鐵路調(diào)車基本技能

鐵路調(diào)車基本技能一、排風(fēng)、摘管作業(yè)1．排風(fēng)(1)排風(fēng)目的排風(fēng)是指排出每個待解車輛制動主管和副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，使每個待解車輛徹底緩解。排風(fēng)的目的是為了防止車輛在溜放過程中，車輛內(nèi)的余風(fēng)大于主管余風(fēng)壓力時，引起車輛自動抱閘，造成車輛在溜行途中被迫停車。此時若正在進行平面連續(xù)溜放或駝峰解散車輛作業(yè)，就可能造成車輛側(cè)面沖突或尾追事故。由此可見，不排風(fēng)或排風(fēng)不徹底不僅影響作業(yè)效率，還影響調(diào)車作業(yè)安全。(2)排風(fēng)方法排風(fēng)的方法：包括放風(fēng)和拉風(fēng)兩種。①放風(fēng)：放風(fēng)是在待解車列完成到達技術(shù)檢查后進行的。放風(fēng)時，由放風(fēng)制動員站在車列一端，一手拿起制動軟管抓緊，一手緩緩扳動折角塞門，將制動主管風(fēng)徐徐放盡。放風(fēng)時一定要小心，防止打傷作業(yè)人員。放風(fēng)時，嚴禁一次大開折角塞門過猛排風(fēng)，因過猛排風(fēng)會使整個列車緊急制動。這樣既會使車輛制動機的零件損壞，又會造成緩解不良，甚至造成風(fēng)管駁動傷人的后果。如果待解車列停留時間較長，制動主管漏風(fēng)較多，就勿須再進行排風(fēng)。②拉風(fēng)：拉風(fēng)是在待解車列排風(fēng)后，分別拉動車列中各個車輛的緩解閥拉風(fēng)桿，將副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)排盡。如車列在制動狀態(tài)，拉風(fēng)后制動缸活塞會緩緩回縮至制動缸內(nèi)，即表示副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)已排盡，如車列已在緩解狀態(tài)，制動缸活塞已回縮在制動缸內(nèi)時，需待副風(fēng)缸內(nèi)排出余風(fēng)的聲音停止后，即表示風(fēng)已排盡。拉風(fēng)的方法主要有以下幾種：a．石子拉風(fēng)：即是用手拉動拉風(fēng)桿，待副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)開始排出時，將石子卡在拉風(fēng)桿與拉桿托之間，無拉桿托或無拉桿時可直接卡在緩解閥杠桿與閥體之間，以代替人力長時間拉動，當確認石子已起到排風(fēng)的作用時，拉風(fēng)人員方可離開該車。將車列全部拉風(fēng)完了后，要逐車取下石子并要徹底檢查車輛的緩解狀態(tài)。對未完全達到緩解程度的車輛，要及時處理。這種方法的優(yōu)點是：以石子代替了人力，拉風(fēng)速度快，效率較高。缺點是：增加了取石子的過程，或由于石子卡的不緊，從而產(chǎn)生車輛不能及時緩解。這種方法是目前現(xiàn)場廣泛使用的一種方法。b．循環(huán)拉風(fēng)：即由一人繞待解車列往返進行拉風(fēng)，去時在一側(cè)拉拉風(fēng)桿及關(guān)閉待摘制動軟管的折角塞門，回來時由另一側(cè)復(fù)查未完全緩解的車輛和把在去路上無拉風(fēng)桿而沒有拉風(fēng)的車輛進行檢查拉風(fēng)，同時再關(guān)閉這一側(cè)待摘制動軟管的折角塞門和摘解制動軟管。這種方法的優(yōu)點是：制動員遇到一側(cè)無法拉風(fēng)的車輛時，不用鉆車底去另一側(cè)找拉風(fēng)桿拉風(fēng)，消滅了往返鉆車；其次摘解制動軟管時，不用上肢探過車鉤反手關(guān)另一側(cè)車輛的折角塞門；第三，不致產(chǎn)生漏拉風(fēng)和余風(fēng)不盡的現(xiàn)象。缺點是：解體一個列車，一名制動員必須繞車列往返一次，在作業(yè)時間不受限制的情況下，采用這種方法比較好。(3)排風(fēng)不緩解的處理方法在實際作業(yè)中，常遇到拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象，主要有以下幾種情況：①將制動主管內(nèi)風(fēng)放完，使三通閥失去外力作用或三通閥作用不靈敏，不能形成制動缸向大氣或副風(fēng)缸的排風(fēng)通路，此時只能放出副風(fēng)缸的風(fēng)，而不能放出制動缸的風(fēng)，故出現(xiàn)拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象。遇此情況，應(yīng)先在緩解閥拉桿與桿托上卡上石子，然后關(guān)閉該車一端的折角塞門，打開該車另一端軟管折角塞門，向軟管內(nèi)吹氣c起人工充風(fēng)的作用)，促使三通閥活塞運動，構(gòu)成制動缸與三通閥排風(fēng)口的通路，使制動缸內(nèi)的余風(fēng)由三通閥排風(fēng)排出，活塞回縮而車輛緩解，如吹風(fēng)仍不緩解，可能是制動缸活塞的彈簧不靈活，可用腳蹬回活塞桿。