中國高速鐵路論文

中國高速鐵路論文雨田里得麥圈內(nèi)容摘要：通過對影響鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素〞(設(shè)備、制度、人員)互相關(guān)系的討論，提出消除影響運輸安全的不穩(wěn)定因素，奠定支撐運輸安全堅實基礎(chǔ)的要求辦法。在施工組織經(jīng)過中，加強整體協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，明確結(jié)合部的分工和責任，保證鐵路運輸安全的連續(xù)穩(wěn)定。本文關(guān)鍵詞語：鐵路運輸；安全穩(wěn)定；因素；設(shè)備；施工；影響、影響運輸安全的“三大因素〞維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素〞。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)主要的作用。1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用，要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車，縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖，從預(yù)備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的把握均由人工來完成，對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無預(yù)備的情況下，信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、風雨雪等天然環(huán)境下及設(shè)備老化等時，易發(fā)生臨時故障，對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密，與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因重要是：①深切進入現(xiàn)場實際不夠，沒有能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時相關(guān)技術(shù)，影響車務(wù)部門對〔車站行車工作細則〕的修訂、補充和完善，以及有針對性地制訂安全防備辦法；③沒有針對設(shè)備的臨時變化，及時制訂作業(yè)辦法和安全辦法，使作業(yè)經(jīng)過缺乏安全保障。(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的把握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴格履行規(guī)章制度，簡化作業(yè)經(jīng)過，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)處理欠妥，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1—3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示)，影響上行出站信號不能開放，使用路票發(fā)車，5：38Y212次旅客列車進2道停車，值班員確認3#道岔是后，對故障的斷定和處理欠妥，誤以為1#道岔也是狀況，5：40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位，停車構(gòu)成未預(yù)備好進路發(fā)車的險性事故。綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下，假如規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差，就會影響運輸安全。因而，強化設(shè)備、制度、人員及其互相間的協(xié)調(diào)配合，是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。2、強化“三大因素〞的協(xié)調(diào)管理設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、嚴密相聯(lián)、相互制約的統(tǒng)一體；同時，三者只要在動態(tài)的變化中堅持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。2．1強化施工管理，提升設(shè)備質(zhì)量從運輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴格按施工方案給定的時間進行施工；施行施工、驗收質(zhì)量責任追查，避免低標準的反復(fù)施工，盡可能減少施工次數(shù)；接收部門要嚴格履行日常維修、檢查制度，及時處理潛在的設(shè)備隱患，減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時間(查標)內(nèi)到達現(xiàn)場，進行搶修，及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。2．2設(shè)備變化，完善規(guī)章制度(1)制訂符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時把握設(shè)備變化情況，以及現(xiàn)場設(shè)備的特點和性能，及時修訂安全防備辦法，修訂有關(guān)規(guī)章制度。