《交通運(yùn)輸方式和布局》 省賽獲獎(jiǎng)

交通運(yùn)輸方式與布局日本高速鐵路日本單軌鐵路公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸

交通是從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)。包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空和管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。

人類地域聯(lián)系的主要方式交通運(yùn)輸方式—貨物種類運(yùn)輸路線鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京到拉薩一噸活魚(yú)郊區(qū)到市區(qū)一萬(wàn)噸大米一噸活魚(yú)一萬(wàn)噸鋼鐵鞍山到哈爾濱50萬(wàn)鈍石油科威特到日本請(qǐng)你選擇最佳的運(yùn)輸方式請(qǐng)問(wèn)，你選擇時(shí)主要考慮了哪些因素？比較項(xiàng)目運(yùn)量投資運(yùn)費(fèi)價(jià)格速度靈活性連續(xù)性穩(wěn)定性海運(yùn)鐵路航空航空公路鐵路鐵路鐵路公路公路鐵路航空公路公路河運(yùn)航空鐵路公路鐵路航空航空公路河運(yùn)河運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)海運(yùn)海運(yùn)航空海運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)河運(yùn)思考：選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是。最昂貴的運(yùn)輸方式是

它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需一、五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、速度快公路運(yùn)輸量小、速度快、靈活機(jī)動(dòng)水路運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、速度慢航空運(yùn)輸量小、運(yùn)費(fèi)高、速度快管道運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、可連續(xù)運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）貴重、急需、數(shù)量不大的貨物空運(yùn)短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物公路遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、變質(zhì)的鮮活貨物鐵路大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物水運(yùn)

總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好造價(jià)高、占地廣、短距離運(yùn)輸成本高公路機(jī)動(dòng)靈活方便、周轉(zhuǎn)快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水運(yùn)運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空速度快、效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求高管道運(yùn)量大、損耗小、安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便設(shè)備投資大、靈活性差中國(guó)于2007年4月18日起實(shí)施鐵路第6次大提速一列CRH2、時(shí)速200公里的提速牽引試驗(yàn)列車飛馳在京廣線以開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗(yàn)已經(jīng)圓滿結(jié)束，并取得成功。試驗(yàn)表明，第六次大提速條件基本具備，這將意味著中國(guó)鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。思考：上述材料說(shuō)明交通運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)是什么？交通運(yùn)輸

高速化提高運(yùn)行速度,縮短時(shí)間,增加通過(guò)能力高速化油輪是指運(yùn)載石油的輪船，一般情況下，油輪越大，運(yùn)輸?shù)某杀驹降?。到?976年，世界上最大的油輪載重量達(dá)55萬(wàn)噸?，F(xiàn)在達(dá)到56萬(wàn)噸。一般把25萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪，稱為超級(jí)油輪。思考：這體現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？交通運(yùn)輸大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量萬(wàn)噸巨輪集裝箱碼頭思考：這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式的什么發(fā)展趨勢(shì)？交通運(yùn)輸專業(yè)化

發(fā)展集裝箱運(yùn)輸可以節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化,保證貨物運(yùn)輸過(guò)程中的安全。二、發(fā)展趨勢(shì)

※

高速化

※大型化

※專業(yè)化1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車站、航空港等1)組成2)形式3)層次三、交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)線：鐵路、公路、航道等點(diǎn)：港口、車站、航空港等1)組成2)形式3)層次三、交通運(yùn)輸布局單一綜合低級(jí)高級(jí)思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么形成這些特點(diǎn)？原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。

2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。特點(diǎn)：鐵路網(wǎng)分布東密西疏。不同層次的交通網(wǎng)上海市交通網(wǎng)不同層次的交通網(wǎng)洲際交通網(wǎng)巴拿馬航線幻燈片10北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運(yùn)河航線

