汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)（二篇）

第17頁(yè)共17頁(yè)汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)事故分析全廠停電事故經(jīng)過(guò)外網(wǎng)“盤(pán)鋁線”故障，由于在外網(wǎng)故障的時(shí)候不允許自動(dòng)跳“105開(kāi)關(guān)”，導(dǎo)致#1汽輪發(fā)電機(jī)組不能孤網(wǎng)運(yùn)行，而被電網(wǎng)拖垮，全廠停電。事故處理立即檢查事故直流油泵是否聯(lián)鎖啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)直流油泵聯(lián)鎖啟動(dòng)，但是潤(rùn)滑油母管沒(méi)有壓力(____mpa)，通知人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)回油視鏡是否有潤(rùn)滑油(回復(fù)無(wú))，匯報(bào)技術(shù)員，并要求班長(zhǎng)聯(lián)系、安排人員準(zhǔn)備手動(dòng)盤(pán)車；安排人員檢查自動(dòng)主汽門(mén)是否關(guān)閉(已關(guān)閉)，并將凝汽器就地水位利用事故放水放到可見(jiàn)水位；隔絕#1汽輪機(jī)所有進(jìn)汽進(jìn)水；手動(dòng)關(guān)閉循環(huán)水進(jìn)水和回水(當(dāng)時(shí)排汽缸溫度高于80℃)；關(guān)閉除氧器進(jìn)汽總門(mén)和進(jìn)水總門(mén)；dcs上復(fù)位所有設(shè)備跳閘信號(hào)，將所有閥門(mén)(開(kāi)、關(guān))和設(shè)備(啟、停)打到需要的指令，防止誤(開(kāi)、關(guān))和(啟、停)；就地汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速到零立即手動(dòng)盤(pán)車。事故后果#1汽輪機(jī)由于斷油導(dǎo)致燒瓦外。事故原因可能原因1：由于蓄電池蓄能(充壓)不夠而有可能導(dǎo)致直流油泵達(dá)不到額定出力(因?yàn)橼厔?shì)顯示直流出口有壓力但是較低)；可能原因2：由于潤(rùn)滑油管道的____有問(wèn)題，油箱底部出口水平____一段后再垂直____后才進(jìn)入油泵，管道在彎頭處可能存在空氣而打不起壓；事故總結(jié)1、2、3、蓄電池按照規(guī)定做定期檢查；改裝潤(rùn)滑油管道，由油箱接近底部(非底部)引出水平進(jìn)入油泵；____事故高位油箱，正常運(yùn)行時(shí)向高位油箱補(bǔ)油，事故時(shí)若油泵打不起壓的時(shí)候由事故油箱暫時(shí)供油；汽輪機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行事故經(jīng)過(guò)系統(tǒng)和外網(wǎng)“105開(kāi)關(guān)”斷開(kāi)，而“106開(kāi)關(guān)”暫時(shí)不能合上；由#1汽輪發(fā)電機(jī)組帶廠用電負(fù)荷。事故處理由于當(dāng)時(shí)#1汽輪發(fā)電機(jī)組負(fù)荷為_(kāi)___mw，廠用電為_(kāi)___mw，孤網(wǎng)瞬間汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速上升至最高3045r/min。立即將#1汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式由“功率控制”方式切換為“閥位控制”方式，減小進(jìn)汽量，調(diào)整汽輪機(jī)負(fù)荷和廠用電基本持平(略低)，并告知電氣人員若有設(shè)備啟停必須讓汽輪機(jī)運(yùn)行人員知道，提前略作調(diào)整；電氣總結(jié)才能提升事故分析運(yùn)行人員調(diào)整電壓。在做汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)整的同時(shí)對(duì)軸封壓力和凝汽器熱井的水位進(jìn)行調(diào)整，并____其他系統(tǒng)的參數(shù)。事故后果由于當(dāng)時(shí)廠用電與汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷相差不是很大，并調(diào)整及時(shí)，未造成任何影響。事故原因外網(wǎng)故障斷“105開(kāi)關(guān)”，而“106開(kāi)關(guān)”由于邏輯原因拒合。事故總結(jié)1、發(fā)電機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，在任何情況下都應(yīng)保住廠用電。調(diào)節(jié)時(shí)候，注意兩個(gè)參數(shù)：電壓和頻率。調(diào)整勵(lì)磁電流的大小就調(diào)整了電壓；調(diào)整汽輪機(jī)的進(jìn)氣量就調(diào)整了頻率。2、對(duì)于汽輪機(jī)運(yùn)行人員，孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，要控制的就是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min附近(波動(dòng)不大)，當(dāng)轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速時(shí)意味著廠用電負(fù)荷增加，而汽輪機(jī)組發(fā)出的功率不夠，此時(shí)就應(yīng)該開(kāi)大汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥，增加進(jìn)汽量；3、4、發(fā)電機(jī)孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)運(yùn)行人員和電氣運(yùn)行人員必須密切聯(lián)系；孤網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)運(yùn)行人員頭腦必須保持清醒，切勿出現(xiàn)該減小進(jìn)汽調(diào)門(mén)時(shí)而變成增大進(jìn)汽調(diào)門(mén)，導(dǎo)致汽輪機(jī)超速。一臺(tái)給水泵運(yùn)行，入口濾網(wǎng)堵塞導(dǎo)致給水壓力低事故經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)一臺(tái)鍋爐運(yùn)行，汽輪機(jī)未投運(yùn)，#2給水泵給鍋爐供水，突然給水壓力降低，經(jīng)過(guò)調(diào)整無(wú)效，待啟動(dòng)備用泵時(shí)鍋爐低水位“mft”滅火。事故處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)給水壓力降低，監(jiān)盤(pán)人員立即提升#2給水泵的勺管開(kāi)度，開(kāi)度由____%開(kāi)至____%時(shí)，給水壓力仍在下降，監(jiān)盤(pán)人員繼續(xù)提升#2給水泵勺管開(kāi)度，當(dāng)提升至____%時(shí)給水壓力還在下降，啟動(dòng)備用泵，但此時(shí)鍋爐低水位保護(hù)動(dòng)作而滅火。事故后果由于啟動(dòng)備用泵較晚，導(dǎo)致鍋爐低水位保護(hù)動(dòng)作滅火，影響了生產(chǎn)的正常運(yùn)行。事故原因經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)給水泵入口濾網(wǎng)被除氧器破碎的填料網(wǎng)絲堵塞，造成給水泵進(jìn)水量減少導(dǎo)致出口壓力降低；啟動(dòng)備用泵不夠及時(shí)。事故總結(jié)1、給水泵入口濾網(wǎng)壓差大應(yīng)投入(之前均未投入)；總結(jié)才能提升事故分析2、檢修的時(shí)候應(yīng)檢查除氧器的填料網(wǎng)的情況，若有損壞應(yīng)立即更換；3、當(dāng)給水泵入口壓力降低，而增加勺管開(kāi)度時(shí)無(wú)明顯效果，應(yīng)該果斷啟動(dòng)備用泵，在保證鍋爐上水的情況下再去查原因。給水泵因耦合器出油溫度測(cè)點(diǎn)松動(dòng)導(dǎo)致跳閘事故經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)正要交接班，一班(自己班組)正準(zhǔn)備接三班，由于下夜班，監(jiān)盤(pán)人員注意力不集中，#2給水泵跳閘，備用泵(#1給水泵)啟動(dòng)，汽機(jī)運(yùn)行人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，而電氣出現(xiàn)報(bào)警“開(kāi)關(guān)變位，由合到分”、“開(kāi)關(guān)變位，由分到合”，電氣運(yùn)行人員聽(tīng)到并發(fā)現(xiàn)是給水泵的動(dòng)作引起，立即詢問(wèn)“你們?cè)诘箵Q給水泵嗎?！笔鹿侍幚砥麢C(jī)運(yùn)行人員聽(tīng)到電氣運(yùn)行人員的詢問(wèn)后，立即將dcs畫(huà)面調(diào)到給水系統(tǒng)，迅速增大#1給水泵勺管開(kāi)度，提升給水母管壓力，保證了鍋爐的上水。