國(guó)際物流管理第二章運(yùn)輸系統(tǒng)課件

第二章國(guó)際物流中的運(yùn)輸系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)：●國(guó)際貨物的海洋運(yùn)輸●國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸●國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式●國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鲗?shí)物●國(guó)際物流中的運(yùn)輸保險(xiǎn)●國(guó)際物流中的貨物運(yùn)輸單據(jù)第二章國(guó)際物流中的運(yùn)輸系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)：第一節(jié)國(guó)際貨物的海洋運(yùn)輸一基本知識(shí)海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際海運(yùn)航線、港口和船期表海運(yùn)船舶船舶的分類船舶的噸位第一節(jié)國(guó)際貨物的海洋運(yùn)輸一基本知識(shí)海運(yùn)航線海運(yùn)航線海運(yùn)航線

中國(guó)國(guó)內(nèi)海運(yùn)航線及港口圖海運(yùn)航線

中國(guó)國(guó)內(nèi)海運(yùn)航線及港口圖海運(yùn)船舶

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）海運(yùn)船舶雜貨船油輪滾裝船650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無(wú)舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭1500t散裝水泥駁本船為無(wú)艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊1500t散裝水泥駁本船為無(wú)艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，30萬(wàn)立方英尺冷藏集裝箱船30萬(wàn)立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無(wú)袋散裝貨，無(wú)限航區(qū)。可運(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)110000噸雙殼油輪110000噸雙殼油輪大型液化天然氣船大型液化天然氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))公司下水。大型液化天然氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(L汽車滾裝船汽車滾裝船1600米車道客滾船1600米車道客滾船拖船用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長(zhǎng)江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。拖船用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無(wú)限航區(qū)。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時(shí)可用于吊拖或綁拖駁船運(yùn)輸。882kw港作消防拖船

本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船2600噸雙臂桿起重船2600噸雙臂桿起重船第一節(jié)國(guó)際貨物的海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞桨噍嗊\(yùn)輸

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、作用

班輪運(yùn)價(jià)

租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、作用租船方式第一節(jié)國(guó)際貨物的海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞桨噍嗊\(yùn)輸班輪運(yùn)價(jià)表：班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)表

班輪公司運(yùn)價(jià)表貨方運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

基本運(yùn)輸件雜貨運(yùn)費(fèi)集裝箱包箱費(fèi)率附加費(fèi)

班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)價(jià)表：班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)輸FOB:FREEONBOARD船上交貨CFR：COSTANDFREIGHT成本加運(yùn)費(fèi)CIF：COSTINSURANCEANDFREIGHT成本，保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)FCA：FREECARRIER貨交承運(yùn)人CPT：CARRIAGEPAIDTO運(yùn)費(fèi)付至CIP：CARRIAGE，INSURANCEPAIDTO運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)付至

班輪運(yùn)輸FOB:FREEONBOARD船上交貨班輪運(yùn)輸FOB

也稱“離岸價(jià)”，按FOB成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。CIF：COST(成本)+FREIGHT(運(yùn)費(fèi))+INSURANCE(保險(xiǎn)費(fèi))貨價(jià)的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)。按CIF術(shù)語(yǔ)成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)。班輪運(yùn)輸FOB班輪運(yùn)輸件雜貨運(yùn)費(fèi)

WMW/MA.V集裝箱包箱費(fèi)率FAK包箱費(fèi)率：以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位

FCK包箱費(fèi)率：按不同等級(jí)制定包箱費(fèi)率FCB包箱費(fèi)率：按不同貨物等級(jí)或貨物類型計(jì)算費(fèi)率

附加費(fèi)海運(yùn)費(fèi)=（基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)）*運(yùn)量班輪運(yùn)輸件雜貨運(yùn)費(fèi)租船運(yùn)輸航次租船定期租船光船租船租船運(yùn)輸航次租船集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，廣泛適用于各類運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N集裝箱運(yùn)輸配載術(shù)語(yǔ)：箱位數(shù)、箱位、排號(hào)、行號(hào)、層號(hào)、箱位號(hào)和集裝箱配載圖。

集裝箱運(yùn)輸配載術(shù)語(yǔ)：箱位數(shù)、箱位、排號(hào)、行號(hào)、層號(hào)、箱位號(hào)和第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)亩x、主要方式航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)計(jì)算航空運(yùn)輸注意事項(xiàng)第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)亩x、主要方式第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸?shù)亩x、主要方式航空運(yùn)輸（airtransport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。其不足是運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高。航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸?shù)亩x、主要方式第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要方式：班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞業(yè)務(wù)第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(1)班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴；但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(1)班機(jī)運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(2)包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(2)包機(jī)運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(3)集中托運(yùn)集中托運(yùn)（consolidation）可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(3)集中托運(yùn)第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(4)航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)（airexpressservice）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括：由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為“桌到桌運(yùn)輸”（DesktoDeskService）。這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸(4)航空快遞業(yè)務(wù)第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國(guó)際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開始。航空公司需對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸外貿(mào)企業(yè)辦理航空第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸實(shí)施第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸實(shí)施第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸實(shí)施第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸實(shí)施第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸實(shí)施第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸實(shí)施第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)計(jì)算國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）：TC1、TC2、TC3計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)和費(fèi)用相關(guān)規(guī)定第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)計(jì)算第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸1、計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量是指用以計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。貨物的實(shí)際毛重（含貨物包裝）——適用于高密度貨物的實(shí)重；貨物的體積重量——適用于低密度、輕泡貨物高重量分界點(diǎn)的重量

