客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程設(shè)計施工總承包總體設(shè)計說明書

客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程設(shè)計施工總承包S-ZT-2總體說明書1概述1.1項目背景1、項目區(qū)域規(guī)劃定位2012年10月經(jīng)國務(wù)院批復(fù)成立南沙新區(qū)，成為繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)、重慶兩江新區(qū)、浙江舟山群島新區(qū)和蘭州新區(qū)之后的第六個國家級新區(qū)。南沙新區(qū)以深化粵港澳合作為主線，以改革、開放、創(chuàng)新為動力，以高端、智慧、宜居為方向，以新型城市化為路徑，將南沙建成為空間布局合理、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、基礎(chǔ)設(shè)施完善、公共服務(wù)優(yōu)質(zhì)、具有國際影響力的濱海新城區(qū)。本項目位置圖2015年4月21日，中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌，廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴三個片區(qū)形成合力。中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)總面積60平方公里，共分為七個片區(qū)，分別是：海港區(qū)塊、明珠灣起步區(qū)區(qū)塊、南沙樞紐區(qū)塊、慶盛樞紐區(qū)塊、南沙灣區(qū)塊、蕉門河中心區(qū)區(qū)塊、萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊。本項目位于自貿(mào)區(qū)南沙灣區(qū)塊，南沙灣區(qū)塊面積為5平方公里，定位為粵港澳科技創(chuàng)新合作區(qū)，重點發(fā)展科技創(chuàng)新，文化創(chuàng)意，服務(wù)外包和郵輪游艇經(jīng)濟(jì)。自貿(mào)區(qū)各片區(qū)地理位置圖2、項目區(qū)域建設(shè)現(xiàn)狀本項目區(qū)域周邊南沙游艇會、南沙客運(yùn)港、南沙大酒店等項目已建成，地鐵4號線南沙客運(yùn)港站已通車，南沙國際郵輪母港大型綜合體已開工建設(shè)，中交藍(lán)色海灣小區(qū)正在建設(shè)，港前大道南、蒲州一路（港前大道南以南段）等市政道路已完成提升改造。項目總體布置圖蒲洲一路振威路興沙路蒲洲一路振威路興沙路項目區(qū)域周邊現(xiàn)狀圖（港前東路即興沙路）南沙游艇會南沙客運(yùn)港地鐵4號線南沙大酒店正在施工的郵輪母港3、項目建設(shè)必要性本項目位于自貿(mào)區(qū)南沙灣區(qū)塊內(nèi)，作為粵港澳科技創(chuàng)新合作區(qū)，其周邊城市配套建設(shè)的應(yīng)符合南沙新區(qū)國際化、品質(zhì)化的功能定位。南沙客運(yùn)港和郵輪母港周邊現(xiàn)狀道路主要建成于2000之前，當(dāng)時的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，行車道采用水泥混凝土砌塊路面，經(jīng)過多年的使用，路面狀況較為陳舊、出現(xiàn)了一定程度的病害，影響了行車舒適性及城市整體景觀效果，同時道路配套設(shè)施不齊全，影響了道路整體功能的發(fā)揮，現(xiàn)狀道路寬度已不滿足規(guī)劃要求，隨著周邊的開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)狀道路已無法滿足周邊的配套使用功能。隨著南沙郵輪母港的開工建設(shè)、地鐵4號線南沙客運(yùn)港站的通車運(yùn)營，需要完善南沙郵輪母港、南沙客運(yùn)港、地鐵4號線之間地下人行交通接駁問題。為進(jìn)一步推進(jìn)自貿(mào)區(qū)南沙灣區(qū)塊的開發(fā)建設(shè)，完善城市服務(wù)功能，提升景觀環(huán)境，經(jīng)南沙開發(fā)區(qū)管委會及南沙區(qū)政府研究，決定對南沙國際郵輪母港周邊的現(xiàn)狀道路進(jìn)行提升改造，并相應(yīng)完善郵輪母港、南沙客運(yùn)港及地鐵4號線之間地下的人行接駁問題。1.2項目概況本項目位于南沙自貿(mào)區(qū)南沙灣區(qū)塊，東臨獅子洋。本項目是對南沙區(qū)客運(yùn)港、郵輪母港周邊現(xiàn)狀市政道路進(jìn)行改造提升，并結(jié)合郵輪母港、南沙客運(yùn)港和地鐵4號線之間地下人行交通規(guī)劃，在興沙路下方設(shè)置一條連接郵輪母港、南沙客運(yùn)港和地鐵4號線的地下通道。項目地理位置圖項目平面布置圖1、道路提升改造工程本項目擬進(jìn)行改造提升的道路共4條，分別為：興沙路、蒲洲一路、振威路、振定路，道路總長約1.89km，規(guī)劃道路紅線寬度為20～40m。本項目道路改造的建設(shè)內(nèi)容包括路面改造，優(yōu)化道路的橫斷面組成，優(yōu)化交通組織，新建排水管道、電力管廊，提升景觀綠化，并對各類設(shè)施進(jìn)行全要素品質(zhì)化提升；建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、排水工程、電力管廊、道路照明、交通工程、綠化工程等。各條道路的規(guī)劃道路等級、標(biāo)準(zhǔn)段車道數(shù)及設(shè)計車速如下：1）興沙路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀道路寬24m，為雙向四車道，水泥混凝土砌塊路面；提升改造后：規(guī)劃為城市次干路，規(guī)劃紅線寬30m，長度約936m，本次改造設(shè)計，橫斷面布置南-北方向3車道，其中最外側(cè)車道為游輪母港和南沙客運(yùn)港專用通道，北-南方向2車道，設(shè)計車速40km/h。2）蒲洲一路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀蒲洲一路寬25m，雙向4車道，瀝青混凝土路面；提升改造后：蒲洲一路規(guī)劃為城市次干路，標(biāo)準(zhǔn)路段紅線寬40m，長度約315m，本次設(shè)計改造為雙向6車道，設(shè)計車速40km/h。3）振威路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀道路寬24m，雙向4車道，混凝土砌塊路面；提升改造后：規(guī)劃為城市支路，規(guī)劃紅線寬20m，長度約316m，本次改造設(shè)計為雙向4車道，設(shè)計車速30km/h。4）振定路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀道路寬22m，雙向4車道，混凝土砌塊路面；提升改造后：規(guī)劃為城市支路，規(guī)劃紅線寬20m，長度約316m，本次改造設(shè)計為雙向4車道，設(shè)計車速30km/h。2、地下通道工程本項目在郵輪母港地下人行出入口與地鐵4號線“南沙客運(yùn)港站”之間設(shè)置一條地下通道，地下通道位于興沙路下，通道全長約540.9m，凈寬24.5m，凈高為3.5m，總建筑面積約為16462.28平方米，其中地上建筑面積為1343.15平方米，地下建筑面積為15119.13平方米。通道聯(lián)通地鐵4號線“南沙客運(yùn)港站”、南沙客運(yùn)港和南沙游輪母港。新建的地下通道的建設(shè)內(nèi)容包含主體結(jié)構(gòu)、基坑支護(hù)、通風(fēng)、消防、機(jī)電、給排水工程等。1.3任務(wù)依據(jù)1、項目中標(biāo)通知書；2、《南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程可行性研究報告》廣東省建筑設(shè)計研究院2017年11月；3、《發(fā)改局關(guān)于南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程可行性研究報告的復(fù)函》，穗南發(fā)改項目[2017]357號；4、《關(guān)于郵輪母港周邊道路工程規(guī)劃條件的復(fù)函》，穗國土規(guī)劃業(yè)務(wù)函[2017]2870號；5、《關(guān)于提供南沙客運(yùn)港地下通道工程規(guī)劃設(shè)計條件的復(fù)函》穗國土規(guī)劃業(yè)務(wù)函[2017]4539號；6、《中交郵輪母港項目推進(jìn)工作專題會議紀(jì)要》，穗南開國規(guī)紀(jì)[2017]39號；7、《關(guān)于南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程規(guī)劃設(shè)計方案問題的復(fù)函》穗國土規(guī)劃業(yè)務(wù)函[2018]4225號；8、《關(guān)于征求南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程設(shè)計施工總承包項目地下通道建筑方案意見的函的復(fù)函》，廣州郵輪母港投資發(fā)展有限公司，2018年7月5日；9、《關(guān)于征求南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程設(shè)計施工總承包項目地下通道建筑方案意見的復(fù)函》，穗南開發(fā)函[2018]32號；10、《南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程設(shè)計施工總承包招標(biāo)文件》；11、《南沙灣郵輪1-4地塊城市設(shè)計及交通組織》。1.4設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1.4.1設(shè)計規(guī)范《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》建設(shè)部2013《中華人民共和國有關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》城鎮(zhèn)建設(shè)部分（2013版）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）7）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）8）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）9）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）10）《城市道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）11）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）12）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）13）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）14）《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）15）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）16）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