機動車輛交通事故的形態(tài)課件

第九章汽車保險現(xiàn)場查勘第九章汽車保險現(xiàn)場查勘1第一節(jié)保險事故的鑒定與查勘技術第二節(jié)事故現(xiàn)場查勘的要求和工作內容第三節(jié)現(xiàn)場查勘與鑒別第四節(jié)碰撞查堪第五節(jié)火險查勘第六節(jié)水險規(guī)避與查勘第七節(jié)盜搶險查勘第九章汽車保險現(xiàn)場查勘第一節(jié)保險事故的鑒定與查勘技術第九章汽車保險現(xiàn)場查勘2第一節(jié)保險事故的鑒定與查勘技術一、保險事故查勘鑒定概述二、機動車輛交通事故的碰撞類型三、交通事故鑒定必要的人體工程學知識四、交通事故鑒定必要的汽車相關知識第一節(jié)保險事故的鑒定與查勘技術一、保險事故查勘鑒定概述3一、保險事故查勘鑒定概述(一)保險事故鑒定的意義保險事故多為交通事故及意外，而以交通事故為多，而兩者有很多相似之處，因此，保險事故的查勘也以交通事故查堪為依據(jù)。所謂交通事故是指參與道路交通活動的各種機動車和非機動車駕駛員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反道路交通管理法規(guī)和條例的行為，過失造成人、畜傷亡和車物財產損失的交通事件，稱為交通事故。發(fā)生交通事故就會造成人身傷害或財產損失，涉及到保險賠付，有些還會涉及刑事或民事訴訟。因此，對機動車輛交通事故進行科學公正的鑒定具有十分重要的意義。一、保險事故查勘鑒定概述(一)保險事故鑒定的意義4鑒定內容如下：碰撞事故的發(fā)生形態(tài)；單車事故的發(fā)生形態(tài)；碰撞車速、制動前的車速；碰撞地點的特殊情況(違章情況)；碰撞姿態(tài)(碰撞時的相對姿態(tài)、碰撞角度等)；碰撞發(fā)生前事故車的運動狀況與駕駛員的動作；避免發(fā)生碰撞的可能性；是否為追尾或妨礙行車；該事故確實存在嗎(是否偽造事故)；該事故是否為故意(蓄意)的(自殺事故、他殺事故)；駕駛員是誰；因車輛故障引發(fā)的事故(使用不當、維護不當、缺陷車)；車輛發(fā)生火災的原因；廢氣中毒死亡事故的原因；交通信號燈狀態(tài)；乘員所受的沖擊；碰撞所造成的乘員身體運動狀況；事故與受傷之間的因果關系；碰撞的順序(臺球式追尾或堆積式追尾)；證言的真?zhèn)?；相反證言、相反鑒定結果真?zhèn)蔚呐卸?；引發(fā)事故的誘因。鑒定內容如下：5(二)機動車輛交通事故的形態(tài)碰撞發(fā)生前車輛的運動狀況與駕駛員的動作碰撞碰撞后的車輛及乘員的運動車輛損壞乘員受傷路面痕跡機動車輛發(fā)生碰撞的四個階段(二)機動車輛交通事故的形態(tài)碰撞發(fā)生前車輛碰撞碰撞后的車輛車6碰撞發(fā)生前車輛的運動狀況與駕駛員的動作碰撞碰撞后的車輛及乘員的運動車輛損壞乘員受傷路面痕跡碰撞發(fā)生前車輛碰撞碰撞后的車輛車輛損壞7機動車碰撞具有如下幾個特點：①是車輛之間相互交換運動能量的現(xiàn)象。②是相互擠壓，通過車身的損壞(塑性變形)來消耗一部分運動能量的現(xiàn)象。③是部分相互損壞(塑性變形)，而另一部分相互排斥(反彈、彈性變形)的現(xiàn)象。④在進行運動能量交換的同時，有時還會將一部分運動能量轉換為角運動的現(xiàn)象。因此，發(fā)生碰撞事故的車輛不僅存在平移運動，有時還伴隨有旋轉運動。⑤由于慣性作用，乘員與車輛之間會產生相對運動。這就是所謂的二次碰撞，即乘員受傷的原因。⑥碰撞現(xiàn)象一般發(fā)生在0.1～0.2s極端的瞬間。機動車碰撞具有如下幾個特點：8(三)交通事故鑒定的基本知識碰撞力學汽車運動特性汽車構造特性人體工程學汽車交通事故鑒定學(三)交通事故鑒定的基本知識碰撞力學汽車運動特性汽車構造特性9(四)交通事故鑒定的注意事項1．堅持中立性2，做到通俗易懂3．做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏4．避免先人為主5．避免使用夸大其詞的邏輯推理6．從多種角度觀察、論證7．鑒定結論必須充分考慮采樣數(shù)據(jù)的誤差8．著眼于關鍵證據(jù)(四)交通事故鑒定的注意事項1．堅持中立性10二、機動車輛交通事故的碰撞類型(一)正面碰撞速騰正面撞上圍墻標致307正面碰撞試驗二、機動車輛交通事故的碰撞類型(一)正面碰撞速騰正面撞上圍墻11(二)追尾碰撞(二)追尾碰撞12(三)迎頭側面碰撞(三)迎頭側面碰撞13機動車輛交通事故的形態(tài)課件14(四)斜碰撞(四)斜碰撞15三、交通事故鑒定必要的人體工程學知識(一)視覺1．可視距離2．視野3，顏色、形狀與識別4．光照適應與眩目(二)知覺與反應

