2023年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師-（新）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試高頻考點(diǎn)參考題庫(kù)帶答案

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。2023年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師-（新）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試高頻考點(diǎn)參考題庫(kù)帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后第1卷一.單項(xiàng)選擇題(共15題)1.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中,“汽車使用約束政策”屬于()。A.基于市場(chǎng)的直接刺激手段B.基于市場(chǎng)的間接刺激手段C.間接的行政命令手段D.直接的行政命令手段2.企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A.產(chǎn)品意識(shí)B.顧客意識(shí)C.服務(wù)意識(shí)D.質(zhì)量意識(shí)3.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行()時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。A.企業(yè)投資活動(dòng)B.資金營(yíng)運(yùn)活動(dòng)C.收益分配活動(dòng)D.企業(yè)融資活動(dòng)4.如果z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量，F(xiàn)表示固定成本，M表示可控營(yíng)銷成本，則2的計(jì)算公式為（）。A.Z=(P—K—C—F)·Q—MB.Z=(P—K-c)·Q-F-MC.Z=(P一點(diǎn)，+C)·Q—pMD.Z=(P—K-c)·Q+F—M5.將旅客運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(chǎng)，屬于按照()方法細(xì)分。A.旅行要求B.出行目的C.追求利益D.乘坐狀況6.在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可以考慮（）產(chǎn)品組合策略。A.擴(kuò)大B.縮減C.向上延伸D.向下延伸7.消費(fèi)者在出現(xiàn)不滿意時(shí),可以采取公開行動(dòng)或私下行動(dòng)。如采取私下行動(dòng),消費(fèi)者通常會(huì)()。A.提醒朋友不要購(gòu)買B.直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠C.采取法律手段索賠D.向相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴8.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理過程中，企業(yè)與投資者被投資者之間的關(guān)系,是投資和分享投資收益的關(guān)系,在性質(zhì)上屬于()關(guān)系。A.所有權(quán)B.債權(quán)關(guān)系C.債務(wù)關(guān)系D.分配關(guān)系9.鐵路運(yùn)輸在()運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。A.大宗貨物、集裝箱B.集裝箱、煤炭C.零擔(dān)貨物、集裝箱D.大宗貨物、零擔(dān)貨物10.()是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。A.“九五”至“十五”時(shí)期B.“十五”至“十—五”時(shí)期C.“九五”至“十一五”時(shí)期D.“九五”至“十二五”時(shí)期11.供應(yīng)商管理庫(kù)存的策略實(shí)施步驟不包括()。A.建立物流服務(wù)系統(tǒng)B.建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)C.建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議D.組織機(jī)構(gòu)的變革12.人類賴以生存的環(huán)境包括（）。A.自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境B.社會(huì)環(huán)境和次生環(huán)境C.次生環(huán)境和人文環(huán)境D.原生環(huán)境和自然環(huán)境13.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失,以()為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。A.旅客B.貨物C.設(shè)備D.船舶14.運(yùn)輸企業(yè)面向社會(huì)和消費(fèi)者發(fā)布運(yùn)價(jià)表、時(shí)刻表，屬于企業(yè)的（）。A.物質(zhì)環(huán)境B.信息溝通C.服務(wù)有形化D.有形展示15.(??)是運(yùn)輸企業(yè)(市場(chǎng)主體)旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過程。A.定價(jià)策略B.市場(chǎng)行為C.市場(chǎng)細(xì)分D.市場(chǎng)營(yíng)銷二.多項(xiàng)選擇題(共15題)1.鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量有其特定規(guī)則和方法，下列說法中正確的有（）。A.米、準(zhǔn)軌間換裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，按到站的?jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)B.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入C.使用自備冷板冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)D.零擔(dān)貨物以30千克為單位，不足30千克以30千克計(jì)E.集裝箱貨物以箱為單位2.市場(chǎng)營(yíng)銷規(guī)劃中的SWOT分析，主要是對(duì)企業(yè)的（）進(jìn)行分析。A.優(yōu)勢(shì)B.劣勢(shì)C.資產(chǎn)D.