TD31-02-2013）17）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）18）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ/D32-2012）19）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20-2011）20）《城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）21）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）22）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11-2011；23）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166-2011；24）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62—2004；25）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60—2015；26）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-201427）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63-2007；28）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGTF50-2011；29）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》CJJ139-2010；30）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》GB/T50476-2008；31）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG/TB07-01-2006；其他相關(guān)規(guī)范具體見各專業(yè)說明。1.4.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）市政道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本項目包括興沙路、振威路、振定路、蒲洲一路，道路總長約1.89km。其中興沙路、蒲洲一路為城市次干路，設(shè)計速度為40km/h，振威路、振定路城市支路，設(shè)計速度為30km/h。采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表：次干路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范或規(guī)劃值采用值（蒲洲一路）采用值（興沙路）1道路等級次干路次干路2行車速度km/h50/40/3040403停車視距m4040404最大縱坡一般值%60.60.6極限值%75非機(jī)動車道最大縱坡值%2.50.60.66凸形豎曲線最小半徑一般值m6001000010000極限值m4007凹形豎曲線最小半徑一般值m70035004444.444極限值m4508豎曲線最小長度一般值m90--90極限值m3535--9路拱橫坡%1.0~2.02.02.010人行道及非機(jī)動車道橫坡%1.0~2.01.01.011道路標(biāo)準(zhǔn)寬度m-403012車道數(shù)個-6513路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-10014路面結(jié)構(gòu)類型-瀝青砼瀝青砼15路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年15151516地震動參數(shù)g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）注：坐標(biāo)系采用廣州市平面坐標(biāo)系統(tǒng)，高程系采用廣州市高程系統(tǒng)。支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號指標(biāo)名稱單位規(guī)范或規(guī)劃值采用值（振威路）采用值（振定路）1道路等級支路支路2行車速度km/h40/30/2030303停車視距m3030304最大縱坡一般值%70.8540.7極限值%85非機(jī)動車道最大縱坡值%2.50.8540.76凸形豎曲線最小半徑一般值m4005200.5566000極限值m2507凹形豎曲線最小半徑一般值m4001085.198925.926極限值m2508豎曲線最小長度一般值m60極限值m2525259路拱橫坡%1.0~2.02.02.010人行道及非機(jī)動車道橫坡%1.0~2.01.01.011道路標(biāo)準(zhǔn)寬度m-202012車道數(shù)個-4413路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-10014路面結(jié)構(gòu)類型-瀝青砼瀝青砼15路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年10101016地震動參數(shù)g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）注：坐標(biāo)系采用廣州市平面坐標(biāo)系統(tǒng)，高程系采用廣州市高程系統(tǒng)。（2）地下通道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建筑工程設(shè)計等級：四類地下隧道耐火等級：一級設(shè)計使用年限：100年結(jié)構(gòu)形式：框架結(jié)構(gòu)防水等級：地下通道頂板、側(cè)壁和底板防水等級為I級。1.5研究過程（1）2018年5月確定我院為聯(lián)合體中標(biāo)單位之后，隨即成立了項目組，項目組人員結(jié)合我院測繪的1：500數(shù)字地形圖，多次到項目實地踏勘核查，征求業(yè)主方意見，穩(wěn)定方案設(shè)計。同時，根據(jù)總體組提供的勘察技術(shù)條件，勘察組對路基、橋涵和地下通道布孔鉆探。（2）2018年5月~6月，我院就設(shè)計方案多次與沿線地塊權(quán)屬單位和相關(guān)主管單位進(jìn)行溝通，根據(jù)各單位反饋意見，完善設(shè)計方案，現(xiàn)已收到郵輪1#和2#地塊權(quán)屬單位廣州郵輪母港投資發(fā)展有限公司和郵輪3#和4#地塊權(quán)屬單位廣州南沙開發(fā)建設(shè)有限公司對方案意見的回文。（3）2018年6月底，完成項目方案設(shè)計，于2018年6月底將設(shè)計方案報建廣州南沙開發(fā)區(qū)國土資源和規(guī)劃局，同時就管線綜合設(shè)計方案征求廣州市南沙區(qū)水務(wù)局、廣州供電局有限公司南沙供電局、廣州南沙粵海水務(wù)有限公司、廣州南沙信息港有限公司、廣州南沙發(fā)展燃?xì)庥邢薰镜认嚓P(guān)單位及部門意見。現(xiàn)已收到各單位回函，具體見附件。（4）2018年6月~7月，多次就興沙路橋梁方案和水務(wù)局溝通，并將橋梁方案函報水務(wù)局。（5）2018年8月，完成項目初步設(shè)計。（6）2018年8月10日完成本項目初步設(shè)計評審。（7）2018年8月下旬，我院就本項目地下通道設(shè)計方案與廣州地鐵集團(tuán)和地鐵4號線南沙客運(yùn)港站設(shè)計單位進(jìn)行了對接，獲得了廣州地鐵集團(tuán)和南沙客運(yùn)港站設(shè)計單位對本項目方案口頭上的認(rèn)可。（8）2018年9月初，完成本項目施工圖設(shè)計。（9）2018年9月20號，完成本項目施工圖評審。1.6項目勘測情況1、勘察情況本項目勘察分為初步勘察和詳細(xì)勘察兩個階段，初步勘察場地共布設(shè)鉆孔8個：橋梁孔1個；基坑與結(jié)構(gòu)孔5個孔，鉆孔間距100～150m；路基孔2個，鉆孔間距約100m。詳細(xì)勘察共布設(shè)鉆孔53個，其中基坑與結(jié)構(gòu)鉆孔40個，橋梁鉆孔3個；路基鉆孔10個，路基鉆孔間距50~100m。1）路基鉆孔孔深要求按有效深度（即扣除軟土、松散填土等）25m控制，如遇軟土，路基鉆孔以穿過軟土后3-5m控制（進(jìn)入可塑土或中密砂層3m）。2）橋梁、基坑與結(jié)構(gòu)鉆孔孔深要求進(jìn)入中-微風(fēng)化花崗巖10米（巖石強(qiáng)度大于10MPa）。終孔直徑應(yīng)≥91mm。現(xiàn)已完成項目詳細(xì)勘察報告。同時本項目收集了地鐵4號線南沙客運(yùn)港站地質(zhì)勘察資料和南沙郵輪母港、中交藍(lán)色海灣小區(qū)地質(zhì)勘察資料作為參考。2、測量情況現(xiàn)已完成項目區(qū)域1:500地形圖測量，和道路中樁定測，已完成測量技術(shù)報告書的編制。物探情況本項目4條道路均為現(xiàn)狀路，道路兩側(cè)地塊已開發(fā)，項目區(qū)域現(xiàn)狀管線較多，現(xiàn)階段已完成對項目影響區(qū)域的地下管線的探測，并完成了地下管線探測技術(shù)報告書的編制。1.7初步設(shè)計評審意見執(zhí)行情況（一）建筑工程1.建議進(jìn)一步向消防部門咨詢明確地下通道的功能類別?；貜?fù)：地下通道的功能定義為四類隧道。2.該項目的功能定位為郵輪母港、南沙客運(yùn)港與地鐵4號線之間的地下通道，應(yīng)與周邊地塊地下空間無縫連接，同時預(yù)留相應(yīng)文化和便民設(shè)施。建議結(jié)合地下通道功能定位，修編整個地下通道規(guī)劃?；貜?fù)：地下通道現(xiàn)有規(guī)劃與郵輪母港與地鐵4號線實現(xiàn)了地下空間無縫連接；地下通道預(yù)留1處接入口接入2號地塊地下二層；3號地塊目前處于規(guī)劃中，地下通道預(yù)留3處接入口未來銜接3號地塊地下二層；地下通道預(yù)留20米寬的接入口，未來銜接雙創(chuàng)園地下商業(yè)并連通至客運(yùn)港出入境大廳。3.建議征求當(dāng)?shù)厝朔啦块T的意見，本通道是否需要設(shè)置人防設(shè)施等相關(guān)功能?；貜?fù)：征求當(dāng)?shù)厝朔啦块T的意見。4.建議補(bǔ)充節(jié)能等相關(guān)設(shè)計內(nèi)容?；貜?fù)：地下隧道不需節(jié)能設(shè)計。5.出入口、地面排風(fēng)亭與無障礙電梯集約設(shè)置，結(jié)合南沙區(qū)城市形象優(yōu)化其造型。回復(fù)：根據(jù)通風(fēng)專業(yè)要求，地面排風(fēng)亭與地面出入口距離需20m以上，因此地面排風(fēng)亭與出入口不可貼近設(shè)置。6.與地鐵集團(tuán)充分溝通本通道與地鐵出入口的銜接位置、形式、結(jié)構(gòu)方案和實施措施?；貜?fù)：根據(jù)意見優(yōu)化設(shè)計。補(bǔ)充本通道營運(yùn)模式，核實設(shè)備用房及管理用房的規(guī)模?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。通道內(nèi)部的裝修應(yīng)考慮側(cè)墻滲漏水對整體形象的影響，進(jìn)行適當(dāng)裝修?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（二）結(jié)構(gòu)工程1、地下通道較長，應(yīng)采取有效防滲抗裂措施?；貜?fù)：按意見考慮有效防滲抗裂措施。