛；車輛空氣阻力造成的負(fù)壓，增加了地面垂直載荷。2、根據(jù)制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的特點(diǎn)，加裝ABS后，（1）前輪不抱死，能夠保證轉(zhuǎn)向能力；（2）后輪不抱死，不會(huì)發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。六、計(jì)算題（每小題8分，共16分）1、即2、在的路面上制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死。后輪剛抱死時(shí)，..整理doc整理doc.整理doc《汽車?yán)碚摗吩嚲鞟答案2006級(jí)車輛工程一、術(shù)語(yǔ)解釋（每小題3分，共30分）1．汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車最高車速，加速時(shí)間，最大爬坡度。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，有時(shí)是在試驗(yàn)臺(tái)架上未帶水泵、發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線稱為使用外特性曲線。3．附著率稱為后輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪的附著率，常用表示，。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其附著率也不能大于地面附著系數(shù)。后備功率我們稱為汽車的后備功率。等速百公里燃油消耗量曲線汽車在一定的載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量稱為等速行駛百公里油耗。常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成的曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。汽車制動(dòng)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。同步附著系數(shù)曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)，稱為同步附著系數(shù)。輪胎側(cè)偏現(xiàn)象和回正力矩當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將..整理doc整理doc.整理doc偏離車輪平面的方向，稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，產(chǎn)生的作用于輪胎繞垂直于地面軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，這一力矩是使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。9．制動(dòng)力系數(shù)、側(cè)向力系數(shù)、附著橢圓地面制動(dòng)力與垂直載荷之比，稱為制動(dòng)力系數(shù)，用表示。側(cè)向力與垂直載荷之比稱為側(cè)向力系數(shù)，用表示。試驗(yàn)表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)縱向力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降。側(cè)偏力與驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力關(guān)系曲線包絡(luò)線接近于一橢圓，稱為附著橢圓。10．相對(duì)動(dòng)載車輪與路面間的動(dòng)載與車輪作用于路面的靜載G之比值稱為相對(duì)動(dòng)載，二、問答題（每小題4分，共24分）1．在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之答：(1)縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量：因?yàn)榇笮蛙嚧蠓鹊卦黾恿藵L動(dòng)阻力、空氣阻力坡度阻力和加速阻力，因而油耗也會(huì)增加；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件；(3)傳動(dòng)系：傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性；(4)汽車外形與輪胎：降低空氣阻力系數(shù)是節(jié)約燃油的有效途徑，輪胎的滾動(dòng)阻力小也有利于減少油耗。2．汽車安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？答：根據(jù)制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的特點(diǎn)，加裝ABS后，（1）前輪不抱死，能夠保證轉(zhuǎn)向能力；（2）后輪不抱死，不會(huì)發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。3．在一個(gè)車輪上，其由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，取決于那些因素？答：制動(dòng)器制動(dòng)力的大?。卉囕喆怪陛d荷的大??；附著（橢）圓規(guī)定的縱向力與側(cè)向力的關(guān)系；車輪相對(duì)于汽車質(zhì)心的位置等。4．怎樣選擇最大傳動(dòng)比？答：確定最大傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)考慮三方面的問題。最大爬坡度附著率汽車最低穩(wěn)定車速5．汽車振動(dòng)系統(tǒng)懸掛質(zhì)量分配原則？..整理doc整理doc.整理doc答：總質(zhì)量保持不變質(zhì)心位置保持不變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的值保持不變6．什么是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，怎么用穩(wěn)定性因數(shù)判斷汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？答：汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù)k的值，當(dāng)k＝0時(shí)，為中性轉(zhuǎn)向；當(dāng)k<0時(shí),為過多轉(zhuǎn)向；當(dāng)k>0時(shí),為不足轉(zhuǎn)向。三、分析題（共18分）1．試分析地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系（5分）答：在制動(dòng)開始時(shí)，地面制動(dòng)力隨制動(dòng)器制動(dòng)力的增加而增加，當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力增大到使地面制動(dòng)力達(dá)到附著力時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力繼續(xù)上升，但地面制動(dòng)力不再增加。汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。2．設(shè)地面附著系數(shù)為，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因（5分）答：根據(jù)汽車功率平衡方程，可以有以下原因：車輛下坡行駛；車輛空氣阻力造成的負(fù)壓，增加了地面垂直載荷。3．試分析輪胎對(duì)汽車性能的影響（8分）答：(1)輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響汽車在行駛過程中因車輪與地面的相互作用產(chǎn)生滾動(dòng)阻力。