現(xiàn)代城市中央商務(wù)區(qū)總部設(shè)計深化方案

成都天府新區(qū)天府中央商務(wù)區(qū)總部基地城市設(shè)計深化方案CHENGDU

|

TIANFU

CBP設(shè)計成果匯報2019.08Contents目錄背景研究規(guī)劃理念城市設(shè)計優(yōu)化建議城市遠見世界級城市生態(tài)CBD宜居

·

宜業(yè)

·

宜游?

生態(tài)活力、人文時尚的中央景觀廊道樣板?

以公園城市為導向的TOD一體化發(fā)展的成都范式?

面向世界的生態(tài)型中央商務(wù)區(qū)總部基地PARK

ORIENTEDDEVELOPMENT公園引導開發(fā)-POD成都公園城市從“在城市中建公園”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸诠珗@中建城市”從“空間建設(shè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皥鼍盃I造”TRANSIT

ORIENTEDDEVELOPMENT軌道引導開發(fā)-TODTOD城市樣本一個TOD綜合開發(fā)項目就是一個美麗宜居公園城市社區(qū)擦亮成都“生活城市、消費中心”的名片VITALITYORIENTEDDEVELOPMENT活力引導開發(fā)-VOD天府新城活力都心打造一個富有活力的多元復(fù)合開發(fā)集群Chapter

1背景研究設(shè)計原則上位規(guī)劃結(jié)構(gòu)設(shè)計原則解讀《成都市軌道交通場站一體化城市設(shè)計原則》背景研究站點分級：城市級、片區(qū)級、組團級及一般站點片區(qū)級站點：片區(qū)級綜合開發(fā)站點周邊是城市級或片區(qū)級的經(jīng)濟、文化及公共服務(wù)中心，以保障城市公共交通安全高效換乘為基本要求，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能集聚，發(fā)揮城市綜合服務(wù)功能。300米范圍內(nèi)布置商業(yè)及商務(wù)用地300-500米范圍內(nèi)布置混合及服務(wù)用地500-800米范圍內(nèi)布置居住及混合用地一般站點：一般綜合開發(fā)站點周邊是社區(qū)級經(jīng)濟、文化及公共服務(wù)中心，核心區(qū)內(nèi)宜布局公共交通設(shè)施、社區(qū)商業(yè)中心、服務(wù)于本地社區(qū)的公共服務(wù)功能等；輻射影響區(qū)宜布局居住和公共服務(wù)配套功能。100米范圍內(nèi)布置商業(yè)及商務(wù)用地100-300米范圍內(nèi)布置混合及服務(wù)用地300-800米范圍內(nèi)布置居住用地上位規(guī)劃結(jié)構(gòu)背景研究1.以城市框架設(shè)計為前提2.尊重城市天際線3.依從生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系4.繼承空間規(guī)劃結(jié)構(gòu)總結(jié)背景研究優(yōu)勢

S

uperiorityC

hallenge

挑戰(zhàn)交通體系待深化規(guī)劃定位高遠天府新區(qū)中央商務(wù)區(qū)為成都南拓重要門戶，是整個天府新區(qū)最重要的商業(yè)商務(wù)核心區(qū)。立體交通有待深化，地下環(huán)形隧道與人行商業(yè)流線有待完善空間結(jié)構(gòu)清晰業(yè)態(tài)空間聯(lián)系需加強靠近軌道站點商業(yè)價值較高，應(yīng)充分利用軌道交通優(yōu)勢打造商業(yè)業(yè)態(tài)。結(jié)構(gòu)清晰，但是三個站點各功能間聯(lián)系較弱。整個規(guī)劃邏輯清晰，人字綠廊結(jié)構(gòu)將東西兩大商務(wù)區(qū)相連。多條軌交匯集TOD優(yōu)勢需充分挖掘原控規(guī)軌道交通站點周邊用地性質(zhì)及開發(fā)強度較為均質(zhì)，沒有集中高強度的核心點，對TOD的交通及功能集聚優(yōu)勢缺乏充分利用。四條軌道交通匯集于此，形成得天獨厚的交通條件，為商業(yè)開發(fā)奠定堅實基礎(chǔ)定變資源分布可提升資源基礎(chǔ)良好中央人字綠廊輻射范圍有限，可適當增加部分開發(fā)空間及慢行系統(tǒng)，打造全天候慢行系統(tǒng)。量量項目臨近天府中央公園，中央綠軸連接各地塊，周邊居住配套等優(yōu)勢明顯Chapter

2規(guī)劃理念公園融城多元都心多維交通POD

VOD

TODTRANSIT

ORIENTEDDEVELOPMENTPARK

ORIENTEDDEVELOPMENTVITALITYORIENTEDDEVELOPMENT軌交引導開發(fā)公園引導開發(fā)活力引導開發(fā)公園融城空間融城生態(tài)融城功能融城POD