①發(fā)現(xiàn)→②識別→③決定行動→④反應三、交通事故鑒定必要的人體工程學知識(一)視覺16(三)駕駛狀態(tài)不正常駕駛狀態(tài)有如下幾種：疲勞型打瞌睡；單調型打瞌睡；酒后駕車；注意力分散。打瞌睡事故也有偽造的自殺、他殺事故。(三)駕駛狀態(tài)17大腦缺氧中樞神經(jīng)性疲勞知覺下降感覺遲鈍肌肉收縮等調節(jié)功能惡化感覺（視覺）刺激的阻斷操作失誤判斷錯誤辨認滯后打瞌睡等危險事故因疲勞發(fā)生事故的過程大腦缺氧中樞神經(jīng)性疲勞知覺下降感覺遲鈍肌肉收縮等調節(jié)功能惡化18四、交通事故鑒定必要的汽車相關知識(一)車輛動力特性曲線車輛動力特性曲線即車輛在各檔位驅動力與行駛阻力之間的關系曲線。從車輛動力特性曲線上可以直接看出，車輛在不同道路阻力條件下，所能達到的最高行駛速度，在不同的檔位能駛過的最大坡度，車輛的加速能力等。四、交通事故鑒定必要的汽車相關知識(一)車輛動力特性曲線191．轎車車身結構1)非承載式結構的車身：借助于支撐緩沖橡膠將主車身像轎子一樣連接在結實的梯狀車架上。發(fā)動機、懸架等各總成都固定在車架上。車架承受著來自路面的外力、振動，承受著來自發(fā)動機的振動、驅動力的反作用力、車身的重力等。這種結構的車身設計，自由度較大、舒適性也高。但由于增加了車輛的自重，故現(xiàn)代轎車采用的越來越少。(二)車身結構1．轎車車身結構(二)車身結構202)承載式車身：承載式車身沒有車架，發(fā)動機等各總成都直接裝在車身上。承載式車身降低了車輛的自重，但是，在車身前部和車身底部上連接、支撐發(fā)動機、轉向裝置、懸架等總成的部位，局部承受著非常大的力。因此，這一部分需要增加加強筋等結構，以增加剛性。2)承載式車身：212．載貨汽車車身結構載貨汽車的車身一般由車架、駕駛室及貨箱三部分組成。與轎車相比貨車車身有如下特點：①載貨車車身的剛性遠比轎車高，若貨車與轎車相撞，一般轎車的變形和破壞會比較大。②由于貨車的車身比轎車要高，當轎車與貨車相撞時，會出現(xiàn)轎車鉆人貨車車廂底板、車架下面的碰撞形態(tài)。特別是轎車發(fā)生追尾碰撞事故。因此，載貨汽車應采取措施，在載貨車尾部安裝防止突入裝置。③當兩載貨汽車相撞時，結構比較脆弱的駕駛室會被兩貨車的貨箱及貨物擠在中間，難以保證駕、乘人員的生存空間。