外在機(jī)會(huì)E.威脅3.運(yùn)輸業(yè)特性主要表現(xiàn)在().A.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性B.運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性C.運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性D.純公共產(chǎn)品E.商品屬性4.根據(jù)17-21材料，選擇答案：某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬(wàn)噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為(2+TQ/1600+150/TQ)百萬(wàn)元(TQ為年運(yùn)量，單位為百萬(wàn)噸公里)。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤(rùn)4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。使用外加法計(jì)算的運(yùn)價(jià)為（）元/噸公里。A.3.620B.3.982C.4.573D.5.2485.社會(huì)環(huán)境包括()等。A.基礎(chǔ)設(shè)施B.文化宗教C.文物古跡D.自然資源E.旅游景觀6.根據(jù)材料，回答91-95題。某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。 該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為()年。 A.3.72B.4.83C.5.86D.6.477.根據(jù)下面資料，回答92-91題某運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，有甲乙兩個(gè)方案可供選擇，基準(zhǔn)收益率為7％，兩個(gè)方案相關(guān)數(shù)據(jù)資料如下表所示。甲方案的收益年金和費(fèi)用年金分別為（）萬(wàn)元。A.1600

797B.1600

881C.1684

797D.1684

8818.根據(jù)下面資料，回答82-86題某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊，殘值為船價(jià)的12％。該船主要提供中國(guó)S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48．6萬(wàn)美元，S港港口使費(fèi)為1．8萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為2萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬(wàn)美元。船員成本為36萬(wàn)美元／年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。下列關(guān)于水路運(yùn)輸各項(xiàng)成本的說法，正確的有（）。A.船員成本屬于經(jīng)營(yíng)成本B.管理費(fèi)用屬于航次成本C.貨物處理費(fèi)屬于資本成本D.運(yùn)河費(fèi)屬于航次成本9.根據(jù)4-6材料，回答下列問題：隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬(wàn)元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i?？紤]時(shí)間因素，資金有現(xiàn)值和（）幾種形式A.凈現(xiàn)值B.終值C.等值D.年金E.利息10.影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。A.運(yùn)輸線路的走向B.運(yùn)輸線路的類型C.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D.運(yùn)輸線路的沿線資源E.運(yùn)輸線路的建造成本11.從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來看，運(yùn)輸產(chǎn)品具有（）等特征。A.完整性B.互補(bǔ)性C.替代性D.排他性E.網(wǎng)絡(luò)性12.運(yùn)輸業(yè)按其性質(zhì)屬于(??)。A.物資流通部門B.物質(zhì)生產(chǎn)部門C.公共服務(wù)業(yè)D.旅游娛樂業(yè)E.第三產(chǎn)業(yè)13.供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問題包括（）等。A.配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)B.庫(kù)存控制與配送戰(zhàn)略C.供應(yīng)鏈集成、戰(zhàn)略伙伴及產(chǎn)品設(shè)計(jì)D.運(yùn)輸能力的安排E.信息技術(shù)、決策支持系統(tǒng)及顧客價(jià)值的衡量14.運(yùn)輸布局的基本方法有(??)。A.運(yùn)輸發(fā)展四階段法B.最小生長(zhǎng)樹規(guī)劃法C.靜態(tài)決策樹規(guī)劃法D.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法E.運(yùn)輸通道優(yōu)化法15.根據(jù)下面資料，回答87-91題某航班固定成本為30萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的8機(jī)場(chǎng)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40％，旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65％。設(shè)旅客人數(shù)為Q，ATC代表平均總成本，該航班的平均總成本函數(shù)為（）。A.ATC=300000／Q+260B.ATC=300000／Q+400C.ATC=300000／QD.ATC=300000／Q-400三.不定項(xiàng)選擇題(共10題)1.某航班固定成本為30萬(wàn)元,每個(gè)旅客的可變成本為400元,最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場(chǎng),主營(yíng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班,本年度發(fā)生折舊成本6億元,其他成本2億元,服務(wù)國(guó)內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%,旅客吞吐量為1200萬(wàn)人次,占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。