公園融城人字綠廊有效串聯(lián)鹿溪河公園,天府中央公園,錦江生態(tài)帶,中央商務(wù)區(qū)融入城市公園體系。重塑景觀結(jié)構(gòu)設(shè)計理念一廊兩軸三核心增加中央綠軸，連接南北站點1.重塑功能規(guī)劃，聯(lián)系南北兩側(cè)的CBD和周邊的生活組團，完善城市功能；2.整合綠地，讓綠色深入每個地塊，提升各物業(yè)價值；3.增強地塊間慢行系統(tǒng)打造。地鐵站METROSTATION商務(wù)核文化核CULTURE商務(wù)核WORK地鐵站METROSTATION親水商業(yè)街RETIL商務(wù)核天府公園地鐵站中央綠廊METROSTATIONCENTRAL

PARK親水商業(yè)街RETIL商務(wù)核商務(wù)核WORK地鐵站METROSTATION南北生態(tài)軸文化軸生態(tài)融城設(shè)計理念建筑在公園中自然生長。開放公共活動空間的面積占比＞55%用地面積：123萬平方米人字綠廊面積:15萬平方米景觀軸面積:3.8萬平方米分時管控道路面積:15萬平方米開放街區(qū)面積:36萬平方米VOD

多元都心多元都心產(chǎn)業(yè)定位設(shè)計理念打造“122”產(chǎn)業(yè)體系。引領(lǐng)高附加值產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展多維交通TOD地塊交通承載力研究路網(wǎng)與軌道規(guī)劃建設(shè)情況用地面積6123

ha開發(fā)量總建筑規(guī)模

248.8

萬平方米1457

m123

ha寧波路四至道路“一快三主”四條高等級道路保證了片區(qū)與城市的緊密聯(lián)系益州大道主線下穿寧波路，上跨福州路福州路197

條軌道線路片區(qū)及周邊已建1號線在建6號線、18號線規(guī)劃19（近期開工）、16、26、S5號線益州大道雅州路161826

S51《成都市美麗宜居公園城市規(guī)劃》85%綠色出行56%軌道出行15%機動車出行《成都市綜合交通體系規(guī)劃（2016-2030）》778交通出行結(jié)構(gòu)機動化出行占全方式出行的70%公交出行占機動化出行的

70%軌道交通出行占公交出行的80%40%10%30%20%雄安新區(qū)起步區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)規(guī)劃目標90%80%40%50%10%北京中央商務(wù)區(qū)現(xiàn)狀交通出行結(jié)構(gòu)36%31%5%29%55%20%25%上海陸家嘴現(xiàn)狀交通出行結(jié)構(gòu)交通資源稟賦全成都軌道資源最富集的地方16617條線路精確鏈接重要區(qū)域4條線路聯(lián)系老城中心18號線直達天府國際機場19號線聯(lián)系雙流機場和天府高鐵站26號線為新區(qū)環(huán)線老城中心雙流機場高能級站點集聚，換乘便捷1個城市級站點3個片區(qū)級站點191個一般站點軌道覆蓋范圍大，可達性高軌道交通半小時可覆蓋高新區(qū)、雙流區(qū)、天府新區(qū)全域以及雙機場；軌道交通1小時可覆蓋成都老城中心、溫江區(qū)、龍泉驛區(qū)。城市新中心2618天府國際機場環(huán)線放射狀的軌道線網(wǎng)交通資源稟賦道路網(wǎng)絡(luò)四通八達跨區(qū)域聯(lián)系——五縱三橫雙流國際機場規(guī)劃區(qū)外圍由劍南大道、益州大道、天府大道、梓州大道、成自瀘高速、牧華路、武漢路、廣州路等高等級道路實現(xiàn)跨區(qū)域的交通聯(lián)系；緊鄰片區(qū)西側(cè)的益州大道將承擔較多過境交通。組團間聯(lián)系規(guī)劃區(qū)周邊的主次干道（福州路、寧波路、嘉州路、雅州路等）則主要實現(xiàn)跨組團或組團內(nèi)部的交通聯(lián)系。益州大道梓州大道天府大道天府國際機場職住平衡分析片區(qū)內(nèi)部職住平衡較好中央商務(wù)區(qū)內(nèi)部，住就業(yè)崗位共50萬

（其中規(guī)劃區(qū)就業(yè)崗位約10萬）居住人口30萬，居住配套充足。住住周邊職住空間鄰近，慢行可達規(guī)劃區(qū)周邊5千米范圍內(nèi)，分布有天府新區(qū)主要的居住組團，包括錦江西、正興北、萬安等，

