山體破除課件

頭泉站K21+360m—K21+430m左側(cè)山體破除1匯報提綱

第一章

---------------總體說明第二章---------------施工方案第三章---------------施工組織及人員、機械設(shè)備配置方案第四章

---------------工期安排第五章

---------------安全保證措施和應(yīng)急預(yù)案附圖及人員機械證件2第一章

總體說明3第一節(jié)

設(shè)計說明一、設(shè)計依據(jù)1、石家莊鹿華熱電有限公司鐵路專用線工程施工圖紙、設(shè)計說明等相關(guān)資料；2、《中華人民共和國環(huán)境保護法》；3、《中華人民共和國礦產(chǎn)資源保護法》；4、國家標準《既有線施工安全規(guī)程》；《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；5、國家技術(shù)監(jiān)督局《施工機械安全操作規(guī)程》；6、鐵路局相關(guān)制度（鐵運[2010]51號、京鐵師[2010]249號、京鐵師[2008]435號，京鐵建[2010]28號；7、國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)、規(guī)范和條例；8、我單位對施工現(xiàn)場踏勘及調(diào)查的有關(guān)地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候等資料。二、設(shè)計原則1、根據(jù)工程實際情況，合理設(shè)計施工方案，周密部署，合理安排組織施工。2、制定切實可行的線路防護方案與應(yīng)急搶險措施，采用新工藝、新材料、新技術(shù)和新設(shè)備，確保線路及接觸網(wǎng)等設(shè)備在山體破除全過程得到有效防護。3、合理配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化施工平面布置，減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。4、堅持技術(shù)先進性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性、安全可靠性與實事求是的原則。樹立優(yōu)良工程為合格工程的標準，在施工中創(chuàng)一流施工水平。三、編制范圍石太既有線左側(cè)K21+360m—K21+430m路塹挖方段。4第二節(jié)

工程概況石家莊鹿華熱電有限公司鐵路專用線工程頭泉站改造部分，依照設(shè)計圖紙需對既有頭泉站3道進行延長與石太鐵路上下行線路三線并行，石太下行線左側(cè)K21+360m—K21+430m設(shè)計為路塹開挖段，需要對既有山體進行石方破除，山體坡腳距既有線線路中心6.5m，山體最高14m，長70m，斜度60.08度（見現(xiàn)場照片），設(shè)計山體石方破除總量8253立方米，山腳破除寬度距線路中心10～10.4m，山頂最大破除線距線路中心水平距離25.8m。山前既有005號接觸網(wǎng)砼桿距下行線路中心2.7m，回流線高出原地面6.94m，需重點加以防護。工作面狹窄陡峭且臨近既有線，機具和材料運輸不方便，施工安全風(fēng)險性高。與既有線及接觸網(wǎng)桿間距小，既有線行車密度大，施工與運營相互干擾大，在整個施工期間要做到四個“必須”：必須保證既有線的安全，必須確保電氣化鐵路接觸網(wǎng)的安全，必須確保行車安全，必須確保行車正常運行。本照片是站在石太下行線左側(cè)往大里程方向所拍攝5本段K21+360m—K21+430m位于山區(qū)，地勢較高，溝谷縱橫，受多年風(fēng)化影響，既有邊坡破碎嚴重，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，山體走向趨勢往鐵路緩沖勢，巖層向鐵路外側(cè)呈下坡狀分層堆積，主要成分為鈣質(zhì)砂巖，外露最大層厚40cm，巖體中有孤石和薄弱土夾層(見照片)。67第二章

施工方案8第一節(jié)