下列關(guān)于民航運(yùn)輸成本的說法,正確的是()。A.直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)在成本中占比最大B.制服費(fèi)屬于直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)C.航空公司成本可劃分為三層,即旅客層次成本、航班層次成本、航線層次成本D.代理手續(xù)費(fèi)屬于旅客層次成本2.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%，第5年年末一次還本付息?？紤]設(shè)備的無形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬(wàn)元出售，年利率8%的情況下，此時(shí)的800萬(wàn)元相當(dāng)于5年前的（）萬(wàn)元。A.1007.77B.1175.2C.588.23D.544.83.某鐵路運(yùn)輸企業(yè),2019年固定成本為2000萬(wàn)元,可變成本為86500萬(wàn)元,完成總換算周轉(zhuǎn)量為9465百萬(wàn)噸公里。下列關(guān)于運(yùn)輸生產(chǎn)過程中成本的說法,正確的有()。A.固定設(shè)施的投資是一種沉沒成本B.運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)給社會(huì)造成的環(huán)境污染屬于外部成本C.水鐵聯(lián)合對(duì)一批貨物進(jìn)行運(yùn)輸,則存在聯(lián)合成本D.長(zhǎng)期成本與短期成本,均由固定成本和可變成本兩部分構(gòu)成4.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%，第5年年末一次還本付息。利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是（）。A.資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，當(dāng)年收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去B.資金一般在投入生產(chǎn)后的第二年就得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去C.資金一般在設(shè)備達(dá)到額定產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去D.資金一般在設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去5.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船,預(yù)計(jì)船舶使用期為10年,采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國(guó)S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸,全年共營(yíng)運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬(wàn)美元,S港港口使費(fèi)為1.8萬(wàn)美元,L港港口使費(fèi)為2萬(wàn)美元,每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬(wàn)美元。船員成本為36萬(wàn)美元1年,行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元1年。該船舶的年資本成本為()萬(wàn)美元。A.600B.540C.528D.5066.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購(gòu),基準(zhǔn)收益率為8%,兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。根據(jù)已知條件,可以選用()比較法進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選。A.凈現(xiàn)值B.凈年值C.使用年限D(zhuǎn).內(nèi)部收益率7.只考慮價(jià)格因素影響，某貨物人的鐵路運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60－4P。該貨物也可以采取水路運(yùn)輸?，F(xiàn)由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格從2元1噸公里上漲到2.4元/噸公里,引起水運(yùn)需求量Qs由原來的48噸公里增加到54噸公里。水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間的需求交叉彈性為()。A.0.5B.0.625C.-1.2D.-2.1358.某運(yùn)輸企業(yè)年銷售額為600萬(wàn)元,平均收款期為60天,銷售利潤(rùn)率為18%,平均壞賬損失率為6%。為吸引更多的客戶,現(xiàn)在企業(yè)制定放松信用標(biāo)準(zhǔn)方案,預(yù)計(jì)銷售額將增加90萬(wàn)元,但平均收款期延長(zhǎng)為80天,且新增加銷售額的壞賬損失率為8%(原銷售額的壞賬損失率不變),應(yīng)收賬款的管理成本將增加1萬(wàn)元,假設(shè)應(yīng)收賬款的機(jī)會(huì)成本為15%,企業(yè)有剩余生產(chǎn)能力,產(chǎn)銷量的增加不需增加固定成本。放松信用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壞賬損失成本的影響是()萬(wàn)元。A.7.2B.8C.8.6D.99.已知2015—2019年我國(guó)的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。采用加權(quán)算術(shù)平均法(權(quán)值依次為0.10、0.15、0.20、0.25、0.30)預(yù)測(cè)的2020年航空貨郵運(yùn)輸量為()萬(wàn)噸。A.566B.584C.606D.62510.某鐵路運(yùn)輸企業(yè),2019年固定成本為2000萬(wàn)元,可變成本為86500萬(wàn)元,完成總換算周轉(zhuǎn)量為9465百萬(wàn)噸公里。以上貨運(yùn)支出,如果按照運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算每項(xiàng)工作的作業(yè)費(fèi),下列說法正確的有()。A.