體積重量（千克）=貨物體積（立方厘米）/6000立方厘米

體積重量（千克）=貨物體積（立方英寸）/6000立方英寸第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸1、計(jì)費(fèi)重量第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸2、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用

運(yùn)價(jià)（rate）又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)每一重量單位貨物所收取的從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。運(yùn)價(jià)不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。

費(fèi)用根據(jù)每票貨物所適應(yīng)的運(yùn)價(jià)和其計(jì)費(fèi)重量計(jì)算得到。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸2、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸其他費(fèi)用

貨運(yùn)單費(fèi)危險(xiǎn)品處理費(fèi)聲明價(jià)值附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)到付勞務(wù)手續(xù)費(fèi)貨物中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸其他費(fèi)用第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸航空運(yùn)價(jià)分類：一般貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)（GCR）特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)（SCR）貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)（CCR）起碼運(yùn)價(jià)（M）集裝箱貨物運(yùn)價(jià)（UCR）運(yùn)費(fèi)選擇其中之一計(jì)算。如多種運(yùn)價(jià)均適用，先選用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是一般貨物運(yùn)價(jià)。第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸航空運(yùn)價(jià)分類：第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)計(jì)算案例有一票熱帶魚，毛重120kg，體積0.504立方米。需從我國(guó)某地空運(yùn)至韓國(guó)漢城，計(jì)算運(yùn)價(jià)？（一般貨物運(yùn)價(jià)：45kg以上，每千克為9港元；等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)16.70港元，特種貨物運(yùn)價(jià)7.59港元）計(jì)算：GCR9*120=1080CCR16.70*120=2004SCR7.59*120=910.8

應(yīng)選用SCR運(yùn)價(jià)計(jì)算

第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸運(yùn)價(jià)計(jì)算案例第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸3、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定運(yùn)價(jià)只適用于單一方向不包括額外費(fèi)用，all-in價(jià)使用起運(yùn)地國(guó)家的貨幣單位運(yùn)價(jià)以千克或磅為計(jì)算單位填制貨運(yùn)單之日的運(yùn)價(jià)為有效運(yùn)價(jià)集中托運(yùn)，計(jì)費(fèi)重量取總毛重和總體積重量的最大者

第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸3、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸三、航空貨物運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)

——包裝：包裝的尺寸、材料

——貨物活體貨物、鮮活易腐貨物、貴重貨物、靈柩或骨灰第二節(jié)國(guó)際貨物的航空運(yùn)輸三、航空貨物運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸(railtransport)是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸；運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中有國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)輸，并在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)不需收、發(fā)貨人參加，由鐵路當(dāng)局負(fù)連帶責(zé)任的一種運(yùn)輸方式。參加國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)家分為兩個(gè)集團(tuán)，一個(gè)是有32個(gè)國(guó)家參加的并簽有《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》的“貨約”集團(tuán)；另一個(gè)是曾有12個(gè)國(guó)家參加并簽有《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》的“貨協(xié)”集團(tuán)，貨協(xié)現(xiàn)已解體但聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)并未終止。在我國(guó)大陸凡可辦理鐵路貨運(yùn)的車站都可以接收國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：——利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；——由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹。稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船、進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地及供應(yīng)港澳地區(qū)貨物經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍、澳門，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。?duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國(guó)內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)“貨物承運(yùn)收據(jù)”。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷。由于香港特別行政區(qū)，系自由港，貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。對(duì)澳門地區(qū)的貨物運(yùn)輸，由于澳門目前尚未通鐵路，貨物是先從起運(yùn)地用火車運(yùn)抵廣州南站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。

第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸分類：整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸混裝運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸鐵路托運(yùn)

第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸分類：第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式二、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸(roadtransport)一般是指由公路和汽車兩部分組成的運(yùn)輸方式.也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方；適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸；運(yùn)距短、單程貨多；汽車投資少、收效快；港口集散可爭(zhēng)分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多，是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式，隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式二、公路運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑?/p>