思考：交通運(yùn)輸布局會(huì)受到那些因素的影響和制約呢？昆明南寧

案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

(1)南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在哪里？

(2)沿線地區(qū)有哪些主要資源？

(3)從南寧到昆明經(jīng)過(guò)哪些主要地形區(qū)？

(4)鐵路修建中遇到的主要問(wèn)題是什么？南寧盆地云貴高原

案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

2、試分析影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素？

影響南昆鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：（影響越來(lái)越?。ㄖ鲗?dǎo)因素）（提供保證）1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、促進(jìn)民族融合。4、合理布局鐵路網(wǎng)。1、經(jīng)過(guò)云貴高原和廣西丘陵，地勢(shì)上有多次大的起伏。2、喀斯特地貌廣布，多地下溶洞，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證。

案①例：南昆鐵路的建設(shè)1、了解南昆鐵路的概況：

2、試分析影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素？

3、思考南昆鐵路的建設(shè)有何重要意義？3、南昆鐵路建設(shè)的意義（1）合理布局鐵路網(wǎng)（2）經(jīng)濟(jì)意義

有利于——資源開(kāi)發(fā)，把資源優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)（3）政治意義有利于鞏固民族團(tuán)結(jié);有利于加快——脫貧速度;有利于社會(huì)穩(wěn)定（4）戰(zhàn)略意義有利于加快對(duì)外開(kāi)放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆進(jìn)藏鐵路方案對(duì)比方案造價(jià)及總投資橋隧長(zhǎng)度面臨的主要技術(shù)問(wèn)題施工條件青藏1289萬(wàn)元/千米139.2億元30.6千米凍土問(wèn)題(在工程技術(shù)方面基本解決)滇藏3952萬(wàn)元/千米65.8億元710.65千米地震多發(fā)區(qū)、泥石流、雪崩、滑坡、高地溫、活動(dòng)斷層川藏3985萬(wàn)元/千米767.9億元819.24千米崩塌、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等甘藏3003萬(wàn)元/千米638.4億元438.69千米崩塌、滑坡、泥石流、地?zé)?、巖爆、雪災(zāi)青藏鐵路沿線大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，無(wú)重大控制工期的工程，基本與青藏公路并行，交通方便，有利于組織大型機(jī)械施工。其它三個(gè)都不具備上述條件。說(shuō)說(shuō)為什么最終采用修建青藏鐵路的方案？青藏鐵路示意圖影響青藏鐵路的區(qū)位因素是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：1、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。2、促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3、促進(jìn)民族融合。4、合理布局鐵路網(wǎng)。1、海拔高2、高原嚴(yán)寒缺氧3、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重4、生態(tài)環(huán)境脆弱修建橋涵、橋隧等，以科學(xué)技術(shù)為保證。四.影響交通運(yùn)輸布局的主要因素自然因素（重要因素）經(jīng)濟(jì)因素（決定性因素）社會(huì)因素技術(shù)水平（提供保證）青藏鐵路建設(shè)面臨的三大難題青藏鐵路建設(shè)面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設(shè)者經(jīng)過(guò)4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進(jìn)展。這是青藏鐵路清水河特大橋采取以橋代路的方式預(yù)留出藏羚羊遷徙通道。為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建設(shè)了33個(gè)野生動(dòng)物通道，用于環(huán)保的投資大約11億元。

2006年7月1日是個(gè)難忘的日子。青藏鐵路全線勝利建成通車慶祝集會(huì)同時(shí)在格爾木和拉薩舉行，“青1”次和“藏2”次列車從兩地對(duì)開(kāi)，青藏鐵路全線通車。

進(jìn)藏列車青1次抵達(dá)拉薩西藏結(jié)束不通火車歷史

愛(ài)國(guó)、愛(ài)疆、愛(ài)家鄉(xiāng)：說(shuō)一說(shuō)：精伊霍鐵路建設(shè)有何重要意義？

交通運(yùn)輸

方式和布局交通運(yùn)輸方式現(xiàn)代主要運(yùn)輸方式及特點(diǎn)交通運(yùn)輸網(wǎng)形式層