第一章-總論課件

路基路面工程覃媛媛ls_qyy@163.com課時安排：講授——56學(xué)時實驗課——8學(xué)時學(xué)分——4學(xué)分教材：路基路面工程（第三版）鄧學(xué)鈞人民交通出版社

本課程的設(shè)置及其重要性1、本課程在教學(xué)體系中的位置

公共課程—數(shù)學(xué)、英語、人文等

基礎(chǔ)課程—工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)等

專業(yè)基礎(chǔ)課程—道路建筑材料、土木工程測量、土力學(xué)等；

專業(yè)課程—道路勘測設(shè)計、路基路面工程、橋梁工程等

專業(yè)提高課程—眾多選修課程2、本課程在工程實踐中的重要性實踐環(huán)節(jié)—室內(nèi)試驗確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要參數(shù)等；

—野外試驗確定交通參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)參數(shù)等；

—結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工組織設(shè)計

本課程的設(shè)置及其重要性路基工程路面工程道路組成1路基2路面3其他設(shè)施路基路面工程課程簡介模塊課程結(jié)構(gòu)路基工程模塊路面工程模塊第一章總論第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料性質(zhì)第三章路基一般設(shè)計第四章路基邊坡穩(wěn)定性與設(shè)計第五章路基防護(hù)與加固第六章?lián)跬翂υO(shè)計第七章路基路面排水設(shè)計第八章土質(zhì)路基施工第九章石質(zhì)路基爆破施工（自學(xué)）第十章碎、礫石路面第十一章路基邊坡穩(wěn)定性與設(shè)計第十二章無機結(jié)合料穩(wěn)定路面第十三章瀝青路面第十四章瀝青路面設(shè)計第十五章水泥混凝土路面第十六章水泥混凝土路面設(shè)計第十七章路面養(yǎng)護(hù)與管理掌握內(nèi)容：原理、設(shè)計方法、構(gòu)造要求、施工技術(shù)、附屬設(shè)施設(shè)計第一章總論第一節(jié)道路工程發(fā)展概況第二節(jié)路基路面工程的特點第三節(jié)影響路基路面穩(wěn)定的因素第四節(jié)路基土的分類第五節(jié)公路自然區(qū)劃第六節(jié)路基的水溫狀況與干濕類型第七節(jié)路面結(jié)構(gòu)及層位功能第八節(jié)路面等級與分類第一節(jié)道路工程發(fā)展概況道路的演變道路的分類城市道路的分類和等級公路的技術(shù)等級公路的行政等級路基路面工程系列成果主要內(nèi)容：道路的發(fā)展可粗分為四個階段：第一階段：供行人和牛馬及其它獸類行走、馱運貨物的階段。此時期的道路通常稱為小路或小徑(Trail)。第二階段：供蓄力車輛和行人通行的大道(CartWay)階段。在中國，有“康衢”、“路”、“馳道”、“驛道”等名稱；在歐洲，羅馬道路非常發(fā)達(dá)，有“條條大道通羅馬”之說。1、道路的演變第一節(jié)道路工程發(fā)展概況古羅馬道路和結(jié)構(gòu)

1、道路的演變第三階段：行駛汽車的公路（Highway）階段。內(nèi)燃機汽車是德國在1886年由高特列希戴姆勒發(fā)明，我國在1902年從國外引進(jìn)汽車，1906年蘇元春駐守廣西時首建了龍州到鎮(zhèn)南關(guān)的公路。通向柏林的A9公路(東德)，使用時間超過50年，

圖中為第一階段的水泥路面1、道路的演變第四階段：以高速度分層行駛為特征的高速公路階段。也稱為Freeway或Expressway。1、道路的演變機場道面Airportlane國家干線

分類省干線縣公路公路鄉(xiāng)公路

分級高速公路、一級公路、二級、

三級、四級公路

快速路主干道

城市道路次干道支路及街道其它道路2、道路的分類

道路是供各種車輛、行人等通行的工程設(shè)施，按其使用范圍分為公路、城市道路、機場跑道、廠礦道路、林區(qū)道路等。公路是指按現(xiàn)行部頒的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》修建、經(jīng)交通主管部門驗收認(rèn)定的城市間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間主要供汽車行駛的公共道路。城市道路，農(nóng)牧場、廠礦、林區(qū)、港區(qū)、油田等內(nèi)部的生產(chǎn)作業(yè)道路，軍事基地內(nèi)道路及游覽點內(nèi)部道路等均不屬于公路。城市道路是指城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，其中，城市系指直轄市、市、鎮(zhèn)及未設(shè)鎮(zhèn)的縣城。廠礦道路是指主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路；林區(qū)道路則建在林區(qū)、主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。2、道路的分類