2．載貨汽車車身結構22機動車輛交通事故的形態(tài)課件232005年2月一天中午，霍某駕駛大貨車違法駛入北京市五環(huán)主路，途經(jīng)西五環(huán)時，因疏忽大意，未看清路面情況，導致與前方車輛發(fā)生追尾事故，造成霍某當場死亡，兩乘車人受傷，兩車損壞的重大交通事故。2005年2月一天中午，霍某駕駛大貨車違法駛入北京市五環(huán)主路24(三)汽車要害部位的沖擊吸收能力乘員受傷一般發(fā)生在二次碰撞。因此，二次碰撞時與乘員接觸的部位必須能夠吸收碰撞沖擊能，以盡可能減輕對人體的傷害。這些部位包括：吸收沖擊式轉向裝置，儀表板，座椅靠背背面，車廂內后視鏡，頭枕，可倒式車廂外后視鏡等。(四)保險杠保險杠是一個吸收碰撞沖擊能的主要部件。目前，我國還沒有關于保險杠吸收碰撞沖擊能的標準。保險杠的損壞狀態(tài)與碰撞速度之間的關系常成為人們難以解決的問題。(三)汽車要害部位的沖擊吸收能力25(五)輪胎輪胎的狀況對行車安全起著至關重要的作用，輪胎痕跡對交通事故鑒定同樣意義重大。特別值得注意的是：胎面花紋是輪胎拖痕和碾壓行人的重要證據(jù)，事故鑒定中應予以重視。(五)輪胎26車輛在高速行駛時，輪胎和路面摩擦產生熱，輪胎接觸地面會出現(xiàn)平衡阻礙變形，使內部摩擦而發(fā)熱。這些熱量的積累促使輪胎升溫，一旦超過限度，會導致強度下降，致使輪胎爆胎。這個極限溫度一般為125℃。在極高速狀態(tài)下旋轉的輪胎，會出現(xiàn)“駐波”現(xiàn)象。一旦達到駐波狀態(tài)，輪胎產生的熱量會急劇增加，超過極限會使胎面橡膠短時間內過熱，出現(xiàn)破裂飛射出去的危險狀況。輪胎破裂的狀況一般有剝落、簾線層斷裂、輪胎裂紋、穿透、爆胎等幾種。車輛在高速行駛時，輪胎和路面摩擦產生熱，輪胎接觸地面27(六)制動系統(tǒng)故障(七)擋風玻璃(八)轉向系統(tǒng)故障(六)制動系統(tǒng)故障28第二節(jié)事故現(xiàn)場查勘的要求和工作內容一、保險事故現(xiàn)場二、事故現(xiàn)場查勘范圍與組織三、現(xiàn)場查勘的意義、目的和要求第二節(jié)一、保險事故現(xiàn)場29一、保險事故現(xiàn)場

