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X密路鳳凰樓十字路口的交通優(yōu)化方案一、摘要對X密路鳳凰樓十字路口的交通進行優(yōu)化，通過問卷調(diào)查，實地檢驗，數(shù)據(jù)記錄、統(tǒng)計、分析的方法，確定X密路鳳凰樓十字路口是否安裝紅綠燈，以及如果安裝紅綠燈應如何控制提出分析和參考性的建議，結合實際的狀況對X密路鳳凰樓十字路口的交通進行優(yōu)化。二、關鍵詞X密路，鳳凰樓，十字路口，交通優(yōu)化 、八、?三、前言X密路是省道316XX市至新密市路段，簡稱X密路，鳳凰樓十字路口位于X密路XX市南距三環(huán)7.95km（地圖測量）處，與X密路相交叉的為鄉(xiāng)級公路，此段X密路為東西走向，鄉(xiāng)級公路為南北走向,鄉(xiāng)級公路南部連通侯寨小學，鄉(xiāng)政府，侯寨一中以及侯寨鄉(xiāng)9個行政村,北部連通XX市農(nóng)博園、尖崗水庫以及尖崗村，X莊村，八卦廟村三個行政村，由于男婚女嫁，鄰里關系，以及政府單位和學校的位置，確定了這個十字路口為侯寨鄉(xiāng)的重要的交通路段。行人的東行西走、南來北往以及一些車輛不遵循交通規(guī)則造成了此十字路口時有交通事故發(fā)生，所以有必要對這個十字路口的交通進行優(yōu)化，通過問卷調(diào)查，實地檢驗，數(shù)據(jù)記錄的方法，確定信號燈安裝的必要性以及通過分析交通和人流狀況來確定信號燈安裝后的信號實施方案來優(yōu)化交通，同時通過本次的研究也希望給關注郊區(qū)交通優(yōu)化的人們帶來一種新的解決郊區(qū)交通優(yōu)化的思路。四、研究方法1、 研究對象：行人、車輛以及目測車輛時速（家長協(xié)助下）2、 問卷調(diào)查：通過問卷調(diào)查的方式，調(diào)查周邊的人們對X密路鳳凰樓十字路口的交通關注程度以及應該如何優(yōu)化的問題?！?00份問卷：十字路口附近30份問卷，X密路南行政村40份問卷，X密路北行政村20份問卷，問卷過程中路遇行人10份問卷】設計問卷：1、是否知道X密路鳳凰樓十字路口？□知道 □不知道2、 對于這個十字路口的交通安全狀況有什么看法？□好，不需要優(yōu)化□不好，需要優(yōu)化3、 假如需要優(yōu)化的話，你認為什么方式比較合適？□紅綠燈□過街天橋□立交橋□地下人行道4、 對于十字路口的優(yōu)化還有什么建議？3、實地檢驗：在X密路鳳凰樓十字路口對于行人以及車輛和車速，進行時間段的監(jiān)控，記錄數(shù)據(jù)，然后進行統(tǒng)計、分析、研究五、研究結果問卷結果：知道路口狀況看法優(yōu)化方案建議知道：100好：2人紅綠燈：6883人無優(yōu)化建議人不好：98人過街天橋：1617人有優(yōu)化建議不知道：0立交橋：2人地下人行道：14表1-1實地檢驗結果時段7-88-910-1111-1212-1314-1515-1616-17南北人189156881451348996126東西人253221122134927X密車1045899112314521324842143113211-時速8070808080808080鄉(xiāng)車2484333253128202-時速6060606060606060摩電34524351445339313-時速3020203030202020表1-2注：南北人、東西人分別為：鄉(xiāng)級公路行人和X密路行人X密車、鄉(xiāng)一車分別為：X密路車輛和鄉(xiāng)級公路車輛摩—電為：摩托車，電動自行車時速：X密路車輛時速時速：鄉(xiāng)級公路車輛時速時速：摩—電時速時速為：*km/h六、討論1、X密路鳳凰樓十字路口有沒有進行交通優(yōu)化的必要呢？