總體方案綜述一、總體方案本次山體破除采用破碎錘機械式破除的方法對山體進行“自上而下、由遠及近（相對于鐵路）、分層破除”。破除前在山頂和線路左側(cè)設(shè)立兩道防護墻分別對工作面飛濺的石塊和滾落山下可能滾上鐵路的石塊進行防護。第一道防護墻設(shè)在山頂距坡面線1.5m遠處，使用鋼管立柱和鋼絲網(wǎng)綁扎安裝，安裝高度1.8m,墻面長度要超出每層破除面寬度2m，當(dāng)墻面至開挖線之間巖石破除完畢后拆除第一道防護墻進行剩余1.5m范圍巖石破除，破除完畢后立即安裝下一層面第一道防護墻，按照以上所述方式循環(huán)設(shè)置。第二道防護墻設(shè)在山體和石太下行線K21+360m—K21+430m左側(cè)之間，采用25a型工字鋼立柱，焊接2mm厚鋼板墻面，焊接兩道50×50×5mm角鐵加強橫肋，墻后設(shè)1.5m高砂袋緩沖區(qū)，對既有K21+406m處005號接觸網(wǎng)桿進行加強防護，采用3mm厚鋼板墻面和四道50×50×5mm角鐵加強橫肋，在墻體背面交叉焊接角鐵加強墻面剛度，并在接觸網(wǎng)桿前后順線路方向5m范圍以外打眼安裝立柱，避免擾動既有接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)。總體方案示意圖見下圖，詳細施工步驟和方法見后續(xù)章節(jié)。9101112二、總體施工工序劃分依據(jù)總體方案設(shè)計思路，具體施工工序流程如下圖：13第二節(jié)施工方案分述本段山體石方開挖量較大：挖石方8253m3。挖方采用破碎錘、挖掘機，鏟車配合施工，人工配合修整坡面。整個施工過程對鐵路行車安全隱患較大，山體開挖前對線路及接觸網(wǎng)設(shè)備進行有效穩(wěn)定的防護，保證正常行車和設(shè)備安全是施工的首要任務(wù)，下面對各工序施工工藝及技術(shù)要求進行闡述：一、改移貫通線桿、修筑施工便道1、改移貫通線桿本段山體破除范圍內(nèi)有一根編號0六二的鐵路貫通線桿（見右圖）需要提前由技術(shù)人員放樣并標出開挖線，聯(lián)系設(shè)備管理單位商討改移事宜、簽訂遷改協(xié)議、配合設(shè)備管理單位進行遷改工作。142、修筑施工便道經(jīng)過現(xiàn)場踏勘現(xiàn)有通道無法直接到達山頂和線路左側(cè)施工地點，根據(jù)施工需要，結(jié)合現(xiàn)場實際，將施工通道規(guī)劃如下：施工機械、人員料具等沿線路（北）右側(cè)軍用油庫公路前行至線路右側(cè)穿越石粉廠后在石太線K21+322處既有1孔5m拱涵內(nèi)通過，到達石太下行線左側(cè)山腳下；然后使用挖掘機、破碎錘在山體上繞行修筑150m施工便道通往山頂和第二道防護墻施工地點。現(xiàn)場照片和路線規(guī)劃見下圖。1516新修施工便道利用破碎錘、挖掘機破除的石料進行挖填，規(guī)劃長度150m,最小寬度4m，橫向設(shè)3%向山腳側(cè)流水坡度，縱向坡度最小6度，最大24度（落差17m,坡長71m），過往機械在便道分叉處會車和避讓，要求行駛速度小于5km/h,施工便道要及時維護和修復(fù)保證暢通。二、清表、植被鏟除便道修筑完畢后即開始對山頂表層植被、雜草進行清理，形成山頂工作面，技術(shù)人員及時進行測量放線并設(shè)明顯標記標明山頂破除范圍。第二道防護墻處可以在修筑施工便道的同時由人工提前進行清表，清表時由測量人員對立柱中心位置進行現(xiàn)場放樣，安排工人對石太鐵路下行線和山體之間鉆孔位置處地表浮土和雜草進行清理，將浮土均勻堆積在山腳下，直至露出堅硬的巖石層面即可。三、第一道防護墻施工在山頂距邊緣1.5m處設(shè)第一道防護墻，主要防止每層臨近山體坡面位置破除作業(yè)時飛濺的石塊落下山坡，墻體高1.8m,墻面沿線路方向長度超出工作面兩邊各2m,墻體采用50mm鋼管立柱和鋼絲網(wǎng)綁扎安裝，配合分層破除的作業(yè)順序進行逐層安裝、拆除、再次安裝循環(huán)設(shè)置，該施工屬于臨近既有線C類施工，必須嚴格遵照京鐵師【2010】249號文件相關(guān)要求執(zhí)行17鋼管立柱高1.8m,間距1.5m，基礎(chǔ)的固定采用人工手持電鉆打眼15cm，插入并錨固22mm螺紋鋼，外露30cm鋼筋頭，然后將鋼管豎向套在鋼筋頭上形成立柱，首次安裝時在每根鋼管下部50cm范圍預(yù)先塞入直徑稍大的圓鋼或撬棍把后對該范圍適當(dāng)錘擊將其砸扁后套入預(yù)埋的鋼筋頭上。然后將幅寬95cm，高1.8m，孔徑3m的鋼絲網(wǎng)使用鐵絲將其和立柱綁扎牢靠，相鄰兩片網(wǎng)的搭接寬度不得小于5cm，自上而下綁扎點間距40cm。第一道防護墻安裝示意圖如下所示：18四、第二道防護墻施工第二道防護墻設(shè)置在石太下行線K21+360m—K21+430m左側(cè)距線路中心3.85m處,墻高2.5m,主要抵擋每層最后1.5m范圍內(nèi)石方破除而產(chǎn)生的落石，保證行車和設(shè)備安全。第二道防護墻具體施工內(nèi)容為：鉆孔（0.3m直徑，深1m，間距2m）32眼；安裝32根25a型工字鋼立柱立柱外露2.5m，錨固深度1m；焊接2mm厚鐵板墻面和50×50×5mm角鐵橫向加強肋；防護墻和山體之間人工堆碼1.5m高砂袋緩沖區(qū)。