2、應(yīng)補(bǔ)充抗浮設(shè)計內(nèi)容?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充。3、完善樁基設(shè)計內(nèi)容?；貜?fù)：按意見完善。4、核實支承地下通道的支護(hù)樁牛腿承載力及耐久性，應(yīng)滿足受力要求。回復(fù)：按意見執(zhí)行。5、建筑場地類別為III類，應(yīng)補(bǔ)充構(gòu)件抗震等級。回復(fù)：按意見補(bǔ)充。6、優(yōu)化頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計，建議避免采用反梁，以防止漏水?；貜?fù)：根據(jù)計算核查結(jié)構(gòu)體系。（三）巖土工程1.補(bǔ)充過河涌段基坑施工的圍堰設(shè)計?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充。2.優(yōu)化支撐豎向布置，坑底建議采用大直徑攪拌樁加固處理?；貜?fù)：按意見優(yōu)化支撐的豎向布置；坑底加固原設(shè)計采用的是D850@650的三軸攪拌樁，符合要求。3.復(fù)核地面荷載取值?；貜?fù)：按意見復(fù)核。4.復(fù)核地勘報告中地質(zhì)參數(shù)取值?；貜?fù)：按意見復(fù)核地質(zhì)參數(shù)取值及相應(yīng)計算。5.補(bǔ)充與地鐵車站接口的支護(hù)方案?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充。6.補(bǔ)充本項目基坑與周邊基坑的關(guān)系，并考慮同步施工的相互影響。回復(fù)：按意見補(bǔ)充。（四）道路及交通工程1、就路網(wǎng)建設(shè)時序給出近遠(yuǎn)期的交通組織設(shè)計。回復(fù)：按意見執(zhí)行。2、港前大道南交叉路口，建議增加港前大道南的進(jìn)口車道數(shù)，以保證港前大道南的通行能力。回復(fù)：蒲洲一路和港前大道南交叉口增設(shè)了一條港前大道南進(jìn)口專用車道，振威路道路等級為城市支路，遠(yuǎn)期和港前大道南交叉口為右進(jìn)右出形式，振定路道路等級為城市支路，和港前大道南交叉口為右進(jìn)右出形式，因此振威路和振定路與港前大道南交叉口未設(shè)置港前大道南進(jìn)口專用車道。3、軟土路基處理設(shè)計能結(jié)合各道路具體情況，采用的方案能夠與具體情況相結(jié)合，軟土處理方案基本合理?；貜?fù):按意見執(zhí)行。4、新建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計基本合理。但對大部分舊路進(jìn)行挖除新建，由于本項目填方為0.2~1.5m不等，建議對現(xiàn)狀路面進(jìn)行分析，結(jié)合縱斷面調(diào)整，如經(jīng)過分析不挖除現(xiàn)狀路面也能夠滿足要求，則盡量減少開挖棄方，減少對環(huán)境的破壞，降低造價?；貜?fù)：按意見執(zhí)行并進(jìn)一步優(yōu)化、細(xì)化方案。（五）橋涵工程1、建議優(yōu)化調(diào)整橋梁結(jié)構(gòu)體系和橫斷面布置?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。2、建議優(yōu)化橋臺結(jié)構(gòu)?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，優(yōu)化橋臺結(jié)構(gòu)（六）給排水工程1）地下通道部分1.應(yīng)補(bǔ)充：用水量計算、地下通道室內(nèi)外消防用水量、消防給水系統(tǒng)采用的管材及連接方式、滅火器配置設(shè)計參數(shù)、地下通道給水、消防管道抗震設(shè)計?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，補(bǔ)充以上部分說明。2、地下通道沖洗龍頭前應(yīng)設(shè)置真空破壞裝置?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，補(bǔ)充相關(guān)設(shè)計內(nèi)容。3、地下通道及出入口排水泵站宜設(shè)置兩臺排水泵，一用一備；雨水泵站集水井容積不宜小于最大一臺泵5～10min的出水量?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，優(yōu)化設(shè)計。4、敞開出入口、敞開風(fēng)井雨水泵站排水能力應(yīng)按重現(xiàn)期不小于50年降雨量計算確定。出入口雨棚雨水排水設(shè)計應(yīng)符合《建筑屋面雨水排水系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程》CJJ142-2014相關(guān)要求?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，按50年降雨量校核雨水泵站排水能力。補(bǔ)充出入口雨棚雨水排水設(shè)計內(nèi)容。5、消防給水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974-2014的相關(guān)規(guī)定?；貜?fù)：按照意見執(zhí)行，校核本工程地下通道消防給水設(shè)計。6、變配電房宜設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，補(bǔ)充相關(guān)設(shè)計內(nèi)容及說明。2）道路提升工程部分1、應(yīng)補(bǔ)充內(nèi)澇防治設(shè)計的內(nèi)容。回復(fù)：按照意見執(zhí)行，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。2、雨水設(shè)計應(yīng)結(jié)合海綿城市建設(shè)的相關(guān)要求完善?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容說明。（七）電氣及照明工程1、道路照明應(yīng)明確箱變及路燈配電箱的安裝高度?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充，詳見照明工程圖紙：S-ZM-15路燈控制箱大樣圖。2、地下通道應(yīng)落實排煙風(fēng)機(jī)的配電?；貜?fù)：按意見修改，詳見地下通道電氣工程圖紙：S-DQ-6動力配電系統(tǒng)圖。（八）暖通工程1.機(jī)械排煙系統(tǒng)不應(yīng)采用土建風(fēng)道?；貜?fù)：按意見修改。2.建議補(bǔ)充首層地面排風(fēng)井、排風(fēng)口布置圖。回復(fù)：首層地面排風(fēng)井、排風(fēng)口布置圖詳見建筑專業(yè)圖紙，圖號C-TJ2-05。本專業(yè)在下一階段補(bǔ)充。（九）電力管廊工程1、建議補(bǔ)充電力管廊基坑支護(hù)圖?；貜?fù)：本項目電力管廊為電纜排管，埋深較淺，均不足2m；考慮到項目還有填高，則坑深更淺；支護(hù)方式采用放坡開挖即可，在下一階段補(bǔ)充基坑放坡開挖圖。（十）綠化工程1.興沙路、蒲州一路中央綠化帶種植鳳凰木、銀海棗等，未設(shè)置中層植物，需要考慮雙向會車的車炫光安全問題?；貜?fù)：按意見修改。2.石材樹篦子透氣及透水性不好，建議做成鑄鐵或其他形式?；貜?fù)：本次設(shè)計使用的石材樹篦子中間有打孔，能夠滿足透氣，排水功能需求。（十一）概算1.核實部分項目的工程量；補(bǔ)充扶梯工程概算?；貜?fù):按意見復(fù)核,待扶梯圖紙完善后補(bǔ)充概算.2.結(jié)合方案的調(diào)整完善地下通道概算?；貜?fù):按意見補(bǔ)充。1.8施工圖設(shè)計評審意見執(zhí)行情況（一）建筑專業(yè)1.地下通道功能定位基本合理。回復(fù)：按意見執(zhí)行。建議優(yōu)化出入口雨棚設(shè)計?；貜?fù)：按意見執(zhí)行，根據(jù)周邊環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化出入口雨棚設(shè)計。（二）結(jié)構(gòu)專業(yè)1.地下室屬超長結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取有效的防滲抗裂措施?；貜?fù)：已采用防水砼、摻入抗裂純纖維材料等措施保證通道防滲抗裂。2.覆土的地下室頂板構(gòu)件所處環(huán)境應(yīng)屬于干濕交替的二b類環(huán)境?；貜?fù)：本通道為市政通道，參考《公路工程鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004及地勘報告建議值，頂板構(gòu)件應(yīng)屬于Ⅱ類環(huán)境。3.地下結(jié)構(gòu)抗震等級可取四級。回復(fù)：根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版））14.1條規(guī)定，乙類鋼筋混凝土地下結(jié)構(gòu)抗震等級不宜低于三級，本項目地下結(jié)構(gòu)抗震等級維持三級。4.基于綠色建筑要求，應(yīng)采用預(yù)拌砂漿?；貜?fù)：按意見采用。5.補(bǔ)充支承地下通道的支護(hù)樁牛腿的承載力分析?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充。補(bǔ)充出入口鋼結(jié)構(gòu)圖紙及設(shè)計分析總結(jié)，特別注意風(fēng)力作用下的穩(wěn)定驗算?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。地下通道頂板、底板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。回復(fù)：按意見優(yōu)化設(shè)計。（三）巖土專業(yè)1.補(bǔ)充本基坑與周邊基坑的施工關(guān)系及相互影響?；貜?fù)：按意見在設(shè)計說明中補(bǔ)充。2.優(yōu)化調(diào)整支撐布置，角部及支撐跨度較大的部位建議選用鋼砼內(nèi)支撐，補(bǔ)充細(xì)化支撐與連系梁、立柱等的節(jié)點大樣?；貜?fù)：按意見優(yōu)化調(diào)整支撐布置，將角部及支撐跨度較大處改用鋼筋砼支撐，按意見細(xì)化支撐與連系梁、立柱等的節(jié)點大樣，詳見《地下通道基坑鋼支撐節(jié)點大樣圖》（S-JK-12）與《地下通道基坑支撐立柱大樣圖》。補(bǔ)充過河涌段的圍堰設(shè)計。回復(fù)：原設(shè)計已有過河涌段的圍堰設(shè)計，詳見《圍堰施工示意圖》（S-QH-5-12）。頂部可適當(dāng)放坡，優(yōu)化支撐豎向道數(shù)?；貜?fù)：本項目基坑深度較深，最淺處為9.5m，維持原設(shè)計兩道撐的設(shè)計方案。5.優(yōu)化坑內(nèi)格構(gòu)加固體的布置?；貜?fù)：按意見優(yōu)化坑內(nèi)格構(gòu)加固體的布置，改用D700@550的單軸大直徑攪拌樁。6.在設(shè)置2~3道橫撐前提下，坑內(nèi)三軸攪拌樁加固的意義不大，建議核實優(yōu)化。回復(fù)：基坑底土層為淤泥質(zhì)土，且深達(dá)17.5m，有必要加固，將坑內(nèi)加固體改為D700@550的單軸大直徑攪拌樁，以節(jié)約造價。優(yōu)化排樁嵌固深度?；貜?fù)：按意見根據(jù)最新鉆孔資料優(yōu)化排樁嵌固深度。（四）道路及交通專業(yè)1.建議蒲州一路橫斷面保留現(xiàn)狀中央綠化帶?；貜?fù)：蒲洲一路規(guī)劃道路中心線和現(xiàn)狀蒲洲一路中心線不重合，蒲洲一路現(xiàn)狀中央綠化帶并非沿規(guī)劃道路中線對稱布置，因此建議破除重做。