5千米范圍內(nèi)居住人口65萬，自行車20分鐘可達，步行40分鐘可達。住出行結(jié)構(gòu)方案綜合考慮規(guī)劃區(qū)交通資源的特征、國內(nèi)商務(wù)區(qū)交通出行的解決方案、成都市交通發(fā)展導向，綜合考慮商務(wù)區(qū)的工作方式、居民當前的出行習慣、目前國內(nèi)商務(wù)區(qū)出行結(jié)構(gòu)，綠色出行主導是必然（80%）機動車出行應(yīng)限制（20%）軌道+公交是主體，占比50~55%總機動車比例控制在20%以內(nèi)，其中：私家車，占比12~15%；（其中軌道占比80%，公交占比20%）慢行是規(guī)劃區(qū)的獨特優(yōu)勢，占比達到30%出租車/商務(wù)車，占比5~8%出租車/商務(wù)交通方式軌道常規(guī)公交慢行私家車車比例（%）40~505~103012~155~8內(nèi)部交通總量測算商務(wù)區(qū)用地交通吸發(fā)量較大，并且呈現(xiàn)潮汐集聚的特征考慮商業(yè)客流高峰與辦公人流高峰的時間差異、片區(qū)內(nèi)部混合用地折減，對原交通量預(yù)測進行優(yōu)化，規(guī)劃區(qū)完全建成運營后（2030年）早高峰小時交通生成

約10萬人次，晚高峰小時交通生成

約8萬人次早高峰交通量峰值大，持續(xù)時間短，晚高峰交通量峰值相對較低，但持續(xù)時間長，以早高峰作為全日交通高峰進行分析。方法依據(jù)成都交評標準依據(jù)住建部交評標準高峰

內(nèi)部出小時

行系數(shù)

折減早高峰小時交通量（萬人次）晚高峰小時交通量（萬人次）建筑面積

日出行率（萬平米）

（人次/平米)早高峰系數(shù)晚高峰系數(shù)高峰小時出行率（人次/百平米）早高峰小時出行量（萬人次）晚高峰小時交通量（萬人次）用地類型早高峰系數(shù)晚高峰系數(shù)商務(wù)辦公143.000.130.40

0.815.950.42.384.0015.720.42.29商業(yè)酒店文化居住48.0018.0014.9024.900.700.100.100.040.23

0.80.22

0.80.20

0.80.30

0.80.50.80.513.090.250.120.240.80.814.950.250.240.2012.004.002.501.500.50.80.512.880.580.180.370.80.814.610.580.370.300.81.8合計（萬人次）9.658.029.738.15路網(wǎng)承載力分析僅考慮規(guī)劃區(qū)道路地面部分，高峰小時所能支撐的最大機動車出行量，即路網(wǎng)承載力約為

1.8萬

機動車時空消耗法進口通行能力法將路網(wǎng)看作由時間和空間決定的一種資源，任何交通個體的出行都會消耗一定時空資源，其比值即為路網(wǎng)承載力片區(qū)各出入口是片區(qū)交通瓶頸，所有進口道容量和可作為片區(qū)路網(wǎng)承載力類別快速路主干路次干路與支路基本飽和流量1027023512408881550-1650-17501450-1550-16501350-1450-1550進口道相位綠信比?預(yù)估左轉(zhuǎn)交通量信號相位進口車道數(shù)10.850.7數(shù)同等級相交0.45不同等級相交2條很少24主路0.51次路0.39主路0.24次路0.180.7577030.550.3510018（<90pcu/h）≥3條較多0.2110992（＞90pcu/h）擁堵平均車速（km/h）40223*0《城市交通：新世紀的1挑5戰(zhàn)與對策》楊濤著*《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB50647-2011》1780.4182030年機動車交通量測算機動車出行比例機動車交通量占路網(wǎng)承載力比例41.7%-52.1%12-15%低值0.75

-

0.94

萬機動車出行比例限制在

12-15%時，交通狀態(tài)較好，但機動車位配置比例僅為一般標準的40%，存在較大運營風險。69.4%20%1.25

萬中值（推薦）當機動車出行比例20%時，若疊加過境交通，片區(qū)路網(wǎng)趨近飽和狀態(tài)，停車位可在此標準上預(yù)留彈性空間。86.8%25%1.56

萬高值25%的機動車出行比例只是理論值，在近期因開發(fā)量與背景交通量不飽和，會短期出現(xiàn)25%甚至更高的機動車出行比例，但當路網(wǎng)嚴重擁堵時會倒逼出行結(jié)構(gòu)調(diào)整。近期(2025)人群特征?

近期開發(fā)量以1/2計，高峰小時總交通生成為5萬人次?

軌道1、5、6、18、19號線建成運營75%北側(cè)錦江西、正興北、萬安片區(qū)以及南側(cè)的興隆湖周邊住區(qū)入住率高，西側(cè)住區(qū)少量入住雙流國際機場?60%20%?