該項施工屬于臨近營業(yè)線B類施工，必須嚴格按京鐵師【2010】249號文件相關(guān)要求執(zhí)行。1、防護墻立柱基礎(chǔ)鉆孔本次32根防撞墻立柱基礎(chǔ)位置鉆孔（孔徑30cm，埋深100cm，間距2m,接觸網(wǎng)桿處間距10m）均采用低高度工程地質(zhì)柴油鉆機，鉆機沿預(yù)先修好的施工便道運輸至鉆孔位置，鉆機的位置必須準確，安裝時確保鉆機固定牢靠穩(wěn)定，不發(fā)生傾斜和鉆機整體轉(zhuǎn)動，初成孔段鉆機要慢速開鉆，孔內(nèi)壁豎直、圓順、堅實。鉆孔時孔內(nèi)間歇性加水對鉆頭降溫，起落鉆頭的速度宜均勻，不得過猛或者驟然變速，鉆孔出土不得堆積在鉆孔周圍以免影響鉆機回轉(zhuǎn)和配合人員作業(yè)。鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，成孔后孔口應(yīng)加護蓋以防鉆渣掉落影響立柱埋置深度。（鉆孔位置分布見下圖）19該項施工屬于臨近鐵路營業(yè)線B類施工，必須嚴格遵照路局文件上報計劃并辦理施工手續(xù)，利用維修天窗點完成施工內(nèi)容，施工中保證各種機械和人員不得侵入線路限界，嚴格按照京鐵建[2010]28號文件要求對鉆孔機械進行一機一人防護。202、立柱、墻面、緩沖區(qū)施工（1）材料選定和可靠性計算鑒于該工程山體破除范圍總高度大，石塊滾落至山腳時的動能較大，在立柱這一主要承受撞擊荷載構(gòu)件的材料選擇上，施工人員查閱了大量資料和文獻后選定5m、4m、3m長的25a型工字鋼作為立柱材料。以下為材料可靠性計算過程：計算滾落石塊的最大撞擊力，該山體破除范圍采用破碎錘按照0.6m厚分層破除的方法，由遠離線路側(cè)山體向靠近線路側(cè)山體進行破除，每層在破除至山體靠近線路側(cè)最外邊1.5m左右時拆除第一道防護墻并改變破除方向，從靠近山線路側(cè)山體向遠離線路側(cè)巖石往回鉤除（如下圖所示），所以在計算山體巖石最大撞擊力時，滾落石塊的運動方式可以按照“零初始動能的物體自由滾落”考慮進行力學(xué)計算。21最大滾落石塊體積的估算：通過現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)山體表面將發(fā)生最大滾落石塊的位置在距地面13.2m的高度（見右圖），所以最大滾落石塊的體積按照0.6m厚、1.5m長、0.53m寬來考慮，由于最后0.8m范圍的巖石破除采用往遠離山體側(cè)鉤除作業(yè)方式，所以該石塊的滾落初速度可按0m/s來考慮。22綜合以上敘述可以計算出山體最大滾落石塊體積為：0.6m×1.5m×0.53m=0.48m3;進而可以按照“能量守恒定律”（偏于安全考慮，將山體斜面對滾落石塊的阻力忽略不計，所以石塊的重力勢能Ep將在山腳下全部轉(zhuǎn)化為動能Ek）計算出最大滾落石塊在13.2m高度滾落到山腳下的最大動能Ek全部來自于石塊的重力勢能，Ek=Ep=mgh=1600kg/m3×0.48m3×9.8N/kg×13.2m=99348.5(耳)；滾落到山腳下以后石塊將沿砂袋緩沖區(qū)斜面向防撞墻滾動，當(dāng)滾至緩沖區(qū)頂部與防撞墻接觸位置的一瞬間石塊的重力勢能為：Ep’=mgh’=gh’=16000.489.81.5=11289.6(焦耳)石塊剩余動能為:EK’=Ep-Ep’=99348.5-11289.6=88058.9(焦耳)。至此可以得出從13.2m高度滾落的體積為0.48m3的石塊在其滾至砂袋緩沖區(qū)頂部后撞擊防撞墻之前的一瞬間水平向動能為88058.9焦耳。23242526以承受從13.2m高處滾落的體積為0.48m3的最大石塊所產(chǎn)生的撞擊力。立柱基礎(chǔ)穩(wěn)定性計算：由于立柱圓樁基礎(chǔ)與地面結(jié)合部位所受外力只有水平外力和彎矩，地基土質(zhì)經(jīng)現(xiàn)場間隔7m挖探查明為鈣質(zhì)砂巖(見照片)，屬于堅硬土質(zhì)，土體本身剛度大，容許壓應(yīng)力大，為計算簡便可以忽略立柱自重對巖體的應(yīng)力。錨固截面彎矩均由錨固側(cè)壁巖體承受，計算錨固深度時可以不計水平剪力的影響。272829（2）、立柱安裝首先將工字鋼立柱按照所需長度截出32根3.5m長工字鋼，采用運輸車輛運至山體附近后由人工抬運至鉆孔位置并將每根工字鋼平行線路擺放將軌底面朝向山體如下圖(a)所示；然后將遠離孔口工字鋼端用麻繩捆綁牢靠并分出三個方向繩頭，一根繩頭擺放在立柱孔口位置前方，另外兩根繩頭留在遠離孔口工字鋼端外側(cè)，由5人將工字鋼其從中后方緩慢抬起使工字鋼孔口端向孔內(nèi)傾斜，待工字鋼頭全部沒入孔口后繼續(xù)抬高工字鋼中后方，并分配出4名工人按照下圖（b）所示拉起麻繩，前方2名工人讓麻繩與工字鋼軸線保持在同一平面內(nèi)用力收緊麻繩進行輔助抬升，后方2名工人適當(dāng)用勁拉住麻繩，隨時觀察工字鋼軸線是否有左右搖擺并適量用勁進行糾偏,直至工字鋼完全豎直后迅速將水玻璃砂漿灌入孔內(nèi)，灌漿過程中使用鐵棒進行及時插搗使其充分填充孔內(nèi)縫隙。30