將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分B.車站貨物運(yùn)輸費(fèi)用屬運(yùn)行作業(yè)費(fèi)C.編組站的費(fèi)用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D.屬于兩種或兩種以.上作業(yè)共同的費(fèi)用,則需要按適當(dāng)指標(biāo)比例在不同作業(yè)間分配第2卷一.單項(xiàng)選擇題(共15題)1.某鐵路局2012年完成運(yùn)量700億換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為7.5億元，單位貨運(yùn)支出為180元/萬(wàn)噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的15%。該鐵路局采取措施提高列車總重，2013年貨運(yùn)列車總重提高了10%。該鐵路局2012年單位換算周轉(zhuǎn)量支出為（）元/萬(wàn)換算噸公里。A.165.32B.128.33C.107.14D.98.43E.81.252.根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)特點(diǎn),可以將其分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品，下列關(guān)于兩類產(chǎn)品的對(duì)比分析,正確的是()。A.功能性產(chǎn)品的需求特征不可預(yù)測(cè)B.創(chuàng)新性產(chǎn)品的壽命周期比功能性產(chǎn)品要短C.功能性產(chǎn)品邊際收益大于創(chuàng)新性產(chǎn)品D.創(chuàng)新性產(chǎn)品的產(chǎn)品多樣性低3.低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于1時(shí),如小幅度降低運(yùn)價(jià),則運(yùn)輸收入會(huì)()。A.減少B.增加C.保持不變D.可能增加也可能堿少4.(）是指在一定空間范圍內(nèi)(國(guó)家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)B.運(yùn)輸線路C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸樞紐5.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算A.坐席基本運(yùn)價(jià)B.臥鋪基本運(yùn)價(jià)C.零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)D.小件基本運(yùn)價(jià)6.復(fù)興號(hào)CRH5-0503型動(dòng)車組二等座,屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的（)。A.核心產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.擴(kuò)大產(chǎn)品D.延伸產(chǎn)品7.市場(chǎng)需求的最高界限稱之為（）。A.市場(chǎng)極限B.市場(chǎng)上限C.市場(chǎng)總量D.市場(chǎng)潛量8.船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托,為其()辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)。A.在港船舶B.托運(yùn)貨物C.航行船舶D.到岸貨物9.計(jì)算交通擁堵的邊際外部費(fèi)用時(shí),如果MPC表示某個(gè)公路用戶駕車每多行駛1公里形成的所能預(yù)見到的額外費(fèi)用,a表示行駛每公里的固定費(fèi)用,b表示乘車人的單位時(shí)間價(jià)值,s表示行駛速度,則MPC的計(jì)算方法為（）。A.B.C.D.10.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%，若按復(fù)利計(jì)息，兩年后此人能獲取利息為（）。A.200元B.100元C.210元D.1210元11.集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門交接方式下，運(yùn)價(jià)構(gòu)成包括（）。A.集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)B.集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)C.集疏遮費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)D.集疏運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)12.當(dāng)承運(yùn)人提供的D型長(zhǎng)大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時(shí)，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實(shí)際使用車輛的標(biāo)重減少計(jì)費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過（）噸。A.20B.30C.60D.10013.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求是要重載化、(??)。A.小型化B.靈活化C.快捷化D.大型化14.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問題是()。A.技術(shù)水平落后B.發(fā)展速度緩慢C.發(fā)展不平衡不充分D.未建成綜合運(yùn)輸體系15.尾氣排放是交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染的一個(gè)重要方面，其計(jì)算公式為（）。A.某種污染物排放量=1公里燃料耗量×單位燃料燃燒的該種污染物排放量B.某種污染物排放量=1公里燃料耗量×生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量C.某種污染物排放量=1公里燃料耗量×（單位燃料燃燒的該種污染物排放量-生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）D.某種污染物排放量=1公里燃料耗量×（單位燃料燃燒的該種污染物排放量+生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）二.多項(xiàng)選擇題(共15題)1.