汽車電子控制技術(shù)四2常用執(zhí)行器故障檢修課件

項(xiàng)目四汽車常用電動(dòng)機(jī)及執(zhí)行器故障檢修任務(wù)二汽車常用執(zhí)行器故障檢修汽車電子控制技術(shù)故障診斷與檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：1、掌握常用執(zhí)行器的類型；2、掌握繼電器的工作原理和技術(shù)參數(shù)；3、掌握電磁閥的工作原理和技術(shù)參數(shù)；能力要求：1、掌握汽車常用執(zhí)行器的檢修方法；2、掌握起動(dòng)繼電器的檢查檢修方法；3、掌握電磁噴油器的檢測(cè)方法；任務(wù)2：汽車常用執(zhí)行器故障檢修繼電器按觸點(diǎn)狀態(tài)分類繼電器按觸點(diǎn)狀態(tài)分類繼電器按作用原理分類繼電器按作用原理分類2.電磁閥按工作方式分開(kāi)關(guān)電磁閥脈沖電磁閥

開(kāi)關(guān)式電磁閥作用：開(kāi)啟和關(guān)閉變速器液壓油路，用于控制換擋閥和液力變速器的鎖止電磁閥?？刂朴偷劳姞顟B(tài)電磁線圈銜鐵和閥芯控制油道斷電狀態(tài)主油道銜鐵和閥芯球閥電磁線圈泄油孔泄油孔電腦主油道開(kāi)關(guān)式電磁閥

開(kāi)關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、閥芯和球閥等組成，其作用是打開(kāi)或關(guān)閉液壓油路，通常用于控制換擋閥及液力變矩器鎖止閥的工作。開(kāi)關(guān)式電磁閥有兩種工作方式：（1）施壓控制，即通電時(shí)泄油口關(guān)閉，保持油路油壓；（2）泄壓控制，即斷電時(shí)泄油口關(guān)閉，保持油路油壓。脈沖式電磁閥作用：控制油路中油壓的大小。電腦銜鐵和閥芯電磁線圈濾網(wǎng)主油道控制油道滑閥電磁線圈泄油孔銜鐵和閥芯普通式帶滑閥式

脈沖線性式電磁閥

脈沖線性式電磁閥與開(kāi)關(guān)式電磁閥相似，由電磁閥線圈、銜鐵、閥芯或滑閥等組成，通常用于控制油路中的油壓。脈沖線性式電磁閥一般安裝于主油路或蓄壓器背壓油路上，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，閥芯或滑閥在電磁力作用下開(kāi)啟，液壓油經(jīng)泄油孔排出，油路壓力隨之下降；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯或滑閥在彈簧力的作用下將泄油孔關(guān)閉，使得油路壓力升高。電腦通過(guò)這種電磁閥在自動(dòng)變速器升擋或降擋瞬時(shí)使油壓下降，進(jìn)一步減少換擋沖擊，使擋位變換平穩(wěn)柔和。二、汽車常用執(zhí)行器的應(yīng)用低電阻噴油器：電磁線圈電阻2Ω～3Ω

高電阻噴油器：電磁線圈電阻12Ω

～17Ω軸針式球閥式片閥式多點(diǎn)噴射噴油器單點(diǎn)噴射噴油器軸針式球閥式頂部供油噴油器底部供油噴油器噴油器的分類：按進(jìn)油部位不同

按阻值不同

按噴油口的形狀

噴油器可分為軸針式、孔式

(球閥式、片閥式)兩種孔式噴油器與軸針式噴油器的噴油油束情況

噴油器由電磁線圈電流來(lái)控制，而電磁線圈電流的通.斷則是由ECU控制的。ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理，發(fā)送電信號(hào)到噴油器，該電信號(hào)確定了噴油器開(kāi)啟的時(shí)間，時(shí)間的間隔稱為噴油器的“脈沖寬度”，噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間約為1～1.5ms。

針閥與閥座要求有很高的加工精度，閥體的升程微小，只有0.1mm左右。噴油器前方是高壓油路，后方是進(jìn)氣歧管是低壓力，使燃油形成霧狀噴射到進(jìn)氣門附近。

噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。

電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，一般應(yīng)用在單點(diǎn)噴射（節(jié)氣門體噴射）系統(tǒng)中。電壓驅(qū)動(dòng)方式對(duì)高阻值和低阻值噴油器均可使用，一般應(yīng)用在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。

廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation簡(jiǎn)稱EGR）是將5%-20%的廢氣再引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOX的生成量。但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，怠速、低速等工況運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。為此，需要由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。EGR閥廢氣進(jìn)氣真空口

EGR率用來(lái)衡量廢氣的引入量。它用進(jìn)入氣缸的氣體中廢氣所占的百分比來(lái)表示。EGR率=EGR氣體量/（吸入的新鮮氣體量+EGR氣體量）×100%

EGR率EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能有關(guān)。EGR率增加過(guò)大時(shí)，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，使HC也會(huì)增加；EGR率過(guò)小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象。因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。

EGR的控制策略

增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì)HC排出物和燃油消耗增加，因此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。

隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加試驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明：當(dāng)EGR率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)EGR率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。因此通常將EGR率控制在10%～20%范圍內(nèi)較合適。EGR率控制范圍特殊工況下EGR率的控制·怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR?！ぐl(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行EGR?！ぶ挥胁糠重?fù)荷下熱態(tài)下進(jìn)行EGR。·大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少EGR率。EGR閥是由ECU控制針閥位置，調(diào)節(jié)廢氣從排氣管2進(jìn)入進(jìn)氣歧管3孔口的大小，精確地控制EGR率。

EGR工作期間通過(guò)監(jiān)測(cè)針閥位置反饋信號(hào)控制針閥位置。并根據(jù)冷卻水溫度、節(jié)氣門位置和進(jìn)氣流量控制EGR針閥的位置。EGR閥工作過(guò)程結(jié)束語(yǔ)當(dāng)你盡了自己的最大努力時(shí)，失敗也是偉大的，所以不要放棄，堅(jiān)持就是正確的。WhenYouDoYourBest,FailureIsGreat,SoDon