水玻璃砂漿分2次灌入，第一次用麻繩穩(wěn)住工字鋼灌至距孔口頂面約30cm時用木楔將工字鋼固定牢靠，觀測立柱是否垂直并調(diào)整后解下麻繩，待水玻璃砂漿初凝后再取下木楔清楚孔內(nèi)雜物后再進行第二次灌漿。逐個安裝立柱過程中還要拉線調(diào)整軌底平面角度使所有立柱工字鋼軌底位于同一平面內(nèi)。（3）、鋼板墻面、砂袋緩沖區(qū)施工待最后一批立柱孔內(nèi)水玻璃砂漿初凝后便開始安裝墻面鐵板和砂袋緩沖區(qū)施工，鐵板選定普通碳鋼2mm厚板材。墻面鐵板施焊和砂袋堆碼分段同時進行。首先進行鋼板焊接，將鋼板焊接在工字鋼底面板上（如下圖a），要求先點焊固定位置后再補焊接觸部位，要求焊縫飽滿、平順，控制好焊接電流以免燒傷鐵板。然后進行橫向加強角鐵焊接，要求先點焊固定位置后再滿焊接觸部位，焊縫飽滿、平順，控制好焊接電流以免燒傷鐵板。最后為了增強鐵板墻面的剛度，在如下圖a、b所示位置焊接50×50×0.5角鐵。隔段穿插進行緩沖區(qū)砂袋堆碼，可在編制袋內(nèi)裝入砂或粘土后人工搬運至山體坡腳和墻面鐵板之間，要求上下兩層搭茬縱橫交錯式堆碼成斜坡狀，斜坡仰角27度（如下圖c），最外側(cè)砂袋必須開口端向里擺放。3132五、山體破除施工1.防護體系施工完畢后方可開始對路塹部分山體破除施工，施工按照“相對于鐵路線由遠及近、自上而下和先兩邊后中間的破除順序，層厚不大于0.6m分層破除”的方法進行施工，山體破除產(chǎn)生的碎石直接破碎成路基填料標準后填筑在山體東西兩側(cè)路基幫寬段溝渠內(nèi)。該施工項目屬于臨近營業(yè)線C類施工，設(shè)駐站、防護人員。2.開挖施工按照“相對于鐵路線由遠及近、自上而下和先兩邊后中間的破除順序，層厚不大于0.6m分層破除”的方法進行破碎錘破除施工，山體破除產(chǎn)生的碎石直接破碎成路基填料標準后填筑在山體東西兩側(cè)路基幫寬地段溝渠內(nèi)，（如下圖）33343.破除施工前挖掘機司機（帶破碎錘）在前方指揮人員輔助下沿盤山施工便道正向行駛至山頂。指揮人員、防護人員、挖掘機司機必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格后持證上崗，嚴格按照指揮命令行走，行走時挖掘機料斗要鉤住便道路面緩慢行駛，隨時做好剎車準備以免機械向下滑行，機械行走時后方便道直至山體坡腳不得有任何人員和機械。到達山頂后挖掘機立即清除首層破除面的孤石和危石，以保證后續(xù)作業(yè)過程中人員和機械行走的安全，每層破除邊緣2m范圍設(shè)警戒彩旗布條提醒機械不得進入。機械行走路線如下圖。35