②拉風(fēng)時緩解閥不排風(fēng)，可能是緩解閥排風(fēng)口堵塞。遇此情況，可用鐵絲穿通緩解閥排風(fēng)口，實現(xiàn)排風(fēng)緩解。③在一些舊型車上，如M11煤車上常裝有兩套制動缸和副風(fēng)缸，拉風(fēng)時，必須分別拉動兩個副風(fēng)缸的緩解閥。如一個副風(fēng)缸有緩解閥，而另一個副風(fēng)缸無緩解閥時，則仍拉緩解閥放風(fēng)，同時將空重調(diào)整閥手把扳至空車位，使另一副風(fēng)缸的風(fēng)，通過調(diào)整閥塞門排出而緩解。另外，活塞不回縮可能是由于制動鏈條擰緊之故，此時松開手制動機即可。2．摘接制動軟管摘接制動軟管包含摘管和接管兩個含義。相互連接在一起的兩輛車在其制動軟管的端部裝有連接器，摘管就是要把兩車間的兩制動軟管的連接器摘開。(1)摘管摘管是對到達解體列車的摘管工作。由排風(fēng)制動員按調(diào)車計劃的要求，在車組分解處，把兩車間制動軟管摘開?，F(xiàn)場的經(jīng)驗作法“一關(guān)前，二關(guān)后、三摘制動軟管、四提鉤?！奔葱柘汝P(guān)閉前端制動軟管根部的折角塞門，再關(guān)后端的折角塞門，使其手把與主管垂直，然后用手去摘開制動軟管。摘管的方法有以下幾種：①正手摘管：右腿伸人兩軌間，稍曲膝，緊靠兩制動軟管接頭，用右手正握住靠近自身的制動軟管接頭，用力向上提拉，使制動軟管接頭旋轉(zhuǎn)，即可摘開制動軟管。這是最普通的摘管方法，其優(yōu)點是：易學(xué)好用，適于初學(xué)人員用；缺點是：消耗體力大，磨衣服，初學(xué)人員如稍不注意，易將手碰傷。②反手摘管：右腿伸人兩軌之間，左手握住靠近自身一邊的制動軟管，右手反握另一制動軟管，向上稍提，待余風(fēng)排出，再用力向上提，制動軟管即開。此法的優(yōu)點是：不磨衣服，又可避免碰破手；缺點是：須雙手摘管，要有良好的操作技術(shù)。③充風(fēng)摘管：遇兩制動軟管軟，不適于用上述方法摘管，而制動主管內(nèi)有風(fēng)，可將一端折角塞門打開，使制動主管風(fēng)充實軟管，使制動軟管增加彈力，然后關(guān)閉折角塞門，再按上述方法摘管。摘制動軟管時，不論使用哪種方法，都不準許雙腿進入兩軌之間(即道心)或用手握兩制動軟管接頭處，防止發(fā)生人身傷亡事故。(2)接管接管就是把兩制動軟管端的連接器接上，是編組列車和取送調(diào)車作業(yè)不可缺少的工作。接管前應(yīng)先檢查車鉤是否連掛好，確認鉤銷確已人槽(掛機車時應(yīng)進行牽引試驗)，然后，再進行接管。接管時應(yīng)兩腿一里一外，一般情況是左腳邁人道心，右腳在軌外蹲下，以左手緊握右方制動軟管接頭，隨即將肘部彎曲，用右手將左方車輛制動軟管接頭拿穩(wěn)，同左手握著的制動軟管接頭套合，二者成90°角，然后再用兩手向下推壓，并借制動軟管本身的彈力，使兩制動軟管接頭密接。制動軟管接妥后，需確認是否已接妥，然后才能打開折角塞門，以免一經(jīng)通風(fēng)，兩制動軟管分離，易打傷接管人員。為了防止漏風(fēng)，接管時，應(yīng)檢查兩管頭部是否良好、膠皮圈有無丟失，缺少應(yīng)補上，不許以一個膠皮圈反扣“以一代二”或以紙片隔墊的湊合辦法，因為這樣會造成下次摘解制動軟管時膠皮圈丟失，影響作業(yè)，導(dǎo)致列車晚點；或者列車運行途中因不密合漏風(fēng)，發(fā)生車輛自動抱閘，危及行車安全。接制動軟管后，遇有漏風(fēng)情況，可能是兩個制動軟管接頭未推到底，可以輕敲制動軟管接頭，如仍漏風(fēng)，可能是膠皮圈接觸不嚴密，這時應(yīng)摘開制動軟管，重新調(diào)整或更換膠皮圈后再接制動軟管。3．排風(fēng)摘管作業(yè)程序(1)聯(lián)系確認①作業(yè)前要與調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序(或組號)清楚，多人作業(yè)時，做好分工。②列車到達15min后，確認列檢到達試風(fēng)完畢。③排風(fēng)摘管需做好防護，排風(fēng)作業(yè)在列車解體前完成。(2)排風(fēng)摘管①緩緩打開折角塞門，放出制動主管的風(fēng)，排凈副風(fēng)缸的余風(fēng)。做到風(fēng)排凈、不漏排、不抱閘。②根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃或車號員的開口通知單(或粉筆標記)，按“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘管、四提鉤”的順序，正確摘管。(3)復(fù)檢處理①榆查禁止通過駝峰、不宜使用鐵鞋制動的車輛，報告調(diào)車長或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。②排風(fēng)摘管后，逐輛復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。③根據(jù)報告或指示，在調(diào)車作業(yè)通知單上注明手制動機制動、禁止溜放或禁止過峰車的鉤序，并向有關(guān)^員傳送清楚。