1)原始現(xiàn)場。是指發(fā)生事故后至現(xiàn)場查勘前，沒有發(fā)生人為或自然破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的原始狀態(tài)的現(xiàn)場。這類現(xiàn)場的現(xiàn)場取證價值最大，它能較真實地反映出事故發(fā)生的全過程。

2)變動現(xiàn)場。是指發(fā)生事故后至現(xiàn)場查勘前，由于受到了人為或自然原因的破壞，使現(xiàn)場的原始狀態(tài)發(fā)生了部分或全部變動。一、保險事故現(xiàn)場1)原始現(xiàn)場。是指發(fā)生事故后至現(xiàn)場查30☆正常原因

搶救傷者、排除險情：保護不善：被過往車輛、行人破壞及現(xiàn)場圍觀群眾

自然因素：風吹、雨淋、日曬、下雪

疏通交通阻塞：主要干道、繁華地段

因任務需要而駛離現(xiàn)場：消防、救護、警備、工程救險車、首長、外賓、使節(jié)乘坐車

其他正常原因：當事人沒有發(fā)覺☆偽造原因當事人為了逃避責任或進行保險詐騙，對現(xiàn)場進行破壞和偽造。這類現(xiàn)場事故狀態(tài)不合常理，不符合客觀規(guī)律。☆逃逸原因

指當事人為逃避責任而駕車逃逸，導致事故現(xiàn)場變動變動現(xiàn)場原始狀態(tài)發(fā)生改變的原因分析☆正常原因變動現(xiàn)場原始狀態(tài)發(fā)生改變的原因分析31

3）恢復現(xiàn)場。恢復現(xiàn)場有兩種情況。一是對上述變動現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場分析、證人指認，將變動現(xiàn)場恢復到原始現(xiàn)場狀態(tài)。二是原始現(xiàn)場撤除后，因案情需要，根據(jù)原現(xiàn)場紀錄圖、照片和查勘紀錄等材料重新布置恢復現(xiàn)場。3）恢復現(xiàn)場?；謴同F(xiàn)場有兩種情況。一是對上述變動現(xiàn)場32二、事故現(xiàn)場查勘范圍與組織現(xiàn)場查勘是一項細致、繁瑣又復雜的工作。因此，在查勘前必須根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，確定查勘的范圍、順序和重點，擬定查勘方案，按確定的順序和步驟展開查勘?，F(xiàn)場查勘范圍根據(jù)事故類型而定。查勘人員到現(xiàn)場后，應及時向現(xiàn)場保護人員了解事故情況，現(xiàn)場有無變動及變動的原因和范圍，必要時根據(jù)當事人和證明人的記憶恢復現(xiàn)場。對于肇事車輛和證物痕跡比較分散的現(xiàn)場，查勘順序要靈活掌握。二、事故現(xiàn)場查勘范圍與組織現(xiàn)場查勘是一項細致、繁瑣又33三、現(xiàn)場查勘的意義、目的和要求(一)現(xiàn)場查勘的意義現(xiàn)場查勘是道路交通事故處理過程中一項重要的法定程序，現(xiàn)場查勘是證據(jù)收集的重要手段，是準確立案、查明原因、認定責任、進行處罰的依據(jù)，是保險賠付、案件訴訟的重要依據(jù)。因此，現(xiàn)場查勘在事故處理過程中具有非常重要的地位。三、現(xiàn)場查勘的意義、目的和要求(一)現(xiàn)場查勘的意義34(二)現(xiàn)場查勘的目的1．確定事故的性質通過客觀、細致地現(xiàn)場查勘證明案件是刑事性質的交通事故，還是普通單純的交通事故，是否為騙保而偽造事故，對事故進行劃分和提供處理依據(jù)。2．查明事故情節(jié)及要素通過現(xiàn)場的各種痕跡物證，對事故經(jīng)過進行分析調查，查明事故的主要情節(jié)和交通違法因素。3．確認事故原因通過對現(xiàn)場周圍環(huán)境、道路條件的查勘，可以了解道路、視距、視野、地形、地物對事故發(fā)生的客觀影響；通過對當事人和證明人的詢問和調查，確認當事人雙方違反交通法規(guī)的主觀因素。(二)現(xiàn)場查勘的目的35●查明險情：時間、地點、真正原因●查明車情：車型、牌照、發(fā)號、底號、行駛證、使用性質、三者車情●查明人情：駕駛人員（姓名、駕駛證號、準駕車型、駕齡）、三者人員●查明損情：車損、人損（車上人損、三者人損）、物損●幫忙施救：險情尚未控制，確定施救方案，采取合理施救措施，以防損失進一步擴大