4.正式開始破除前15分鐘所有駐站和防護人員必須就位并保持對講機聯(lián)系，破除全過程實行大型機械施工一人一機防護，機械防護人員要站在司機視線范圍內(nèi)，防護人員還應(yīng)配備喇叭進行聲音信號防護，當(dāng)司機隨機械轉(zhuǎn)動視線范圍暫時看不到防護人員時如果有險情防護人員可以利用喇叭對司機發(fā)出訊號。對破除山體產(chǎn)生的碎石塊橫向?qū)挾冉?jīng)防護人員目測達到沿線路約2倍機械寬度時立即指揮破碎機械轉(zhuǎn)移至碎石塊范圍以外進行破除作業(yè)，同時在專人指揮下用鏟車將碎石塊倒下山坡（如下圖）。36當(dāng)破除面順線路方向?qū)挾冗_到20m以上時安排第二臺破碎錘進入工作面開始破除，同時開始向山體東西兩側(cè)幫款段路基位置傾倒碎石塊以供后期路基填筑使用，當(dāng)2臺破碎錘和1臺挖掘機同時作業(yè)時防護人員和指揮人員必須隨時觀察相鄰兩臺設(shè)備的間距，不得侵入相鄰設(shè)備機械臂的回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)（如下圖所示）。37破除施工全過程防護人員必須認真盯崗，在山下第二道防護墻兩頭15m處各安排1名防護人員觀察是否有飛濺或滾落到線路上的石塊，如果發(fā)現(xiàn)石塊飛上線路，防護人員立即用對講機向山上作業(yè)面防護、指揮人員發(fā)出停工口令，然后聯(lián)系駐站人員明確列車通過時間，利用行車間隔時間安排現(xiàn)場工人在防護人員防護下將石塊抓緊清理。清理完畢后人員離開線路，防護人員就位并聯(lián)系駐站、山頂防護、指揮人員允許其繼續(xù)作用。石塊清理前后所有現(xiàn)場人員必須聽從防護人員指揮，不得違章蠻干。每層破除完畢后及時循環(huán)安裝第一道防護墻，然后按照同樣的防護和破除順序進行分層循環(huán)作業(yè)，直至開挖到設(shè)計標高（開挖范圍橫斷面如下圖）。3839第三章