二、提鉤作業(yè)1．提鉤目的提鉤是指把互相連結(jié)在一起的車輛，通過操縱提鉤桿將鉤銷提起，使鉤鎖鐵呈開鎖狀態(tài)，以達到車輛互相分離的目的。車鉤按照提鉤桿和鉤鎖銷在車鉤上的位置，分為上提鉤(上作用)和下提鉤(下作用)兩種。下提鉤，提鉤時應(yīng)先將提鉤桿向上提出槽后再提鉤。上提鉤在作業(yè)時不用彎腰，比較安全，易確認開鎖狀態(tài)，但上提鉤鉤鏈易斷，造成提鉤困難。2．提鉤時機提鉤要掌握好時機，確認兩車鉤鉤舌互相頂在鉤腕面內(nèi)側(cè)(俗稱壓鉤狀態(tài))時，才能提開。如兩車鉤鉤舌互相拉緊時，由于鉤舌相互拉力作用，使鉤鎖銷卡在鉤鎖鐵背部的斜溝內(nèi)，處于防跳位置，不容易將鉤銷提起。二人及其以上進行提鉤時，提鉤的分工，要因時制宜，相機而行。3．提鉤兩種情況(1)在機車車輛停穩(wěn)狀態(tài)進行提鉤采用推送調(diào)車法摘車屬于這種情況。機車將待摘解的車輛推送到指定地點，機車車輛已經(jīng)停妥，無移動可能，由提鉤人員操縱提鉤桿將鉤鎖銷提起，使該車輛與其他機車車輛分離。提鉤時一定要停妥，車輛未停妥提鉤(俗稱提活鉤)是一種變相溜放，容易造成車輛自動溜走造成事故。車輛停留提鉤要注意兩點：一是提開鉤鎖銷后，提鉤人員要向調(diào)車指揮人顯示好了信號；二是在有坡度的線路上采取防溜措施后再摘車，防止車輛自動溜走。目前我國車輛滾動軸承已普及，對這種車輛，即使在無坡道的線上摘車，也應(yīng)采取防溜措施。(2)在機車車輛走行中進行提鉤機車車輛在走行中提鉤，適用于平面溜放調(diào)車和駝峰解散車輛兩種情況。①平面溜放調(diào)車法的提鉤平面溜放調(diào)車法按操作技術(shù)分為單鉤溜放，連續(xù)溜放，多組溜放、惰力溜放和惰力多組溜放(包括牽引溜放)調(diào)車法等。平面溜放調(diào)車推送車輛在進行途中提鉤既有共同的特點，又有不同的特點。車輛在推進途中提鉤時，一是要注意調(diào)車指揮人員的手信號；二是確認車鉤的壓縮狀態(tài)。要正確掌握提鉤時機，不能過早或過晚，過早鉤銷容易回落；過晚則不易提開鉤，即便提開，由于時機不當也會影響車輛溜放速度。車輛在推送途中提鉤，由于調(diào)車方法的不同，又有各自特點，如單鉤溜放，提鉤人員應(yīng)在確認車列加速足以能夠保證摘下車組溜出所需要的走行距離時提鉤；連續(xù)溜放，每加減速一次溜出一個車組，除頭一鉤外，其后多次加減速，提鉤人員應(yīng)確認車組問能否拉開必要的檔子——“安全間隔”，能保證“安全間隔”后方可提鉤。惰力溜放的關(guān)鍵是提鉤時機，既要觀察前車組與將提開車組走行速度，還要考慮車輛走行性能來確定提鉤時機。如前易后難，可在第一次壓鉤時提鉤；如前難后易時就必須等第二次，甚至第三次壓鉤時才能提鉤，即用延遲提鉤的辦法來拉檔。采用多組溜放時，當多組車一批溜出后，在溜行途中由制動人員提各自分組的鉤，并以手制動機調(diào)速。在溜放過程中，要合理分配提鉤人員，提鉤人員一個人忙不過來時，可采取“白提自看”或“你提我看”的方法。牽引溜放調(diào)車，是在凋車機車牽引車列在快速運行中，在運行中機車稍減速，連結(jié)員利用車鉤瞬間壓鉤時機進行提鉤，提開車鉤后，提鉤人員及時顯示提開車鉤好了信號。提鉤人員要善于觀察速度變化，掌握提鉤時機。過早提不開鉤，過晚不利安全。②車輛在駝峰解散中的提鉤峰上提鉤和牽出線溜放提鉤不一樣，必須掌握脫鉤點。駝峰機車向峰頂推送車列解體時，車列前端車組一旦進入加速坡，由于車組本身產(chǎn)生的重力，車組即脫離車列向峰下溜去，車組開始脫離車列的地點叫脫鉤點。車組在脫鉤點前呈壓縮狀態(tài)，易于提鉤，越過脫鉤點，車鉤呈伸張狀態(tài)提不開鉤。因此，駝峰解散車輛，提鉤必須在車組到脫鉤點前進行。提鉤不能過早，過早鉤銷在車列運行中由于震動可能回落或峰上臨時停車，造成車輛自動溜走；也不能過晚，過晚提不開鉤，造成“釣魚”或峰上停輪。根據(jù)車組大小和空重不同，一般的規(guī)律是小組車越峰1／2左右，大組車越峰1／3左右開始提鉤。當大組車內(nèi)有空重車，排列順序為前重后空時，提鉤時機提前，返之則推遲。因此，提鉤連結(jié)員要集中精力，根據(jù)車組情況，正確掌握提鉤時機。4．提鉤作業(yè)程序根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，提鉤應(yīng)按下列程序進行：(1)平面溜放調(diào)車應(yīng)采取“一看、二查、三提”的作業(yè)程序。一看——看信號、推進速度及車組間隔；二查——查制動軟管、鉤鏈、抱閘車輛、復(fù)式閘瓦車、大輪車；三提——確認無誤后，進行提鉤。(2)駝峰解體車輛應(yīng)采用“一看、二查、三提、四呼喚”的作業(yè)程序：一看——看車數(shù)、車種和空重、裝載貨物、推峰速度、車輛走行性能、車輛走行速度、車組間隔及調(diào)車長顯示的信號；二查——查制動軟管是否摘開、是否有余風(fēng)，制動鏈是否松開，鉤鏈是否良好，是否有禁溜放、禁止過峰車及禁止使用鐵鞋車輛；三提—確掌握時機，猛力提開；四呼——提鉤人員之間，呼喚確認。5．