(2)完善施工與交接、培訓制度。施工部門應(yīng)有對車站技術(shù)管理人員(包含接收部門的工電維修部門)和作業(yè)人員進行培訓的義務(wù)和責任，有、處理使用中發(fā)生意外問題的責任，限定起碼時間；接收部門的維修人員要盡快把握設(shè)備特點、性能和處理故障的能力。(3)嚴格培訓上崗制度。(4)制訂特殊情況下，接發(fā)列車作業(yè)標準。哈爾濱鐵路局正在研究制訂合適本局設(shè)備特點的〔正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準〕。2．3強化人員素質(zhì)，履行作業(yè)標準(1)強化崗位相關(guān)知識的應(yīng)知應(yīng)會培訓。制訂各工種應(yīng)知必會范圍，定期學習、考核和舉行技術(shù)比武，引進鼓勵機制和崗位崗制度。(2)進行事故案例教育，加強安全第一的思想意識，強化作業(yè)人員對規(guī)章的理解。(3)強化停電、施工、設(shè)備臨時故障等情況下〔接發(fā)列車作業(yè)標準〕的學習，經(jīng)常進行非正常情況下接發(fā)列車和應(yīng)急處理能力的實作演練，提升非正常情況下的應(yīng)變處理能力。(4)施工中嚴格履行登記、消記制度，嚴格履行單一批示的原則。把握好威脅運輸安全的3個時候：施工開始的時候、施工完了進行調(diào)試的時候、設(shè)備臨時故障的時候。(5)嚴格管理，培養(yǎng)一批訓練有素，能嚴格履行規(guī)章制度、作業(yè)標準化的職工隊伍。3消除不穩(wěn)定因素，奠定堅實安全.“三戒〞：一戒推諉扯皮。避免各部門的個人主義，互相扯皮、責任不明易產(chǎn)生安全漏洞；二戒信息梗塞。從提報施工方案到施工的全經(jīng)過，各系統(tǒng)間、系統(tǒng)內(nèi)部各業(yè)務(wù)科室間，以及各工種間要強化信息的溝通與聯(lián)絡(luò)，避免不了解情況的盲目作業(yè)；三戒各自為戰(zhàn)。施工中要考慮各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)配合，互為方便條件?！拔鍙姩暎孩購娀┕し桨傅奶釄蠛蛯徟?。施工部門提報的施工項目、內(nèi)容、影響范圍、施工時間要精確無誤；運輸部門對施工方案的編制要科學，避免施工中發(fā)生意外。②強化總工程師室在施工中的組織協(xié)調(diào)作用和權(quán)威性。③強化施工協(xié)調(diào)會的作用。所有與施工有關(guān)部門匯報的施工預(yù)備、配合事項要構(gòu)成會議紀要，總工程師室負責催促檢查落實，任一方未落實均不能施工。④強化車站對施工安全結(jié)合部的控制。根據(jù)車站設(shè)備特點，制訂切實可行的安全保障辦法。重點把握5個環(huán)節(jié)：影響范圍、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)程序、到達標準。⑤強化作業(yè)標準的履行。各系統(tǒng)要嚴格履行施工作規(guī)程和作業(yè)標準。施工中嚴把“七關(guān)〞：①把住施工協(xié)調(diào)關(guān)。牽涉多部門、多單位的施工，對結(jié)合部要明確分工、落實責任。②把住請點關(guān)。嚴格落施行工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗〞內(nèi)的維修作業(yè)，一律在“天窗〞內(nèi)進行。③把住現(xiàn)場監(jiān)控關(guān)。監(jiān)控要重點檢查安全辦法的落實情況。④把住施工試驗和列車放行關(guān)。施工接近尾聲時，施工現(xiàn)場和人員易出現(xiàn)忙亂現(xiàn)象，不完全具備開通條件時，堅決不放行列車。⑤把住施工中行車設(shè)備運用和控制關(guān)。嚴禁超范圍施工，施工方案中沒有牽涉的行車設(shè)備，一律不準動，十分是不準提早動行車設(shè)備進行施工預(yù)備。⑥把住非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)關(guān)。嚴把施工中的“閉塞、進路、憑證〞三關(guān)。⑦把住列車運行組織關(guān)。機務(wù)、車務(wù)部門要認真學習〔施工方案〕，按調(diào)度命令正確出示〔運行揭示〕，編制〔施工明示圖〕；機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長要熟悉施工方案，認真抄寫〔運行揭示〕。鐵路是大聯(lián)動機，須各工種協(xié)同作業(yè)。隨著鐵路新技術(shù)、新設(shè)備的大量采取，加強施工經(jīng)過中設(shè)備、制度、人員之間的協(xié)調(diào)、配合，以及結(jié)合部的管理，必能到達自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的連續(xù)穩(wěn)定。瀏覽456贊153時間2022-06-06都市月亮飄飄針對我們國家高速鐵路客運專線規(guī)劃決策中的重要技術(shù)經(jīng)濟問題，本文在廣泛分析國內(nèi)外有關(guān)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合作者承當或參與的高技術(shù)發(fā)展計劃〔863〕課題和鐵道部高速鐵路研究課題，綜合運用工程技術(shù)科學、宏觀經(jīng)濟學、微觀經(jīng)濟學、決策科學、數(shù)量經(jīng)濟學和統(tǒng)計學的理論和方法，對高速客運專線的客運需求、速度目的值、建設(shè)機會、技術(shù)系統(tǒng)選擇、國民經(jīng)濟評價方法等問題進行了研究，研究方法均為國內(nèi)初次采取。