規(guī)劃區(qū)內(nèi)部近期以商務(wù)辦公及配套建設(shè)為主人群構(gòu)成與來向50%5%10%20%按照人群出行目的，分為上班族、商務(wù)人群和居民，近期以上班通勤人群為主。居民5%上班族：占比85%，主要來源于北側(cè)的老城中心、高新區(qū)、華陽街道、正興北，少量來源于西側(cè)的雙流、東北側(cè)的萬安和南側(cè)的科學城片區(qū)，職住分離現(xiàn)象明顯；商務(wù)人群10%30%地鐵15%5%

10%上班族商務(wù)人群：少量的商務(wù)出行（10%），主要來源于北側(cè)，另有部分來自雙機場；居民：少量的本地居民（5%），主要來上班族85%商務(wù)人群居民自周邊住區(qū)，出行目的為購物、游憩。天府國際機場近期(2025)交通出行結(jié)構(gòu)和路徑上班族（占比85%）

軌道為主，機動車比例高225075003250交通方式比例（%）人次軌道55常規(guī)公交慢行5私家車25出租車5104250/233752125106252125196機動車8000輛紅蓮村南站天府公園站西博城站商務(wù)人群（占比10%）

軌道+機動車為主交通方式比例（%）人次軌道40常規(guī)公交慢行私家車40出租車2000/00秦皇寺站200020001000交通量1900輛近期高峰小時交通量占規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)承載力的55%，整體交通運行狀況良好，北側(cè)交叉口交通壓力相對較大。18900500012501遠期(2030)人群特征?

開發(fā)基本完成，高峰小時總交通生成達到10萬人次?

軌道1、5、6、18、19、16、26號線均建成運營?中央商務(wù)區(qū)及其北側(cè)錦江西、正興北、萬安片區(qū)以及南側(cè)的興隆湖周邊住區(qū)完成建成入住雙流國際機場50%40%20%?

規(guī)劃區(qū)內(nèi)部商務(wù)辦公、商業(yè)及配套基本建成運營40%20%人群構(gòu)成與來向10%10%居民15%出行人群以上班人群為主，商務(wù)、居住出行比例增加30%上班族：總量占比70%，其中40%來自北側(cè)30%地鐵20%10%的老城中心和高新區(qū)，大部分來自規(guī)劃區(qū)周邊20%商務(wù)人群15%區(qū)域，職住關(guān)系明顯改善；上班族商務(wù)人群：總量占比15%，一半來源于北側(cè)中心城，另一半由雙機場集散；上班族70%商務(wù)人群居民居民：總量占比15%，主要為周邊居住區(qū)的居民。天府國際機場遠期(2030)交通出行結(jié)構(gòu)和路徑上班族（占比70%）軌道+慢行為主，機動車比例大幅降低2900162502150交通方式比例（%）人次軌道40常規(guī)公交慢行30私家車15出租車2139100/16192800021000105001400交通量7500輛6紅蓮村南站商務(wù)人群（占比15%）

軌道為主，機動車比例較高天府公園站交通方式比例（%）人次軌道60常規(guī)公交慢行10私家車20出租車102600/9000150030001500交通量2800輛西博城站秦皇寺站居民（占比15%）

慢行+軌道為主4050交通方式比例（%）人次軌道30常規(guī)公交慢行50私家車10出租車101500/00450075001500181150900021501交通量900輛遠期高峰小時交通量占規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)承載力的62%，部分路段易出現(xiàn)擁堵。創(chuàng)新TOD占城一體化開發(fā)，助力綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展梳理三大交通改善措施措施一：快速疏散過境交通措施二：增加地面交通措施三：優(yōu)化地下交通交通改善措施一快速疏散過境交通設(shè)計理念坡道場地東西向長約1.5KM，嘉州路不可避免將承擔區(qū)域過境交通功能，基于減少嘉州路對人字綠廊的影響，提出兩個方案嘉州路下沉段方案一過境交通遠端下沉，嘉州路地面僅作為公交加慢行體系坡道設(shè)計理念嘉州路意向交通改善措施一設(shè)計理念快速疏散過境交通電瓶車環(huán)道場地東西向長約1.5KM，嘉州路將承擔區(qū)域過境交通功能嘉州路地下公園天府公園方案二東側(cè)地鐵站方向人字綠廊下穿，嘉州路僅作為過境交通受管制非?？客ㄐ薪煌ǜ纳拼胧┒黾拥孛娼煌ǔ鞘性O(shè)計人車共享地面，構(gòu)建步行主導的友好的地面交通網(wǎng)絡(luò)l地面道路組織解決到達的社會寧

波

路車輛，及出租?？俊⑾?、公交。l地面設(shè)置分時管控道路，有利于分組團慢行系統(tǒng)的打造福

州

路圖例主要環(huán)路(24米寬)分時管控道路(18米寬)景觀大道(42米寬)主要道路面設(shè)計設(shè)計理念環(huán)路斷面l

場地內(nèi)連接各地塊主要道路l

道路為雙向四車道，道路紅線24米l

采用非機混行的慢行道路設(shè)計系統(tǒng)l

在道路兩邊設(shè)置商業(yè)外擺區(qū)主要道路面設(shè)計設(shè)計理念分時管控道路設(shè)計設(shè)計理念道路斷面l

建設(shè)初期，軌交系統(tǒng)尚未成型，管控道路允許機動車通行l(wèi)