提鉤的限制在溜放調(diào)車作業(yè)中，為了作業(yè)安全，在操作過程中做到五不提：(1)計劃不清，現(xiàn)車不符不提；(2)未對完手翩動機或未對完鐵鞋好了信號不提；(3)禁溜車不提；(4)后溜車組溜放技術(shù)間隔不足規(guī)定不提；(5)前手制動機后鐵鞋制動車組未過分歧道岔不提。6．提不開鉤及掛不上鉤的原因和處理方法(1)提不開鉤的原因及處理見表2—1。(2)掛不上車鉤的原因及處理，見表2—2。7．提鉤摘管器的使用方法(1)提鉤摘管器的作用在駝峰調(diào)車作業(yè)中，用手提鉤存在某些不便，因此，部分車站在駝峰調(diào)車作業(yè)中，推廣使用了提鉤摘管器(圖2—1)，它對減少峰上停輪次數(shù)，提高駝峰解體能力，保證提鉤人員人身安全有一定作用。提鉤摘管器的(簡稱提鉤器，下同)主要作用是：表2—1提不開鉤的原因及處理順號提不開鉤的原因處理方法1鉤內(nèi)有煤、土、砂或雜物等提另外一車鉤，或卸掉鉤舌清蹤煤、土、砂及雜物2鉤舌銷彎曲提另一車鉤提桿313號車鉤，鉤鎖鐵栽頭用手將鉤鎖鐵向鉤頭方向扳動后再提鉤4鉤鎖鐵和鉤銷相脫離(13號為多)提另一車鉤5鉤鎂銷彎曲不出作用孔用閘瓦釬子把鉤鎖銷挑出來再提鉤6鉤鎖銷下落過深用尖鏡子和手錘撬出鉤鎖銷7鉤鎖銷前傾度或后仲度過太用手或其他工具挑鉤鏈后再提車鉤8鉤鏈過長或過短用手或鐵鞋叉子挑鉤鏈提車鉤9下作用式車鉤提桿卡在鉤提桿槽外用手先使鉤提桿入槽后再提鉤10下作用鉤提桿與吊環(huán)脫離用鐵線代替吊環(huán)將鉤提桿吊起再提鉤11鉤耳內(nèi)套竄出．卡住鉤舌不轉(zhuǎn)動提另一個車鉤，或打出鉤舌銷，卸掉鉤舌把鉤耳內(nèi)套打入12下作用鉤提桿與下鎖銷桿或下鎖銷脫離用鐵線捆綁后再提鉤13鉤舌推鐵折損或忘裝時更換或配裝表2—2掛不上鉤的原因及處理順號掛不上鉤的原固處理方法1兩車鉤都在全開位有時掛不上鉤連掛的兩車鉤一閉鎖、一全開2彎道掛車鉤位未調(diào)先詞鉤位后再掛車3鉤內(nèi)有煤、土、砂或雜物等卸掉鉤舌清除煤、土、砂雜物后再掛車輛時，在車輛進入線路警沖標之前，不宜將速度降得過低；反之，向有下坡道的線路溜放車輛時，則應(yīng)注意提前降速，并注意線路內(nèi)停留車位置。(3)曲線的影響車輛在曲線上運行，由于車輪偏向曲線外軌并發(fā)生摩擦而產(chǎn)生曲線阻力，從而影響車組溜行速度，所以，當車輛溜經(jīng)道岔多、曲線半徑小的進路時．要延緩減速，否則容易發(fā)生溜不到位的情況。(4)車輛空重車組大小的影響車輛空重、車組大小，直接影響制動距離遠近?？哲?、小車組慣性小，易于制動停車。重車、大組車慣性大，較難制動停車，因此，對重車、大車組要根據(jù)前后車組的技術(shù)間隔和線路內(nèi)停留車位置，提前采取制動措施，提早減速。3．手制動機制動的方法凋車作業(yè)中的手制動機制動工作，一般包括選閘、試閘、磨閘和擰閘等過程。(1)選閘制動人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。溜放2輛及其以上的車組時，要注意選閘。因為選擇一個性能良好的手制動機，對保證行車安全，提高作業(yè)效率，具有十分重要的意義。選擇時，一般應(yīng)遵守的原則是：制動力強、操作靈活、瞭望方便，具體選擇方法為：①選高不選低——即選擇容易瞭望的車輛上的手制動機。如棚車、大型敞車等，這些車的制動腳踏板臺比較高，便于瞭望前方進路及確認線路內(nèi)的停留車位置，掌握制動距離。②選大不選小——即選擇大型車上的手制動機。在一組車中，當大小型車都有時，要選擇大型車上的手制動機，其制動裝置的技術(shù)裝態(tài)良好，制動力大，效果好。③選重不選空——即選擇重車上的手制動機。因為重車慣性大，當其被制動后，容易牽制其他車輛迅速減速，有利于調(diào)整車組溜放速度。所以空重車混雜時要選重車的手制動機，并應(yīng)盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦?shù)溶囕v的手制動機，因為這些車輛既不好上、下車，又不易瞭望。④選標不選雜——即選擇制動性能好的標準型車的手制動機。一般認為P60、P50、C50、C60、為標準型車輛，其手制動機制動性能強，使用靈活，作業(yè)安全。⑤選前不落后——即選擇溜放車組中間偏前的車輛的手制動機。所謂前是車組中間偏前，如5輛車組在第二、三位，10輛車組在第三、四位。這個位置不僅嘹望條件好，而且調(diào)速方便，制動效能高。當制動員對其中一輛施行手制動機制動時，同一車組中處于被制動車輛前后的車數(shù)不同，其速度變化情況不同，前后車組相互牽制，減速較快。另外，對新出廠車上的手制動機，也不宜選用。在選閘的同時，還必須仔細檢查手制動機狀態(tài)，鏈子閘要檢查制動鏈是否良好，折疊式手制動機要檢查方套、月牙板、插銷是否完整無缺、有無裂紋等，螺絲閘要檢查絲扣上是泥垢太厚，還是滯滑絲生銹，盒子閘要檢查鎖鏈是否脫槽或卡住等。對各種類型的手制動機，都要注意閘瓦狀態(tài)，閘瓦踏面有油漬及新聞瓦等情況都會影響制動力的大小。此外，還應(yīng)注意車輛扶梯、制動腳踏板臺是否牢固，是否被篷布蓋住，裝載貨物是否易于竄動，是否影響瞭望等情況。