●查明險情：時間、地點、真正原因36(三)現(xiàn)場查勘的要求1．及時迅速2．細致完備3．客觀全面4．遵守法定程序(四)現(xiàn)場查勘的組織實施1．迅速趕赴現(xiàn)場2．全面了解和掌握現(xiàn)場情況3．兼顧統(tǒng)籌、全面安排(三)現(xiàn)場查勘的要求(四)現(xiàn)場查勘的組織實施37第三節(jié)現(xiàn)場查勘與鑒別一、收取物證二、詢問人證三、現(xiàn)場攝影四、現(xiàn)場丈量五、繪制現(xiàn)場圖六、車輛檢查第三節(jié)現(xiàn)場查勘與鑒別一、收取物證38☆收取物證意義物證是分析事故原因與責任的最為客觀的依據(jù)收取物證是現(xiàn)場查勘的核心工作。各種查勘技術、方法、手段均為收取物證服務?！钗镒C的類型散落物、附著物、痕跡☆常見物證制動印痕、車體泥土、玻璃碎片、車身刮痕、地面血跡等一、收取物證☆收取物證意義一、收取物證39（一）交通事故痕跡物證的特性

1．符合法律要求2．造型客體與承受客體的相互性3．形狀發(fā)生變化4．客觀性（一）交通事故痕跡物證的特性40（二）車輛痕跡的查勘與鑒別1、車輛痕跡的查勘肇事車輛在交通事故中，都會形成一定形式的車體痕跡反映事故過程。在進行車輛痕跡查勘時，應遵循如下順序：由前到后，從上到下，從有關一側到無關一側。

1)車前部痕跡。2)車輛側面痕跡。3)機動車底盤上的痕跡。

（二）車輛痕跡的查勘與鑒別412、車輛痕跡鑒別分析交通事故中車輛發(fā)生碰撞、刮擦，勢必會形成接觸痕跡，因碰撞、刮擦的形態(tài)不同，必然造成車體不同程度的痕跡。因發(fā)生碰撞的客體結構不同、碰撞的相對速度不同、車輛的總質量不同、接觸部位及角度不同，車輛的損傷程度也不同。⑴汽車與固定物相撞樹木、電桿、橋欄、磚墻等物體具有不同的剛度，對沖擊動能的吸收能力也不同，車輛撞在這些不同的物體上，損壞程度也就不一樣。顯然，同樣的損壞程度，車輛撞在剛度高的物體上，碰撞前的速度就較低。⑵車速與碰撞的關系兩車相撞時，車速越高，碰撞力越大，損壞程度越高。相同質量的兩車相撞，速度高的損壞嚴重。⑶質量與碰撞的關系兩輛運行的車輛相撞，質量重的車輛產生的撞擊力大，反之，質量輕的車輛受到的撞擊力大。因此，兩質量不同的車輛相撞，質量輕的損傷嚴重。⑷作用力角度與碰撞的關系車輛在發(fā)生迎頭側面碰撞和斜碰撞時，由于碰撞力的作用方向通過或不通過承受客體的重心，其沖擊的強度和形成的各種痕跡也不相同。當碰撞沖擊力偏離被撞車輛重心時，被撞車輛將作回轉運動，在相同碰撞速度下，這時沖擊強度較小，損壞較少。2、車輛痕跡鑒別分析42在進行車輛痕跡的查勘時，根據(jù)事故分析的要求注意如下幾點：①準確區(qū)分碰撞痕跡形成的先后順序。車輛發(fā)生碰撞后形成第一次痕跡，碰撞后由于減速或滑移與第三者發(fā)生碰撞形成的痕跡叫第二次痕跡，如乘員在車內受到的碰撞，車輛碰撞后與其他車輛、自行車或行人的碰撞。在交通事故痕跡查勘過程中，只有第一次痕跡才能準確說明事故形成的原因，其他痕跡只能說明事故的演變過程和結果；因此，在現(xiàn)場查勘時，要針對車體上的損傷痕跡，根據(jù)其所在部位、形狀與其相撞的事故車輛或現(xiàn)場上其他相關物體、車輛上的痕跡，進行實際比對，確認出第一次碰撞痕跡。②確定痕跡形成的著力點與走向。根據(jù)痕跡的受力角度，判斷兩客體的相對運動方向和交叉角度?？梢該?jù)此分析事故形成的原因，為事故責任認定提供有意義的依據(jù)。在進行車輛痕跡的查勘時，根據(jù)事故分析的要求注意如下幾點：43