多班運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸定點(diǎn)運(yùn)輸直達(dá)聯(lián)運(yùn)零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑旱谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式三、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸(PipelineTransportation)是一種特殊的運(yùn)輸方式,是貨物在管道內(nèi)借高壓氣泵的壓力推動(dòng)向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是一種理想的運(yùn)輸技術(shù)，把運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸工具集中在管道中，具有許多突出的優(yōu)越性。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式三、管道運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：1）連續(xù)運(yùn)輸，每天２４小時(shí)都可連續(xù)不斷地運(yùn)輸，效率很高；2）管道一般埋在地下，不受地理、氣象等外界條件限制，可以穿山過(guò)河，跨漠越海，不怕炎熱和冰凍；3）環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn)生噪聲，減少了環(huán)境污染；4）投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低。據(jù)計(jì)算，建設(shè)一條年運(yùn)輸能力為1500萬(wàn)噸煤的鐵路，需投資8.6億美元，而建設(shè)一條年運(yùn)輸能力為4500萬(wàn)噸煤輸送管道只需1.6億美元。經(jīng)常的管理人員也只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/7。管道運(yùn)輸?shù)某杀疽话阒挥需F路運(yùn)輸?shù)?/5，公路運(yùn)輸?shù)?/20，航空運(yùn)輸?shù)?/66。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式三、國(guó)際郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸(parcelposttranport)是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式,手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高,適于量輕體小的貨物。國(guó)際郵件可分為函件和包裹兩大類。國(guó)際上郵政部門之間簽訂有協(xié)定和《萬(wàn)國(guó)郵政公約》，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式三、國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式四、國(guó)際郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸(parcelposttranport)是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式,手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高,適于量輕體小的貨物。國(guó)際郵件可分為函件和包裹兩大類。國(guó)際上郵政部門之間簽訂有協(xié)定和《萬(wàn)國(guó)郵政公約》，通過(guò)這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式四、國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式國(guó)際郵政運(yùn)輸特點(diǎn)是國(guó)際最廣泛的運(yùn)輸方式屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提供“門到門”服務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式國(guó)際郵政運(yùn)輸特點(diǎn)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式五、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport，InternationalCombinedTransport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式,它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式五、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)（1）手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式下，貨物運(yùn)程不論多遠(yuǎn)，不論由幾種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸，也不論貨物在途中經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)運(yùn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同，支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險(xiǎn)，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單。與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度，發(fā)貨人只須與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行交涉。由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物滅失或損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而每一運(yùn)輸區(qū)段的分承運(yùn)人僅對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)（2）減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷多式聯(lián)運(yùn)作為一個(gè)單獨(dú)的運(yùn)輸過(guò)程而被安排和協(xié)調(diào)運(yùn)作，能減少在運(yùn)轉(zhuǎn)地的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通過(guò)他的通信聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運(yùn)轉(zhuǎn)地各種運(yùn)輸方式的交接可連續(xù)進(jìn)行，使貨物更快速地運(yùn)輸，從而彌補(bǔ)了與市場(chǎng)距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)（3）節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)由于使用了集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)都體現(xiàn)在多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一次性收取全程運(yùn)輸費(fèi)用，一次性保險(xiǎn)費(fèi)用。貨物裝箱后裝上一程運(yùn)輸工具后即可用聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯，有利于加快貨物資金周轉(zhuǎn)，減少利息損失。同時(shí)也節(jié)省了人、財(cái)、物資源，從而降低了運(yùn)輸成本。這有利于減少貨物的出口費(fèi)用，提高了商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)（4）提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，合理運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，改善了不同運(yùn)輸方式間的銜接工作，實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人的內(nèi)地倉(cāng)庫(kù)或工廠，做到了門到門的運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)速度快、損失少、費(fèi)用低，是當(dāng)前國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式1、優(yōu)點(diǎn)第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式2、構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式2、構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式3、開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng)要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。要注意裝運(yùn)港和目的港有無(wú)集裝箱航線，有無(wú)裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路、沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式3、開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式4、大路橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸(land-bridgetransport)是指以集裝箱為媒介，使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。目前運(yùn)用較廣的是西伯利亞大陸橋及亞歐大陸橋。1）美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋：橫貫北美大陸，連接太平洋和大西洋，這是世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋路線，現(xiàn)在業(yè)務(wù)已經(jīng)萎縮。2）西伯利亞大陸橋：東端從俄羅斯的納霍德卡港、東方港連接日本、韓國(guó)、香港和臺(tái)灣；西端發(fā)展到英國(guó)、西歐、中歐、北歐、波羅地海、伊朗，橫貫前蘇聯(lián)、中東、近東地區(qū)、歐洲各地，又稱第一條歐亞大陸橋。第三節(jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式4、大路橋運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際貨物的其他運(yùn)輸方式

3）第二條歐亞大陸橋1992年9月正式開通，東起連云港，經(jīng)由隴海、蘭新、北疆鐵路與獨(dú)聯(lián)體土西鐵路在阿拉山口和德魯巴站相接，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭的華沙、德國(guó)的柏林、荷蘭等七國(guó)，輻射三十多個(gè)國(guó)家，西至荷蘭的鹿特丹，全長(zhǎng)10800公