(2)試閘手制動機雖經(jīng)選擇和檢查，但沒有經(jīng)過試驗，仍不能判斷其好壞，因此，溜放前還必須對選定的手制動機進行試驗，以便判斷其作用是否良好。試閘方法：一閘二試。①停車試閘的方法是：一看、二擰、三蹬、四松。一看：看制動鏈是否損壞，手輪是否良好，制動軸有無彎曲，零部件是否齊全等。二擰：上車將手制動機擰緊，看是否有彈力。三蹬：下車用腳蹬閘瓦、制動鏈，檢查制動鏈、閘瓦是否作用良好。四松：上車將手制動機松開，對鏈子閘不要將制動鏈松的過長，以防擰閘時影響制動效力。②牽出試閘最好時機是在牽出車列起動之初或在牽出線末端將要停車之時。因為這時速度慢，容易聽閘瓦的摩擦聲，看車鉤的伸縮狀態(tài)和試驗反彈力，以判斷手閘的好壞。但在車列起動之初試閘，注意不要太早、太猛，以免造成起動困難，最好是在牽出速度達到超過5km/h時為宜。車列停車前試閘，能幫助制動停車，但不要過晚，以免錯過時機，影響試用。牽出試閘判斷手閘作用是否良好的辦法是：a．以彈力判斷：制動力強的手制動機，試閘時有很強的反彈力產(chǎn)生。如鏈子閘的鏈子絞緊，手扶手輪就有反作用力感覺，反作用力大的制動力強。而螺絲閘試閘時，如有強烈的震動感覺，就是好閘。b．聽聲音判斷：聽到車輪踏面與閘瓦摩擦?xí)r發(fā)出的“吱，吱……”的聲音就是好閘；如聽到的是其他聲音可能是閘瓦或其他零部件不良發(fā)出的聲音，則可能是壞閘，須進一步檢查試驗。c．看車鉤伸縮狀態(tài)判斷：試閘時，被試驗的車輛減速，其前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。(3)磨閘經(jīng)試閘后，如有必要可進行磨閘，以增加制動力，如在雨、露、霜、雪等天氣，軌面及車輪踏面附有水滴，使摩擦系數(shù)減小，加之軌面較滑，車輛不易停車，需要磨閘；裝載酸、鹽、油類等貨物的車輛，由于種種原因，都可能濺到車輪踏面或閘瓦上，影響制動力，也需要磨閘。通過磨閘可使雨、露、霜、雪、油漬等熔化和干燥或除去油垢，增強制動力。但磨閘時間不宜過長，否則閘瓦發(fā)熱，反而會降低制動力。(4)擰閘擰閘的方式分“端閘”和“勒閘”兩種，如圖2—3所示?！岸碎l”是雙臂分開旋轉(zhuǎn)用力，依靠雙臂猛然向順時針方向抖動的力量，以產(chǎn)生較大的制動力。這種方法一般是在車組走行速度較低，對罐車、守車調(diào)速和溜行車組接近停留車時使用?！袄臻l”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)用力。即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，用力時不僅只憑臂力，而且要與身體晃動而產(chǎn)生的力量相結(jié)合，加大制動力。這種方法多用予速度較高，要求急劇減速的車輛。根據(jù)不同的速度要求，在具體擰閘過程中可分別采用以下幾種方法：①頓擰：即通常所說的一緊一松的惰力制動方法，就是猛力急擰手輪并立即放開，根據(jù)情況可連續(xù)頓擰數(shù)次，以達到調(diào)速的要求，一般用在車速較高，距停留車較遠時。②緊擰：在距停留車較近，車組溜行速度雖不太高，但在連掛前尚需降低車組速度時使用，在擰緊手制動機后不要立即松開，而是用力擰緊不放，根據(jù)需要稍微松一松，然后再緊，直至降至安全連掛速度為止。③死擰：即擰死閘。在使用頓擰、緊擰以后，與停留車連掛仍需降低速度或防止撞車時使用。制動員在擰閘時，應(yīng)盡量使用頓擰，一般不宜使用死擰。這樣，一方面不致于使車組降速太快，過早停車；另一方面，制動力較大，連掛率高。對重罐車，應(yīng)使用頓擰，這樣有助于車組減速。當接近停留車時，應(yīng)輕調(diào)使車內(nèi)液體穩(wěn)定后連掛，掛妥后才能松開手閘。對裝載重質(zhì)貨物的平車進行手制動機制動時，應(yīng)提前制動，擰緊手制動機，防止沖撞。由兩人以上負責(zé)制動的大車組，以前面制動員制動為主，后面制動員應(yīng)根據(jù)前面制動員要求進行制動，前后制動員憑手信號或音Ⅱ向信號進行聯(lián)系。四、鐵鞋制動作業(yè)1．鐵鞋制動前應(yīng)做好的準備鐵鞋制動員接到計劃后，應(yīng)提前到自己所包的線路上做好準備。根據(jù)線路內(nèi)停留車位置，作業(yè)汁劃中的鉤數(shù)、車數(shù)，預(yù)計出每鉤車的上鞋位置和需要的鐵鞋數(shù)，并將鐵鞋排放在預(yù)計上鞋地點的枕木頭上。對準備的鐵鞋和鐵鞋叉子要進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)不能使用時，要進行更換。2．基本鞋和輔助鞋安放辦法鐵鞋因安放的位置和時機不同分為基本鞋和輔助鞋?；拘孪劝卜旁阡撥壣希擒嚱M溜行方向第一輪對壓上的鐵鞋；輔助鞋是指車組在溜行過程中，在同一車輛的兩個轉(zhuǎn)向架之間的鋼軌上(一般稱為大檔)或在兩個車輛的前后轉(zhuǎn)向架之間的鋼軌上(一般稱為小檔)，用鐵鞋叉子安放的鐵鞋。大、小檔如圖2～4所示。(1)鐵鞋的安放方法①基本鞋的安放應(yīng)根據(jù)車組接近鐵鞋時速度的大小，靈活調(diào)整基本鞋的位置，車組溜行速度較高時，應(yīng)在一根鋼軌上同時放兩只基本鞋(現(xiàn)場俗稱“一車三鞋雙基本”的方法)，這并非增加制動力的措施，而是為了防止第一個鐵鞋可能被打掉后，仍有另一個鐵鞋起作用，安全可靠。