施工組織及人員、機械設(shè)備配置40第三章施工組織及人員、機械設(shè)備配置為合理調(diào)配資源，便于現(xiàn)場管理和加快進度，我項目部根據(jù)施工的特點，充分考慮多方因素后，對施工的管理人員進行了精心配置，管理人員配置如下：項目負責(zé)人：梁秀海施工現(xiàn)場負責(zé)人：張佳璐項目技術(shù)負責(zé)人：馮力強安質(zhì)檢負責(zé)人：于大明測量負責(zé)人：劉學(xué)磊機材保障負責(zé)人：陳勇技術(shù)主管：何斌盧黎明技術(shù)員：岳春廣、劉占云、劉學(xué)磊防護員：吳元博、王順心、張崇高、馬曉五、楊鐘強駐站員：楊靜朱東偉機械指揮手：劉俊啟王平肖偉嚴正付勞力共25人

41序號設(shè)備名稱型號數(shù)量備注1工程地質(zhì)鉆機Hgy-3002臺

2小型貨運汽車時代-A21輛

3攪拌機JZC5002臺

4發(fā)電機濰柴100kw-2A1臺

5電焊機BX1-250-12臺

6切割機DW7181臺

7挖掘機日立ZX2401臺報告附后8挖掘機小松PC240-71臺報告附后9裝載機柳工ZL50E1臺報告附后施工機械設(shè)備的選擇和配置結(jié)合實際施工特點，遵循合理調(diào)配資源，選用可靠設(shè)備，滿足施工質(zhì)量、工期的要求對其機械設(shè)備進行選擇和配置，具體配置如下表：42第四章

工期安排43為了實現(xiàn)山體破除施工短平快的目標，盡量減少對既有石太鐵路線行車干擾和影響，在充分考慮施工環(huán)境和施工難度的情況下按照合理安排，遵循“綜合利用資源配置和時間的原則安排工期60天，白天施工，各工序流水作業(yè)和平行作業(yè)相結(jié)合。具體工期安排為：（施工工期橫道圖附后）施工準備……………..………..10天貫通線桿改移……….………...4天修筑施工便道………….……...6天清表、植被鏟除………..……..2天第一道防護墻循環(huán)………………….….……..30天鉆機就位、打眼…………..…..9天立柱安裝……….10天墻面安裝………………….……10天緩沖區(qū)砂袋堆碼……………….2天山體巖石破除………………….36天幫寬路基填筑…………………36天防護墻拆除……………………2天44第五章