事故后果由于汽機(jī)運(yùn)行人員監(jiān)盤(pán)不集中，給水泵跳閘而未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致給水母管壓力下降(低至____mpa)，鍋爐水位已經(jīng)顯示黃線，但幸虧電氣人員的及時(shí)提醒，搶救及時(shí)，未導(dǎo)致鍋爐低水位保護(hù)動(dòng)作。事故原因1、主要原因：#2給水泵耦合器出油溫度測(cè)點(diǎn)松動(dòng)，保護(hù)動(dòng)作導(dǎo)致#2給水泵跳閘；2、由于是夜班，即將交班，運(yùn)行人員監(jiān)盤(pán)不夠認(rèn)真，汽機(jī)運(yùn)行人員未發(fā)現(xiàn)給水泵跳閘、備用泵啟動(dòng)；3、鍋爐運(yùn)行人員監(jiān)盤(pán)也不認(rèn)真，鍋爐水位在降低，卻未發(fā)現(xiàn)是給水母管壓力低造成的；4、邏輯不夠完善，備用給水泵啟動(dòng)后勺管開(kāi)度為備用時(shí)開(kāi)度(＜____%)，而不是跟蹤跳閘泵的開(kāi)度，導(dǎo)致備用泵啟動(dòng)后需人為去立即增加開(kāi)度，失去備用的根本意義。事故總結(jié)1、2、3、4、總結(jié)才能提升由于測(cè)點(diǎn)原因?qū)е卤Ｗo(hù)動(dòng)作，這不是人為能夠控制的，所以必需保交接班的時(shí)候，更應(yīng)該穩(wěn)重，因?yàn)榇蠖鄷r(shí)候的事故是發(fā)生在交接班各設(shè)備的邏輯應(yīng)該保證能正常且完善，否則失去做該邏輯的意義；運(yùn)行中各崗位的人員應(yīng)密切聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)相互告知、提醒。證監(jiān)盤(pán)的質(zhì)量；的過(guò)程中，切勿因?yàn)榧磳⒔话喽粢暂p心；事故分析運(yùn)行凝結(jié)水泵由于水位測(cè)點(diǎn)的原因跳閘，備用泵無(wú)法聯(lián)啟事故經(jīng)過(guò)由于#2凝汽器遠(yuǎn)傳水位計(jì)和就地水位計(jì)相差過(guò)大，熱工人員在校核水位計(jì)的過(guò)程中導(dǎo)致dcs水位低于凝結(jié)水泵跳閘值(____mm)，運(yùn)行凝結(jié)水泵(#2)跳閘，而因?yàn)槟Y(jié)水泵啟動(dòng)條件中熱井水位必須高于____mm，備用泵無(wú)法聯(lián)鎖啟動(dòng)。事故處理降低#2汽輪機(jī)負(fù)荷，派人到現(xiàn)場(chǎng)去監(jiān)視就地水位，保證就地水位計(jì)在可見(jiàn)范圍，立即聯(lián)系熱工人員上來(lái)解除凝結(jié)水泵啟動(dòng)條件中的水位條件，強(qiáng)制凝結(jié)水泵跳閘保護(hù)；復(fù)位保護(hù)動(dòng)作信號(hào)，啟動(dòng)一臺(tái)凝結(jié)水泵運(yùn)行，將負(fù)荷恢復(fù)到未降低時(shí)，并密切同監(jiān)視就地水位的人員聯(lián)系，調(diào)整熱井水位在就地可見(jiàn)。熱工人員處理好水位誤差后，將凝結(jié)水泵跳閘保護(hù)投入，投入凝結(jié)水泵啟動(dòng)條件中的水位條件；并對(duì)負(fù)荷略作調(diào)整，觀察遠(yuǎn)傳水位和就地水位的變化情況是否一致，檢查缺陷是否處理好。事故原因雖然運(yùn)行人員已經(jīng)安排一個(gè)到就地監(jiān)視就地水位并同監(jiān)盤(pán)人員密切聯(lián)系，但是熱工人員未解除凝結(jié)水泵水位低跳閘保護(hù)，導(dǎo)致低水位保護(hù)動(dòng)作。事故后果由于處理得當(dāng)，并未造成停機(jī)事故，但由于對(duì)發(fā)電機(jī)負(fù)荷有相當(dāng)?shù)恼{(diào)整，造成廠用電量的波動(dòng)，造成運(yùn)行成本有一定的增加。事故總結(jié)1、凝汽器水位出現(xiàn)誤差處理時(shí)，必須安排人員到就地監(jiān)視水位，同監(jiān)盤(pán)人員多聯(lián)系，控制水位在就地可見(jiàn)范圍；監(jiān)盤(pán)人員也得注意真空和軸承振動(dòng)情況；2、3、熱工人員在處理凝汽器水位誤差的時(shí)候，應(yīng)該解除凝結(jié)水泵低水位缺陷處理后，必須核對(duì)水位上升和下降的趨勢(shì)一致。保護(hù)，避免凝結(jié)水泵誤跳；2.5mpa壓力上升快，高加解列事故經(jīng)過(guò)事故處理立即檢查高加旁路是否聯(lián)開(kāi)，并要求到現(xiàn)場(chǎng)檢查旁路門(mén)實(shí)際動(dòng)作情況；檢查事故疏水閥門(mén)是否聯(lián)開(kāi)；告知鍋爐運(yùn)行人員：高加解列，給水溫度將降低，注意燃燒情況和鍋爐的壁溫；詢問(wèn)調(diào)度____mpa蒸汽壓力波動(dòng)大的原因；將高加電動(dòng)總結(jié)才能提升事故分析門(mén)切換到手動(dòng)狀態(tài)(保護(hù)動(dòng)作時(shí)為自動(dòng)狀態(tài))，將高加的水側(cè)投入，趁高加溫度未下降過(guò)多，迅速投入汽側(cè)，保證鍋爐的上水溫度；高加水側(cè)正常后關(guān)閉旁路，避免旁路開(kāi)啟而影響上水溫度；一切正常后投入高加保護(hù)。事故原因由于外界____mpa用戶故障，迅速退____mpa蒸汽，而調(diào)度未來(lái)得及告知汽輪機(jī)運(yùn)行人員。事故后果未造成較大的波動(dòng)。事故總結(jié)1、2、3、高加水位迅速上升時(shí)，禁止采取退出高加水位保護(hù)的方式來(lái)防止高必須告知鍋爐運(yùn)行人員高加已經(jīng)解列，注意調(diào)整；防止操作中導(dǎo)致其他系統(tǒng)的波動(dòng)。加解列；循環(huán)水入口壓力低事故經(jīng)過(guò)立即降低汽輪發(fā)電機(jī)組負(fù)荷，控制排汽缸溫度低于60℃并加強(qiáng)真空的監(jiān)視；詢問(wèn)水處理循環(huán)水壓力降低的原因，回復(fù)有兩臺(tái)循環(huán)水泵跳閘；加強(qiáng)輔機(jī)溫度的監(jiān)視并通知鍋爐運(yùn)行人員注意監(jiān)視輔機(jī)溫度；汽機(jī)運(yùn)行人員應(yīng)相應(yīng)對(duì)軸封壓力及凝汽器水位進(jìn)行調(diào)整；隨時(shí)做好將輔機(jī)冷卻水倒至備用工業(yè)水的準(zhǔn)備；事故原因由于循環(huán)水泵跳閘兩臺(tái)引起循環(huán)水壓力低。事故后果循環(huán)水壓力仍有____mpa，只是通過(guò)降低汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷維持運(yùn)行，沒(méi)有造成事故停機(jī)。事故總結(jié)1、循環(huán)水壓力降低而不是全部喪失，只需通過(guò)降低電負(fù)荷的方式維持運(yùn)行，但是必須加強(qiáng)真空和排汽缸的溫度，排汽缸溫度高于80℃時(shí)開(kāi)啟排汽缸噴水減溫裝置，控制排汽缸溫度低于60℃；2、3、降低負(fù)荷的時(shí)候必須加強(qiáng)其他參數(shù)的監(jiān)視并做調(diào)整，例如軸封壓力、加強(qiáng)各輔機(jī)溫度的監(jiān)視，視情況將輔機(jī)冷卻水倒至備用工業(yè)水；總結(jié)才能提升凝汽器水位等；事故分析4、若循環(huán)水壓力全部喪失，則需破壞真空停機(jī)，并及時(shí)關(guān)閉凝汽器循環(huán)水的進(jìn)口門(mén)和出口門(mén)，凝且汽器溫度未低于50℃禁止通入循環(huán)水。汽輪機(jī)運(yùn)行中電動(dòng)主汽門(mén)閥芯部分脫落事故經(jīng)過(guò)立即將deh“功率控制”方式切換為“閥位控制”方式；查看主蒸汽母管壓力，仍為正常值，當(dāng)即判斷應(yīng)該是汽輪機(jī)主蒸汽管道出現(xiàn)問(wèn)題，由于集控室外無(wú)異常聲響，排除管道破裂的情況；判斷原因?yàn)殡妱?dòng)主汽門(mén)閥芯部分脫落，立即要求人員到現(xiàn)場(chǎng)查看，回復(fù)電動(dòng)主汽門(mén)閥門(mén)部分脫落。聯(lián)系調(diào)度，匯報(bào)技術(shù)員，汽輪機(jī)按照正常停機(jī)操作。事故原因運(yùn)行中電動(dòng)主汽門(mén)閥芯部分脫落。事故后果#2汽輪機(jī)停機(jī)。事故總結(jié)1、2、3、出現(xiàn)此類情況，若汽輪發(fā)電機(jī)組為“功率控制”方式，必須立即切切勿慌張，按照排除法來(lái)查找原因，冷靜操作；到現(xiàn)場(chǎng)查看的人員必須注意安全。換為“閥位控制”方式，防止高壓調(diào)門(mén)全開(kāi)。汽輪機(jī)啟動(dòng)中由于脹差大跳閘事故經(jīng)過(guò)#1汽輪機(jī)利用電動(dòng)主汽門(mén)旁路門(mén)沖轉(zhuǎn)，并網(wǎng)后帶____mw的低負(fù)荷暖機(jī)，此時(shí)主蒸汽溫度533℃，主蒸汽壓力____mpa，脹差____mm。低速暖機(jī)時(shí)間差不多，需要增加主蒸汽壓力，此時(shí)旁路門(mén)全開(kāi)，需要就地點(diǎn)動(dòng)電動(dòng)主汽門(mén)，增加壓力。