②輔助鞋的使用方法有三種：a．大檔下鞋：由于檔子比較大，下鞋方便，易于掌握，安全條件好，適于正常情況下采用。b．小檔下鞋：由于檔子小，安全條件差，一般情況下不用，僅在錯過大檔下鞋的時機，并且制動員下鞋技術(shù)熟練，作為緊急制動時采用。c．大檔、小檔一齊下鞋。(2)基本鞋和輔助鞋結(jié)合使用的方法基本鞋、輔助鞋結(jié)合使用的方法主要有：①遠放基本近掏檔根據(jù)來車速度及估計的鐵鞋滑距，將基本鞋安放在距停留車較遠處，制動員在距停留車較近的適當位置放輔助鞋。這是制動單個車和中、小車組經(jīng)常用的基本方法。小組車(3輛以下)的特點是車數(shù)少、速度快，掏檔的機會少。采用“遠下基本近掏檔”的做法，基本鞋應(yīng)采用單軌雙基本，兩只基本鞋之間的距離不小于2m。主要是依靠基本鞋進行減速制動，輔助鞋進行目的制動和防止壓鞋，這樣能保證安全，縮小天窗。中組車(4～6輛)的基本制動方法也是先用基本鞋，后上輔助鞋。按“遠放基本近掏檔”的方法作業(yè)，在車組壓上基本鞋后，要隨時注意速度與距離的變化，根據(jù)變化情況，安放輔助鞋，在速度降至5km／h以下時，可采用死鞋變活鞋的方法達到穩(wěn)準制動，縮小天窗。②近放基本遠掏檔基本鞋安放在距停留車較近處，制動員根據(jù)車組大小及下一鉤車情況，在距停留車較遠處上輔助鞋。這是在隔鉤車前慢后快，為使制動員騰出時間，重點掌握后組車制動時所采用的方法。③近放基本近掏檔基本鞋安放地點與制動員上輔助鞋地點都距停留車較近，適應(yīng)于制動低速中、小車組和前慢后快的連續(xù)隔鉤車。④近放基本多掏檔基本鞋安放距停留車較近處，制動員在較遠的地方根據(jù)情況多上幾個輔助鞋，這時是以輔助鞋為主，基本鞋起輔助作用。這種方法在速度較高的大、中組車或大組車后緊跟小組車時采用。⑤不放基本多掏檔此種方法是制動大組車(7輛以上)的基本方法。大組車一般速度低、惰性大，同時放鞋的機會也多，所以可以不放基本鞋，而在后部集中上輔助鞋(簡稱讓頭攔尾)進行減速制動和目的制動。采用這個方法還有利于制動員照顧后一組車的及時制動。⑥死鞋變活鞋當車組壓上基本鞋溜放速度降至5km／h以下，制動員下最后一只輔助鞋時，用鐵鞋叉子在鋼軌上推著鐵鞋隨車滑行，根據(jù)車組當時的速度，測準距離后，再抽出叉子，使滑行的鐵鞋被溜放車組壓上后起制動作用，以利于壓縮天窗和安全連掛；若留放車組已降至連掛速度5km／h不需制動時，可將滑鞋從鋼軌上取下。3．壓鞋原因及防止壓鞋的方法鐵鞋制動后，鐵鞋被車輪壓住不能取出，稱為壓鞋。壓鞋原因及防止壓鞋的方法一般有：(1)大組車容易壓鞋。應(yīng)采用在車組后面車輛大檔、小檔一齊集中下鞋方法，這樣制動力猛，后坐力大，不易壓鞋。(2)中組車在下輔助鞋較少的情況下，容易壓鞋?？稍谲嚱M快要停車時再下1～2個輔助鞋，以增加后坐力，減少壓鞋。(3)車場內(nèi)停留車組大于溜入車組，兩車組相連掛時，容易壓鞋。壓鞋時，應(yīng)安放帶有壓鞋標志的取鞋器，或取一鐵鞋用鞋尖斜插在被壓鐵鞋的后下部，在拉車時利用鐵鞋偏重使被壓鐵鞋掉落下來。壓鞋時，應(yīng)及時向制動長或調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人報告，通知有關(guān)人員拉車時注意取出鐵鞋。4．掉鞋原因及防止掉鞋的措施掉鞋的原因主要有：由于鐵鞋歪斜、掏檔過晚，鐵鞋未放穩(wěn)即被撞落；或因車輛溜行速度過高，將鐵鞋打掉；其次與鐵鞋的規(guī)格、質(zhì)量，鋼軌的平穩(wěn)狀態(tài)和軌面上有冰雪霜露或有潤滑性物質(zhì)等都有關(guān)系。防止掉鞋的措施有：加強制動員的技術(shù)訓(xùn)練；定期對鐵鞋規(guī)格、質(zhì)量加以鑒定，不合格者及時更換；正常掌握推峰速度，給鐵鞋制動員創(chuàng)造良好的下鞋條件；在天氣不良時，采取防滑措施，準備好必要的砂子。5．使用鐵鞋制動注意事項(1)使用鐵鞋前，應(yīng)選擇足夠數(shù)量的良好鐵鞋，最好在鋼軌上試滑一下，看看是否穩(wěn)固合適。為防止打跑鐵鞋，可以在鞋尖上放點砂子。(2)注意車輛構(gòu)造。安放輔助鞋時，要注意車體兩側(cè)有無下垂的側(cè)板或其他突出物。6．制動鐵鞋禁用的規(guī)定發(fā)現(xiàn)有下列缺陷的鐵鞋時，不準使用：(1)支座有裂紋；(2)沒有擋板或擋板損壞；(3)底板(邊緣)扭曲、磨損過甚或嚴重損壞；(4)鞋尖翹起與軌面不密貼；(5)鞋尖破損、壓扁或彎曲；(6)鞋尖寬度超過軌面寬度；(7)支座與底板的焊接破裂；(8)鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符；(9)鐵鞋底板有冰雪、油漬或鹽堿等潤滑性物質(zhì)；(10)鐵鞋尾端缺損或裂損。7.禁止鐵鞋制動的地點(1)曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)(有關(guān)線路警沖標外方)。(2)鋼軌接頭及接頭前1m內(nèi)不準安放基本鞋。(3)異型鋼軌的線路上。(4)調(diào)車場以外的線路。8．