輪胎在硬質(zhì)路面上的滾動(dòng)阻力，主要是由于輪胎滾動(dòng)時(shí)外胎變形，從而在輪胎材質(zhì)里引起遲滯損失而形成的。a輪胎結(jié)構(gòu)和材料對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響在各種速度下，斜交輪胎和子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)差別很大，斜交輪胎的滯后損失大，會(huì)增大滾動(dòng)阻力。b輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響充氣壓力影響輪胎的變形量，從而影響滾動(dòng)阻力，在硬質(zhì)路面上隨充氣壓力的增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)稍有下降。c輪胎工作溫度對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響隨輪胎內(nèi)部溫度的增加，汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)下降。d輪胎直徑和花紋對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響隨輪胎直徑的增加，滾動(dòng)阻力系數(shù)降低；斜交橫花紋輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)大于斜交縱向花紋輪胎;子午線縱向花紋輪胎又小于斜交縱向花紋輪胎。(2)輪胎對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)性的影響輪胎對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響主要表現(xiàn)在它對(duì)滾動(dòng)阻力的影響上，任何增大滾動(dòng)阻力的因素都會(huì)使汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性變差。(3)輪胎對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響汽車的操縱穩(wěn)定性決定于輪胎的側(cè)偏特性。側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)，輪胎的側(cè)偏力達(dá)到附著極限時(shí)，車輪將發(fā)生側(cè)滑。輪胎的最大側(cè)偏力決定于垂直載荷、胎面花紋、輪胎材料及結(jié)構(gòu)、充氣壓力、路面材料及結(jié)構(gòu)、路面的潮濕程度以及車輪的外傾角等。..整理doc整理doc.整理doc隨輪胎氣壓增加，側(cè)偏剛度增大，但氣壓過高后，側(cè)偏剛度不再變化。(4)輪胎對(duì)汽車平順性的影響降低輪胎剛度能使車輪部分的固有頻率下降，這是減小車輪部分高頻共振時(shí)加速度的有效方法，也是提高汽車平順性的有效方法。輪胎的充氣壓力、車速和車輪所受垂直載荷對(duì)輪胎動(dòng)態(tài)剛性均有很大的影響，輪胎的充氣壓力影響最大。在其它條件不變的情況下，降低輪胎氣壓，能減小輪胎剛性，增加汽車的平順性，但應(yīng)綜合考慮汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等多方面因素兼顧進(jìn)行。四、證明題（8分）穩(wěn)態(tài)響應(yīng)中橫擺角速度增益達(dá)到最大值時(shí)的車速稱為特征車速。說明：特征車速，且在特征車速時(shí)的橫擺角速度增益，為具有相等軸距L中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。證明：即特征車速這時(shí)橫擺角速度增益中性轉(zhuǎn)向時(shí)，故得證。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分）1.己知某雙軸汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù),滿載時(shí)汽車重心高度hg對(duì)軸距L的比值hg/L=0.324,而汽車重心至后軸的距離b對(duì)軸距L的比值b/L=0.3,試求該車的同步附著系數(shù)值。解：同步附著系數(shù)：2．二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1719.2kg；繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz＝3875kg·m2；軸距L=3.039m；質(zhì)心至前軸距離a=1.465m；質(zhì)心至后軸距離b=1.576m；前輪總側(cè)偏剛度k1=-62624N/rad；后輪總側(cè)偏剛度k2=-110367N/rad。試求：..整理doc整理doc.整理doc穩(wěn)定性因數(shù)K；特征車速uch；車速u=20.55m答：1)2）uch==21.253）姓名學(xué)號(hào)學(xué)院姓名學(xué)號(hào)學(xué)院專業(yè)座位號(hào)(密封線內(nèi)不答題)……………………密………………封………線……線………_____________________…華南理工大學(xué)期末考試《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡卷注意事項(xiàng)：1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)各項(xiàng)信息填寫清楚；2.所有答案請(qǐng)直接答在試卷上(或答題紙上)；3．考試形式：閉卷；4.本試卷共五大題，滿分100分， 考試時(shí)間120分鐘。題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人一、解釋概念（每小題3分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線2、汽車比功率3、汽車的動(dòng)力因素4、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)5、側(cè)向力系數(shù)6、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象7、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益8、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.9、汽車的平順性及評(píng)價(jià)指標(biāo)10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)二、問答題（每小題4分，共24分）如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？在汽車使用方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些以及是如何反應(yīng)其轉(zhuǎn)向特性的？..整理doc整理doc.整理doc輪胎坐標(biāo)系是如何規(guī)定的？三、證明題（6分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑R轉(zhuǎn)向，橫擺角速度相同。若中性轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角為，則不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角隨車速而變化。試證明：在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即＝2。四、分析題（每小題5分，共20分）試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響設(shè)地面附著系數(shù)為，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。