當(dāng)時(shí)為班長(zhǎng)到就地電動(dòng)點(diǎn)動(dòng)，而電動(dòng)開(kāi)度過(guò)大，導(dǎo)致主蒸汽過(guò)高_(dá)___mpa(實(shí)際只需要____mpa)，導(dǎo)致脹差迅速增加到____mm，汽輪機(jī)脹差大保護(hù)動(dòng)作停機(jī)。事故處理由于主蒸汽壓力增加過(guò)快，脹差迅速增大，汽輪機(jī)跳閘，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低到0r/min時(shí)不能電動(dòng)盤(pán)車，安排人員手動(dòng)盤(pán)車，待脹差下降后，電動(dòng)盤(pán)車超過(guò)____小時(shí)，到就地利用聽(tīng)針查看是否有異音，確認(rèn)無(wú)動(dòng)靜摩擦，繼續(xù)沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)。事故原因總結(jié)才能提升事故分析主蒸汽壓力上升過(guò)快，脹差上漲過(guò)快。事故后果汽輪機(jī)脹差保護(hù)動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。事故總結(jié)1、2、3、汽輪機(jī)低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中利用電動(dòng)主汽門(mén)點(diǎn)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)度過(guò)大，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)過(guò)程中應(yīng)該控制軸封壓力及溫度在控制范圍的最低值，若脹差持續(xù)增長(zhǎng)，可利用手動(dòng)開(kāi)啟真空破壞門(mén)的方式適當(dāng)降低真空導(dǎo)致主蒸汽壓力過(guò)大影響脹差；控制主蒸汽壓力及溫度、升溫速度；并適當(dāng)增加暖機(jī)的時(shí)間；來(lái)降低脹差，但嚴(yán)禁開(kāi)度過(guò)大。汽輪機(jī)停運(yùn)后由于盤(pán)車噴淋油裝置卡澀導(dǎo)致潤(rùn)滑油起火事故經(jīng)過(guò)#1汽輪機(jī)正常停運(yùn)后，盤(pán)車投入正常，集控室火警監(jiān)視報(bào)警汽輪機(jī)____m平臺(tái)著火，就地檢查發(fā)現(xiàn)盤(pán)車處起火。事故處理立即匯報(bào)，并____人員利用二氧化碳滅火器進(jìn)行滅火。事故原因#1汽輪機(jī)盤(pán)車處噴油裝置卡澀，摩擦起火。事故后果滅火及時(shí)，未造成事故擴(kuò)大，但是干粉滅火器的粉末進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)，造成潤(rùn)滑油的油質(zhì)惡化。事故總結(jié)1、2、3、潤(rùn)滑油著火必須立即____人員進(jìn)行滅火，并迅速通知廠消防隊(duì)，做當(dāng)火勢(shì)漫延到主油箱時(shí)，應(yīng)立即開(kāi)啟事故放油門(mén)放油，但必須保證滅火后必須分析潤(rùn)滑油的油質(zhì)情況，油質(zhì)不合格必須進(jìn)行處理，例好火勢(shì)的隔離和控制；在轉(zhuǎn)子靜止以前維持油箱最低油位，不能使軸瓦出現(xiàn)斷油情況；如利用板式濾油機(jī)過(guò)濾，油質(zhì)惡化嚴(yán)重不能使用時(shí)，必須重新更新潤(rùn)滑油，嚴(yán)禁繼續(xù)使用；4、必須監(jiān)視正常運(yùn)行的系統(tǒng)，切勿因?yàn)橹鸬脑蚨雎粤似渌到y(tǒng)。汽輪機(jī)檢修后潤(rùn)滑油進(jìn)水事故經(jīng)過(guò)#1汽輪機(jī)運(yùn)行中中分面漏氣較大，開(kāi)缸進(jìn)行處理。投運(yùn)后發(fā)現(xiàn)主油箱油位總結(jié)才能提升事故分析緩慢上升，工作瓦溫度最高已達(dá)到90℃。事故處理到就地檢查就地油位計(jì)顯示值，和dcs顯示一致，活動(dòng)油位計(jì)后數(shù)值仍然沒(méi)有變化，排除油位顯示錯(cuò)誤的原因；檢查冷油器是否泄漏；利用油箱底部放水手動(dòng)門(mén)將水放掉；加強(qiáng)汽輪機(jī)油系統(tǒng)及軸瓦溫度的監(jiān)視；投入真空濾油機(jī)過(guò)濾潤(rùn)滑油中的水分；維持軸封壓力為規(guī)定范圍的最低值，以不冒汽、不漏氣為原則并監(jiān)視真空；聯(lián)系對(duì)油質(zhì)進(jìn)行分析。事故原因經(jīng)檢查確認(rèn)，水的來(lái)源為汽輪機(jī)軸封間隙增大，漏氣冷凝后進(jìn)入油系統(tǒng)。軸封間隙增大的原因：1、檢修后____不合格，導(dǎo)致軸封間隙變大；2、扣缸的時(shí)候中分面所涂密封膠過(guò)厚。事故后果1、2、事故總結(jié)1、2、3、4、5、潤(rùn)滑油進(jìn)水若是因?yàn)槔溆推鬟M(jìn)水的原因，應(yīng)立即切換冷油器，但切換過(guò)程中應(yīng)操作平穩(wěn)，切勿出現(xiàn)油壓和油溫大幅度波動(dòng)的情況；若是因?yàn)檩S封的原因，應(yīng)加強(qiáng)軸封壓力的調(diào)整，以不冒汽、不漏氣為原則；潤(rùn)滑油中進(jìn)水后，必須對(duì)油質(zhì)進(jìn)行分析，油質(zhì)不合格應(yīng)進(jìn)行處理或更換，嚴(yán)禁使用不達(dá)標(biāo)的潤(rùn)滑油；定期對(duì)主油箱放水，定期檢查油箱油位、油色的變化，定期對(duì)油質(zhì)進(jìn)行取樣化驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，防止事故的擴(kuò)大加強(qiáng)軸瓦溫度的監(jiān)視。汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)水，導(dǎo)致潤(rùn)滑油品質(zhì)變壞；工作瓦溫度升高，對(duì)汽輪機(jī)安全運(yùn)行造成威脅。中壓油動(dòng)機(jī)位移傳感器脫落導(dǎo)致抽汽安全閥動(dòng)作且無(wú)法回座事故經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)#1汽輪機(jī)運(yùn)行，抽汽投至減溫器和減溫減壓器。突然汽輪機(jī)界區(qū)發(fā)出較大的響聲，并伴著排汽的聲音，緊接著集控室地板出現(xiàn)振動(dòng)；deh顯示電負(fù)荷由____mw直接下降到____mw；事情處理立即檢查主蒸汽母管壓力，未發(fā)現(xiàn)異常；判斷為#1汽輪機(jī)抽汽安全閥動(dòng)作并派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，回復(fù)#1汽輪機(jī)抽汽安全閥動(dòng)作；立即匯報(bào)班長(zhǎng)，聯(lián)系調(diào)度#1汽輪機(jī)抽汽安全閥動(dòng)作且不能回座，需要退出抽汽；安排人員關(guān)閉減溫器和減溫減壓器的減溫水；減溫水關(guān)閉后直接點(diǎn)抽汽逆止閥退出抽汽，但是抽汽逆止總結(jié)才能提升事故分析閥黃色閃爍，安全閥仍然無(wú)法回座；安排人員現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉中壓油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門(mén)，安全閥回座；調(diào)整凝汽器水位和軸封供汽壓力；對(duì)電負(fù)荷加強(qiáng)監(jiān)視；關(guān)中壓油動(dòng)機(jī)進(jìn)油手動(dòng)門(mén)的瞬間電負(fù)荷瞬間超過(guò)____mw，高負(fù)荷限制動(dòng)作，立即切換到“閥位控制”，減小高壓調(diào)門(mén)開(kāi)度，降低負(fù)荷至為事故發(fā)生前的數(shù)值。事故原因待處理完后，安排人員檢查，發(fā)現(xiàn)中壓油動(dòng)機(jī)的兩根位移傳感器的其中一根脫落，導(dǎo)致中壓油動(dòng)機(jī)瞬間全開(kāi)，抽汽壓力超過(guò)安全閥動(dòng)作值。事故后果1、2、3、事故總結(jié)2、抽汽安全閥動(dòng)作后電負(fù)荷瞬間下降，排汽量也瞬間減少，此時(shí)必須調(diào)整凝汽器水位，否則會(huì)造成水位抽空，凝結(jié)水泵空轉(zhuǎn)，甚至影響真空；還得對(duì)軸封供汽壓力進(jìn)行調(diào)整。3、4、安全閥動(dòng)作后無(wú)法回座，必須想辦法盡快解決，不然安全閥的間斷安全閥動(dòng)作不回座，處理過(guò)程中必須注意安全，保設(shè)備的前提是必排汽會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)，對(duì)管道、設(shè)備甚至基建造成破壞；須保證人身的安全；造成抽汽中斷，全廠____mpa母管壓力下降(由____mpa下降至處理完后，安排人員到現(xiàn)場(chǎng)全面檢查，發(fā)現(xiàn)安全閥排汽出基建的墻電負(fù)荷減小，增加公司下網(wǎng)電量；1.8mpa)，4.25mpa母管壓力也下降；壁被打壞；2.5mpa管道振動(dòng)大出現(xiàn)橫向位移事故經(jīng)過(guò)調(diào)度要求投運(yùn)減溫減壓器，到現(xiàn)場(chǎng)疏水的人員將疏水手動(dòng)門(mén)全開(kāi)后去做其他的事情；汽輪機(jī)界區(qū)的____mpa管道出現(xiàn)很大振動(dòng)，發(fā)生15cm的橫向位移。