2.建議補(bǔ)充現(xiàn)有道路、橋梁評估，以確定其是否可利用。回復(fù)：由于現(xiàn)狀道路標(biāo)高不滿足防洪標(biāo)高要求，4條道路都進(jìn)行了抬高，同時振威路、振定路、興沙路為混凝土砌塊路面，已不滿足規(guī)范要求，不能利用，蒲洲一路因為新建雨污水管道需要對現(xiàn)狀道路進(jìn)行開挖，由于開挖斷面較大，所有路面結(jié)構(gòu)幾乎都被挖除，因此也不考慮利用，興沙路上現(xiàn)狀東井涌和鹿頸涌橋梁標(biāo)高不滿足道路抬升后標(biāo)高要求，同時鹿頸涌橋?qū)Φ叵峦ǖ朗┕び杏绊?，因此兩座橋梁都拆除新建，不考慮利用。3.根據(jù)縱斷面以及舊路利用情況，細(xì)化路面設(shè)計方案及工程數(shù)量?；貜?fù)：（1）蒲州一路和興沙路的路基加寬為雙側(cè)加寬，需抬高和拼接路面。振定路、振威路路基寬度由原24m改為20m，重新劃分?jǐn)嗝婀δ?。?）由于現(xiàn)狀的振定路、振威路、興沙路均砌塊路面結(jié)構(gòu)，原現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)無法滿足本項目使用功能和交通荷載需求，需全部破除新建。而現(xiàn)狀蒲州一路現(xiàn)狀為20cm瀝青砼+25cmC30水泥砼的路面，路面結(jié)構(gòu)不滿足“南沙指引”的標(biāo)準(zhǔn)，由于本次設(shè)計將重新規(guī)劃布置雨污水管線，蒲州一路下面為地鐵四號線，為確保地鐵結(jié)構(gòu)安全，道路地下管線的開挖方式為放坡開挖，以致原路面破除面積較大，單幅僅剩3~4m寬的水泥板，利用率較低。綜上所述，本項目的四條道路路面結(jié)構(gòu)方案均為挖除新建。4.補(bǔ)充介紹縱斷面設(shè)計原則，蒲州一路如滿足防洪標(biāo)高，應(yīng)充分利用。回復(fù)：按意見補(bǔ)充，詳見設(shè)計說明，蒲洲一路現(xiàn)狀道路不滿足防洪標(biāo)高要求。5.明確振定路功能定位，考慮設(shè)置2車道，以增加慢行系統(tǒng)布設(shè)寬度。回復(fù):振定路遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市支路，但近期由于區(qū)塊路網(wǎng)尚未建設(shè)完善，由振定路所承擔(dān)的交通量仍較大，因此保留振定路雙向4車道的斷面。（五）橋涵專業(yè)1.鹿頸涌橋梁與地下通道施工，方案為鋼板樁局部圍堰，保證內(nèi)外河涌河水的交換，支護(hù)樁前后銜接需做好相應(yīng)措施?；貜?fù)：已考慮相應(yīng)的銜接措施。缺少舊橋現(xiàn)狀情況和拆除的依據(jù)，建議補(bǔ)充舊橋方面內(nèi)容，并增加舊橋拆除方案?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充相關(guān)資料并增加舊橋拆除方案。鹿頸涌橋位置有新建橋梁和地下通道，優(yōu)化橋梁和地下通道施工方案?；貜?fù)：按意見優(yōu)化橋梁和地下通道施工方案。橋梁防水層，應(yīng)明確防水材料的性能指標(biāo)和參數(shù)。回復(fù)：按意見明確。鹿頸涌橋臺樁基與支護(hù)樁沖突，應(yīng)明確橋臺樁基與支護(hù)樁設(shè)計處理方案?；貜?fù)：已調(diào)整橋臺樁基，避開支護(hù)樁。（六）給排水專業(yè)1）地下通道部分1.消防管網(wǎng)在最高點處應(yīng)設(shè)置排氣閥?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充排氣閥。核查污水井與地下通道頂板關(guān)系，施工時易破壞防水保護(hù)層，建議局部加強(qiáng)處理。回復(fù)：與土建專業(yè)協(xié)調(diào)，局部加強(qiáng)處理。2）道路提升工程部分1.振定路、振威路污水接戶管井僅設(shè)置一側(cè)，道路另一側(cè)均有建筑用地，建議考慮設(shè)置污水接戶管井。回復(fù)：振定路于南側(cè)設(shè)置污水接戶管，接收2號地塊污水；振威路于北側(cè)設(shè)置污水接戶管，接收南沙灣石奧地塊污水。振定路北側(cè)至鹿頸涌之間地塊與振威路南側(cè)至東井涌之間地塊，現(xiàn)狀無建筑物，亦無污水排出，遠(yuǎn)期規(guī)劃用地性質(zhì)為公園綠地，故本設(shè)計不考慮于振定路北側(cè)與振威路南側(cè)設(shè)置污水接戶管。（七）電氣照明及電力管廊專業(yè)1.路燈配電箱的安裝高度應(yīng)確保不被水淹。回復(fù)：按意見核實配電箱安裝高度。2.地下通道應(yīng)使用低煙無鹵電纜。回復(fù)：按意見改用低煙無鹵電纜。（八）暖通及空調(diào)專業(yè)1.缺少地面排風(fēng)平面圖，補(bǔ)充排風(fēng)方向，排風(fēng)百葉尺寸和安裝高度?；貜?fù)：按意見補(bǔ)充，詳見S-TF-07地下通道地面通風(fēng)總平面圖。2.排風(fēng)總管進(jìn)風(fēng)機(jī)房處設(shè)置消聲器，并注明消聲量，圖中的消聲靜壓箱應(yīng)改為風(fēng)管轉(zhuǎn)接箱，建議取消800x5500x2000消聲靜壓箱，采用風(fēng)管連接?；貜?fù)：按意見修改，詳見S-TF-06地下通道通風(fēng)平面圖。變配電房、衛(wèi)生間和通道排風(fēng)共用風(fēng)井，應(yīng)采用有效措施避免排風(fēng)不暢和短路?；貜?fù)：按建議修改，詳見S-TF-06地下通道通風(fēng)平面圖。（九）綠化專業(yè)1.龍船花不宜和銀邊草搭配，建議優(yōu)化?；貜?fù)：按意見修改把“銀邊草”換成“麥冬”。2.優(yōu)化樹篦子設(shè)計?；貜?fù)：由于現(xiàn)在使用樹篦子樣式為南沙片區(qū)統(tǒng)一樣式，暫時先以現(xiàn)有樣式為主要選擇對象。（十）工程造價1.細(xì)化清單的項目特征，如增加相關(guān)參數(shù)、尺寸、材質(zhì)及包含內(nèi)容?；貜?fù)：按意見修改。2.核實各道路土方開挖及回填項目的工程量是否存在重復(fù)計算情況?；貜?fù)：按意見修改。3.完善清單項目開項?；貜?fù)：按意見修改。1.9可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況2017年11月由廣東省建筑設(shè)計研究院完成本項目工程可行性報告，截止當(dāng)前，已收到南沙發(fā)改局對本項目工程可行性研究報告的正式批復(fù)，詳見附件《發(fā)改局關(guān)于南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程可行性研究報告的復(fù)函》，穗南發(fā)改項目[2017]357號。本設(shè)計結(jié)合工可報告對本項目的建設(shè)規(guī)?？刂?。2功能定位及交通量預(yù)測2.1項目區(qū)域規(guī)劃情況（1）南沙新區(qū)規(guī)劃2012年10月經(jīng)國務(wù)院批復(fù)成立南沙新區(qū)，成為繼上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)、重慶兩江新區(qū)、浙江舟山群島新區(qū)和蘭州新區(qū)之后的第六個國家級新區(qū)。南沙新區(qū)以深化粵港澳合作為主線，以改革、開放、創(chuàng)新為動力，以高端、智慧、宜居為方向，以新型城市化為路徑，將南沙建成為空間布局合理、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、基礎(chǔ)設(shè)施完善、公共服務(wù)優(yōu)質(zhì)、具有國際影響力的濱海新城區(qū)。（2）南沙自貿(mào)區(qū)規(guī)劃2015年4月21日，中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌，廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴三個片區(qū)形成合力。中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)總面積60平方公里，共分為七個片區(qū)，分別是：海港區(qū)塊、明珠灣起步區(qū)區(qū)塊、南沙樞紐區(qū)塊、慶盛樞紐區(qū)塊、南沙灣區(qū)塊、蕉門河中心區(qū)區(qū)塊、萬頃沙保稅港加工制造業(yè)區(qū)塊。本項目位于自貿(mào)區(qū)南沙灣區(qū)塊，南沙灣區(qū)塊面積為5平方公里，東至虎門水道，南至蕉門水道，西至黃山魯山界，北至虎門大橋，定位為粵港澳科技創(chuàng)新合作區(qū)，重點發(fā)展商務(wù)會展、科技創(chuàng)新、休閑度假、郵輪游艇經(jīng)濟(jì)服務(wù)外包和生態(tài)居住等功能。2.2功能定位本項目包含4條市政道路提升改造和新建一條連接郵輪母港、南沙客運(yùn)港和地鐵4號線之間的地下通道。市政道路功能定位：本項目4條道路包括興沙路、蒲洲一路、振威路和振定路，其中興沙路和蒲洲一路規(guī)劃為城市次干路，振定路和振威路規(guī)劃為城市支路，本項目4條道路為自貿(mào)區(qū)南沙灣區(qū)塊內(nèi)重要道路，其中蒲洲一路和興沙路是進(jìn)出南沙客運(yùn)港和南沙郵輪母港的主要道路，和區(qū)域主干路一起組成區(qū)域路網(wǎng)骨架，振威路和振定路是區(qū)塊內(nèi)部支路，遠(yuǎn)期功能主要是增加路網(wǎng)可達(dá)性，近期由于路網(wǎng)建設(shè)不完善，振定路和振威路也將承擔(dān)起郵路母港和南沙客運(yùn)港區(qū)塊較大的交通流量。地下通道功能定位本項目地下通道位于興沙路下，南起地鐵4號線VII號預(yù)留出入口通道，北至郵輪母港預(yù)留地下接口。根據(jù)交研院編制的《南沙1-4號地塊城市設(shè)計及交通組織》專題研究成果，興沙路地下通道為遠(yuǎn)期區(qū)域地下步行空間網(wǎng)絡(luò)的一部分，可將1號地塊郵輪母港地下空間、3號地塊地下文化和商業(yè)空間、2號地塊地下空間、4號地塊地下商業(yè)空間、地鐵4號線、未來的地鐵15號線串聯(lián)起來，成為地下交通樞紐節(jié)點，緩解地面交通壓力。未來這里將是南沙發(fā)展的重要節(jié)點，集商業(yè)、文化和交通于一體的地下空間網(wǎng)絡(luò)體系。本項目地下通道的功能定位是建成以交通功能為主導(dǎo)，同時兼顧公共服務(wù)、文化等功能的地下空間。周邊規(guī)劃和現(xiàn)有的重要交通設(shè)施有：南沙客運(yùn)港、地鐵四號線、郵輪母港、公交首末站、公交停靠站等，未來將是地鐵，城市公交、水上客運(yùn)等人流交匯點。項目區(qū)域地下空間規(guī)劃意向本項目地下通道，能有效連通郵輪母港、南沙客運(yùn)港、地鐵四號線，是建設(shè)特色交通樞紐的關(guān)鍵節(jié)點，實現(xiàn)無縫換乘，解決了人員擁擠、安全等問題。有助于提高公共交通的服務(wù)水平和服務(wù)效率，提升整體客運(yùn)交通服務(wù)功能，打造立體化的城市空間結(jié)構(gòu)，提升城市品位，符合國際城市建設(shè)潮流，符合南沙自貿(mào)區(qū)國際化、現(xiàn)代化城市建設(shè)的目標(biāo)。