基于交通強(qiáng)國(guó)的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局方面應(yīng)做到()。A.形成廣覆蓋的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)B.開通優(yōu)質(zhì)快速城鄉(xiāng)間交通網(wǎng)絡(luò)C.構(gòu)建便捷順暢的城市(群)交通網(wǎng)D.建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。E.構(gòu)筑多層級(jí)、一體化的綜合交通樞紐體系2.提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位，應(yīng)該做到以下（）方面。A.立足國(guó)情，突出中國(guó)特色B.提高效率，發(fā)展高速重載C.人民滿意，注重安全便捷D.著眼全球，突出國(guó)際視野E.面向未來，突出戰(zhàn)略思維3.綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為()。A.國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)B.省際運(yùn)輸網(wǎng)C.城市運(yùn)輸網(wǎng)D.地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)E.國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)4.關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)，下列說法中錯(cuò)誤的有（）。A.不定期船所采用的收貨裝船形式通常為“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”B.誤卸是指因貨主的原因或承運(yùn)人的錯(cuò)誤，在中途掛靠港錯(cuò)卸或漏卸所裝貨物C.憑保證書交付時(shí)，收貨人必須保證收到提單后，立即以正本提單換回保證書D.承運(yùn)人在提單規(guī)定的卸貨港卸貨是合同約定的義務(wù)E.船舶開航后，承運(yùn)人必須對(duì)因救助海上生命財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航承擔(dān)一定的責(zé)任5.運(yùn)輸對(duì)象在運(yùn)輸過程中會(huì)產(chǎn)生追加價(jià)值，這種追加價(jià)值的數(shù)量等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位置改變所需要的勞動(dòng)量。這種勞動(dòng)量主要包括（）。A.運(yùn)輸準(zhǔn)備過程中消耗的活勞動(dòng)量B.運(yùn)輸準(zhǔn)備過程中消耗的物化勞動(dòng)量C.運(yùn)輸過程中消耗的物化勞動(dòng)量D.運(yùn)輸過程中消耗的活勞動(dòng)量E.運(yùn)輸過程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源6.根據(jù)下面資料，回答61-65題某鐵路運(yùn)輸企業(yè)，2019年固定成本為2000萬(wàn)元，可變成本為86500萬(wàn)元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9465百萬(wàn)噸公里。平均總成本為（）元／噸公里。A.9．4B.0．94C.0．091D.0．0947.運(yùn)輸價(jià)格按照運(yùn)價(jià)的適用范圍分為（）。A.普通運(yùn)價(jià)B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)C.特定運(yùn)價(jià)D.優(yōu)待運(yùn)價(jià)E.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)8.改革開放初期,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化,反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為()。A.外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)B.貨源結(jié)構(gòu)變化很大C.百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加D.長(zhǎng)途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)E.客運(yùn)量大幅提升9.水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本包括()。A.經(jīng)營(yíng)成本B.航次成本C.物料成本D.管理費(fèi)用E.資本成本10.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有（）。A.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平B.自然條件C.地質(zhì)因素D.科學(xué)技術(shù)條件E.國(guó)防、旅游和生態(tài)保護(hù)11.根據(jù)下面資料，回答91-95題某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7％，第5年年末一次還本付息。利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是（）。A.資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，當(dāng)年收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去B.資金一般在投入生產(chǎn)后的第二年就得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去C.資金一般在設(shè)備達(dá)到額定產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去D.資金一般在設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去12.運(yùn)輸業(yè)部門凈產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)范圍包括（）。A.中央直屬運(yùn)輸企業(yè)B.地方運(yùn)輸企業(yè)C.集體運(yùn)輸企業(yè)D.交通運(yùn)輸系統(tǒng)外的獨(dú)立核算運(yùn)輸單位E.其他社會(huì)運(yùn)輸力量13.