事故處理匯報(bào)調(diào)度，停運(yùn)____mpa管線(外界減溫減壓站至汽輪機(jī)界區(qū)無(wú)閥門(mén))，將汽輪機(jī)界區(qū)的____mpa管道拉回原來(lái)位置。事故原因由于剛?cè)珡S檢修沒(méi)有多久，2.5mpa管線停運(yùn)后汽機(jī)當(dāng)班人員未開(kāi)疏水，而總結(jié)才能提升事故分析檢修完畢后____mpa帶壓之前調(diào)度沒(méi)有通知，所以也沒(méi)有對(duì)汽輪機(jī)界區(qū)____mpa的管道疏水，導(dǎo)致汽輪機(jī)界區(qū)____mpa的管道積水過(guò)多；開(kāi)疏水的時(shí)候，開(kāi)了就離開(kāi)去忙其他的事情，管道發(fā)生振動(dòng)未及時(shí)處理。事故后果由于____mpa管線的停運(yùn)，造成____mpa用戶生產(chǎn)中斷近____小時(shí)，損失較大。事故總結(jié)1、2、3、4、蒸汽管道停運(yùn)后必須及時(shí)疏水，停運(yùn)后有蒸汽流通也必須疏水，防對(duì)管道疏水的時(shí)候不能一下全部開(kāi)啟，應(yīng)先開(kāi)啟部分，發(fā)生振動(dòng)應(yīng)蒸汽管道的疏水必須徹底，開(kāi)啟時(shí)間不能過(guò)短，應(yīng)確認(rèn)疏水完全后疏水的時(shí)候不能離開(kāi)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即采取措施。汽輪機(jī)運(yùn)行所遇事故總結(jié)（二）第六部分汽輪機(jī)啟動(dòng)與停止258.什么是汽輪機(jī)額定參數(shù)啟動(dòng)和滑參數(shù)啟動(dòng)。答。額定參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門(mén)前的新蒸汽參數(shù)在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中始終保持在額定參數(shù)。這種啟動(dòng)方式為定參數(shù)啟動(dòng)?；瑓?shù)啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門(mén)前的蒸汽參數(shù)隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的升高而滑升，汽輪機(jī)定速并網(wǎng)后，調(diào)節(jié)門(mén)處于全開(kāi)狀態(tài)。這種啟動(dòng)方式為滑參數(shù)啟動(dòng)。259.什么是汽輪機(jī)的冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)。答。按汽輪機(jī)啟動(dòng)前的金屬溫度高低，可分為冷態(tài)啟動(dòng)和熱態(tài)啟動(dòng)，一般以汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)汽室處汽缸的溫度水平(約150℃)來(lái)劃分這兩種啟動(dòng)。如果啟動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)金屬的溫度低于此溫度稱為冷態(tài)啟動(dòng)，高于這個(gè)溫度稱為熱態(tài)啟動(dòng)。260.汽輪機(jī)啟動(dòng)前____要進(jìn)行暖管。答。一次暖管是指從電動(dòng)主汽門(mén)前新蒸汽管道和暖管；二次暖管是指電動(dòng)主閘門(mén)后至自動(dòng)主汽門(mén)前管道的暖管。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，如果不預(yù)先暖管并充分排放疏水，由于管道的吸熱，這就保證不了汽輪機(jī)的沖動(dòng)參數(shù)達(dá)到規(guī)定值，同時(shí)管道的疏水進(jìn)入汽輪機(jī)造成水擊事故，這是不允許的。261.汽缸____要進(jìn)行疏水。答。因?yàn)槠啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)會(huì)有蒸汽凝結(jié)成水。如果不疏水，將會(huì)造成葉片沖蝕。另外，停機(jī)情況下造成汽缸內(nèi)部有凝結(jié)水，腐蝕汽缸內(nèi)部。有時(shí)在運(yùn)行中鍋爐操作不當(dāng)，發(fā)生蒸汽帶水或水沖擊現(xiàn)象，也使汽缸過(guò)水。因此必須從汽缸內(nèi)把這部分疏水放掉，保證設(shè)備安全。262.汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門(mén)后暖管____要先開(kāi)旁路門(mén)。答。由于主蒸汽管道內(nèi)的壓力很高，而在暖管前電動(dòng)主閘門(mén)后沒(méi)有壓力。因此，電動(dòng)主閘門(mén)前、后壓差很大，使電動(dòng)主閘門(mén)不易開(kāi)啟；先開(kāi)旁路門(mén)，一方面能減小電動(dòng)主閘門(mén)前后壓力差，使電動(dòng)主閘門(mén)開(kāi)啟容易；另一方面，用旁路門(mén)便于控制蒸汽流量和升溫、升壓速度，對(duì)減少管道、閥門(mén)、法蘭等的熱應(yīng)力有利。263.汽輪機(jī)啟動(dòng)前____要疏水。答。啟動(dòng)時(shí)，暖管、暖機(jī)時(shí)蒸汽遇冷馬上凝結(jié)成水，凝結(jié)水如不及時(shí)排出，高速流動(dòng)的蒸汽就會(huì)把水夾帶汽缸內(nèi)造成水沖擊，嚴(yán)重時(shí)引起汽輪機(jī)的振動(dòng)。因此啟機(jī)前，必須開(kāi)疏水門(mén)。264.汽輪機(jī)啟動(dòng)前____要先抽真空。答。汽輪機(jī)啟動(dòng)前，汽輪機(jī)內(nèi)部已存在空氣，機(jī)內(nèi)壓力相當(dāng)于大氣壓力，如果不先抽真空，空氣無(wú)法凝結(jié)，因而排汽壓力很大。在這種情況下啟機(jī)時(shí)，必須要有很大的蒸汽量來(lái)克服汽輪機(jī)及發(fā)電機(jī)，各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，這樣就使葉片受到的蒸汽沖擊力增大。此外，轉(zhuǎn)子沖動(dòng)后，由于凝汽器內(nèi)存在空氣，使排汽與冷卻水中間的熱交換效果降低，結(jié)果排汽溫度升高，使汽輪機(jī)后汽缸內(nèi)部零件變形。凝汽器內(nèi)背壓增高，也會(huì)使凝汽器安全門(mén)動(dòng)作。所以凝汽式汽輪機(jī)在啟動(dòng)前必須先抽真空。265.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)____不需要過(guò)高真空。答。機(jī)組啟動(dòng)時(shí)的真空，不是越高越好。這是因?yàn)槿绻婵者^(guò)高，則蒸汽進(jìn)汽量較少，起不到良好的暖機(jī)效果。同時(shí)蒸汽的焓降增大。沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)，會(huì)使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生較大的變化，轉(zhuǎn)速不易控制。通常沖動(dòng)前真空維持在60-67kpa比較適宜。266.汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)____要先抽真空后投軸封。答。機(jī)組的抽真空時(shí)，汽缸內(nèi)的真空逐漸增加，壓力就逐漸降低。若此時(shí)向軸封供汽，則大量的蒸汽通過(guò)軸封進(jìn)入汽缸內(nèi)部，蒸汽的熱量就傳導(dǎo)給轉(zhuǎn)子及汽缸，由于熱汽上升的原理，無(wú)論是轉(zhuǎn)子還是汽缸，靜止時(shí)上部比下部溫度要高。因此轉(zhuǎn)子就漸漸地向上部產(chǎn)生彎曲，被抽真空的時(shí)間越長(zhǎng)則彎曲就越大。當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲后再轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，轉(zhuǎn)子彎曲最大的部分就與汽封的梳齒發(fā)生磨擦，從而引起振動(dòng)，因此轉(zhuǎn)子在未轉(zhuǎn)動(dòng)前，禁止向軸封送汽。以上是無(wú)盤(pán)車裝置的情況。有盤(pán)車裝置時(shí)，應(yīng)在投入盤(pán)車裝置后，沖動(dòng)前投入軸封供汽。如投入過(guò)早，脹差不容易控制。267.汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中____要低速暖機(jī)。答。汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)時(shí)要求有一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行低速暖機(jī)。低速暖機(jī)的轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的10-____%。機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)低速暖機(jī)的目的是使機(jī)組各部件受熱膨脹均勻，避免發(fā)生變形和松弛現(xiàn)象，以使轉(zhuǎn)子由于停機(jī)造成的微量彎曲等到緩緩伸直，不致在啟動(dòng)中發(fā)生磨擦、振動(dòng)。268.____規(guī)定在300-500轉(zhuǎn)/分暖機(jī)。答。這是因?yàn)槿绻D(zhuǎn)速太低，則軸承油膜建立不起來(lái)，油膜形成不好，容易造成軸承磨損，轉(zhuǎn)速太高，則造成暖機(jī)速度太快。269.汽輪機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)及升速、加負(fù)荷時(shí)間是依據(jù)哪些因素決定的。答。汽輪機(jī)的整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程，實(shí)際上就是蒸汽進(jìn)入汽缸內(nèi)部的加熱過(guò)程，所以汽輪機(jī)的暖機(jī)及升速加負(fù)荷時(shí)間主要是受汽輪機(jī)各金屬部件的溫升速度限制，一般以調(diào)節(jié)級(jí)處下缸溫度來(lái)作監(jiān)視。另外，汽缸的總膨脹也是暖機(jī)及升速加負(fù)荷的一個(gè)重要依據(jù)，有時(shí)雖然溫升達(dá)到要求，但汽缸膨脹有滯后現(xiàn)象，因此還要依據(jù)汽缸的膨脹情況和高、中、低壓脹差等因素，來(lái)決定是否繼續(xù)暖機(jī)或升速加負(fù)荷。在升速加負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)汽缸上、下溫差和各部件金屬溫差均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，并且汽缸內(nèi)應(yīng)無(wú)磨擦聲，各軸承振動(dòng)均正常。270.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)____真空會(huì)下降。答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，真空一般維持較低，還有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)沒(méi)能抽出。在沖轉(zhuǎn)時(shí)殘留在汽缸和管道內(nèi)的空氣隨汽流沖向凝汽器；另外，在沖轉(zhuǎn)的瞬間蒸汽還未立即與凝汽器發(fā)生熱交換，故沖轉(zhuǎn)時(shí)真空會(huì)暫量下降。271.機(jī)組空負(fù)荷時(shí)排汽溫度____會(huì)升高。答：由于空負(fù)荷時(shí)運(yùn)行，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量較少，少量蒸汽被高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪撞擊和撓動(dòng)形成一種鼓風(fēng)作用。這種機(jī)械撞擊和鼓風(fēng)作用象磨擦生熱一樣，使排汽溫度升高。272.沖轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)是什么原因。答：沖轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子沖不動(dòng)有如下原因：(1)調(diào)速油壓過(guò)低。(2)操作不當(dāng)，應(yīng)開(kāi)啟的閥門(mén)未開(kāi)。如自動(dòng)主汽門(mén)，調(diào)速汽門(mén)等。(3)蒸汽參數(shù)過(guò)低。(4)凝汽器真空過(guò)低。(5)機(jī)械部分發(fā)生摩擦。273.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)速油泵什么時(shí)間停止。答；在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，停止調(diào)速油泵的時(shí)間不一樣，都有具體規(guī)定。停止調(diào)速油泵時(shí)，應(yīng)特別注意主油泵能否建立正常油壓，以滿足汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)及潤(rùn)滑系統(tǒng)之用，因此，停止時(shí)應(yīng)檢查主油泵入口壓力、調(diào)速油泵電流明顯下降，主油泵出口油壓正常后，停止調(diào)速油泵。274.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，什么時(shí)候全開(kāi)調(diào)速汽門(mén)。不全開(kāi)有何危害。答。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，在調(diào)速系統(tǒng)起作用后，就可以全開(kāi)調(diào)速汽門(mén)，使汽輪機(jī)由調(diào)速器來(lái)維持轉(zhuǎn)數(shù)。如此時(shí)不能及時(shí)全開(kāi)調(diào)速汽門(mén)，則會(huì)在汽輪機(jī)并網(wǎng)后不能使汽輪機(jī)滿負(fù)荷，并產(chǎn)生很大的節(jié)流損失。275.汽輪機(jī)最低負(fù)荷的暖機(jī)是如何確定的。答：為了減少零件金屬溫度差，在低負(fù)荷下要進(jìn)行一段時(shí)間的暖機(jī)，暖機(jī)最低負(fù)荷的確定要使通流部分有足夠的蒸汽量通過(guò)，把轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)磨擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量帶走，不致使末級(jí)葉片溫度和排汽溫度升高。對(duì)于中壓機(jī)組一般暖機(jī)負(fù)荷為額定負(fù)荷的10-____%，高壓機(jī)組的暖機(jī)負(fù)荷為額定負(fù)荷的5-____%，進(jìn)退高壓機(jī)組一般為額定負(fù)荷的2.5-____%，低負(fù)荷暖機(jī)的時(shí)間長(zhǎng)短因機(jī)組不同而各有差別，一般以高壓段汽缸與法蘭溫差來(lái)決定。276.壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)方式是什么。答：壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)的方式是：鍋爐點(diǎn)火、升壓和汽輪機(jī)暖管疏水同時(shí)進(jìn)行。當(dāng)主汽門(mén)具有一定壓力達(dá)到?jīng)_動(dòng)條件時(shí)，開(kāi)啟高壓和中壓自動(dòng)主汽門(mén)，控制調(diào)節(jié)汽門(mén)沖轉(zhuǎn)。升速過(guò)程中，保持汽壓、汽溫不變。從沖轉(zhuǎn)至定速均控制調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度，并網(wǎng)后逐漸將調(diào)速汽門(mén)全開(kāi)，加至一定的負(fù)荷后，按滑參數(shù)啟動(dòng)曲線升溫、升壓、加負(fù)荷。277.汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)、停止有哪些優(yōu)點(diǎn)。答：滑參數(shù)啟動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：1)縮短啟動(dòng)時(shí)間。2)減少鍋爐對(duì)空排汽，節(jié)省了蒸汽及熱量損失。3)低參數(shù)蒸汽可對(duì)汽輪機(jī)葉片起到清冼作用。4)各金屬部件加熱均勻，可減少啟動(dòng)過(guò)程中熱應(yīng)力及熱變形。因此，只要條件允許，應(yīng)盡可能采用滑參數(shù)啟動(dòng)方式啟動(dòng)機(jī)組?；瑓?shù)停機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：1)加速各金屬部件冷卻，對(duì)機(jī)組大修提前開(kāi)工有利。2)減少汽缸上下缸溫差，使金屬各部件熱應(yīng)力、熱變形小。3)能充分利用余熱發(fā)電。4)對(duì)葉片有較好的清洗作用。5)由于停機(jī)后汽缸溫度較低，可相應(yīng)縮短盤(pán)車時(shí)間、節(jié)約廠用電。278.____汽缸內(nèi)要有疏水孔。答。因?yàn)槠啓C(jī)在啟動(dòng)或停止時(shí)，汽缸內(nèi)就會(huì)因?yàn)橛嗥蜕倭空羝那闆r下，汽對(duì)汽缸放熱后凝結(jié)成水，這些疏水必須排掉，否則將造成設(shè)備損壞，容易發(fā)生振動(dòng)，同時(shí)會(huì)腐蝕汽缸內(nèi)部。