4、分析車身與車輪部分質(zhì)量比及懸架與輪胎的剛度比對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量的影響。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分）若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.025的道路上能克服道路的上升坡度角為=200。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.25m，重心至前軸距離a=3.52m，重心高度hg=1.12m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？一輛轎車總重為22.285kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.85的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？姓名學(xué)號(hào)學(xué)院姓名學(xué)號(hào)學(xué)院專業(yè)座位號(hào)(密封線內(nèi)不答題)……………………密………………封………線……線………_____________________…華南理工大學(xué)期末考試《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡卷注意事項(xiàng)：1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)各項(xiàng)信息填寫清楚；2.所有答案請(qǐng)直接答在試卷上(或答題紙上)；3．考試形式：閉卷；4.本試卷共五大題，滿分100分， 考試時(shí)間120分鐘。題號(hào)一二三四五總分得分評(píng)卷人一、解釋概念（每小題3分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線2、汽車比功率3、汽車的動(dòng)力因素..整理doc整理doc.整理doc4、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo)5、側(cè)向力系數(shù)6、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象7、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益8、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.9、汽車的平順性及評(píng)價(jià)指標(biāo)10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)二、問答題（每小題4分，共24分）如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？在汽車使用方面，可以通過那些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有哪些以及是如何反應(yīng)其轉(zhuǎn)向特性的？輪胎坐標(biāo)系是如何規(guī)定的？三、證明題（6分）兩輛軸距相同的汽車，繞相同的轉(zhuǎn)向半徑R轉(zhuǎn)向，橫擺角速度相同。若中性轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角為，則不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角隨車速而變化。試證明：在特征車速下，不足轉(zhuǎn)向汽車的前輪轉(zhuǎn)角正好等于中性轉(zhuǎn)向汽車前輪轉(zhuǎn)角的兩倍，即＝2。四、分析題（每小題5分，共20分）試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響設(shè)地面附著系數(shù)為，經(jīng)試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為1.0g（g為重力加速度）。請(qǐng)根據(jù)學(xué)過的汽車?yán)碚撝R(shí)，分析其原因。4、分析車身與車輪部分質(zhì)量比及懸架與輪胎的剛度比對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量的影響。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分）若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.025的道路上能克服道路的上升坡度角為=200。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.25m，重心至前軸距離a=3.52m，重心高度hg=1.12m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？一輛轎車總重為22.285kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.85的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？《汽車?yán)碚摗吩嚲鞡標(biāo)準(zhǔn)答案2006級(jí)車輛工程..整理doc整理doc.整理doc一、解釋概念（每小題3分，共30分）發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，有時(shí)是在試驗(yàn)臺(tái)架上未帶水泵、發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線稱為使用外特性曲線。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。將稱為汽車動(dòng)力因數(shù)，即。在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量小的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下的汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷之比。當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面的方向，稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.就是中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前軸距離和汽車質(zhì)心至前軸距離之差（-）與軸距L之比，即。汽車的平順性主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員的舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員的主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括貨物完好的性能，它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一。評(píng)價(jià)指標(biāo)是：車身加速度、懸架彈簧的動(dòng)撓度和車輪與路面的相對(duì)動(dòng)載。10、稱為懸掛質(zhì)量分配系數(shù)。為繞橫軸的回轉(zhuǎn)半徑。a、b為車身質(zhì)量部分的質(zhì)心至前、后軸的距離。大部分汽車的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)在0.8～1.2之間，即接近于1。二、問答題（每小題4分，共24分）輪胎在硬支承路面上受徑向載荷的作用而發(fā)生變形時(shí)，其加載變形曲線與卸載變形曲線并不重合，兩面積之差即為加載與卸載過程之能量損失，此種損失稱為彈性物質(zhì)的遲滯損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動(dòng)的一種阻力偶。