俄羅斯米格航空器集團

俄羅斯米格航空器集團公司01創(chuàng)始人主要產(chǎn)品發(fā)展事件米格家族終結(jié)目錄03050204基本信息米高揚設(shè)計局，原稱為“米高揚-格列維奇設(shè)計局”（英語：MikoyanDesignBureau），是俄羅斯主要的飛機設(shè)計及制造商。由阿爾喬姆·米高揚和米哈伊爾·古列維奇建立于1939年12月8日，該設(shè)計局的名字是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。以生產(chǎn)米格（俄語МиГ）（英語MiG）戰(zhàn)斗機而聞名，“米格”的名字正是取兩位設(shè)計師阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇姓氏的第一個字母。2006年，俄羅斯政府將米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合并成立新的“聯(lián)合航空制造公司”。創(chuàng)始人格列維奇米高楊創(chuàng)始人米高楊米高揚1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞（今亞美尼亞）的一個貧苦農(nóng)民家里，童年時代當(dāng)過放羊娃，青少年時代，他曾在第比利斯和頓河羅斯托夫求學(xué)。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當(dāng)車工，不久應(yīng)征入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學(xué)院學(xué)習(xí)。在學(xué)院學(xué)習(xí)時，米高揚和三位同學(xué)設(shè)計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里?！笆绿枴辈捎昧私笠?、前線縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術(shù)?！笆绿枴痹@準投產(chǎn)并在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設(shè)計師初露鋒芒。畢業(yè)后，米高揚到一家航空工廠當(dāng)軍代表，該廠設(shè)計室是當(dāng)時蘇聯(lián)唯一的殲擊機研制中心，負責(zé)人是著名設(shè)計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調(diào)到這里工作，正式開始了飛機設(shè)計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設(shè)計室的第二把手。在這個設(shè)計室里有位才華橫溢的設(shè)計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。后來，這兩位志同道合的設(shè)計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩(wěn)健。這是一對理想的伙伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設(shè)計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。米格系列(7張)米高揚在32年的飛機設(shè)計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設(shè)計師稱號、工程上將軍銜，兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勛章和國家獎金。1970年12月9日卒于莫斯科。格列維奇米哈伊爾·格列維奇1892年出生于烏克蘭的卡可夫。就讀大學(xué)時因為參加學(xué)生運動被迫流亡海外。1913年前往法國攻讀數(shù)學(xué)。十月革命后返回蘇聯(lián)繼續(xù)學(xué)習(xí)。1925年畢業(yè)后進入蘇聯(lián)航空系統(tǒng)工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3運輸機生產(chǎn)許可證并參與仿制生產(chǎn)。1938年進入坡里卡波夫設(shè)計局，并在那里結(jié)識了米高揚。1939年為研制新型戰(zhàn)斗機兩人脫離原設(shè)計局，成立米高揚-格列維奇設(shè)計局，并推出了第一個作品米格-1。此后米格設(shè)計局一躍成為世界最頂尖的航空器設(shè)計機構(gòu)之一。格列維奇在這期間一直擔(dān)任設(shè)計局和項目的二把手，并且主持設(shè)計了包括巡航導(dǎo)彈在內(nèi)一些絕密武器的研發(fā)。1970年米高揚死后，格列維奇開始主持米格-25戰(zhàn)斗機的設(shè)計工作。1976年，格列維奇在列寧格勒病逝。米格家族米格家族米格21“魚窩”（Fishbed）MiG-21米格21戰(zhàn)斗機是在上世紀五十年代中期設(shè)計成功并定型的。1958年下半年，米格21飛機開始在高爾基市的索克爾制造廠量產(chǎn)并進入系列化，1965年1月第一架交付空軍。米格21戰(zhàn)斗機及其改進型共生產(chǎn)了多架。如今至少還有20個國家的空軍還在使用它。在米格21數(shù)十年服役生涯中，曾進行過多次大規(guī)模的重要改進。米格23/27“鞭撻者”（Flogger）米格-27在它服役的那個時期，米格-23是一種很受歡迎的戰(zhàn)斗機，所以它的服役數(shù)量也是非常的大。作為從米格23發(fā)展來的先進戰(zhàn)斗轟炸機，米格27的原型機在1971年2月18日完成首飛，72年共生產(chǎn)了24架。飛機最大載荷4000千克，最大飛行速度可達到1.7馬赫。米格-25“狐蝠”（Foxbat）是蘇聯(lián)在1960年代研制部署的一種高空高速戰(zhàn)斗機，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰(zhàn)斗機，在冷戰(zhàn)時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。主要產(chǎn)品米格-1米格-3米格-5米格-9米格-1312345主要產(chǎn)品米格-1為了實現(xiàn)自己的設(shè)計思想，米高揚設(shè)計局夜以繼日地干了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設(shè)計。這種飛機采用木質(zhì)機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發(fā)動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益匪淺。與當(dāng)時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優(yōu)勢。投產(chǎn)前，伊-200定名為米格-1。米格-1設(shè)計方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實的。設(shè)計師們充分考慮到了工廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產(chǎn)進行得很順利。生產(chǎn)米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯(lián)當(dāng)時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。設(shè)計師們對米格-1進行了反復(fù)的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。為了解決這些問題，設(shè)計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉(zhuǎn)，忙碌了117個晝夜之后，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產(chǎn)。不久，設(shè)計師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問題。這時，工廠已經(jīng)生產(chǎn)出一批帶有“先天不足”的米格-1。米格-3在米格-1生產(chǎn)過程中，設(shè)計師們對它繼續(xù)進行修改?？朔酥饕毕荨＝?jīng)過改進之后的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發(fā)動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有730公里。此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統(tǒng)，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅(qū)動的收放起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。1941年2月8日，由于出色地完成了飛機研制任務(wù)，米高揚榮獲紅旗勛章。但然未能獲得投產(chǎn)。米格-51942年，雙發(fā)的米格-5（DIS）問世，但是由于其競爭者Pe-2此時早已投產(chǎn)，仍舊未能避免夭折的命運。米格-91946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的噴氣時代，而米格設(shè)計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機設(shè)計的主導(dǎo)地位。米格-13MiG-13成功終于在戰(zhàn)爭結(jié)束后到來，米高楊設(shè)計局設(shè)計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機創(chuàng)造了蘇聯(lián)飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終于投入了小批量生產(chǎn)，并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機。終結(jié)終結(jié)米高揚設(shè)計局的部分設(shè)計產(chǎn)品(9張)由于米高揚設(shè)計局對其產(chǎn)品定位的失誤，米高揚設(shè)計局陷入了極大地困境之中，加上蘇聯(lián)解體的影響，米高揚的米格1.44被迫中止計劃。米高揚愈發(fā)不景氣，又在拯救公司的最后方案：教練機計劃中敗給了老對手雅克夫列夫設(shè)計局的雅克-130，米高揚喪失了拯救自己的最后機會。09年初，米高揚正式并入蘇霍伊旗下，米格——一代傳奇，走到了它的終點。發(fā)展事件發(fā)展事件杰出飛機設(shè)計師，“米格”飛機名譽總設(shè)計師羅斯季斯拉夫·別利亞科夫于2014年3月1日去世，