另外汽輪機(jī)過(guò)水時(shí)也需通過(guò)疏水孔將水排掉，以保證設(shè)備安全。279.____汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)一般上缸溫度比下缸溫度高。答。1)下缸比上缸金屬重量大，并且下缸帶有抽汽管道，散熱面積也大。2)在啟動(dòng)過(guò)程中經(jīng)汽缸壁冷卻后的蒸汽凝結(jié)成的水都流到了下缸，從下缸的疏水管排出，下缸較厚，水膜使下缸的受熱條件惡化，使上下缸溫差增大。3)空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，進(jìn)汽量小，容易增大上下缸溫差。4)下缸保溫不如上缸，且由于運(yùn)行中機(jī)組振動(dòng)，造成下缸保溫脫開(kāi)，空氣存在于汽缸與保溫之間，造成通風(fēng)冷卻，使下缸散熱比上缸快。5)停機(jī)后至啟動(dòng)期間，汽缸內(nèi)有空氣對(duì)流，汽缸上部是溫度較高的空氣，下部是溫度較低的空氣，使上下缸的冷卻條件有差別，增大了上下缸溫差。280.汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí)蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)是什么。答：總的原則是選擇蒸汽參數(shù)要防熱沖擊。具體講有三點(diǎn)：1)蒸汽溫度與金屬溫度相匹配，要求放熱系數(shù)小些。2)蒸汽過(guò)熱度不小于50℃。3)再熱蒸汽參數(shù)的選擇依據(jù)為。過(guò)熱度不低于50℃；如高中壓缸合缸布置，再熱汽溫與主汽溫度相差不大于30℃。281.汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中____要控制管道和閥門(mén)的溫升速度。答。溫升速度過(guò)小，拖長(zhǎng)了啟動(dòng)時(shí)間，造成浪費(fèi)；溫升速度過(guò)大，會(huì)造成管道、閥門(mén)熱應(yīng)力增大，同時(shí)造成強(qiáng)烈的水擊，使管道、閥門(mén)振動(dòng)，以致?lián)p壞管道、閥門(mén)。所以一定要根據(jù)要求嚴(yán)格控制其溫升率。282.汽輪機(jī)采用壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)、暖管時(shí)有哪些注意事項(xiàng)。答：因鍋爐點(diǎn)火、升壓和汽輪機(jī)暖管是同時(shí)進(jìn)行的，所以：1)在鍋爐點(diǎn)火前要將鍋爐至汽輪機(jī)電動(dòng)主閘門(mén)之間主蒸汽管道上的所有截門(mén)開(kāi)啟，關(guān)閉電動(dòng)主閘門(mén)及旁路門(mén)。2)暖管應(yīng)和疏水操作密切配合。3)因主蒸汽、再熱蒸汽冷、熱段的疏水通過(guò)疏水?dāng)U容器排至凝汽器，所以要保證循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵的正常運(yùn)行。4)旁路系統(tǒng)投入后，應(yīng)開(kāi)啟排汽缸減溫水門(mén)，將排汽室溫度調(diào)至正常范圍內(nèi)，最高不超過(guò)120℃。5)暖管的同時(shí)法蘭與螺栓加熱裝置和軸封供汽系統(tǒng)也應(yīng)暖管。6)應(yīng)考慮對(duì)主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)的預(yù)熱。283.機(jī)組啟動(dòng)時(shí)上、下缸溫差大的原因是什么。答：在機(jī)組啟動(dòng)時(shí)造成上下缸溫差大的主要原因有：1)機(jī)組保溫不好(保存溫材料選擇不當(dāng)，下缸保溫層脫落以及較薄等)。2)啟動(dòng)方式不合理。3)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或暖機(jī)時(shí)間不當(dāng)。4)未抽真空就向軸封送汽。5)低轉(zhuǎn)速真空過(guò)高。6)汽缸疏水不暢。7)法蘭加熱裝置投入不當(dāng)。8)暖機(jī)時(shí)間不充分。284.汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子上的熱應(yīng)力如何變化。答。汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，對(duì)汽缸、轉(zhuǎn)子等零件是加熱過(guò)程。汽缸被加熱時(shí)，內(nèi)壁溫度高于外壁溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內(nèi)壁受到壓縮，產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而外壁受內(nèi)壁膨脹的拉伸，產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。同樣，轉(zhuǎn)子被加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面溫度高于轉(zhuǎn)子中心孔溫度，轉(zhuǎn)子外表面產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，而轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。285.汽輪機(jī)啟動(dòng)防止金屬部件產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力、熱變形要控制好哪幾個(gè)主要指標(biāo)。答：應(yīng)控制好下列指標(biāo)：1)蒸汽溫升速度。2)金屬溫升速度。3)上、下缸溫差。4)汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁的溫差。5)法蘭與螺栓的溫差。6)汽缸與轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差。286.高壓汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，什么時(shí)候金屬加熱比較劇烈。答。在沖轉(zhuǎn)及并網(wǎng)后的加負(fù)荷過(guò)程中，金屬加熱比較劇烈，特別是低負(fù)荷階段更是如此。287.____汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)加強(qiáng)高、中速暖機(jī)，而低速暖機(jī)可適當(dāng)縮短。答。實(shí)踐證明低速暖機(jī)往往達(dá)不到預(yù)期效果，因?yàn)榈退倥瘷C(jī)時(shí)汽缸的溫度與正常工作溫度相差很遠(yuǎn)，升速和并列后，汽輪機(jī)各金屬部件溫度還要大幅度升高，仍然會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力和熱變形。此外，由于低速暖機(jī)速度也慢。因此低速暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)意義不大，所以目前多數(shù)電廠采用分段暖機(jī)。把低速暖機(jī)時(shí)間縮短，僅作為運(yùn)行人員對(duì)汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后的全面檢查和判斷運(yùn)行情況有無(wú)異常的階段。288.汽輪機(jī)打閘后____不立即關(guān)閉軸封供汽門(mén)，而要待轉(zhuǎn)子靜止真空到零時(shí)才關(guān)閉。答：如果轉(zhuǎn)子靜止前且有一定真空數(shù)值時(shí)就關(guān)閉軸封供汽門(mén)，將會(huì)有部分冷空氣漏入軸封，使軸封受冷變形。停機(jī)后若過(guò)早關(guān)閉軸封供汽門(mén)，也會(huì)使軸封套、汽缸局部變形。待真空逐漸降至零時(shí)，關(guān)閉軸封供汽門(mén)可以避免冷空氣從軸封漏入汽缸，但若過(guò)遲關(guān)閉軸封供汽門(mén)將可能使凝汽器造成正壓，所以停機(jī)時(shí)要在轉(zhuǎn)子靜止真空至零時(shí)關(guān)閉軸封供汽門(mén)。289.____在轉(zhuǎn)子靜止時(shí)嚴(yán)禁向軸封送汽。答。當(dāng)轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，會(huì)使轉(zhuǎn)子局部受熱，造成大軸彎曲。因軸封齒間隙很小，大軸稍有彎曲，就會(huì)使動(dòng)靜部分隙間隙減小甚至消失，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)將軸封齒磨損。同理，汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入時(shí)，也會(huì)造成同樣后果，所以，在送軸封供汽前，一定要先將盤(pán)車裝置啟動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)已有蒸汽漏入汽缸時(shí)，也應(yīng)將盤(pán)車投入連續(xù)運(yùn)行，以消除大軸局部受熱彎曲因素。290.汽輪機(jī)并列后，____要規(guī)定帶一定負(fù)荷暖機(jī)。