城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位及交通功能的不同分為四類：

快速路：分向高速行駛、立體交叉、需控制出入，一般具有四車道以上、設(shè)中央分隔帶。

主干道：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用、以解決區(qū)間交通聯(lián)系及對外交通為主的道路。

次干道：連接主干道之間的輔助性干道。

支路：是次干道與街道的連接線，以服務(wù)功能為主，解決地區(qū)交通。3、城市道路的分類和等級技術(shù)等級含義適應(yīng)的交通量(年平均輛/天)高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（折合為小客車）四車道：25000~55000六車道：45000~80000八車道：60000~10萬一級公路為聯(lián)結(jié)重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)、港口、機場，供汽車分向、分車道行駛的公路。（折合為小客車）四車道：15000~30000六車道：25000~55000二級公路為聯(lián)結(jié)政治、經(jīng)濟(jì)中心或工礦區(qū)、港口、機場等地的公路（折合為小客車）雙車道：5000~15000三級公路為溝通縣以上城市的公路（折合為小客車）雙車道：2000~6000四級公路為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路（折合為小客車）雙車道：<2000單車道：<4004、公路的技術(shù)等級行政等級含義國道指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義的國家干線公路，它包括重要的國際公路、國防公路、聯(lián)結(jié)首都與各省和自治區(qū)的首府及直轄市的公路，以及聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。省道指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義的省級干線公路，包括聯(lián)結(jié)省會與其衛(wèi)星城市、中心城市、經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國道的國際公路和省際間的重要公路。縣道指具有全縣（旗、縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要生產(chǎn)與集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。鄉(xiāng)道指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、生活服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)村與外部聯(lián)絡(luò)的公路。專用公路指專線或主要供廠礦、林區(qū)、油田、農(nóng)（牧）場、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)絡(luò)的公路。5、公路的行政等級6、路基路面工程系列成果公路自然區(qū)劃土的工程分類路基強度與穩(wěn)定性高路堤修筑技術(shù)與支擋結(jié)構(gòu)軟土地基穩(wěn)定技術(shù)巖石路基爆破技術(shù)瀝青路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)柔性路面設(shè)計理論與方法剛性路面設(shè)計理論與方法半剛性路面結(jié)構(gòu)路面使用性能與表面特性路面養(yǎng)護(hù)管理路基路面工程內(nèi)涵及構(gòu)成路基路面工程的特點路基路面的使用要求路基路面的性能要求主要內(nèi)容：第二節(jié)路基路面工程的特點路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。第二節(jié)路基路面工程的特點1、路基、路面的基本概念半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)表面層中、下面層半剛性基層底基層土基面層基層路基上路床下路床上路堤下路堤上基層下基層（底基層）上面層（表面層）中面層下面層30cm50cm70cm20～40cm4～5cm5～6cm6～8cm70～80cm道路常用層位及厚度70～80cm道路常用層位及厚度面層基層路基上路床下路床上路堤下路堤上基層下基層（底基層）砂石材料改良土或改善土水泥混凝土水泥路面各層位常用材料級配碎石CTB、LFTB…改良土或改善土水泥路面各層位常用材料2、路基路面的基本特點工程數(shù)量可觀耗材、耗資、耗勞動力涉及面廣，工程復(fù)雜多變設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)應(yīng)有機結(jié)合全天候暢通高速安全舒適經(jīng)濟(jì)3、路基路面的使用要求3、路基路面的基本要求1.承載能力：要求具有足夠的強度與剛度抵抗各種破壞變形的能力，即保持結(jié)構(gòu)承載能力的性能。強度：抵抗行車作用下產(chǎn)生的各種應(yīng)力（摩擦阻力、車輪水平力與垂直力、震動沖擊力等），避免破壞。

剛度：防止產(chǎn)生過量的變形而形成車轍、沉陷、波浪等破壞。2.穩(wěn)定性：對于土基即溫度水分變化時保持相對穩(wěn)定的性能。瀝青混凝土路面：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。水泥混凝土路面：高溫拱脹、低溫縮裂性。影響因素：應(yīng)力狀態(tài)和自然條件路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性：自然條件下，抵抗各種因素作用，能夠經(jīng)受大氣溫度、降水與濕度變化的影響，而保持工程設(shè)計所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)。3、路基路面的基本要求3.耐久性