建設(shè)后期，軌交完善后，形成分時管控道路，達到人車分流分時管控道路設(shè)計設(shè)計理念內(nèi)部公交優(yōu)化建議設(shè)計理念公交有效解決基地內(nèi)部地鐵與目的地、綠廊與目的地之間最后一公里慢行接駁需求。解決基地內(nèi)部與周邊五公里范圍內(nèi)慢行接駁需求l考慮到地塊內(nèi)的土地價值，因此不建議在地塊內(nèi)設(shè)置公交首末站，l沿主要道路提供公交中途站服務(wù)區(qū)內(nèi)出行,地鐵轉(zhuǎn)乘及前往綠廊等需要。l每300米設(shè)置公交站點，做到項目全部區(qū)域覆蓋。公交中途站300米服務(wù)半徑交通改善措施三優(yōu)化地下交通設(shè)計理念分組團整合地下空間，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一施工，統(tǒng)一管理地面層慢行、公交、到達、落客、消防為主地下一層取消環(huán)隧，優(yōu)化地下商業(yè)布局，實現(xiàn)無障礙地下慢行，避免人行車行的交叉地下二層取消環(huán)隧，地下室成組合并開發(fā)，減少車庫出入口，達到資源最大化分配地下三層高強度開發(fā)區(qū)域設(shè)置三層地下車庫交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下一層）設(shè)計理念地下一層以慢行交通為主導，根據(jù)TOD人流到達特點，組織地下商業(yè)環(huán)線由于地下一層軌交站點易到達，人字綠廊中心擁有豐富的景觀資源，有利于在三個站點之間形成商業(yè)環(huán)廊，所以取消車行環(huán)道設(shè)計找到客流節(jié)點，繪制流線圖梳理合并客流12交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下一層）設(shè)計理念取消環(huán)隧，避免人行車行的交叉，實現(xiàn)全方位的地下無障礙慢行系統(tǒng)478.5478.5478.5478.5478.5紅蓮村南站478.5478.5478.5478.5天府商務(wù)區(qū)西站478.5478.5478.5圖例：478.5478.5地下商業(yè)地下車庫豎向交通地鐵站478.5478.5478.5慢行步道內(nèi)走道478.5478.5478.5平臺鋪地標高地下一層平面圖秦皇寺站交通改善措施三設(shè)計理念優(yōu)化地下交通（地下二層）分期開發(fā)

快速呈現(xiàn)原模式分組團開發(fā)模式長期處于地下開發(fā)，地上建筑開發(fā)晚早期部分地上建筑已分期建設(shè)及使用新建內(nèi)部城市道路城市道路城市道路城市道路城市道路先期開發(fā)地塊后期開發(fā)地塊道路深基坑地下環(huán)路（預(yù)留接駁口）0-2年3-5年場地基坑工程基本建設(shè)完成先期開發(fā)地塊地庫、場地內(nèi)部道路基本建設(shè)完成新建內(nèi)部道路內(nèi)部道路城市道路先期開發(fā)地塊后期開發(fā)地塊地下環(huán)路城市道路后期開發(fā)地塊城市道路場地地庫工程、內(nèi)部道路基本建設(shè)完成先期開發(fā)地塊地面建筑基本建設(shè)完成6-8年內(nèi)部內(nèi)部城市道路后期開發(fā)地塊城市道路城市道路城市道路城市道路道路道路項目地面建筑基本建設(shè)完成先期開發(fā)地塊地面建筑基本建設(shè)完成9-10年內(nèi)部道路城市道路項目地面建筑基本建設(shè)完成交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下二層）設(shè)計理念地下車庫整合開發(fā)，資源共享，提高道路通行效率，取消環(huán)隧??地下車庫互聯(lián)互通：減少出入口數(shù)量，減少地面繞行，提高道路通行效率減低工程造價：統(tǒng)一施工，充分利用邊界空間，增加平層面積，減少埋深PPP690輛511輛355輛P527輛P1021輛P1034輛P513輛PP1200輛650輛P227輛P1452輛P601輛P980輛設(shè)計理念停車量通過計算，居住區(qū)機動車按100平米每輛，機動車不折減車位數(shù)，其他功能業(yè)態(tài)機動車40%的折減車位數(shù)依然可以滿足高峰小時出行需求城市人口

軌道長度

小汽車數(shù)量(百萬)標準停車配建比例商業(yè)軌道周邊停車配建降低比例(百萬)

(公里)辦公辦公商業(yè)(個/100m2)

(個/100m2)7.35.611.722.311.11.5230.9228.4608637390.6103.10.600.505.643.592.400.33-0.670.22-0.50.35-0.650.6-10.5-1.2-0.33-2.50.25-0.670.5-0.70.5-1.50.5-2.5--25-33%0-20%0-17%0-20%5-15%25-50%香港新加坡北京0-20%0-30%0-20%5-15%25-50%上海廣州0.76^慕尼黑按照停車位40%折減，設(shè)置停車位1萬5千輛停車位面積不少于63萬平方，后期其余面積可轉(zhuǎn)換為商業(yè)用途1.