答。汽輪機(jī)并列后規(guī)定帶一定負(fù)荷的目的是為了能有足夠的蒸汽流量，能將汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)因鼓風(fēng)作用產(chǎn)生的熱量迅速帶走，負(fù)荷過(guò)低時(shí)對(duì)節(jié)流調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，節(jié)流損失大，不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使汽輪機(jī)排汽溫度升高。因此，要求不要在過(guò)低負(fù)荷下運(yùn)行，如加負(fù)荷過(guò)多又會(huì)使汽缸溫升率過(guò)大，對(duì)機(jī)組熱應(yīng)力，熱變形有較大影響。291.____冷態(tài)機(jī)組盤(pán)車前要將潤(rùn)滑油預(yù)熱。答。據(jù)有關(guān)資料介紹，當(dāng)油溫在18℃左右，啟動(dòng)盤(pán)車時(shí)轉(zhuǎn)矩為正常運(yùn)行轉(zhuǎn)矩2.4-____倍，當(dāng)油溫在48℃左右，啟動(dòng)盤(pán)車轉(zhuǎn)矩約為正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)矩的1.1-____倍。因此在冷態(tài)機(jī)組盤(pán)車前最好將油預(yù)熱，以減少盤(pán)車啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)矩。292.停機(jī)時(shí)____轉(zhuǎn)子靜止后油泵尚須運(yùn)行一段時(shí)間。答。因?yàn)橥C(jī)時(shí)轉(zhuǎn)子雖然已經(jīng)靜止，但軸承和軸頸受轉(zhuǎn)子高溫傳導(dǎo)作用，溫度仍然上升很快，這樣會(huì)使局部油質(zhì)惡化，損壞軸承鎢金，為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，停機(jī)后油泵尚須運(yùn)行一段時(shí)間。293.____汽輪機(jī)打閘后轉(zhuǎn)速下降很快，而低轉(zhuǎn)速時(shí)卻下降很慢。答：汽輪機(jī)惰走時(shí)間及惰走曲線的形狀與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的慣性矩、轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失及機(jī)組的磨擦損失有關(guān)：轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)損失與轉(zhuǎn)速平方成正比，即轉(zhuǎn)速降低1/____時(shí)鼓風(fēng)損失將減少四倍，因此在低轉(zhuǎn)速時(shí)(500轉(zhuǎn)/分以下時(shí))，轉(zhuǎn)子鼓風(fēng)損失極??；其它各軸承轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，調(diào)速器及主油泵等的磨擦損失，也是隨著轉(zhuǎn)速的降低而急劇減少的，即在低轉(zhuǎn)速時(shí)上述各項(xiàng)損失急劇下降，所以在打閘后高轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降快；而低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降慢。294.什么是轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間。惰走時(shí)間長(zhǎng)短說(shuō)明什么問(wèn)題。答：汽輪機(jī)的惰走時(shí)間是從發(fā)電機(jī)解列，自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間，稱為轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間，表示轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降關(guān)系的曲線稱為惰走曲線。惰走時(shí)間變化說(shuō)明如下問(wèn)題：1)高轉(zhuǎn)速下惰走時(shí)間變長(zhǎng)說(shuō)明主汽門(mén)及調(diào)速汽門(mén)或抽汽管道逆止門(mén)不嚴(yán)有漏泄現(xiàn)象。2)若惰走時(shí)間較前次縮短，說(shuō)明真空保持不當(dāng)，油溫變化及機(jī)械部分有磨擦?？赡苁怯捎谳S承工作惡化或汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦。295.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，哪一段彎曲最大。____。答。停機(jī)后，汽輪機(jī)冷卻時(shí)，由于對(duì)流作用，使熱氣體積聚在汽缸上部，所以汽缸和轉(zhuǎn)子上部冷卻慢，造成上下缸溫差，使轉(zhuǎn)子向上彎曲，彎曲的大小，與時(shí)間關(guān)系隨各種汽輪機(jī)的構(gòu)造而不同。停機(jī)開(kāi)始時(shí)，上下汽缸溫差逐漸增加。到一定時(shí)間時(shí)，溫差達(dá)到最大值這時(shí)轉(zhuǎn)子彎曲達(dá)到最大，轉(zhuǎn)子彎曲最大部位是溫度最高點(diǎn)，一般在調(diào)速級(jí)，以后隨時(shí)間的進(jìn)一步增加，溫差減少，轉(zhuǎn)子也漸漸伸直。296.停機(jī)后____循環(huán)水泵要運(yùn)行一段時(shí)間才能停下來(lái)。答。停機(jī)后，熱力系統(tǒng)仍有余汽和疏水排入凝汽器，為了防止凝汽器內(nèi)溫度過(guò)高，造成銅管變形影響脹口嚴(yán)密性及排汽缸溫度回升。循環(huán)水泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行。一般在排汽缸溫度回升到最大值下降或降至50℃以下時(shí)，才停止循環(huán)水泵。297.汽輪機(jī)停機(jī)減負(fù)荷應(yīng)注意什么。答。減負(fù)荷過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制汽缸和法蘭金屬溫度和脹差的變化。停機(jī)過(guò)程中，汽缸和法蘭溫度變化率及溫差的控制比啟機(jī)過(guò)程更加嚴(yán)格，這是因?yàn)橥C(jī)過(guò)程中，汽缸、法蘭內(nèi)壁的熱應(yīng)力是拉應(yīng)力，該應(yīng)力與工作蒸汽的拉應(yīng)力是疊加的，容易超過(guò)材料的屈服極限。因此一般機(jī)組減負(fù)荷過(guò)程中金屬的溫降速度不應(yīng)超過(guò)1.5℃/分，為保證這個(gè)溫降速度，每減少一定負(fù)荷后，就必須停留一段時(shí)間使汽缸轉(zhuǎn)子的溫度緩慢均勻下降。298.汽輪機(jī)停機(jī)減負(fù)荷時(shí)，機(jī)組脹差負(fù)值增大時(shí)應(yīng)注意什么。答：停機(jī)減負(fù)荷時(shí)由于轉(zhuǎn)子收縮快，而汽缸收縮慢。使脹差出現(xiàn)負(fù)值增大，應(yīng)注意，減負(fù)荷時(shí)高壓缸前軸封漏汽量減小，溫度降低，前軸封段轉(zhuǎn)子冷卻收縮，使汽輪機(jī)前幾級(jí)的軸向間隙減小，容易發(fā)生動(dòng)、靜部分磨擦事故。因此停機(jī)過(guò)程中，要注意機(jī)組脹差的變化，保證軸封供汽溫度，有高溫軸封備用汽源的應(yīng)投入高溫汽源。當(dāng)脹差負(fù)值急劇增大時(shí)，應(yīng)停止減負(fù)荷，待溫差和脹差減小時(shí)，再適當(dāng)減負(fù)荷。299.冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)如何控制脹差。答：冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)脹差正值增加，防止其過(guò)大可采取以下措施：1)縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽時(shí)間，最好能控制在20-____min以內(nèi)。采用溫度適合的軸封汽源，高壓機(jī)采用汽平衡供汽，超高壓機(jī)采用臨機(jī)除氧器或軸封備用汽源供汽。2)配有deh系統(tǒng)機(jī)組，沖動(dòng)時(shí)采用單閥控制方式。3)控制好升溫、升壓和加負(fù)荷速度，使機(jī)組均勻受熱。4)____mw機(jī)組盡量開(kāi)大軸封一、二漏。____mw機(jī)組盡量開(kāi)大高壓缸前軸封漏汽至七抽截門(mén)。5)為防止低壓缸脹差過(guò)大，可適當(dāng)提高排汽溫度。6)必要時(shí)可采用關(guān)小調(diào)速汽門(mén)或降低主汽溫度，延長(zhǎng)暖機(jī)時(shí)間。7)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，應(yīng)緩慢開(kāi)大調(diào)速汽門(mén)。8)____mw機(jī)組合理使用、調(diào)整加熱裝置。