拱形鋼管混凝土組合屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

拱形鋼管混凝土組合屋蓋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)摘要：呼和浩特汽車(chē)客運(yùn)東站綜合樓是一大跨度鋼管混凝土拱形組合空間結(jié)構(gòu)。鋼管混凝土拱與混凝土拱腳分別同步施工,各自施工完成后進(jìn)行二次灌漿組合成整體。拱形鋼結(jié)構(gòu)采取在山墻端部搭設(shè)可換柱組裝平臺(tái)進(jìn)行逐榀組拼并滑移就位,每榀鋼結(jié)構(gòu)之間的連接桿件用現(xiàn)場(chǎng)塔吊進(jìn)行高空原位散裝補(bǔ)桿；鋼拱內(nèi)混凝土采用高拋?lái)斏椒ㄟM(jìn)行澆注；各榀拱形鋼結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中通過(guò)在其拱趾設(shè)置臨時(shí)張拉鋼絞線(xiàn)平衡拱腳水平內(nèi)力。工程實(shí)踐證明：該方案施工安全可靠、質(zhì)量有保障、擴(kuò)大了施工作業(yè)面、節(jié)約了資源、縮短了整體施工工期。呼和浩特汽車(chē)客運(yùn)東站綜合樓采用大跨度梭形拱形鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)屋蓋,其組成見(jiàn)圖1。平面布置見(jiàn)圖2。采用混凝土框架結(jié)構(gòu),地下1層、地上2層?？v向長(zhǎng)168m,橫向?qū)?26.8m。每榀梭形鋼管混凝土主拱構(gòu)成見(jiàn)圖3。由兩條鋼管混凝土拱通過(guò)中間變截面的H型鋼進(jìn)行法向剛性連接組合而成。主拱采用材質(zhì)為Q345GJ-C、規(guī)格為φ1200×20的圓管加工成型。圖3梭形主拱構(gòu)成平面示意梭形鋼管混凝土主拱兩端3.6m分別埋入兩端的混凝土拱腳中,見(jiàn)圖4。拱腳水平內(nèi)力通過(guò)預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)梁承擔(dān),每條預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)梁中設(shè)置4道預(yù)應(yīng)圖4主拱立面示意單榀“人”字鋼屋架與梭形鋼管混凝土主拱連接固定見(jiàn)圖5。圖5單榀“人”字鋼屋架立面示意“人”字屋架斜梁與混凝土鋼管主拱進(jìn)行法向剛接固定。屋架鋼管拱采用材質(zhì)為Q235B、規(guī)格為φ299×8鋼管彎曲成型?！叭恕弊治菁苄绷翰?施工特點(diǎn)1)整體施工工期緊。為了確保總體工期,混凝土拱腳結(jié)構(gòu)與上部屋蓋鋼結(jié)構(gòu)實(shí)行同步施工。按照總體工期計(jì)劃：在⑦軸線(xiàn)區(qū)域內(nèi)混凝土框架結(jié)構(gòu)施工完成達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,屋蓋鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)場(chǎng)施工,期間同時(shí)進(jìn)行拱腳混凝土結(jié)構(gòu)和其他相關(guān)后續(xù)工序的作業(yè)。2)質(zhì)量、安全控制措施要求高。鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)后,混凝土拱腳處于施工階段,用于平衡拱腳內(nèi)力的預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)梁不具備張拉承力條件,對(duì)上部拱形鋼結(jié)構(gòu)水平內(nèi)力的平衡需要采取臨時(shí)控制措施。3)梭形旁腿主拱間的縱梁、橫梁、“人”字屋架斜梁均按法向與相鄰構(gòu)件進(jìn)行連接,加上鋼管拱為空間曲線(xiàn),使得節(jié)點(diǎn)的空間定位難度較大。3總體施工方案根據(jù)工期特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)可利用條件,該工程采取綜合安裝施工方法,施工平面布置見(jiàn)圖6。圖6施工平面布置1)搭設(shè)組裝平臺(tái)、鋪設(shè)滑移工裝。采取在軸區(qū)域搭設(shè)組裝平臺(tái),在⑦軸軸各鋪設(shè)滑移梁及滑移軌道。2)滑移單元組裝?；?/p>