用地面積和建筑面積均按19/7/30的設(shè)計指標。2.

商務(wù)按辦公；文化設(shè)施則按影劇院和展覽館計算車位。設(shè)計愿景打造步行者天堂設(shè)計原則設(shè)計理念設(shè)計原則設(shè)計理念土木鋪淘寶店：https://520/設(shè)計原則設(shè)計理念城市慢行系統(tǒng)設(shè)計理念城市公園主題創(chuàng)造連續(xù)步行空間地下公園、地下通廊）公交+慢行綠軸人字綠廊步行體系解決地鐵接駁綠軸連續(xù)開放街區(qū)公園景觀區(qū)高線公園三首層立體慢行交通體系城市設(shè)計通過下沉廣場和地下公園、高線公園，避免人行與車行的交叉，做到人車分流、實現(xiàn)各組團各層級慢慢行體系的串聯(lián)二層及以上連廊三首層花園商業(yè)空間一層下沉廣場垂直交通負一層通過地下公園串聯(lián)慢行體系地下慢行公園意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念方案一

嘉州路下沉西側(cè)作為商業(yè)加慢行系統(tǒng)，東側(cè)可結(jié)合電瓶車、或無人駕駛汽車設(shè)置慢行通道478.5478.5478.5478.5478.5紅蓮村南站478.5478.5478.5478.5天府商務(wù)區(qū)西站478.5478.5478.5圖例：478.5478.5地下商業(yè)地下車庫豎向交通地鐵站478.5478.5478.5慢行步道內(nèi)走道478.5478.5478.5平臺鋪地標高地下一層平面圖秦皇寺站三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念方案一

嘉州路下沉西側(cè)作為商業(yè)加慢行系統(tǒng)，東側(cè)可結(jié)合電瓶車、或無人駕駛汽車設(shè)置慢行通道圖例：商業(yè)連通電瓶三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）城市設(shè)計方案一

嘉州路下沉通過各具特色的下沉廣場及地下公園，將人流引入人字綠廊中心區(qū)，避免與地面車道交叉，實現(xiàn)地上地下慢行系統(tǒng)的立體連接電瓶車流線地下公園電瓶車流線三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）特色商業(yè)下沉廣場意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）地下商業(yè)意向UPDATE

換圖三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）地下連通廊意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）公園街區(qū)意向歡樂海岸意向三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念方案二西側(cè)作為商業(yè)加慢行系統(tǒng)，東側(cè)可結(jié)合電瓶車、或無人駕駛汽車設(shè)置慢行通道優(yōu)點是在負一層的統(tǒng)一標高上，形成無障礙的慢行體系圖例：商業(yè)步行環(huán)線連通道步行環(huán)線電瓶車環(huán)線三首層慢行系統(tǒng)（地下慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念電瓶車環(huán)道嘉州路地下公園天府公園方案二人字綠廊下穿，嘉州路僅作為過境交通受管制非停靠通行主要道路面設(shè)計設(shè)計理念環(huán)路斷面l

場地內(nèi)連接各地塊主要道路l

道路為雙向四車道，道路紅線24米l

采用非機混行的慢行道路設(shè)計系統(tǒng)l

在道路兩邊設(shè)置商業(yè)外擺區(qū)三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）城市設(shè)計地面車行道路將地塊劃分為10塊獨立慢行街區(qū)，在每個慢行街區(qū)內(nèi)部使用分時管控系統(tǒng)，通過下沉廣場與高線公園的豎向交通系統(tǒng)將每兩塊街區(qū)相連，形成整個項目三首層慢行交通體系，并將人流導入人字綠廊中心景觀帶。三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）組團內(nèi)慢行設(shè)計城市設(shè)計分時管控道路在組團內(nèi)的場景三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）過街下沉廣場設(shè)計三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念人字綠廊設(shè)計通過人字綠廊聯(lián)通周邊居住區(qū)慢行系統(tǒng)，與天府公園無縫連接487.4483地鐵站商業(yè)空間嘉州路下穿隧道公園高架綠廊三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）人字綠廊設(shè)計設(shè)計理念三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）人字綠廊設(shè)計設(shè)計理念三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）中央綠軸設(shè)計設(shè)計理念嘉州路斷面l