2.3交通量預(yù)測1、道路交通量預(yù)測運(yùn)用四階段法對交通量進(jìn)行預(yù)測，得到2026年和2034年研究范圍內(nèi)各條道路的年平均日交通量和高峰小時交通流量分布，如下表所示：斷面雙向年平均日交通量預(yù)測表道路名稱斷面雙向年平均日交通量（pcu/h）2019年2026年2034年興沙路243023654147650振威路158502383231078振定路154302320130255蒲洲一路235223536946122重交通方向高峰小時交通量預(yù)測表道路名稱重交通方向高峰小時交通量（pcu/h）2019年2026年2034年興沙路113117002217振威路69710491367振定路67910211331蒲洲一路103515562029注：預(yù)測基準(zhǔn)年為道路改造完工的時間（本項目按2019年完工考慮），預(yù)測年限為15年；表中預(yù)測中期為2026年，遠(yuǎn)期為2034年。服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，如V/C比（即飽和度）、平均車速、交叉口延誤、安全、經(jīng)濟(jì)及便利等，其中，最主要的是V/C比，其次是平均車速（用于路段分析）或平均延誤（用于交叉口分析）。服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平V/CA＜=0.4B0.4–0.6C0.6–0.75D0.75–0.9E0.9–1.0F＞=1.0各級服務(wù)水平的交通狀況為：A：暢行車流，基本上無延誤；B：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；C：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受；D：接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，司機(jī)還能忍受；E:不穩(wěn)定車流，交通擁堵，延誤很大，司機(jī)無法忍受；F：強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重?fù)矶?，車輛時開時停。經(jīng)計算，本項目設(shè)計范圍內(nèi)的各條道路設(shè)計年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)路段飽和度及相應(yīng)的道路服務(wù)水平如下：重交通方向高峰小時飽和度道路名稱重交通方向高峰小時飽和度（等級）2018年2026年2034年興沙路0.42(A)0.63(C)0.82(D)振威路0.38(A)0.58(B)0.75(C)振定路0.38(A)0.57(B)0.74(C)蒲洲一路0.4(A)0.61(C)0.79(D)通過上述研究分析，本項目各條道路標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)能夠滿足遠(yuǎn)期交通發(fā)展的需求。本項目遠(yuǎn)期2034年重要節(jié)點交叉口交通量預(yù)測結(jié)果：興沙路與振威路交叉口交通量預(yù)測興沙路與振定路交叉口交通量預(yù)測興沙路與蒲洲一路交叉口交通量預(yù)測振威路與港前大道南交叉口交通量預(yù)測振定路與港前大道南交叉口交通量預(yù)測蒲洲一路與港前大道南交叉口交通量預(yù)測2、地下通道人流量構(gòu)成本項目地下通道人流量來源主要分為兩大部分，一是南沙郵輪母港和南沙客運(yùn)港的客流量，二是周邊底線商業(yè)和文化設(shè)施的開發(fā)吸引的逛街、購物、旅游、休閑人群。根據(jù)南沙郵輪母港項目可研報告預(yù)測，南沙國際郵輪碼頭岸線長750m，規(guī)劃建設(shè)1個10萬噸級（GT）郵輪泊位和1個為15萬噸級（GT）郵輪泊位。項目年預(yù)測吞吐量：國際郵輪碼頭設(shè)計旅客年通過能力為112.5萬人次。郵輪母港客流主要通過本項目地下通道進(jìn)行疏散。遠(yuǎn)期南沙客運(yùn)港將成為南沙主要的客運(yùn)交通中轉(zhuǎn)站，將吸引大量的出行人流經(jīng)過本項目地下通道進(jìn)出南沙客運(yùn)港。南沙郵輪郵輪母港泊位區(qū)位圖同時根據(jù)《南沙1-4號地塊城市設(shè)計及交通組織》專題研究成果，遠(yuǎn)期3號地塊規(guī)劃意向為地下商業(yè)空間和地下文化設(shè)施，4號地塊規(guī)劃有地下商業(yè)空間，地下商業(yè)空間的開發(fā)將吸引大量的逛街購物人群，地下文化設(shè)施的開發(fā)將吸引大量悠閑和旅游人群，因此周末和節(jié)假日將會產(chǎn)生大量人流通過本項目地下通道進(jìn)出3號和4號地塊的地下商業(yè)空間和地下文化設(shè)施。2號地塊居住人口也是本項目地下通道的主要服務(wù)人群，根據(jù)搜集資料2號地塊中交藍(lán)色海灣小區(qū)建成后將居住1992戶，居住人數(shù)為6375人。2號地塊綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表4號地塊（遠(yuǎn)期開發(fā)規(guī)劃階段）14號地塊（遠(yuǎn)期開發(fā)規(guī)劃階段）1號地塊郵輪母港（在建）本項目地下通道2號地塊中交藍(lán)色海灣小區(qū)（在建）3號地塊（遠(yuǎn)期開發(fā)規(guī)劃階段）項目區(qū)域遠(yuǎn)期規(guī)劃意向圖3建設(shè)條件3.1自然條件3.1.1地形地貌本項目位于南沙新區(qū)南沙灣區(qū)塊本項目周邊地塊已開發(fā)，地形平坦，項目跨兩條河涌，分別為鹿頸涌和東井涌，項目東側(cè)為獅子洋，項目區(qū)域無山地、丘陵和魚塘等地形，場地標(biāo)高7~8m。3.1.2氣象擬建線路處于北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，夏季濕熱，有臺風(fēng)，冬季干燥，有寒流。年平均氣溫在21.8℃，其中以7～8兩月氣溫最高，月平均氣溫＞28℃，極端高溫可達(dá)35～38.7℃，1、2月份氣溫最低，月平均氣溫在13℃，極端低溫亦在0℃以上。受亞熱帶海洋性氣候影響，區(qū)內(nèi)雨量充沛，潮濕系數(shù)大于1，年降雨量在1600mm，最大可達(dá)2500mm，其中每年以4-9月份是雨季，特大暴雨日降量720mm，冬季少雨，11月份到翌年2月份，降雨量僅占全年10%，日降雨量＜50mm，是有利的施工旱季。本區(qū)以季風(fēng)為主，冬季多北風(fēng)和西北風(fēng)，風(fēng)力2-4級，最大6-7級，陣風(fēng)8級。夏季為東南風(fēng)，風(fēng)力1-2級。每年5月至11月時有臺風(fēng)發(fā)生，且多集中在7至9月份，風(fēng)力6-9級，最大可達(dá)12級，風(fēng)速最大可達(dá)34m/s，按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，本區(qū)屬華南沿海臺風(fēng)區(qū)(Ⅳ7)。臺風(fēng)、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴帶來的災(zāi)害性暴雨最具破壞性，是本區(qū)的主要自然災(zāi)害。3.1.3區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造概況場區(qū)位于珠江三角洲斷陷區(qū)，它具有以沉降為主，周邊山地以抬升為主的差異性地殼活動特點。珠江三角洲為一灣頭式復(fù)合三角洲，沒有一般三角洲結(jié)構(gòu)中所發(fā)育的底積層和沉積層，或者說是這兩層不甚發(fā)育。它也不顯示沉積層由陸向海逐漸加厚的規(guī)律，原因是三角洲的沉積基底起伏很大，呈四周較高、中心低平的盆地式堆積，而盆地中心內(nèi)又被分割成若干次一級的沉積盆地，每個盆地就是一個沉積中心，例如沙滘、小攬－杏壇、北滘、萬頃沙等數(shù)個沉積中心，總的來看，珠江三角洲是一個具有盆地式沉積格局的三角洲。它的沉積厚度為20～30m，最厚可達(dá)60～70m。珠江三角洲沉積呈明顯的三分性。下部的第一套沉積是由河流底礫層逐漸相變?yōu)楹Ｏ喾凵百|(zhì)淤泥或淤泥的海進(jìn)式旋回，發(fā)生在晚更新世后期，距今30000a左右；上部為一套由海相淤泥或粘土層過渡為三角洲相粉細(xì)砂、細(xì)砂層的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。兩套沉積之間夾一層雜色粘土，顯示一次沉積間斷。珠江三角洲沉積區(qū)，大部分為第四系覆蓋。廣東新構(gòu)造運(yùn)動具有繼承性和新生性特點，擬建場區(qū)所在的珠江三角洲斷陷區(qū)，為新構(gòu)造運(yùn)動的產(chǎn)物，斷陷區(qū)的成因是復(fù)雜的外營力、內(nèi)營力綜合作用的結(jié)果?；讕r石斷裂構(gòu)造大多隱伏。近場區(qū)影響較大的區(qū)域地質(zhì)作用以斷裂活動為主，按照斷裂帶的平面展布和活動特征主要有獅子洋斷裂、白泥-沙灣斷裂、三角斷裂。1）獅子洋斷裂帶（F4）獅子洋斷裂帶是珠江三角洲斷陷盆地東緣一條重要的北西向斷裂，主要由兩條斷裂組成，分別沿珠江口和獅子洋東西向兩岸發(fā)育。斷裂帶的西支為化龍斷裂，北起黃埔吉山附近，往東南經(jīng)茅崗－蟹山一帶可見硅化構(gòu)造巖，在珠江西岸的馬腰崗東側(cè)，震旦系強(qiáng)烈硅化，在化龍一帶，斷裂傾向北東，傾角60°～70°，由構(gòu)造破碎帶、硅化石英巖及透鏡狀的石英脈組成，化龍斷裂發(fā)育在震旦系與上白堊統(tǒng)三水組康樂段紫紅色砂礫巖間，是獅子洋北段西側(cè)的控制構(gòu)造。斷裂帶的東支是文沖斷裂，西北起自文沖一帶，在珠江東岸的黃埔石化廠醫(yī)院內(nèi)，見燕山期花崗巖與震旦系呈斷層接觸，形成寬約10～20m的硅化構(gòu)造巖、夾礫巖與石英斑巖，往東南進(jìn)入珠江水道，斷裂隱伏在第四系下，1984年廣州市規(guī)劃局在大蠔沙東側(cè)進(jìn)行的水下鉆探結(jié)果發(fā)現(xiàn)，斷裂破碎帶寬度大120m。在石化廠醫(yī)院采集的獅子洋斷裂帶的斷層物質(zhì)樣品熱釋光年為距今17.45±1.45萬年，相當(dāng)于中更新世晚期。據(jù)南海海洋地質(zhì)調(diào)查局水上地震勘探資料顯示，該斷裂切割了晚更新世至全新世早期的沉積層。由此可見，獅子洋斷裂帶曾有過強(qiáng)烈活動時代應(yīng)在晚更新世至全新世早期。近期在南崗一帶記錄到小震微震活動，證明斷裂現(xiàn)今仍具一定的活動性。2）三角斷裂帶（F6）三角斷裂帶由多條斷裂組成，主要隱伏在珠江三角洲下，在三角洲平原上的多個殘丘可見該斷裂的形跡。斷裂自西向東出露在牛崗、三角、獨(dú)崗一線，在東西長約20km的地段內(nèi)地表斷續(xù)出露。在獨(dú)崗所見的硅化巖帶規(guī)模較為宏偉，雖然出露的硅化巖帶寬約100m，但在巖石中未見再次破裂的形跡。在三角西側(cè)的震旦系變質(zhì)砂巖中發(fā)育一走向東西向，寬5～7m的硅化擠壓帶。位于三角以西的牛崗一帶，震旦系與燕山期花崗巖呈斷層接觸。3.1.4近場區(qū)地震活動性及地震效應(yīng)擬建場區(qū)位于中國東南沿海地震帶，地震活動是區(qū)域穩(wěn)定性的一項重要標(biāo)志。珠江三角洲地震活動總體水平不高，共發(fā)生Ms≥43/4地震12次，最大地震級為53/4級。從歷史和現(xiàn)今的地震活動性來看，近場區(qū)的地震活動，無論從頻度及強(qiáng)度上均處于相對較低的水平，大多震級低，破壞性不大，地震對擬建到道路影響烈度不會超過6度。就本次勘察的性質(zhì)和任務(wù)而言，尚不足以判斷工程場地的區(qū)域穩(wěn)定性，從巖土工程角度出發(fā)，經(jīng)綜合分析，本區(qū)域地震強(qiáng)度為低微性，具較弱活動性，擬建場區(qū)總體上處于地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定的區(qū)段，適于工程建設(shè)。