重復(fù)荷載作用下可能產(chǎn)生疲勞破壞和累積變形。耐久性即在設(shè)計年限（通常15年）內(nèi)保證正常工作狀態(tài)而不發(fā)生疲勞破壞和累積變形破壞要求。4.表面平整度不平整路面會增大行車阻力、行車顛簸，影響行車速度和行車安全性。5.表面抗滑性能即能夠提供足夠的摩擦阻力。安全性能指標(biāo)：抗滑系數(shù)（相當(dāng)于摩擦系數(shù)）。防滑措施：瀝青路面采用耐磨石料；水泥混凝土路面采用刷毛刻槽。2023/7/29裂縫相關(guān)照片-縱向裂縫2023/7/29裂縫相關(guān)照片-橫向裂縫2023/7/29瀝青路面病害種類及原因-車轍2023/7/29瀝青路面病害種類及原因-表面磨光第三節(jié)影響路基路面穩(wěn)定的因素主要內(nèi)容穩(wěn)定性概念穩(wěn)定性影響因素

路基路面在車輛及自然因素的綜合作用下，不致產(chǎn)生過大變形與破壞的性能。包括結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性。1、穩(wěn)定性概念自然因素：地理條件：平原(plain)（保證排水設(shè)計和最小填土高度）山嶺(mountain)地質(zhì)條件(geologiccondition)

：巖石種類、層理、傾向、夾層、斷層氣候條件：溫度、濕度日照、風(fēng)力（材料老化和地下水位水文和水文地質(zhì)條件(hydrogeologiccondition)

：地表、地下土的類別：砂類土、黏性土、粉性土人為因素：設(shè)計（合理與否）施工方法和養(yǎng)護(hù)與管理措施2、影響因素第四節(jié)路基土的分類主要內(nèi)容土的粒組組成土的種類各種土類的區(qū)分各種土的工程性質(zhì)土是巖石經(jīng)過風(fēng)化后在不同條件下形成的自然歷史的產(chǎn)物搬運、沉積

風(fēng)化巖石地球土地球形成過程形成條件物理、力學(xué)性質(zhì)影響

不同的使用目的和場合，劃分原則不同，如農(nóng)業(yè)、公路等。

公路用路基土，世界各國大致相近，均依據(jù)土顆粒的粒徑組成、土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)的含量、土的塑性指標(biāo)。1、土的劃分原則2、我國公路路基土的分類劃分依據(jù)：土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機質(zhì)存在情況

其中以60mm作為粗粒組與巨粒組的分界，以0.075mm作為細(xì)粒組與粗粒組的分界。而2mm是粗粒組中的礫與砂粒的區(qū)分界限；

0.002mm是粘粒與粉粒的區(qū)分界限。

不同粒組的劃分界限及范圍0.0752、我國公路路基土的分類分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土，并進(jìn)一步細(xì)分為12類3、各種土類的區(qū)分巨粒土：巨粒組（＞60mm顆粒）質(zhì)量多于總質(zhì)量的50%的土。巨粒土3、各種土類的區(qū)分粗粒土礫類土：礫粒組（2~60mm顆粒）質(zhì)量多于總質(zhì)量的50%的土。砂類土：礫粒組（2~60mm顆粒）質(zhì)量小于或等于總質(zhì)量的50%的土。3、各種土類的區(qū)分細(xì)粒土細(xì)粒土：礫粒組（＜0.075mm顆粒）質(zhì)量多于總質(zhì)量的50%的土。