為我們國家高速鐵路規(guī)劃決策的科學化、定量化了有益的支持工具。重要研究結(jié)果如下：〔1〕在高速鐵路客運市場份額研究方面，通過研究旅客對交通工具的選擇行為，分析了影響旅客選擇行為的經(jīng)濟、技術(shù)、心理和生理因素，初次將交通工具的多種技術(shù)特征引入效用函數(shù)中，建立了客運交通工具的效用評價理論；進而用多目的決策、數(shù)量經(jīng)濟學和統(tǒng)計學理論建立了交通工具市場份額分析模型。該模型從理論上避免了當前一些常用分析理論在某些交通走廊應(yīng)用的誤差較大以至出現(xiàn)的現(xiàn)象。由該模型算出的客運需求變化規(guī)律與理論分析具有很好的一致，實例驗證獲得較好的結(jié)果?！?〕在高速鐵路客運需求的長期變化規(guī)律方面，分析了社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、社會經(jīng)濟構(gòu)造發(fā)展變化、信息傳輸技術(shù)進步等因素對社會客運需求影響，結(jié)合國內(nèi)外社會經(jīng)濟和交通發(fā)展的統(tǒng)計，提出了社會客運需求長期變化規(guī)律的數(shù)學模型；從旅客對交通工具效勞質(zhì)量要求的提升、天然與環(huán)境保衛(wèi)、各種交通技術(shù)的發(fā)展趨勢等方面，論證了高速鐵路客運市場份額和客運需求的長期變化規(guī)律并建立相應(yīng)模型。以京滬線為例進行的計算表示清楚，高速鐵路客運需求的長期變化規(guī)律是：首先因經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的增加而增長，后因旅客對效勞質(zhì)量的要求發(fā)生變化，市場份額降低，客運需求增速減緩以至下降。這一規(guī)律符合培育、發(fā)展、飽和和停滯的商品經(jīng)濟規(guī)律?！?〕在國內(nèi)初次系統(tǒng)地通過理論研究和總結(jié)實際定線，研究了高速鐵路速度目的值與其客運需求、工程投資、機車車輛購置費、運營支出等技術(shù)經(jīng)濟指標的量化關(guān)系。為我們國家高速鐵路項目的科學化、定量化決策了良好的研究基礎(chǔ)?！?〕在速度目的值決策方面，考慮速度目的值對客運需求、土建工程投資、機車車輛購置費、運營有關(guān)支出、無關(guān)支出等基礎(chǔ)的影響，以高速鐵路項目的經(jīng)濟效益為目的，用技術(shù)經(jīng)濟學的理論研究速度目的值。以京滬線為例的計算結(jié)果證明了最佳速度目的值的存在。該最佳速度目的值是基于我們國家的經(jīng)濟發(fā)展水安然平靜市場需求狀態(tài)的結(jié)果，與國外發(fā)達的高速列車速度水平具有一定的差距?！?〕在高速鐵路的建設(shè)機會決策方面，提出了以旅客對游覽時間節(jié)省的支付意愿為表征的高速鐵路建設(shè)機會研究方法。以各種交通工具的技術(shù)經(jīng)濟特征為基礎(chǔ)，運用本模型的計算結(jié)果表示清楚，當前我們國家東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)已進入建設(shè)高速鐵路的合理機會。同時，以財政內(nèi)部收益率為評價指標，通過分析高速鐵路建設(shè)期和運營期的投入和產(chǎn)出，結(jié)合高速鐵路市場需求長期變化規(guī)律的分析，以京滬線為例進行的計算表示清楚：當前就是京滬高速鐵路的最佳機會。上述研究結(jié)論與國內(nèi)高速鐵路技術(shù)的成熟性、經(jīng)濟發(fā)展對客貨運輸能力的綜合要求、項目建設(shè)資金的供應(yīng)條件等研究相結(jié)合，可為我們國家高速鐵路的建設(shè)機會決策有益的參考。當然，本文算例結(jié)論的前提是各種交通方式的技術(shù)經(jīng)濟特征堅持相對穩(wěn)定。一旦某種交通工具的效勞水平獲得重大突破，或者有新的交通系統(tǒng)被引入，研究結(jié)論將可能發(fā)生變化?！?〕在鐵路建設(shè)項目經(jīng)濟評價理論方面，本文分析了西方、聯(lián)合國發(fā)展組織和我們國家的交通建設(shè)項目國民經(jīng)濟評價理論和方法，提出我們國家現(xiàn)行的鐵路建設(shè)項目國民經(jīng)濟評價辦法中效益計算部分尚待討論。提出了計算交通建設(shè)項目國民經(jīng)濟效益的新觀點。并對其中一些觀點提出了算法。〔7〕在高速磁懸浮鐵路技術(shù)經(jīng)濟特征分析方面，全面研究了國外高速磁浮交通系統(tǒng)，在國內(nèi)初次系統(tǒng)地總結(jié)了高速磁懸浮鐵路的線路設(shè)計理論；提出了影響通過能力和輸送能力的因素和磁浮列車追蹤間隔的計算方法；全面分析了高速磁懸浮鐵路的工程投資、運營支出等經(jīng)濟特征和能量消耗、土地占用與地表毀壞、交通噪聲、有害物質(zhì)排放、磁輻射等環(huán)境影響特征。為我們國家開展高速磁懸浮交通系統(tǒng)的工程應(yīng)用研究了良好的基礎(chǔ)?！?〕在高速交通技術(shù)系統(tǒng)比較方面，針對我們國家對兩種技術(shù)系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)相差很大，難以進行工程應(yīng)用