豐田發(fā)動機(jī)VVT(配氣相位)系統(tǒng)教學(xué)課件

發(fā)動機(jī)配氣相位拆裝步驟豐田WVT-i雙ⅥVT-i(智能可變氣門正時)系統(tǒng)可將進(jìn)氣和排氣凸輪軸分別控制在55度和40度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi),以提供適合發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳氣門正時,從而增大所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩,提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少廢氣排放配氣相位相關(guān)知識進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角等。它們也形成不同的氣門重疊角。在發(fā)動機(jī)工作時,配氣相位角度直接影響換氣過程進(jìn)行的好壞,對發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性有很大影響1.在配氣相位角度中,對換氣過程影響最大的是進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角其次是排氣門的提前開啟角和氣門重疊角2.進(jìn)氣門的遲后關(guān)閉角。在實(shí)際發(fā)動機(jī)工作中,進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為充分利用進(jìn)氣流慣性進(jìn)′流慣性取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速定時,最佳的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角也一定,遲后關(guān)閉角過大或過小均會使充氣效率下降。(1)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角一定時。僅在某一轉(zhuǎn)速下充氣效率和有效功率最高。高于此轉(zhuǎn)速時,因氣流慣性較大,進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角度相對不足,不能充分利用氣流慣性進(jìn)氣,所以充氣效率和有效功率下降;低于此轉(zhuǎn)速時,因氣流慣性較小,進(jìn)氣門關(guān)閉相對過遲,在壓縮過程中使部分新鮮氣體被壓回進(jìn)氣管,充氣效率和有效功率也減(2)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時,在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),采用較小的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角可獲得較高的充氣效率和有效功率。在較高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),則采用較大的進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角,可獲得較高的充氣效率和有效功率(3)改變進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角度,可改變nV和Pe隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系,從而改變發(fā)動機(jī)的速度特性。增大遲后關(guān)閉角,最大充氣效率略有降低,但最大充氣效率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速提高,這對最大功率提髙有利,但發(fā)動機(jī)中、低速性能和最大轉(zhuǎn)矩會降低。反之,減小進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角,可提高發(fā)動機(jī)中、低速性能和最大扭矩,但最大功率下降調(diào)整范圍參考(氣門機(jī)構(gòu))TDCBTDC10ATD氣門正時ATDC430BTDC56進(jìn)氣ABDC10BBDC11舉例發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)操作在怠速,輕載,低溫和啟動時操作區(qū)域減少氣門重疊角,減廢氣進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)作用·穩(wěn)定燃燒,提高燃油經(jīng)濟(jì)性·保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)雙ⅥT發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)操作增大氣門重疊角,提高內(nèi)中等載荷操作區(qū)域發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速BDC·改善排放控制提前改善燃油經(jīng)濟(jì)性·雙VVTi發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)操作中低轉(zhuǎn)速,大負(fù)荷操作區(qū)域排氣門延遲打燃燒質(zhì)力排發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣門提前關(guān)閉,提高充氣效率(減少廢氣進(jìn)六進(jìn)氣側(cè)·改善扭矩/功率提前·雙VTi發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)操作高速,重載操作區(qū)域氣門延遲關(guān)排氣門是前打開,在排氣行程壓作用提高充氣減少泵氣損失發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高功率提前正遲各工況調(diào)節(jié)目標(biāo)和作用雙WTi系統(tǒng)的作用工作狀態(tài)作用最延遲消除重疊以減小