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）附錄A，擬建場區(qū)位于廣州市南沙區(qū)，其抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)場區(qū)代表性鉆孔地層等效剪切波估算結(jié)果，場地土類型為中軟土，建筑場地類別屬Ⅱ類，設(shè)計特征周期為0.35s。3.2工程地質(zhì)條件3.2.1巖土層結(jié)構(gòu)特征根據(jù)鉆探揭露，場區(qū)從上往下覆蓋層主要為<1>第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層(Q4mc)、<2>第四系殘積層(Qel)、<3>基巖燕山期(γ53)。場區(qū)地基土自上而下分述如下：1、第四系全新統(tǒng)海陸交互相沉積層（Q4mc）該層廣泛分布，厚度較大，土性成分主要為粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)土、中粗砂，各亞層分布不均勻，厚度變化大：1）粉細(xì)砂（層號<1-1>）：分布廣泛，全部鉆孔均有揭露，厚度7.0～8.60m，平均厚度7.69m，層頂高程7.15～8.07m。黃褐色，飽和，稍密，礦物質(zhì)成分為石英，砂質(zhì)較均勻，充填中砂及粘性土。標(biāo)貫試驗24次，實測擊數(shù)為11～15擊，平均值12.7擊。2）淤泥質(zhì)土（層號<1-2>）：分布廣泛，全部鉆孔均有揭露，頂面埋深7.00～8.60m，底面埋深22.40～27.40m，厚度14.40～18.80m，平均厚度17.84m?；液稚?，灰色，軟流塑，以粉黏粒為主，含砂粒及有機(jī)質(zhì)，局部夾薄層粉細(xì)砂，具腥臭味，巖芯高壓縮易變形。標(biāo)貫試驗44次，實測擊數(shù)為2~5擊，平均2.5擊。3）中粗砂（層號<1-3>）：僅CQHK1共1個鉆孔未揭露，頂面埋深25.00～27.40m，厚度1.00～2.90m，平均厚度1.80m。黃褐色，飽和，稍密，局部中密，分選性較差，充填細(xì)砂、礫砂及粘性土。標(biāo)貫試驗3次，實測擊數(shù)為17~23擊，平均20擊。2、第四系殘積層（Qel）砂質(zhì)黏性土（層號<2>）：分布廣泛，僅CQHK1共1個鉆孔未揭露，頂面埋深26.20～30.00m，厚度3.60～7.00m，平均厚度5.37m。該層主要由基巖風(fēng)化殘積而成，灰褐色，硬塑，成分為粉黏粒，含較多石英砂粒。標(biāo)貫試驗9次，實測擊數(shù)為27～34擊，平均值29.9擊。3、基巖燕山期(γ53)勘察場地揭露的下伏基巖均為下燕山期（γ53）花崗巖。該巖層中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，層理面發(fā)育。本次勘察深度范圍內(nèi)揭露其全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化共3個風(fēng)化巖帶，各亞層的特征及分布如下：1)全風(fēng)化花崗巖（層號<3-1>）：分布較廣泛，本次勘察僅于CTK01～05共5個鉆孔有揭露，頂面埋深31.30～37.00m，厚度9.20～19.70m，平均厚度14.96m。黃褐色、褐色，組織結(jié)構(gòu)基本已破壞，礦物成分基本風(fēng)化成黏土礦物，多呈土柱狀，夾少量碎塊，巖石堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為V類。標(biāo)貫試驗9次，實測擊數(shù)為27～34擊，平均值29.9擊。2)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（層號<3-2>）：分布廣泛，本次勘察僅于CQHK1、CTK01～05共6個鉆孔有揭露，頂面埋深22.40～51.10m，鉆及厚度1.00～4.10m，平均厚度2.20m。黃褐色、褐黃色，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，大部分礦物風(fēng)化成黏土礦物，巖芯多呈半土半巖狀-碎塊狀，，巖塊用手可捏碎或易于擊碎，巖質(zhì)極軟，偶夾中風(fēng)化短柱狀，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。3)中風(fēng)化花崗巖（層號<3-3>）：分布廣泛，本次勘察僅于CQHK1、CTK01～05共6個鉆孔有揭露，頂面埋深26.00～52.40m，鉆及厚度10.50～12.30m，平均厚度11.20m。青灰色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，局部較破碎，多呈柱狀-短柱狀，少量長柱狀，巖質(zhì)硬，屬較硬巖，巖芯采取率約90%~95%，RQD約為85~92%，局部偏微風(fēng)化，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。場區(qū)地層的分布及變化特征詳見地層統(tǒng)計表、工程地質(zhì)剖面圖等。3.2.2不良地質(zhì)及特殊性巖土3.2.1不良地質(zhì)經(jīng)場區(qū)工程地質(zhì)調(diào)繪并結(jié)合鉆探資料分析，勘察場區(qū)內(nèi)無大型斷裂、巖溶、滑坡、地下洞穴、泥石流等不良地質(zhì)。3.2.2特殊性巖土及工程地質(zhì)分區(qū)本區(qū)段揭露的特殊性巖土為：1）軟土：廣泛分布于場區(qū)，具含水量高、孔隙比高、壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低、承載力低、滲透性差、固結(jié)時間長等特點，其靈敏度中等靈敏（淤泥質(zhì)土），具觸變性、蠕變性，受壓易固結(jié)產(chǎn)生較大沉降，作為建筑物易產(chǎn)生不均勻沉降或過大沉降，影響路基或上部建構(gòu)筑的使用。2）殘積土：砂質(zhì)黏性土浸水易軟化，甚至崩解，從而降低其地基承載力。3）全～強(qiáng)風(fēng)化巖：全風(fēng)化巖呈堅硬土狀，強(qiáng)風(fēng)化巖局部呈半土半巖狀，但其浸水易軟化，甚至崩解，從而大大降低其地基承載力。3.2.3水文地質(zhì)條件1、地表水場區(qū)地勢低平，地處珠江水系中，區(qū)內(nèi)分布較多河涌，主要河流有珠江口，其水位因季節(jié)和潮差的影響略有變化，一般河涌水深1.0~2.0m。潮水每天漲落兩次，潮差約2m。區(qū)內(nèi)地下水位變化一般不大，主要受降水及河潮水補(bǔ)給。2、地下水本線段位于珠三角洲地區(qū)，地形平坦，場地地基土中，淤泥質(zhì)土為微透水層，粉細(xì)砂、中粗砂為強(qiáng)透水層，殘積土為弱透水層，強(qiáng)~中風(fēng)化巖為弱透水層。場地地下水按性質(zhì)及賦存方式不同可分為兩個含水層：1）第四系孔隙水含水層主要賦存于第四系海陸交互相粉細(xì)砂、中粗砂中，水量豐富。本類型地下水含水層的上部常有隔水層或相對隔水層（淤泥質(zhì)土層）覆蓋，因此，第四系孔隙水具有一定的承壓性，其補(bǔ)給源為大氣降水滲入補(bǔ)給為主，次為側(cè)向動力補(bǔ)給，局部鄰近河涌、水溝的地段，可能會出現(xiàn)與地表水體互為補(bǔ)給排泄關(guān)系。2）基巖風(fēng)化裂隙水含水層主要賦存于強(qiáng)、中風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中、含水層無明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，其透水性主要取決于裂隙發(fā)育程度、巖石風(fēng)化程度和含泥量。風(fēng)化程度越高、裂隙充填程度越大，滲透性則越低?；鶐r風(fēng)化裂隙水為承壓水。在天然狀態(tài)下，基巖風(fēng)化裂隙水含水層主要以第四系含水層的滲入補(bǔ)給為主。由于本道路處于珠江三角洲沖積平原，地勢低平，場區(qū)地下水位埋藏淺，勘察期間測得地下水混合穩(wěn)定水位埋深為2.10～2.40m（標(biāo)高為4.84～5.97m）。地下水位年變化幅度較小，約為1～3m。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）附錄K的規(guī)定和要求綜合判定：場地水對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。3.3工程場區(qū)現(xiàn)狀條件本項目周邊現(xiàn)狀有地鐵4號線南沙客運(yùn)港站，中交藍(lán)色海灣小區(qū)，南沙客運(yùn)港、南沙郵輪母港、南沙大酒店等。項目區(qū)域內(nèi)主要道路有振威路、振定路、興沙路、蒲洲一路和港前大道南。本項目東臨獅子洋，其中興沙路跨過現(xiàn)狀鹿頸涌和東井涌。項目區(qū)域平面圖地鐵4號線南沙客運(yùn)港站已經(jīng)完工，現(xiàn)狀蒲洲一路為地鐵站完工后恢復(fù)的道路，寬25m，瀝青混凝土路面，雙向4車道?，F(xiàn)狀南沙港地鐵站出入口現(xiàn)狀蒲州一路與港前大道南交叉口中交藍(lán)色海灣小區(qū)正在施工，現(xiàn)狀南沙客運(yùn)港已開放運(yùn)營。中交藍(lán)色海灣小區(qū)售樓處南沙客運(yùn)港南沙郵輪母港正在施工。正在施工的郵輪母港4、本項目南側(cè)為現(xiàn)狀南沙大酒店?，F(xiàn)狀南沙大酒店5、本項目4條道路均為現(xiàn)狀路，水泥混凝土砌塊路面。其中振威路、振定路、蒲洲一路均與現(xiàn)狀港前大道南相交，現(xiàn)狀港前大道南為城市主干路，雙向6車道。現(xiàn)狀興沙路現(xiàn)狀振威路現(xiàn)狀振定路現(xiàn)狀港前大道南6、興沙路橫跨現(xiàn)狀的鹿頸涌和東井涌，兩條河涌在下穿港前大道南處設(shè)置有現(xiàn)狀水閘?，F(xiàn)狀鹿頸涌現(xiàn)狀東井涌現(xiàn)狀跨河涌橋梁現(xiàn)狀河涌水閘3.4筑路材料及運(yùn)輸條件3.4.1筑路材料本項目范圍內(nèi)天然筑路材料（砂、石、土料）較少，需經(jīng)外地借運(yùn)方可滿足城市道路建設(shè)對筑路材料之需要。1、區(qū)域內(nèi)填土：建設(shè)區(qū)域地勢較低，區(qū)域內(nèi)無可用填土，需要從外借土。2、砂礫：項目周邊能夠為本項目提供河砂的河流較少，但本項目水運(yùn)較發(fā)達(dá)，可由從外地采購砂礫料后，先由船只運(yùn)送到附近碼頭后，再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)。3、石礫：項目周邊缺乏石料，建設(shè)所需石料需外借。4、鋼材、木材、瀝青、水泥：向社會公開招標(biāo)或邀請信譽(yù)好、質(zhì)量過關(guān)的生產(chǎn)商通過議標(biāo)購得。3.4.2水電項目沿線經(jīng)過鹿頸涌、東井涌，東臨獅子洋，同時地下水的補(bǔ)給充沛，可滿足工程用水需要。施工前應(yīng)提前與電力部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，落實工程用電，保證工程進(jìn)度。3.4.3運(yùn)輸條件項目區(qū)域路網(wǎng)發(fā)達(dá)，項目東側(cè)為獅子洋，水運(yùn)發(fā)達(dá)，工程所需外購材料及其他物資的運(yùn)輸極為便利。3.5有關(guān)部門對重大問題的意見及沿線居民的要求或建議（1）有關(guān)部門的意見1）廣州市國土資源與規(guī)劃委員會根據(jù)穗規(guī)南函[2018]4225號，廣州市國土資源與規(guī)劃委員會同意本項目相關(guān)道路的平縱橫方案等設(shè)計，原則同意地下通道平面線為、縱斷面和橫斷面方案，具體詳見附件。2）廣州南沙開發(fā)區(qū)發(fā)展和改革局根據(jù)穗南發(fā)改項目[2017]357號，廣州南沙開發(fā)區(qū)發(fā)展和改革局同意南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程的立項。