而特殊土則分為黃土、膨脹土、紅粘土、鹽漬土和凍土，前三者按特殊塑性圖上的位置定名，鹽漬土按含鹽百分率分類?！?、各種土類的區(qū)分細(xì)粒土巨粒土：具有很高的強度和穩(wěn)定性，是填筑路基的良好材料，也可用于砌筑護(hù)坡。級配良好的礫石混合料：密實程度好，強度和穩(wěn)定性均能滿足要求，可用于鋪筑中級路面。砂土：無塑性，強度構(gòu)成以內(nèi)摩阻力為主，強度和穩(wěn)定性均好，但砂土粘聚力（粘結(jié)性）小，易于松散，壓實困難，可以采用振動法壓實，并可摻少量粘土，以改善級配組成。砂性土：含有一定數(shù)量的粗、細(xì)顆粒，強度和穩(wěn)定性都能滿足要求，是理想的路基填筑材料。粉性土：含有較多的粉土顆粒，干時雖有粘性，但易于破碎。粉性土毛細(xì)作用強烈，在季節(jié)性冰凍地區(qū)容易造成凍脹、翻漿等病害。粉性土屬于不良的公路用土。4、不同路基土的公路工程性質(zhì)4、不同路基土的公路工程性質(zhì)黏性土：中細(xì)粒含量較多，土的內(nèi)摩阻力小而粘聚力大，毛細(xì)作用顯著。若在適當(dāng)含水量時充分壓實，并設(shè)置良好的排水設(shè)施，筑成的路基也能獲得穩(wěn)定。重黏土：工程性質(zhì)與粘性土相似，但粘土礦物成分（蒙脫土、伊里土和高嶺土）不同時，性質(zhì)有很大差別。重粘土不透水、粘聚力特強，塑性(液、塑限之差即塑性指數(shù))很大，施工時很難挖掘與破碎。路基材料選用一般原則：土作為建筑材料，以砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，重粘土特別是蒙脫土也是不良的路基材料。有些特殊土類（如具有濕陷性的黃土、含有機質(zhì)的土、膨脹土等）須采用相應(yīng)的處治技術(shù)改良后方可用于填筑路基。道路工程特征相似的原則地表氣候區(qū)劃差異性原則自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則第五節(jié)公路自然區(qū)劃◆1、公路區(qū)劃依據(jù)的意義◆2、公路區(qū)劃依據(jù)的原則◆3、我國的公路自然區(qū)劃區(qū)劃分級：分3級劃分一級區(qū)劃：按凍土情況、水熱平衡及地理位置劃分

Ⅰ區(qū)—北部多年凍土區(qū)

Ⅱ區(qū)—東部溫潤季凍區(qū)

Ⅲ區(qū)—黃土高原干濕過渡區(qū)

Ⅳ區(qū)—東南濕熱區(qū)

Ⅴ區(qū)—西南潮暖區(qū)

Ⅵ區(qū)—西北干旱區(qū)

Ⅶ區(qū)—青藏高寒區(qū)二級區(qū)劃：在每個一級區(qū)內(nèi)，以潮濕系數(shù)K即年降雨量R和年蒸發(fā)量Z之比為依據(jù)，分為過濕、中濕、潤濕、潤干、中干、過干6個等級。三級區(qū)劃：是二級區(qū)劃的具體細(xì)化。一種以水熱、地理和地貌為依據(jù)；另一種地貌、水文和土質(zhì)為依據(jù)，由各省、直轄市自行劃定。我國的公路自然區(qū)劃圖北部多年凍土區(qū)：多年凍土（保溫）、非多年凍土（換填）東部溫潤季凍區(qū)：凍脹翻漿黃土高原干濕過渡區(qū)：黃土，對水敏感性強東南濕熱區(qū)：排水、濕軟地基西南潮暖區(qū)：不良地質(zhì)（喀斯特、滑坡）西北干旱區(qū)：缺水、雪害青藏高寒區(qū)：高寒、凍土（保溫）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計注意事項第六節(jié)路基的水溫狀況與干濕類型主要內(nèi)容路基濕度的來源大氣溫度及其對路基水溫狀況的影響路基干濕類型劃分路基干濕類型的確定方法原始土具有的自然含水量；大氣降水；地面水；地下水；毛細(xì)上升水；水蒸汽凝結(jié)水；薄膜移動水……◆1、路基濕度的來源大氣降水濕度與溫度共同作用對路基造成的病害，最典型的是路基凍脹與翻漿現(xiàn)象。凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象；翻漿：路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成了翻漿◆2、大氣溫度及其對路基水溫狀況的影響面層基層xy路基車輛荷載泥漿噴出貫穿裂縫粒料基層保溫隔熱面層凍結(jié)深度溫度T↓溫度T<0°C溫度梯度dT/dz<0路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

上述四種干濕類型以分界稠度wc1、wc2和wc3

來劃分。稠度wc定義為土的含水量W與土的液限wL之差與土的塑限wp與液限wL

之差的比值。即wc=（wL-w）/（wL-wp）

1.wc=1.0,即w=wp

，為半固體與硬塑狀的分界值；

2.wc=0,即w=wL

，為流塑與流動狀的分界值；

3.1.0﹥wc﹥0，即wL﹥w﹥wp

，土處于可塑狀態(tài)?！?、路基干濕類型劃分路基干濕類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)彈簧，路基經(jīng)處理后方可鋪筑路面，路基高度過濕路基上部土層處于地下水或地表積水毛細(xì)影響區(qū)內(nèi)，路基高度潮濕路基上部土層處于地下水或地表水影響的過渡帶區(qū)內(nèi)，路基高度中濕路基干燥穩(wěn)定，路面強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水影響。路基高度