禁止使用鐵鞋制動的車輛(1)對車輪直徑超過950mm的大輪車、外閘瓦車、凹型車，均禁止使用鐵鞋制動。(2)車體兩側(cè)有下垂的門擋木、門擋簧或其他妨礙上鞋的突出物件，使用輔助鐵鞋制動應(yīng)特別注意。9．制動鐵鞋的使用和管理規(guī)定(1)基本鐵鞋的使用：單個車或向空線溜放的頭一鉤三輛及其以下小組車，應(yīng)采用單軌雙基本鐵鞋制動，即在一側(cè)鋼軌上安放兩只鐵鞋。(2)輔助鐵鞋的使用：根據(jù)車組速度和距離，用其調(diào)節(jié)速度。小組車應(yīng)以基本鞋為主，大組車可以輔助鞋為主進行調(diào)速。(3)鐵鞋制動人員要明確分工，堅守崗位，詳細了解計劃內(nèi)容。(4)安、撤鐵鞋要使用叉子，禁止迎面上鞋。(5)被制動的車組未壓上鐵鞋時包鉤制動員不得離開。(6)使用基本鐵鞋時，底邊應(yīng)與鋼軌頭部內(nèi)側(cè)靠攏，底板與軌面平穩(wěn)，防止打掉。(7)遇風(fēng)、雪、雨、露、霜天氣或線路上有油漬、鹽堿等潤滑性物質(zhì)時，應(yīng)做好防滑措施。(8)一批作業(yè)完了后，應(yīng)及時撤鞋和整理鐵鞋，執(zhí)行自放自取制度。壓鞋時，應(yīng)報告調(diào)車指揮人或鐵鞋組長及有關(guān)扳道房(駝峰樓)。聯(lián)系辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。(9)使用鐵鞋的車站，要將鐵鞋使用方法、管理制度(排放位置、規(guī)格，整理、檢查、使用前驗收等)在《站細》內(nèi)規(guī)定。五、上下車方法調(diào)車作業(yè)人員參加作業(yè)時。要經(jīng)常上、下車，因此在車列運行中上下車是調(diào)車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進行。1．上下車應(yīng)掌握的原則調(diào)車人員在車列運行中上下時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：(1)速度要求在一般情況下，上車最高速度不得超過15km／h；下車最高速度不得超過20km／h；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10km／h。1．1m高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應(yīng)適當降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。(2)地點要求上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物(如警沖標、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч?、道岔、表示器及信號機柱等)地面。待裝及卸下貨物的地點，要防止撞傷、絆倒、摔傷。(3)時機要求調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、車梯不彎曲、破損，扶手未被篷布蓋住，才適合上下車，條件好時機不好不能上下車，時機好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點同時具備上下車要求才能上下車。調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)，切忌盲動行事，不許在上下車時耍弄花樣，以免危及人身安全。2．上下車方法(1)上下機車①上機車的位置在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車機車單機或牽引運行時，應(yīng)站在機車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當專用調(diào)車機設(shè)有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準站一人，不準兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。單機或牽引運行時，禁止在機車前后端(鉤頭上、腳踏板上)坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況(道口交通事故、掛車撞車)來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。②調(diào)車人員上下機車的不同要求及注意事項在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機車時，因沒有扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外)。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。