從表1-1中可以看出，100%的人都對X密路鳳凰樓十字路口有所了解，98%的人們對于十字路口的交通安全狀況持不看好的態(tài)度，只有2%的人們看好十字路口的交通狀況，所以，X密路鳳凰樓十字路口有必要進行交通優(yōu)化2、考慮到本地的實際狀況，實行優(yōu)化有4種選擇，信號燈（交通紅綠燈）、過街天橋、立交橋和地下人行通道，表1-2中顯示選擇信號燈、過街天橋、立交橋和地下人行通道的人的比例分別是68%、2%、16%和14%。那么到底選擇那種優(yōu)化方案呢？首先排除立交橋，資金投入過大，一座立交橋投資最少過億，屬于不可能完成的優(yōu)化方案，那么只剩下信號燈、過街天橋和地下人行橫道屬于可實行優(yōu)化方案（最起碼投入資金不惜象立交橋那么大），再把天橋和過道進行對比，地下通道造價高，天橋只需要澆注鋼筋混凝土，而地下通道還需要設置水電工程，以及切斷了公路下邊的排水管道，電線、通信等管道。并且地下通道的承重要高于天橋，挖的土方也遠遠多于天橋，所以繼續(xù)排除地下人行通道，那么只剩下過街天橋和信號燈2種優(yōu)化方案，實地測量，X密路路寬11m,兩邊的人行道各寬2m,而一個跨越15m公路的人行天橋造價最少300W以上，而信號燈造價則遠遠少于這個水平，更何況郊區(qū)的走親訪友不能只是步行，有時候還需要代步工具（自行車、摩托車、電動自行車），大部分的代步工具由于重量原因不能走過街天橋，需要代步工具走過街天橋就需要增加造價。所以，最經(jīng)濟適用的優(yōu)化方案為：信號燈。3、 既然確定優(yōu)化的方法為信號燈指示優(yōu)化法，那么，信號燈指示應該如何控制呢？首先需要考慮的是X密路總寬15m，鄉(xiāng)級公路總寬6m，人步行大約lm/s,步距大概60—75cm，頻率一半1步半/s，60—100m/min，4-5km/h，南北方向每人次通過時間為15s，東西方向每人次通過時間為6s所以南北方向的紅綠燈延遲時間最少要在15s以上，而東西方向的紅綠燈延遲時間最少要在6s以上，考慮到人行車行頻率的不平均數(shù)，所以早上取7-8、8-9兩個時間段，中午取11-12、12-13兩個時間段，下午取14-15、15-16、16-17三個時間段，七個時間段取平均值定義單位時間段數(shù)量數(shù)1，統(tǒng)計圖表1-2從統(tǒng)計圖表1-2中人流量可以看出單位時間內(nèi)南北方向與東西方向的行人比例基本為6：1，但是行人基數(shù)比較小，最多為128，通過計算可以得知南北方向行人每個人單獨通過紅綠燈時間總和為32min，東西方向行人每個人單獨通過紅綠燈時間總和為2.3min，時間比值為14：1【(128*15/60)：(23*6/60)】從統(tǒng)計圖表1-3中車流量可以看出單位時間內(nèi)南北方向與東西方向的車流量比例基本為1：17，從表1-2中可以看出南北方向均為小型機動車，而東西走向的車基本為大型機動車，但是無論是小型機動車還是大型機動車過紅綠燈的速度均為40km/H,ll.lm/s?？紤]東西路寬為6M,南北路寬為15M，南北方向與東西方向通過的機動車時間比為6：15，綜合車連速度、數(shù)量、路寬，得到南北方向與東西方向車流量時間比為2：85【6：（17*15）】。結合人流量、車流量、路寬、人行速度、車行駛速度可以得到單位時間內(nèi)東西方向與南北方向的時間比為85：28【（85*1）：（14*2）】，約為3：1,考慮最低速度（人行速度lm/s）通過X密路的時間最長為15s，所以南北方向的綠燈閃亮時間可以再此基礎之上加1/3變?yōu)?0s，那么東西方向的綠燈就需要閃亮60s，所以南北鄉(xiāng)級公路的紅燈和綠燈閃亮時間頻率為60s和20s，東西X密公路的紅燈和綠燈閃亮時間頻率為20s和60s為最佳優(yōu)化方案。【另：晚上6點天黑以后到早上7點十字路口南北方向行人比較稀少，所以四個方向的紅綠燈可以轉換為黃色閃爍狀態(tài)信號警示燈。】）七、結論X密路鳳凰樓十字路口的交通需要優(yōu)化，優(yōu)化方案為：建立信