300.影響機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間的因素有哪些。答：1)機(jī)爐電互相配合不協(xié)調(diào)，拖延了機(jī)組的正常啟動(dòng)。2)在啟機(jī)前的準(zhǔn)備工作不充分，啟動(dòng)時(shí)對(duì)各操作步驟方法掌握不當(dāng)。3)潤(rùn)滑油溫上升緩慢，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到?jīng)_轉(zhuǎn)前的要求。4)真空系統(tǒng)不嚴(yán)密，造成真空建立不起來(lái)或真空不穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間達(dá)不到?jīng)_轉(zhuǎn)前條件和帶負(fù)荷的要求。5)凝結(jié)水長(zhǎng)時(shí)間不合格(____mw機(jī)組表現(xiàn)比較明顯)，不能及時(shí)回收凝結(jié)水，造成除氧器水位下降，限制了機(jī)組帶負(fù)荷時(shí)間。6)高壓、超高壓機(jī)組的汽缸內(nèi)、外壁溫差，法蘭內(nèi)、外溫差，法蘭與螺栓之間的膨脹，汽缸與轉(zhuǎn)子的脹差達(dá)不到啟動(dòng)要求，往往是限制機(jī)組啟動(dòng)速度的主要矛盾(____mw、____mw機(jī)組均存在此情況)。7)主汽管道疏水或旁路系統(tǒng)投入不及時(shí)，造成機(jī)、爐側(cè)汽溫溫差過(guò)大。301.停機(jī)時(shí)如何控制脹差。答：停機(jī)時(shí)主要控制高壓(中壓)缸脹差負(fù)值和低壓缸脹差的正值，在運(yùn)行操作中可采用以下措施：1)投入軸封高溫汽源，防止轉(zhuǎn)子收縮過(guò)多過(guò)快。2)調(diào)峰停機(jī)，當(dāng)缸溫達(dá)到要求時(shí)，采用快速減負(fù)荷至零停機(jī)方式，可控制轉(zhuǎn)子的收縮量。3)考慮到打閘停機(jī)時(shí)低壓脹差正值增大，為此在打閘前應(yīng)先將低壓脹差調(diào)整至較小數(shù)值，可采用降低真空，停止汽缸噴水，提高排汽溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)。4)控制好降溫、降壓速度，防止汽溫、汽壓大幅度波動(dòng)。5)在滑停過(guò)程中____mw機(jī)組盡量關(guān)小高前軸封一漏，____mw機(jī)組盡量關(guān)小高前軸封一漏至七抽截門(mén)。6)必要時(shí)可投入高前新蒸汽至軸封供汽。7)____mw機(jī)組及時(shí)投入并調(diào)整好加熱裝置。302.機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)如何控制脹差。答：熱態(tài)啟動(dòng)前脹差往往處于較小或負(fù)值，啟動(dòng)時(shí)脹差負(fù)值往往還要進(jìn)一步增大。所以在啟動(dòng)的前一階段(包括啟動(dòng)前)主要是防止脹差負(fù)值過(guò)大，而在后階段，即并列或達(dá)到對(duì)應(yīng)汽缸溫度水平的工況點(diǎn)后，則應(yīng)注意脹差朝正值方向的變化，在運(yùn)行操作中可采用以下措施。1)軸封供汽應(yīng)采用高溫汽源且軸封供汽投入前應(yīng)充分暖管、疏水。2)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)保持汽溫(包括再熱汽溫)高于汽缸金屬溫度50-100℃，以防沖轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)子受到冷卻。3)真空維持高一些。4)按熱態(tài)啟機(jī)沖動(dòng)、升速時(shí)間進(jìn)行沖動(dòng)、升速，避免在低轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)時(shí)間停留而導(dǎo)致機(jī)組冷卻過(guò)快，防止脹差負(fù)值增大。5)____mw機(jī)組合理調(diào)整軸封一、二漏，在前一階段盡量關(guān)小，在負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展時(shí)，盡量開(kāi)大或全開(kāi)一漏，二漏門(mén)根據(jù)真空情況盡量開(kāi)大。____mw機(jī)組合理調(diào)整高壓缸前軸封漏汽至七抽截門(mén)，在前一階段盡量關(guān)小，在負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展時(shí)，根據(jù)真空情況盡量開(kāi)大高前軸封漏汽至七抽截門(mén)。6)____mw機(jī)組合理使用、調(diào)整加熱裝置。7)定速后，應(yīng)盡快并列、帶負(fù)荷。8)負(fù)荷加至缸溫對(duì)應(yīng)點(diǎn)，脹差正值發(fā)展后，將軸封供汽導(dǎo)至除氧器供汽。303.機(jī)組在甩負(fù)荷時(shí)如何控制脹差。答：甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組的脹差向負(fù)值劇增，特別是大幅度甩負(fù)荷，對(duì)大機(jī)組是很危險(xiǎn)的，因此盡可能避免這種工況的出現(xiàn)。若出現(xiàn)了甩負(fù)荷時(shí)，應(yīng)盡量作到以下幾點(diǎn)：1)盡可能維持汽溫穩(wěn)定。2)及時(shí)投入軸封高溫汽源。3)____mw機(jī)組及時(shí)關(guān)小軸封一、二漏；____mw機(jī)組及時(shí)關(guān)小高前軸封漏汽至七抽截門(mén)。甩負(fù)荷時(shí)如采用上述措施后仍不能控制脹差負(fù)值，當(dāng)脹差負(fù)值達(dá)極限值時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)。304.打閘停機(jī)后低壓脹差突增的原因有哪些。如何防止脹差過(guò)大。答。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子處在高速轉(zhuǎn)下，葉片、葉輪都產(chǎn)生巨大的離心力并作用在轉(zhuǎn)子上，該離心力和轉(zhuǎn)速的平方成正比。打閘后，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，離心力減少，這時(shí)作用在轉(zhuǎn)子上的徑向離心力減少，而使轉(zhuǎn)子沿軸向伸長(zhǎng)，轉(zhuǎn)子伸長(zhǎng)從相對(duì)膨脹指示上看就是正值增大。這種現(xiàn)象叫波桑效應(yīng)。所以在打閘時(shí)，一定要考慮到轉(zhuǎn)子的伸長(zhǎng)量，免得出現(xiàn)汽輪機(jī)通流部分軸向動(dòng)靜間隙消失而發(fā)生摩損。除上述原因外，在打閘停機(jī)的情況下，汽輪機(jī)通流部分的蒸汽被截?cái)啵@樣，由于摩擦鼓風(fēng)耗功所轉(zhuǎn)化出來(lái)的熱量就沒(méi)有蒸汽機(jī)冷卻，這部分熱量就會(huì)使轉(zhuǎn)子受熱比汽缸明顯，因此可以認(rèn)為鼓風(fēng)作用也是使低壓脹差增大的一個(gè)原因。為了不使低壓脹差過(guò)大，打閘停機(jī)時(shí)，可采取如下措施：1)可減少凝汽器的冷卻水量及凝結(jié)水再循環(huán)水量，使排汽溫度維持在所允許的較高溫度下運(yùn)行，使排汽缸受熱膨脹，來(lái)降低低壓脹差。2)在打閘前可用開(kāi)啟真空破壞門(mén)的方法來(lái)降低凝汽器真空，使低壓汽缸較低壓轉(zhuǎn)子多膨脹些。305.汽輪機(jī)滑參數(shù)下的熱態(tài)啟動(dòng)與冷態(tài)啟動(dòng)的主要區(qū)別是什么。答：汽輪機(jī)熱態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)與冷態(tài)滑參數(shù)啟動(dòng)的主要區(qū)別之一是：在盤(pán)車連續(xù)運(yùn)行的前提下，沖轉(zhuǎn)前應(yīng)先向軸封供汽，后抽真空。因?yàn)槠啓C(jī)在熱態(tài)下，高壓轉(zhuǎn)子的前后軸封和中壓轉(zhuǎn)子的的前軸封的金屬溫度比較高。如果不先向軸封供汽就開(kāi)始抽真空，則大量的冷空氣將從軸封段被吸進(jìn)汽缸內(nèi)造成軸封段的轉(zhuǎn)子收縮，脹差負(fù)值增大，甚至超過(guò)允許值。使前幾級(jí)進(jìn)汽側(cè)動(dòng)靜部分間隙減少甚至消失，此外還會(huì)使軸封套內(nèi)壁冷卻產(chǎn)生松動(dòng)變形。306.汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，____規(guī)定要有一定數(shù)值的真空。答。汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為60-70kpa左右，若真空過(guò)低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)就需要較多的新蒸汽，而過(guò)多的乏汽突然排到凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成排大氣安全