安全保證措施及應(yīng)急預(yù)案45為保證施工人員的人身安全及工程質(zhì)量，結(jié)合本工程的安全保證體系制定相應(yīng)的安全施工措施：一、依據(jù)工程要求和現(xiàn)場實際情況，選擇列車間隙作業(yè)。嚴格控制破壞范圍和振動危害。二、嚴格按照安全規(guī)定進行施工，做好安全保衛(wèi)工作。從開機械開挖起，即設(shè)置安全警戒，防止非作業(yè)人員進入現(xiàn)場，防止人、車等進入施工區(qū)。三、各類施工人員要持證上崗，對爆破作業(yè)人員嚴格執(zhí)行“既有線施工安全培訓(xùn)”。四、加強施工現(xiàn)場安全管理，在施工現(xiàn)場設(shè)置安全標志。遇到大風(fēng)、雷電等惡劣天氣均不得進行施工。五、成立安全保證和應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，組長：梁秀海電話：副組長：馮力強電話：于大明電話：組員：吳元博、王順心、張崇高、馬曉五、楊鐘強、楊靜朱東偉、何斌

盧黎明461.應(yīng)急小組職責(zé)

（1）負責(zé)監(jiān)督、檢查防護破除方案落實情況、現(xiàn)場人員、機械、材料儲備情況、組織施工現(xiàn)場出現(xiàn)險情后救援演練。

（2）在應(yīng)對突發(fā)事件及既有線安全事故的工作中，協(xié)調(diào)與建設(shè)單位、相關(guān)管理單位、公司等各單位等有關(guān)部門的關(guān)系，物資、機械、設(shè)備的調(diào)配指揮。

（3）當(dāng)突發(fā)事故災(zāi)難超出指揮部處置能力時，依程序請求上級有關(guān)單位的支援；

（4）檢查督促做好預(yù)防措施和應(yīng)急救援的各項準備工作；

2、應(yīng)急響應(yīng)措施

（1）接警與通知

現(xiàn)場施工發(fā)生安全事故后，現(xiàn)場人員立即報告到項目負責(zé)人，項目負責(zé)人組織現(xiàn)場應(yīng)急小組在了解事故準確位置、事故性質(zhì)、死傷人數(shù)及其他有關(guān)情況后，制定并實施響應(yīng)方案，同時向上級部門報告。

47（2）遇大雨、火情應(yīng)急措施進入汛期后，項目部成立氣象觀察、記錄管理組，密切注視氣象動態(tài)。調(diào)度收到管理組有關(guān)雨季天氣預(yù)報或氣象預(yù)報后要立即傳達并作出應(yīng)急準備工作。氣象管理組負責(zé)人：張亮電話：現(xiàn)場處于植被茂密地區(qū)，在場人員不得流動抽煙和生火，在山頂和山腳下各設(shè)3個干粉滅火器，以備遇到火情時能及時撲滅。（3）005號接觸網(wǎng)桿被砸壞或受損時的應(yīng)急措施在005號桿附近提前備好2個組合支柱，和供電監(jiān)護人員保持聯(lián)系，當(dāng)接觸網(wǎng)桿被砸壞或受損時立即通知供電段并配合搶修，施工負責(zé)人迅速組織人員配備撬棍、叉子、壓機、抬筐等必要搶險工具趕赴出事區(qū)段。情況緊急時，防護員急速奔向列車，奔跑過程中不停止向列車顯示停車信號（白天紅旗、夜間紅色燈光、停車手信號），將響墩放置在離列車最近處鋼軌上；攔停即將通過的列車。（4）第二道防護墻倒向線路時的應(yīng)急措施萬一當(dāng)立柱失穩(wěn)或石塊砸壞防護墻使其倒向線路，可能侵入限界時，防護人員立即通知全場停止作用同時向項目負責(zé)人報告，并由駐站員及時通報過往列車信息，在現(xiàn)場負責(zé)人帶領(lǐng)下使用切割機、撬棍、電焊等對墻體進行修復(fù)和排險，必要時攔停即將通過的列車。48（5）現(xiàn)場防護位置布置方案對破除面防護人員、線路防護人員、防護設(shè)施、防洪物資進行統(tǒng)一安排部署，平面布置如下圖所示：4950時間內(nèi)容總工期60天，白天施工時2468101214161820222426283032343638404244464850525