港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)的計(jì)費(fèi)方式有（）。A.基于貨物體積B.基于貨物重量C.基于船舶總注冊(cè)噸D.基于船舶凈注冊(cè)噸E.基于貨物品類14.一個(gè)物流系統(tǒng)的總成本包括（）。A.運(yùn)輸總成本B.總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用C.產(chǎn)品的生產(chǎn)成本D.總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用E.因延遲分銷所造成的銷售收入損失的機(jī)會(huì)成本15.客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出，包括（）。A.基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本B.基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本C.基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本D.行包運(yùn)輸成本E.特定成本三.不定項(xiàng)選擇題(共10題)1.2019年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購(gòu)買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。（已知一等座車公布票價(jià)=0.3366×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)=0.2805×（1+10%）×運(yùn)價(jià)里程）小明和媽媽出行的車票總費(fèi)用為（）元。A.994B.860C.800D.7692.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船,預(yù)計(jì)船舶使用期為10年,采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國(guó)S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸,全年共營(yíng)運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬(wàn)美元,S港港口使費(fèi)為1.8萬(wàn)美元,L港港口使費(fèi)為2萬(wàn)美元,每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬(wàn)美元。船員成本為36萬(wàn)美元1年,行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元1年。該船舶年航運(yùn)成本為()萬(wàn)美元。A.1077.6B.1058.4C.1036.4D.1011.63.某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2018年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為()元/萬(wàn)換算噸公里。A.360B.450C.600D.7004.某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購(gòu)買債券。于2020年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%，假定利息再投資的收益為9%。股票的收益構(gòu)成包括（）。A.利息收入B.期權(quán)損益C.未來股利D.價(jià)差收益5.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京,毛重共274.8kg,體積尺寸為128cmx42cmx36cm。該票貨物的體積重量為()kg。A.194.0B.274.8C.275.0D.300.06.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船,預(yù)計(jì)船舶使用期為10年,采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的12%。該船主要提供中國(guó)S港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸,全年共營(yíng)運(yùn)6個(gè)往返航次。S港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為48.6萬(wàn)美元,S港港口使費(fèi)為1.8萬(wàn)美元,L港港口使費(fèi)為2萬(wàn)美元,每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為25萬(wàn)美元。船員成本為36萬(wàn)美元1年,行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元1年。該船舶年航次成本為()萬(wàn)美元。A.77.4B.291.6C.441.6D.464.47.某鐵路局2018年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2019年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本的說法，正確的有()。A.全部運(yùn)輸支出中，與運(yùn)量有關(guān)的為可變支出，與運(yùn)量無關(guān)的為固定支出B.將運(yùn)輸支出劃分為與運(yùn)量有關(guān)支出和與運(yùn)量無關(guān)支出的方法有支出科目直接分解法高低點(diǎn)分析法和最小二乘法C.鐵路有很多支出，既與運(yùn)量有關(guān)，又不與其成正比例變化，這部分支出直接列入固定支出D.實(shí)際工作中一般用行車量代替運(yùn)量8.某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資，擬購(gòu)買債券。于2020年1月1日以每張980元價(jià)格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%，假定利息再投資的收益為9%。若買入期限為2年，考慮復(fù)利的債券投資收益率是（）。A.10.65%B.9.23%C.11.94%D.13.20%9.某鐵路運(yùn)輸企業(yè),2019年固定成本為2000萬(wàn)元,可變成本為86500萬(wàn)元,完成總換算周轉(zhuǎn)量為9465百萬(wàn)噸公里。上述運(yùn)輸企業(yè)總成本中，貨物總支出為48751萬(wàn)元,對(duì)應(yīng)的貨物周轉(zhuǎn)量為6213百萬(wàn)噸公里,則單位貨物運(yùn)輸支出為()元。A.0.078B.0.7