干燥一般特性路基平均稠度與分界相對稠度的關(guān)系路基干濕類型老路：求算平均稠度，查表確定干濕類型

原有道路的土基路槽底部以下80cm范圍內(nèi)（每10cm取土樣計算）平均稠度Bm，應(yīng)在不利季節(jié)測定。如當(dāng)?shù)赜蟹遣焕竟?jié)與不利季節(jié)的路基濕度換算關(guān)系時，可在非不利季節(jié)測定，再換算為不利季節(jié)的數(shù)值使用。

4、路基干濕類型的確定方法新路：以路基臨界高度為判別標(biāo)準(zhǔn)

與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。即：

H1相對應(yīng)于wc1，為干燥和中濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)；

H2相對應(yīng)于wc2，為中濕與潮濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)；

H3相對應(yīng)于wc3，為潮濕和過濕狀態(tài)的分界標(biāo)準(zhǔn)。圖1-6路基臨界高度與路基干濕類型H1

、H2

、H3見表1-9（p19-22）4、路基干濕類型的確定方法例題

現(xiàn)有一段位于蘇州市郊區(qū)的粉質(zhì)中液限粘土基層，最高地下水位離地面0.8m，路槽底高出地面1.0m，試確定路基干濕類型并預(yù)測路基濕度。

解：由區(qū)劃圖:蘇州市屬IV1區(qū)

H=1.0+0.8=1.8m

查表1-9粉性土臨界高度H1=1.9~2.1mH2=1.3~1.4m

再由上表H2<H<H1,屬中濕類型則wc2≤wc

＜wc1查表可知：wc1=0.96,wc2=0.89因H偏近于H1故：估計路基上層80cm范圍內(nèi)平均稠度均為0.92例題

第七節(jié)路面結(jié)構(gòu)及層位功能主要內(nèi)容路面橫斷面路拱橫坡度路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能1.槽式：在路基上按照路面行車道及硬路肩設(shè)計寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺槽并在槽內(nèi)鋪筑路面。2.全鋪式：

在路基全寬度范圍內(nèi)鋪筑路面。有時考慮到道路擴建的需要，將硬路肩及土路肩全部按照行車道標(biāo)準(zhǔn)鋪筑路面。槽式路面全鋪式路面1、路面橫斷面1.路拱：

為了保證路面雨水及時排出，路面表面應(yīng)做成直線型或拋物線型的路拱。2.橫坡度：

等級高的路面，由于平整度和水穩(wěn)性好，通常采用直線型路拱和較小的路拱橫坡度。等級低的路面，一般采用拋物線型路拱和較大的路拱橫坡度。2、路拱橫坡度1.各類路面路拱平均橫坡度：參見課本P23表1-102.橫坡度選取準(zhǔn)則：利于行車平穩(wěn)和橫向排水；干旱地區(qū)采用低值，多雨地區(qū)采用高值；高等級公路：中央分隔帶未設(shè)排水設(shè)施，則橫坡中間高兩側(cè)低，由單向橫坡向路肩排水；中央分隔帶設(shè)排水設(shè)施，則兩側(cè)路面分別設(shè)為中間高兩側(cè)低，向中央分隔帶和路肩兩方向排水。路肩橫坡度一般較路面橫坡大1％。2、路拱橫坡度3、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能

由于行車荷載、自然因素等對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，路面的強度、抗變形能力和穩(wěn)定性也應(yīng)隨深度而逐漸降低要求，因此，路面的結(jié)構(gòu)應(yīng)分層鋪筑、分為若干層次結(jié)構(gòu)，并按各結(jié)構(gòu)層次的特定狀況進(jìn)行相應(yīng)的材料要求。面層基層路基上路床下路床上路堤下路堤上基層下基層（底基層）上面層（表面層）中面層下面層30cm50cm70cm20～40cm4～5cm5～6cm6～8cm70～80cm道路常用層位及厚度3、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能1.面層【區(qū)別于路面】基本特點：與外界直接接觸。功能要求：結(jié)構(gòu)性及功能性材料類型：水泥混合料、瀝青混合料及其他混合料結(jié)構(gòu)組成：兩層或三層2.基層基本特點：行車荷載擴散，功能要求：結(jié)構(gòu)性材料類型：有機、無機結(jié)合料穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)組成：兩層或三層3、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能3.墊層基本特點：承上啟下（土基與基層）功