上車前(或接班后檢查調(diào)車機車)要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有積水，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車掛住，防止下車時發(fā)生危險。(2)上下車①上車的位置貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此．上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上，不利或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動前上車或低速上車。對重平車、低邊車這類車輛，不準手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或魚腹形側(cè)粱上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳踏軸箱或平車魚腹形梁時，容易蹬滑。②上下車方法a．上車方法車輛運行中上車，基本上由四個動作組成，即：助跑一抓車一起跳一落腳。助跑上車時，要面向機車運行方向，注意地面，選好上車地點，找準適于上車的車輛，當車速低于6km／h以下時，不需助跑，當車速在6km／h以上時，根據(jù)當時的車速，沉著地、準確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。助跑時，距離不宜過長，一般跑四五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留出落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。運行中登乘機車的方法與上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應(yīng)注意。b．下車方法運行中下車也是由四個動作組成。即：轉(zhuǎn)身一下蹲一跳車一著地。轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機車車輛運行方向，注意地面有無障礙物，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點。下蹲：在車列運行到適于下車的地點前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離(其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定)，同時，另一腿相應(yīng)地隨外腿做下蹲動作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板(腳蹬)做下跳動作。在跳車的同時，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶上身向前移動，容易發(fā)生危險。著地：當下跳時，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車時，一般外腳先著地。3．上下車注意事項(1)上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”等。(2)上下車時，當速度、地點等條件具備，要不失時機，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險。(3)下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被掛住，以防下車發(fā)生危險。(4)不準冒險超速上下車。(5)盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等，因為這些車種不宜上下車。六、觀速、觀距方法在調(diào)車作業(yè)中，準確及時地判斷距離和觀測車輛走行速度，是調(diào)速和制動(手制動機或鐵鞋)先決條件，也是提高調(diào)車效率，保證調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵。觀速方法一般運用“目測”、“聽音”、“計算”等方法，白天以目測為主，夜間或大霧天氣以聽為主。由于調(diào)車作業(yè)的連續(xù)性和速度、距離不斷地變化，用較長的時間來判明或計算出某時的調(diào)車速度是不可能的，廣大調(diào)車人員在生產(chǎn)實踐中摸索出一些觀速、觀距或計算方法，現(xiàn)介紹如下。1.觀速(1)目測即調(diào)車人員在車上看枕木頭或石碴的狀況來判明某一時刻車輛走行速度。①看枕木頭(軌長12．5m鋪18根枕木)a．能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約4km／h；b．能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約7km/h；c．能看清枕木而數(shù)不清時，約10km／h；d．接近看不清枕木根數(shù)時，約15km／h。②看石碴形狀a．能清晰看清石碴形狀時．約7km／h；b．一般地看石碴形