3）廣州市南沙區(qū)環(huán)保水務(wù)局關(guān)于本項目興沙路跨鹿頸涌和東井涌兩座現(xiàn)狀橋梁的拆除新建方案考慮到和周邊道路標(biāo)高銜接和區(qū)塊景觀需求，采用平橋方案，橋梁方案已和廣州市南沙區(qū)環(huán)保水務(wù)局進(jìn)行多次溝通，并把工程方案函報廣州市南沙區(qū)環(huán)保水務(wù)局。4）管線綜合相關(guān)部門截止目前，關(guān)于南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程管線綜合規(guī)劃設(shè)計方案已得到南沙區(qū)供電局對管線規(guī)模的回復(fù)，已收到廣州市南沙區(qū)環(huán)保水務(wù)局、廣州南沙信息港有限公司、廣州南沙發(fā)展燃?xì)庥邢薰尽V州南沙粵海水務(wù)有限公司同意管線綜合方案的復(fù)函，詳見附件。5）周邊地塊權(quán)屬單位本項目地下通道方案已函報1號地塊郵輪母港和2號地塊中交藍(lán)色海灣小區(qū)權(quán)屬單位廣州郵輪母港投資發(fā)展有限公司，并已收到復(fù)函，廣州郵輪母港投資發(fā)展有限公司原則同意本項目地下通道平面出入口布置、地下通道與郵輪母港銜接等方案，具體詳見附件。本項目地下通道方案已函報3號地塊蒲洲高新技術(shù)開發(fā)園和4號地塊南沙客運(yùn)港權(quán)屬單位廣州南沙開發(fā)建設(shè)有限公司，并已收到復(fù)函，廣州南沙開發(fā)建設(shè)有限公司原則同意地下通道在3、4號地塊地面出入口設(shè)置和地下接口銜接方案。同時廣州南沙開發(fā)建設(shè)有限公司提出建議延長地下通道至靠近東井涌橋位置，考慮到地下通道增加長度較多，本項目規(guī)模將改變較大，和立項批復(fù)有較大改變，因此本次設(shè)計仍按立項批復(fù)地下通道規(guī)?？刂?。本項目地下通道方案已函報廣州地鐵集團(tuán)有限公司，并已收到相關(guān)復(fù)函，通過多次與地鐵集團(tuán)及地鐵4號線南沙客運(yùn)港站設(shè)計單位的當(dāng)面溝通，本項目的相關(guān)設(shè)計方案已得到地鐵集團(tuán)和地鐵4號線南沙客運(yùn)港站設(shè)計單位口頭認(rèn)可。（2）沿線居民的要求或建議項目區(qū)域內(nèi)未發(fā)現(xiàn)文物古跡。當(dāng)?shù)卣疄樵擁椖繉嵤┳隽舜罅康那捌诠ぷ?，積極向上級政府提出申請，請求上級有關(guān)部門立項、實施、建設(shè)本項目，號召相關(guān)的群眾積極配合支持。本項目設(shè)計方案和沿線地塊權(quán)屬單位積極進(jìn)行溝通，獲得了沿線區(qū)塊權(quán)屬單位的支持。本項目的實施將改善區(qū)域內(nèi)交通，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，有利于道路沿線兩側(cè)的用地開發(fā)，促進(jìn)土地增值，為南沙新區(qū)城市發(fā)展基礎(chǔ)提供有力支撐。當(dāng)?shù)亟M織機(jī)構(gòu)、不同利益群體及當(dāng)?shù)丶夹g(shù)文化狀況都渴望本項目早日完成。4市政道路工程提升改造4.1路線設(shè)計興沙路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀道路寬24m，為雙向4車道，混凝土砌塊路面；總體設(shè)計方案：興沙路規(guī)劃為城市次干路，規(guī)劃紅線寬30m，本次改造設(shè)計，平面線位與規(guī)劃一致，北起興沙路與振威路交叉口，南至興沙路與蒲洲一路交叉口，全長0.956km，橫斷面布置南-北方向3車道，其中最外側(cè)車道為郵輪母港和南沙客運(yùn)港專用車道，北-南方向2車道，設(shè)計車速40km/h，瀝青混凝土路面。蒲洲一路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀蒲洲一路寬25m，雙向4車道，瀝青混凝土路面；總體設(shè)計方案：蒲洲一路規(guī)劃為城市次干路，標(biāo)準(zhǔn)路段紅線寬40m，本次設(shè)計平面線位與規(guī)劃一致，西起港前大道南，東至興沙路，全長約0.315km，本次設(shè)計改造為雙向6車道，設(shè)計車速40km/h，瀝青混凝土路面。振威路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀道路寬24m，雙向4車道，混凝土砌塊路面，總體設(shè)計方案：振威路規(guī)劃為城市支路，規(guī)劃紅線寬20m，本次設(shè)計平面線位與規(guī)劃一致，西起港前大道南，東至興沙路，全長約0.316km，本次改造設(shè)計為雙向4車道，設(shè)計車速30km/h，瀝青混凝土路面。振定路：現(xiàn)狀道路：現(xiàn)狀道路寬22m，雙向4車道，混凝土砌塊路面；總體設(shè)計方案：振定路規(guī)劃為城市支路，規(guī)劃紅線寬20m，本次設(shè)計平面線位與規(guī)劃一致，西起港前大道南，東至興沙路，全長約0.316km，本次改造設(shè)計為雙向4車道，設(shè)計車速30km/h，瀝青混凝土路面。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第一分冊路線設(shè)計說明。4.2路基路面設(shè)計路基填料采用滿足規(guī)范要求的土，邊坡坡率采用1:1.5，邊坡防護(hù)采用植草防護(hù)。本項目為舊路改造，軟基處理方案為：蒲州一路拓寬路基段采用淺層換填處理（行車道范圍換填碎石，其余范圍換填粗粒土）。興沙路橋頭與路基過渡段、地下通道與一般路基過渡段將采用水泥攪拌樁變樁間距過渡。其余拓寬路基段采用淺層換填處理（行車道范圍換填碎石，其余范圍換填粗粒土）。振威路、振定路道路未拓寬，不進(jìn)行軟基處理。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第一分冊路基路面設(shè)計說明。4.3橋梁工程設(shè)計本項目興沙路跨鹿頸涌和東井涌，河涌現(xiàn)狀橋梁不滿足使用要求，拆除重建，新建中橋60.6m/2座，無涵洞工程。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第二分冊橋梁工程設(shè)計說明。4.4排水工程設(shè)計本項目現(xiàn)狀蒲洲一路設(shè)置有雨水管道，興沙路、振威路、振定路未設(shè)置雨水管道，現(xiàn)狀雨水排放依靠設(shè)置在車行道兩側(cè)的排水暗溝，經(jīng)復(fù)核，本項目現(xiàn)狀雨水管道和排水暗溝均不滿足遠(yuǎn)期建成后周邊地塊的排水需求，因此，本項目4條道路重新建造雨水管道。本項目現(xiàn)狀無污水管道，污水管道全部按新建考慮。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第三分冊排水工程設(shè)計說明。4.5照明工程設(shè)計本工程為城市次干道和支路，路面為瀝青路面，照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為：（1）次干路車行道平均照度不低于20Lx，照度均勻度不低于0.4；照明功率密度值（LPD）（＜4條車道）≤0.90W/m2；（2）支路車行道平均照度不低于10Lx，照度均勻度不低于0.4；照明功率密度值（LPD）（≥2條車道）≤0.50W/m2；（3）次干路與次干路交會區(qū)路面平均照度均不低于30Lx，照度均勻度不低于0.4；（4）次干路與支路交會區(qū)路面平均照度均不低于30Lx，照度均勻度不低于0.4；（5）人行道平均照度不低于10lx；（6）維護(hù)系數(shù)為0.7。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第四分冊照明工程設(shè)計說明。4.7電力管廊工程設(shè)計本設(shè)計為南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程電力管廊設(shè)計，道路全長約1.89公里，其中蒲洲一路和興沙路為城市次干路，振威路和振定路為城市支路。本工程電力管廊建設(shè)規(guī)模為興沙路全線12回10kV；蒲洲一路全線8回10kV；振威路和振定路全線6回10kV。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第四分冊電力管廊工程設(shè)計說明。4.8交通工程設(shè)計本次交通工程設(shè)計內(nèi)容包括交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、交通信號燈、交通監(jiān)控和電子警察及交通疏解的設(shè)計。通過采取“多桿合一”的設(shè)計理念來體現(xiàn)交通工程精細(xì)化、品質(zhì)化提升。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第五分冊交通工程設(shè)計說明。4.9綠化工程設(shè)計本項目為南沙客運(yùn)港周邊道路提升及地下通道工程設(shè)計施工總承包，由興沙路、蒲洲一路、振威路、振定路組成，主要對中央綠化帶、側(cè)綠化帶、渠化島進(jìn)行景觀綠化設(shè)計，道路全長約1.89km，綠化總面積約為4469平方米（按樹池面積面積計算）。詳細(xì)說明見圖紙第一冊第六分冊綠化工程設(shè)計說明。5地下通道工程5.1地下通道建筑工程項目位于廣州南沙興沙路地下通道，南起地鐵4號線VII號出入口通道，北至郵輪母港。地下通道長540．9米，凈寬24.5米；總建筑面積約為16462.28平方米，其中地上建筑面積為1343.15平方米，地下建筑面積為15119.13平方米。項目將建成為以交通功能為主導(dǎo)，公共服務(wù)、文化等功能的地下空間網(wǎng)絡(luò)體系。周邊規(guī)劃和現(xiàn)有的重要交通設(shè)施有：南沙客運(yùn)港、地鐵四號線、郵輪母港、公交首末站、公交?？空镜?，未來將是地鐵，城市公交、水上客運(yùn)等人流交匯點。興沙路下設(shè)置地下通道，能有效連通郵輪母港、南沙客運(yùn)港、地鐵四號線，是建設(shè)特色交通樞紐的關(guān)鍵節(jié)點，實現(xiàn)無縫換乘，解決了人員擁擠、安全等問題。有助于提高公共交通的服務(wù)水平和服務(wù)效率，提升整體客運(yùn)交通服務(wù)功能，打造立體化的城市空間結(jié)構(gòu)，提升城市品位，符合國際城市建設(shè)潮流，符合南沙自貿(mào)區(qū)國際化、現(xiàn)代化城市建設(shè)的目標(biāo)。同時，為避免道路建成后增加地下通道的建設(shè)成本，以及更好的銜接與施工，結(jié)合興沙路改造設(shè)置地下通道。建筑工程設(shè)計等級：四類地下隧道耐火等級：一級設(shè)計使用年限：100年抗震設(shè)防類別：乙類結(jié)構(gòu)形式：框架結(jié)構(gòu)防水等級：地下通道頂板、側(cè)壁和底板防水等級為I級。詳細(xì)說明見圖紙第二冊第一分冊地下通道建筑工程設(shè)計說明。