③車、物痕跡處的附著異物。查勘時應注意附著異物的新舊程度及形成原因。例如，可以根據(jù)燈絲的顏色鑒定燈泡破損時車燈處于什么狀態(tài)，如燈亮著燈泡破損，燈絲立即氧化變黑。而燈未亮著，則燈泡破損時燈絲顏色不變。④在查勘車輛的傳力機構、轉向機構、鋼板彈簧和U型螺栓等部件的斷裂痕跡時，應注意其斷裂原因的分析。若由于材料不合格或疲勞引起的斷裂，會造成方向失控，斷裂可能發(fā)生在事故之前。事故中由于沖擊力超過材料抗沖擊載荷的能力也會引起斷裂。但兩者形成的斷裂痕跡完全不同。③車、物痕跡處的附著異物。查勘時應注意附著異物44

⑤碰撞事故會造成輪胎爆破，行車中由于輪胎爆裂使車輛方向失控造成的事故也屢見不鮮。在對有輪胎爆裂的事故進行查勘時，必須從輪胎爆裂處的狀態(tài)鑒別是事故前破裂，還是事故造成的破裂。⑥在分析判斷事故接觸點、力的作用方向和接觸后的運動狀態(tài)時，應注意依據(jù)路面挫痕及溝槽痕的位置、形狀、深淺、方向、長短等情況。對于痕跡上的附著異物，應根據(jù)其新舊程度，推測其形成的時間，用以比較與事故發(fā)生時間是否吻合。⑤碰撞事故會造成輪胎爆破，行車中由于輪胎爆裂使車45

調查證人工作非常重要。

如果條件允許，最好取得證人的文字證明材料二、詢問人證二、詢問人證46a.

攝影原則

先原始、后變動，先重點、后一般，先容易、后困難，先易消失與被破壞的，后不易消失與被破壞的b.

攝影方式

方位攝影、中心攝影、細目攝影、宣傳攝影c.

攝影方法

相向拍攝、十字交叉、連續(xù)拍攝、比例拍攝三、現(xiàn)場攝影a.攝影原則三、現(xiàn)場攝影47★車輛檢驗照相車輛檢驗照相的目的是：根據(jù)道路交通事故檢驗鑒定的需要，根據(jù)車輛保險理賠的需要，運用中心照相和細目照相方式，拍攝車輛的號牌、車型，拍攝車輛碰撞、刮擦損傷的外貌，拍攝總成及零部件的損傷情況。車輛照相的內容包括：1．拍攝車輛號牌和車型

目的是對事故車輛身份進行確認。不能正面拍攝，應選擇合適的角度，一般照射角度與車輛中軸線成30°~45°角。2．車輛外部損傷照相

車輛發(fā)生碰撞、刮擦事故后，需要對事故車輛的損傷情況進行拍照記錄，為交通事故賠償及保險理賠程序提供依據(jù)。

3．車輛解剖照相

在車輛驗損的過程中，如果僅憑車輛外部