最大化道路綠化空間，擴大人行步道范圍。l

只允許擺渡車，公共汽車，非機動車及出租車通行l(wèi)

通過垂直交通，與地下公園實現(xiàn)立體連接三首層慢行系統(tǒng)（地上慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念中央綠軸設(shè)計嘉州路意向三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）高線公園設(shè)計理念通過高線公園的設(shè)置，將周邊居民引入人字綠廊，同時在基地內(nèi)部建筑間局部采用空中連廊形式聯(lián)通，將人流在多個維度立體分流，形成豐富的立體空間。三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念高線公園（綠化平臺）項目地塊與天府公園之間，通過綠化平臺貫通。三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）設(shè)計理念高線公園（高線綠廊）使用高線連廊連接3個TOD站點，將人流在多個維度立體分流，形成豐富的立體空間。三首層慢行系統(tǒng)（連廊慢行系統(tǒng)）高線公園（過街連廊）設(shè)計理念建筑間局部采用空中連廊形式聯(lián)通，將人流在多個維度立體分流，形成豐富的立體空間。高線公園（建筑連廊）設(shè)計理念建筑間局部采用空中連廊形式聯(lián)通，將人流在多個維度立體分流，形成豐富的立體空間。Chapter

4城市設(shè)計豐富天際線多樣性商業(yè)特色場景豐富天際線

多樣性商業(yè)

特色場景城市空間優(yōu)化城市設(shè)計豐富的天際線為滿足片區(qū)級城市TOD規(guī)劃設(shè)計原則，將南側(cè)高強度商務(wù)區(qū)開發(fā)向南側(cè)偏移，同時遵循原有梯子形天際線效果原方案新方案城市空間優(yōu)化城市設(shè)計豐富的天際線在遵循原有規(guī)劃天際線豐富多樣性的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化設(shè)計，將標志性雙塔集聚，凸顯中央景觀軸，同時避免西向視線過于通透。原方案新方案城市空間優(yōu)化城市設(shè)計多樣性的商業(yè)結(jié)合人字綠廊，打造特色商業(yè)，營造活力四射的園區(qū)氛圍原方案新方案城市設(shè)計特色場景設(shè)計城市設(shè)計人字綠廊中心氛圍打造人字綠廊設(shè)計設(shè)計理念大型露天看臺的設(shè)計，營造人字綠廊中心活力四射的濱水場景人字綠廊商業(yè)濱水設(shè)計設(shè)計理念Chapter

4優(yōu)化建議控規(guī)優(yōu)化建議背景研究1.建筑布局調(diào)整原方案現(xiàn)方案結(jié)論：根據(jù)TOD設(shè)計原則，將秦皇寺站靠近地鐵位置處設(shè)置高強度開發(fā)控規(guī)優(yōu)化建議優(yōu)化建議2.用地性質(zhì)調(diào)整原方案現(xiàn)方案結(jié)論：據(jù)TOD設(shè)計原則，圈級輻射，在地鐵站點100-300范圍內(nèi)布置商業(yè)用地，強化核心；在300-500米范圍內(nèi)布置混合用地，讓每個圈級都達到職住平衡需求。區(qū)域指標控制背景研究住宅比例?編號用地性質(zhì)

用地面積容積率住宅建筑面積7C058C099C06/C0811B02/B0312A01?RRRBRR?14504

100%2.802.803.583.103.1040611.254286.459866.956001637240.3252020.85A區(qū)內(nèi)住宅1938822328193601201387593?100%75%100%100%????2.23.03.03.13.16.06.04.5編號1B012B043B05/064B075B10用地面積商務(wù)用地面積13837.71213629078.59208.1179598684容積率商業(yè)計容面積41513.136408B2B1B2B1B1B2B1B1B1B2B1B1B1B1B1B2B1B2B1B1B1RBB1B2B1B2B2B2A2B1B2B2A2A2A2B1A2B1B1B2B2B2B1B2B23.003.0011.551.001.001.001.003.006.001.001.006.003.503.001.001.001.003.5811.007.006.004.502.204.003.502.202.202.202.204.004.004.005.005.004.008.804.00商業(yè)商務(wù)商業(yè)商業(yè)3.53.5

3.0

4.03.51.0335856.6759208.1179592.211.551.01.01.01.0商務(wù)商業(yè)6C017C0286846490535179983413275811616406473853.525482商業(yè)64908C03/049C07/C1010C11/1211C1312A02/03/0413A08/0914A1015A1516A1417A1318C06/C0819B0820B1121A0522A0623A0724A1125A1226A1627C1428C2129C2430C1531C1632C1733C1834C1935C2036C2237C23?商業(yè)商務(wù)商業(yè)商業(yè)1783916639132758116273442110184941.011.0