5.2地下通道結(jié)構(gòu)工程通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項目單位規(guī)范值設(shè)計取值備注結(jié)構(gòu)安全等級級一級一級人群設(shè)計荷載kN/m23.5kN/m23.5kN/m2隔墻自重和二次裝修荷載按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值結(jié)構(gòu)防水等級級一級一級設(shè)計基準(zhǔn)期年100100設(shè)計適用年限年100100抗浮安全系數(shù)考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)作用時取1.05，不考慮時取1.15結(jié)構(gòu)最大裂縫寬度mm0.20.2橫坡%1～21抗震設(shè)防類別乙類抗震設(shè)防烈度7度坐標(biāo)系統(tǒng)廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)高程系統(tǒng)廣州城建高程系統(tǒng)通道計算取值如下：材料自重、土的主動壓力、水的浮力按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）取值；汽車荷載：汽車荷載取城-A級；人群荷載：取3.5kN/m2；溫度梯度按正負(fù)10℃考慮，并考慮底板先澆，側(cè)墻、頂板后澆，按降溫10℃模擬收縮徐變效應(yīng)?？垢∠禂?shù)：考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)作用時取1.05，不考慮時取1.15；地震荷載：按《公路通道設(shè)計細(xì)則》(JTG-TD70-2010)第15.2.7款取值。通道主要以明挖施工為主，通道頂板荷載把土視為外荷載均布加載,車輛荷載按附加土壓力考慮；側(cè)向土壓力考慮主動土壓力、車輛荷載引起的側(cè)向壓力；通道四周考慮水的作用力。詳細(xì)說明見圖紙第二冊第二分冊地下通道結(jié)構(gòu)工程設(shè)計說明。5.3地下通道支護(hù)工程設(shè)計本項目在郵輪母港地下人行出入口與地鐵4號線“南沙客運(yùn)港站”之間設(shè)置一條地下通道，通道全長約540.9m，通道聯(lián)通地鐵4號線“南沙客運(yùn)港站”、南沙客運(yùn)港和南沙游輪母港。場地地形較平坦，通道所在處基本為現(xiàn)有舊路路基范圍。通道起于K0+378.20，止于K0+919.10，全長540.9m。分陸上標(biāo)準(zhǔn)段與過河涌段，陸上標(biāo)準(zhǔn)段共470.5m，過河涌段共70.4m；均為閉口框架結(jié)構(gòu)。通道采用明挖法施工，陸上通道基坑的開挖深度一般小于10m，過河涌段基坑稍淺；基坑深度大于6m時為I級基坑，重要性系數(shù)為1.1；基坑深度小于6m時為II級基坑，重要性系數(shù)為1.0?；又苓叺呐f路，建筑與管線較多，基坑變形與整體穩(wěn)定為主要控制因素。整個通道分兩期實施，均為一段實施；第一期實施基坑樁號為：K0+696.70~K0+919.10，第二期實施基坑樁號為：K0+378.20~K0+696.70。詳細(xì)說明見圖紙第二冊第三分冊地下通道支護(hù)工程設(shè)計說明。5.4地下通道電氣工程設(shè)計南沙客運(yùn)港地下通道總建筑面積約為15955.46平方米，其中地上建筑面積為1091.1平方米，地下建筑面積為14864.36平方米。設(shè)計范圍：10/0.4kV變、供配電系統(tǒng)、動力配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及建筑物的防雷與接地系統(tǒng)。詳細(xì)說明見圖紙第二冊第四分冊地下通道電氣工程設(shè)計說明。5.5地下通道電氣消防工程設(shè)計地下通道電氣消防的系統(tǒng)組成：火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；消防聯(lián)動控制系統(tǒng)；消防專用電話系統(tǒng)；消防電源監(jiān)控系統(tǒng)；詳細(xì)說明見圖紙第二冊第五分冊地下通道電氣消防工程設(shè)計說明。5.6地下通道電氣通風(fēng)工程設(shè)計南沙客運(yùn)港地下通道總建筑面積約為15955.46平方米，其中地上建筑面積為1091.1平方米，地下建筑面積為14864.36平方米。本次設(shè)計范圍為地下通道、設(shè)備房的通風(fēng)及防排煙設(shè)計。詳細(xì)說明見圖紙第二冊第五分冊地下通道通風(fēng)工程設(shè)計說明。5.7地下通道給排水及消防工程設(shè)計南沙客運(yùn)港地下通道總建筑面積約為15955.46平方米，其中地上建筑面積為1091.1平方米，地下建筑面積為14864.36平方米。設(shè)計內(nèi)容包括地下通道內(nèi)消防給排水、滲透漏水及出入口電梯散水。詳細(xì)說明見圖紙第二冊第六分冊地下通道給排水及消防工程設(shè)計說明。6工程實施步驟的建議及安全生產(chǎn)技術(shù)要求6.1工程實施步驟的建議根據(jù)本路段的具體情況，對工程實施步驟提出以下建議：（1）做好施工前的準(zhǔn)備工作，包括施工招標(biāo)、征地、拆遷。（2）認(rèn)真做好各項工程施工組織工作，充分利考慮當(dāng)?shù)丶竟?jié)性氣候?qū)κ┕すに嚭凸て诘挠绊?，盡量避免在雨季施工土石方工程。抓住有利季節(jié)進(jìn)行地下通道施工，優(yōu)先進(jìn)行地下通道基坑施工，為項目建設(shè)贏得時間，保證工期。（3）盡早修筑施工便道等臨時設(shè)施，接通臨時電力、電訊線路，保證施工設(shè)備順利進(jìn)場，按時開工。（4）進(jìn)行清淤、清表等處理工作，對清表耕植土應(yīng)集中堆放，便于今后恢復(fù)地表植被時予于利用。（5）由于路線所在地區(qū)雨季長、雨量大，基坑施工、道路施工都應(yīng)做好相關(guān)應(yīng)急處置措施，保障施工安全。（6）路面施工宜待路基施工完成，路基處理穩(wěn)定后進(jìn)行。（7）加強(qiáng)管理，充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保工程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。6.2安全生產(chǎn)技術(shù)要求（1）本工程周邊地塊已開發(fā)，施工單位進(jìn)場后，應(yīng)逐一查明工程場區(qū)周邊狀況，重視施工過程對周邊環(huán)境可能造成的人員、物體破壞的安全影響，對跨越重要設(shè)施、線路（航道、道路）等施工方案需報主管部門審批后方可實施。（2）施工單位應(yīng)根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）、《建筑施工安全規(guī)范》（2008年版），結(jié)合工程場地的情況、施工作業(yè)內(nèi)容、設(shè)計文件要求等，提出本工程的安全風(fēng)險源，制定有針對性的施工安全專項方案及作業(yè)指導(dǎo)書，在組織架構(gòu)、施工方案、工藝流程、監(jiān)管機(jī)制、應(yīng)急預(yù)案等方面，提出相應(yīng)措施及管理細(xì)則，交監(jiān)理及有關(guān)安監(jiān)部門審批備案，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工，并在實施中切實遵照執(zhí)行。（3）本工程有交通、地下電纜、供水管、雨污水管（涵）、電力管線等，施工前應(yīng)與有關(guān)管線單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)好施工安全事宜。（4）凡對地下土層進(jìn)行開槽、鉆孔、地基處理等工序前，需對地面以下3m深度范圍進(jìn)行人工開挖，確認(rèn)無地下管線后方可施工。（5）高壓線下樁機(jī)（含鉆孔、沖孔、旋挖、攪拌、旋噴、靜壓、錘擊、振沖等各種工藝）及架橋機(jī)施工，應(yīng)符合樁機(jī)（或架橋機(jī)）設(shè)備與高壓線的安全距離，并做好防電、防雷措施。（6）除本說明提及的施工安全要求外，施工單位還應(yīng)根據(jù)場地環(huán)境、施工工藝特點及安全風(fēng)險分析、制定相應(yīng)安全措施，以策安全。7安全生產(chǎn)專篇7.1總體要求依據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳頒發(fā)《關(guān)于實施〈危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定〉有關(guān)問題的通知》（建辦質(zhì)[2018]31號）、《廣東省住房與城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的實施細(xì)則（粵建質(zhì)[2011]13號），本項目存在涉及超過一定規(guī)模危險性較大分部分項工程，現(xiàn)予以說明及提示。建設(shè)單位應(yīng)要求施工單位，根據(jù)施工圖設(shè)計圖紙，并參考設(shè)計單位的提示，結(jié)合施工單位常用的施工方式，提前做好施工組織設(shè)計；在施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，在施工前，施工單位應(yīng)針對危險性較大的分部分項工程的全部情況，單獨(dú)編制安全技術(shù)措施文件，即專項方案；對于超過一定規(guī)模危險性較大分部分項工程，詳見住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳頒發(fā)《關(guān)于實施〈危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定〉有關(guān)問題的通知》（建辦質(zhì)[2018]31號）附件二所列工程范圍的全部內(nèi)容，相應(yīng)編制的專項方案應(yīng)報送專家進(jìn)行論證。施工及驗收按國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，設(shè)計及變更須建設(shè)單位、項目管理部門及施工圖審查單位審查批準(zhǔn)才能實施，未盡事宜詳見相關(guān)國家及地方規(guī)范、法規(guī)。本說明中僅對常見的施工安全問題加以強(qiáng)調(diào)，以引起重視，并非施工安全問題的全部。工程開工前，施工企業(yè)應(yīng)組織施工技術(shù)人員學(xué)習(xí)合同文件、設(shè)計文件和有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；根據(jù)建設(shè)單位提供的地形和勘察等資料，踏勘施工現(xiàn)場，調(diào)查研究，掌握工程情況、現(xiàn)況設(shè)施和環(huán)境狀況，編制施工組織設(shè)計。施工組織設(shè)計必須含有施工方法、程序和安全防范、勞動保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等安全技術(shù)措施。施工組織設(shè)計應(yīng)按審批程序批準(zhǔn)后實施，需修訂必須經(jīng)原審批程序批準(zhǔn)。根據(jù)施工組織設(shè)計，對工程存在超過一定規(guī)模危險性較大分部分項工程，匯編列出所涉及的全部工程部位、節(jié)點清單，作為監(jiān)理單位編制監(jiān)理規(guī)劃和實施細(xì)則、專家論證、安全措施備案、工程交底、質(zhì)安監(jiān)部門日常監(jiān)督的重要依據(jù)。7.2依據(jù)的法律法規(guī)及規(guī)范規(guī)程7.2.1法律法規(guī)1)中華人民共和國建筑法（主席令第91號2011年7月1日起施行）2)中華人民共和國安全生產(chǎn)法（主席令第70號2014年12月1日起施行）3)安全生產(chǎn)許可條例（國務(wù)院令第397號2004年1月13日起施行）4)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院令第393號200