當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，在法線“n—n”前后相對(duì)應(yīng)點(diǎn)d和d’的變形雖然相同，但由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部d點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于恢復(fù)過程的后部d’點(diǎn)的地面法向反作用力。即使地面法向反作用力的分布前后并不對(duì)稱，而使它們的合力Fz相對(duì)于法線n—n’向前移了一個(gè)距離a。如果將法向反作用力Fz平移至與通過車輪中心的垂線重合，即車輪滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩Tf＝Fza阻礙車輪滾動(dòng)。影響汽車動(dòng)力性的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、變速器的傳動(dòng)比、主傳動(dòng)比、傳動(dòng)系的機(jī)械效率、車輪的尺寸及其結(jié)構(gòu)型式、路面的附著系數(shù)。使用方面：（1）、行駛車速..整理doc整理doc.整理doc汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速增加迅速加大。（2）、檔位選擇在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高檔時(shí)的情況則相反。（3）、掛車的使用拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。（4）、正確地保養(yǎng)與調(diào)整汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響。在任何附著系數(shù)的路面上，前后輪同時(shí)抱死的條件是：前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，即：按作圖法求I曲線，先將（1）式按不同值作圖畫在直角坐標(biāo)圖上，得到一組與坐標(biāo)軸線成450的平行線；再對(duì)（2）式按不同值代入，也作圖于直角坐標(biāo)圖上，得到一組通過坐標(biāo)原點(diǎn)、斜率不同的射線。這兩組直線中，對(duì)于某一值，均可找到兩條直線，這兩條直線的交點(diǎn)便是滿足上兩式的值和值。把對(duì)應(yīng)于不同值的兩條直線交點(diǎn)連接起來，便得到了I曲線。幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有：（1）、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（）>0時(shí)，K>0，為不足轉(zhuǎn)向；=0時(shí)，K=0，為中性轉(zhuǎn)向；<0時(shí)，K<0，為過多轉(zhuǎn)向。（2）、轉(zhuǎn)向半徑的比=1,即為中性轉(zhuǎn)向；>1，為不足轉(zhuǎn)向;<1，為過多轉(zhuǎn)向。（3）、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.S.M.=0，即為中性轉(zhuǎn)向；S.M.>0,為不足轉(zhuǎn)向；S.M.<0,為過多轉(zhuǎn)向。6、坐標(biāo)系的原點(diǎn)O為車輪平面和地平面的交線與車輪旋轉(zhuǎn)軸線在地平面上投影線的交點(diǎn)。車輪平面與地平面的交線取為X軸，規(guī)定向前為正。Z軸與地平面垂直，規(guī)定指向上方為正。Y軸在地平面上，規(guī)定面向車輪前進(jìn)方向時(shí)指向左方為正。三、證明題（6分）..整理doc整理doc.整理doc當(dāng)時(shí)，四、分析題（每小題5分，共20分）1、汽車的主傳動(dòng)比較大時(shí)，則汽車的后備功率有較大增加。即動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較小，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。2、輪胎的尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著的影響。尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度。子午線輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高。輪胎的扁平率對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用扁平率小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的重要措施。垂直載荷的變化對(duì)輪胎側(cè)偏特性有顯著影響。垂直載荷增大后，側(cè)偏剛度隨垂直載荷增加而加大；但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而變小。輪胎的充氣壓力對(duì)側(cè)偏剛度也有顯著影響。隨著氣壓的增加，側(cè)偏剛度增大；但氣壓過高后側(cè)偏剛度不再變化。3、根據(jù)汽車功率平衡方程，可以有以下原因：車輛下坡行駛；車輛空氣阻力造成的負(fù)壓，增加了地面垂直載荷。4、當(dāng)車身質(zhì)量一定時(shí)，值改變相當(dāng)于改變車輪質(zhì)量，影響車輪部分的系統(tǒng)固有頻率和阻尼比。增大，相當(dāng)于車輪部分質(zhì)量減小，車輪部分的系統(tǒng)固有頻率和阻尼比均提高，使三個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量的幅頻特性的高頻共振鋒向高頻方向移動(dòng)，而峰值下降。增大時(shí)，略有減小，主要是變化較大。因此，減小車輪部分質(zhì)量對(duì)平順性的影響不大，主要影響行駛安全性。增大，相當(dāng)于懸架剛度不變而輪胎剛度增大，從而使車輪部分系統(tǒng)參數(shù)提高而下降，使三個(gè)響應(yīng)量的幅頻特性高頻共振鋒向高頻移動(dòng)，且峰值提高。其中，的變化最大，次之，變化很小。因此，采用軟的輪胎對(duì)改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯好處。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分）1、即..整理doc整理doc.整理doc2、在的路面上制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死。后輪剛抱死時(shí)，《汽車?yán)碚摗吩嚲鞟答案2007級(jí)車輛工程術(shù)語(yǔ)解釋（每小題3分，共30分）1．發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，有時(shí)是在試驗(yàn)臺(tái)架上未帶水泵、發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的。帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線稱為使用外特性曲線。汽車的動(dòng)力因素將稱為汽車動(dòng)力因數(shù)，即。3．附著率稱為后輪驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)輪的附著率，常用表示，。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，其附著率也不能大于地面附著系數(shù)。4.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益..整理doc整理doc.整理doc汽車等速行駛時(shí)，在前輪角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)就是等速圓周行駛。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)