試述我國第三方物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策

...v.試述我國第三方物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀與開展對(duì)策摘要：越來越多的跨國物流公司涌進(jìn)國內(nèi)，使原本復(fù)雜的第三方物流競爭格局發(fā)生了新的變化。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，充分利用自身的資源優(yōu)勢(shì)，合理地進(jìn)展市場(chǎng)定位和制定開展戰(zhàn)略，盡快培育出具有核心競爭力的大型物流企業(yè)。關(guān)鍵詞：第三方物流：物流現(xiàn)狀；問題分析；對(duì)策建議一我國第三方物流的開展現(xiàn)狀一、我國第三方物流起步晚，經(jīng)歷少·20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開場(chǎng)傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等根底效勞行業(yè)的一個(gè)重要開展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流效勞的需求日益增大。1999年—2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)展的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。從第三方物流企業(yè)的形式構(gòu)造看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比擬完善，開展比擬快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸效勞，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)效勞吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理本錢低等特點(diǎn)，開展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。二、物流企業(yè)使用比例偏低從提供的效勞范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等根本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制效勞等增值效勞功能處在開展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要局部，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包〞為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子效勞的比重不大。目前，我國第三方物流的效勞對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)?？傊?，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足開展，既有量的增加，中外第三方物流效勞企業(yè)加速擴(kuò)X，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)；又有質(zhì)的提高，物流效勞功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，效勞水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供給鏈的全程效勞，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)效勞。二、我國物流市場(chǎng)需求開展特點(diǎn)中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速開展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流(物流行業(yè)前景調(diào)研)行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和標(biāo)準(zhǔn)。近年來，在國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，物流市場(chǎng)整合步伐加快，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和構(gòu)造性變化。2011年，我國社會(huì)物流總額到達(dá)158.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長12.3%；2012年，我國社會(huì)物流總額為177.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.8%；2013年上半年，我國社會(huì)物流總額93.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.1%。總體來看，我國社會(huì)物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力支撐。未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的開展階段，并呈現(xiàn)一些新的開展趨勢(shì)與特征。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定開展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)X；與經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)；物流產(chǎn)業(yè)開展的制度環(huán)境將日趨標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步優(yōu)化。各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)配套政策，為我國物流業(yè)開展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。“十二五〞期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大開展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)投資前景樂觀。我國第三方物流需求中的問題一、物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為“第三利潤源泉〞的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全〞、“小而全〞的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流效勞。

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向開展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以到達(dá)第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下〔兼顧多方需求〕的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)歷管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。二、一些物流企業(yè)運(yùn)作不標(biāo)準(zhǔn),無序競爭擾亂市場(chǎng)秩序目前XX市物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的只占14%,到達(dá)局部標(biāo)準(zhǔn)的占22%,而沒有標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占64%,可見大局部物流企業(yè)不重視標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。XX第三方物流行業(yè)還屬于新興行業(yè),進(jìn)入行業(yè)的門檻低且具有較大的利潤空間,再加上XX市政府沒有出臺(tái)嚴(yán)格的物流政策與法規(guī)來標(biāo)準(zhǔn)物流市場(chǎng)運(yùn)作,一些物流企業(yè)由于利潤的驅(qū)使,在物流效勞中違規(guī)操作,導(dǎo)致效勞質(zhì)量下降,給顧客帶來損失。另一方面一些打著第三方物流企業(yè)旗子的小型運(yùn)輸或倉儲(chǔ)公司低價(jià)運(yùn)作,很多有物流需求的企業(yè)處于本錢壓力而選擇將物流業(yè)務(wù)外包給這些不標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作的物流企業(yè),擾亂了第三方物流市場(chǎng)秩序,影響了物流產(chǎn)業(yè)的安康有序開展。同行業(yè)之間的惡性競爭導(dǎo)致物流市場(chǎng)混亂，讓一些不標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流企業(yè)從中得利，而導(dǎo)致一些企業(yè)在這樣的競爭中走向破產(chǎn)。三、本錢與帳務(wù)不明晰，物流渠道不暢物流公司如何分?jǐn)偙惧X和計(jì)賬，到目前很多稅務(wù)部門還沒有明確規(guī)定。〞物流業(yè)是一個(gè)高度整合的行業(yè)，幾乎社會(huì)上所有的發(fā)票都能收到，有的甚至是白條。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。由于我國第三方物流開展還存在著起步晚、經(jīng)歷少、形成構(gòu)造不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。四：開展對(duì)策一、加強(qiáng)綜合實(shí)力以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建立。培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。．強(qiáng)化增值效勞，開展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的開展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司開展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位〞的整體物流解決方案。要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流興旺國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的方法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。二、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建立。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)〞，即定單信息流，全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易〞的管理與生產(chǎn)模式。在參加WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建立：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；假設(shè)僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)展實(shí)時(shí)