1.01.03.02.2商業(yè)商業(yè)4.0

4.0

4.0商業(yè)商務(wù)商業(yè)商務(wù)商業(yè)7.03.58

5.05.0

4.02.22.27211721111410商業(yè)商業(yè)1141011455.42232819682.218725.99073134111141776552.82.811455.414966.7375216504.2131081.354438商兼住商業(yè)商務(wù)商業(yè)商務(wù)商業(yè)A區(qū)內(nèi)商辦6.08.8

4.0商業(yè)60349.525117.430620文化商業(yè)商業(yè)商業(yè)957633516文化文化2102224139129411330410438931112446123091101416165238141689546248.453105.828470.229268.84175237244497846154555070文化商業(yè)文化商業(yè)商業(yè)商務(wù)商業(yè)新方案的總建筑規(guī)模248.8萬方，住宅約28萬方，商業(yè)商務(wù)約205.9萬方，文化建筑約14.9萬方，與同濟院指標相差不大商業(yè)商業(yè)商務(wù)商業(yè)商業(yè)B264660209563.267580B1B2B2?商業(yè)商務(wù)商業(yè)?合計總計容面積（萬㎡）?535943.8?2235221.313335.8

商業(yè)建筑面積

205.9

住宅建筑面積

28地上建筑面積

248.8

地下建筑面積

87

文化建筑

14.9平均容積率

3.99結(jié)論：《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計標準》要求:住宅容積率不能超過3.1，限高80米。按同濟院原方案中的用地面積測算，無法滿足商住比的要求。建議適當增加住宅用地面積及開發(fā)量，住宅的建筑面積，住宅建筑面積不超過總建筑面積的15%附錄：方案二梳理三大交通改善措施措施一：快速疏散過境交通措施二：增加地面交通措施三：優(yōu)化地下交通交通改善措施一設(shè)計理念快速疏散過境交通場地東西向長約1.5KM，嘉州路將承擔區(qū)域過境交通功能，為避免對基地人字綠廊的影響，建議嘉州路下沉設(shè)計。坡道寧波路嘉州路下沉段福州路坡道交通改善措施二增加地面交通城市設(shè)計地面道路進出基地采用右進右出的方式，提高通行效率l地面道路組織解決初次到達的社會車輛，及出租?？?、消防、寧

波

路公交。l地面設(shè)置分時管控道路，有利于分組團慢行系統(tǒng)的打造福

州

路圖例主要環(huán)路(24米寬)分時管控道路(18米寬)景觀大道(42米寬)右進右出入口主要道路面設(shè)計設(shè)計理念環(huán)路斷面l

場地內(nèi)連接各地塊主要道路l

道路為雙向四車道，道路紅線24米l

采用非機混行的慢行道路設(shè)計系統(tǒng)l

在道路兩邊設(shè)置商業(yè)外擺區(qū)主要道路面設(shè)計設(shè)計理念分時管控道路設(shè)計設(shè)計理念道路斷面l

建設(shè)初期，軌交系統(tǒng)尚未成型，管控道路允許機動車通行l(wèi)

建設(shè)后期，軌交完善后，形成分時管控道路，達到人車分流分時管控道路設(shè)計設(shè)計理念內(nèi)部公交優(yōu)化建議設(shè)計理念公交有效解決基地內(nèi)部地鐵與目的地、綠廊與目的地之間最后一公里慢行接駁需求。解決基地內(nèi)部與周邊五公里范圍內(nèi)慢行接駁需求l考慮到地塊內(nèi)的土地價值，因此不建議在地塊內(nèi)設(shè)置公交首末站，l沿主要道路提供公交中途站服務(wù)區(qū)內(nèi)出行,地鐵轉(zhuǎn)乘及前往綠廊等需要。l每300米設(shè)置公交站點，做到項目全部區(qū)域覆蓋。公交中途站300米服務(wù)半徑交通改善措施三優(yōu)化地下交通設(shè)計理念地面層慢行、公交、首次到達、落客、消防為主地下一層取消環(huán)隧，優(yōu)化地下商業(yè)布局，實現(xiàn)無障礙地下慢行，避免人行車行的交叉地下二層優(yōu)化地下車庫連通環(huán)道，串連各組團地下車庫，達到資源最大化分配地下三層高強度開發(fā)區(qū)域設(shè)置三層地下車庫交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下一層）設(shè)計理念取消環(huán)隧，優(yōu)化地下商業(yè)布局，實現(xiàn)無障礙地下慢行，避免人行車行的交叉由于地下一層軌交站點易到達，中心湖擁有豐富的景觀資源，有利于在三個站點之間形成商業(yè)環(huán)廊，所以取消車行環(huán)道設(shè)計圖例：地下商業(yè)地下車庫豎向交通地鐵站慢行步道內(nèi)走道平臺鋪地標高交通改善措施三優(yōu)化地下交通（地下二層）設(shè)計理念將地下環(huán)隧升級為地下環(huán)道