摩托車常見故障

摩托車常見故障通常消滅的起動困難主要有完全不能起動、早晨不能起動、停頓后不能起動、重起動時不能起動等現(xiàn)象。其緣由可能出在點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和壓縮過程。無論在哪種狀況下，發(fā)動機起動要有三要素，即“足夠的壓縮壓力、強火花的正時點火、適當?shù)目扇蓟旌蠚狻?。如具備了這三要素，發(fā)動機就能正常起動。A、假設壓縮過程發(fā)生特別，壓縮壓力就會下降。在很多狀況下，壓縮壓力下降將會引起熄火及起動困難。在這種狀況下，通過測量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠把握大致的緣由所在。壓縮壓力下降的主要緣由有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱協(xié)作面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位特別、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要緣由有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。B、如燃油系統(tǒng)消滅特別而不能獲得適當?shù)幕旌蠚?，發(fā)動機起動就會變得困難。無燃油或供油缺乏的主要緣由有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動困難的主要緣由有汽油在低溫條件下?lián)]發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機油粘度上升，發(fā)動機內(nèi)部阻力增大而旋轉(zhuǎn)速度降低，因此空氣流速也變低而導致汽油不能充分霧化。行使后停頓發(fā)動機，再起動時不能起動的緣由是由于發(fā)動機溫度高而使化油器內(nèi)的燃油溫度上升而引起浮子室內(nèi)的燃油沸騰導致混合氣過濃而不能起動。C、點火系統(tǒng)的緣由是由于不能獲得強的火花而熄滅。造成這種現(xiàn)象的主要緣由有沒有足夠的電流、點火正時不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的緣由有電氣配線故障、主開關(guān)故障、發(fā)動機熄火開關(guān)故障、點火線圈故障、磁電機故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等?；鸹ㄈ收系闹饕売捎袩嶂挡贿m、電極磨損、陶瓷局部裂開、墊圈凹陷斷裂、積碳等。功率缺乏關(guān)于功率缺乏的埋怨幾乎都表現(xiàn)在“功率缺乏“、“速度上不去“、“加速性差“等方面。其緣由有發(fā)動機的故障〔燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮過程、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)〕、傳動系統(tǒng)故障〔離合器、車輪、傳動鏈、變速器、換檔〕、制動系統(tǒng)故障〔制動卡鉗、盤式制動片〕等。A、燃油系統(tǒng)方面的緣由大都是由于可燃混合氣過稀及進氣量缺乏造成的。應檢查化油器及油路方面有無故障。B、進氣系統(tǒng)方面主要是進氣阻力增大、進氣量缺乏造成功率下降。應檢查空氣濾清器、簧片閥等。C、排氣阻力增大并導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室，從而引起功率缺乏。D、發(fā)動機過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的緣由有運行條件苛刻而引起過熱、冷卻系統(tǒng)不良引起過熱、調(diào)整不當或保養(yǎng)不當?shù)纫疬^熱。E、壓縮壓力缺乏也會造成功率缺乏F、離合器打滑、輪胎充氣缺乏、傳動鏈條拉長及制動器打滑等都可能會造成功率缺乏。發(fā)動機的特別聲音和噪音發(fā)動機在運行過程中可能會產(chǎn)生各種噪音和特別聲音，但要判定其是否特別及特別狀態(tài)卻因個人的閱歷不同而消滅不同的判定結(jié)果。常聽到的異音如下：A、活塞敲擊聲〔鏗鏗〕：發(fā)動機溫度低時敲擊聲音大，隨著溫度上升敲擊聲音變小或停頓。其緣由可能是活塞的側(cè)向敲擊。B、頂桿聲〔咔嘰咔嘰〕：溫度低時聲音小，預熱后頂桿聲音變大；在行使過程中突然發(fā)出大的頂桿聲。其緣由可能是閥和閥座接觸不良。C、鏈條聲〔嘎啦嘎啦/咔嘰咔嘰〕：在發(fā)動機起動時發(fā)出此聲音，過一會消逝。其緣由可能是鏈條張緊器不良。D、活塞環(huán)聲〔咭里咭里〕：其緣由可能是活塞環(huán)的磨損造成，應檢查活塞環(huán)有無損傷、開口間隙及側(cè)隙是否正常等。E、連桿大端聲〔咯噔咯噔〕：連桿的間隙大，所以振動也大，轉(zhuǎn)速上升更嚴峻。其緣由可能是連桿大端軸承磨損及曲柄銷磨損等。摩托車常用的三種點火方式摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池點火方式，電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式構(gòu)造不同，使用時不能互換。一、電容放電式點火方式現(xiàn)代摩托車大局部都是承受電容放電式電子點火器，通常稱為CDI。電容放電式點火是依靠電容充放電產(chǎn)生點火能量脈沖，供給應點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。電容放電式點火系統(tǒng)按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統(tǒng)和電容放電式蓄電池點火系統(tǒng)。1、電容放電式磁電機點火系統(tǒng)圖1為電容放電式磁電機點火系統(tǒng)工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電勢正半周時，電池經(jīng)整流二極管VD1半波整流后，以脈動的直流電給電容器C充電。可控硅SCR是CDI的電子開關(guān)元件，其觸發(fā)導通是依靠觸發(fā)線圈L2的感應脈沖實現(xiàn)的，當磁電機飛輪轉(zhuǎn)到點火位置時，觸發(fā)線圈L2的正脈沖向可控硅SCR掌握極供給觸發(fā)電流，使可控硅SCR觸發(fā)導通。在可控硅SCRC經(jīng)可控硅陽極和陰極向點火線圈初級線圈L3快速放電，放電電流使點火線圈的磁通快速發(fā)生變化，在次級線圈L4生火花。電容放電式磁電機點火系統(tǒng)構(gòu)造簡潔、價格低廉、使用便利。但由于是磁電機直接供電，電容器端電壓受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響較大，電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能量缺乏，導致點火能量偏弱，簡潔造成冷車啟動困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量缺乏的問題，很多中高檔摩托車承受直接供電的直流CDI(DC－CDI)。2、電容放電式蓄電池點火系統(tǒng)〔DC-CDI〕DC－CDI點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發(fā)電路兩局部組成，如圖2所示。轉(zhuǎn)換器是一個小型變壓器，將蓄電池12V電壓逆變?yōu)?00V左右的高電壓向電容器C電路完成不同轉(zhuǎn)速下點火提前角的掌握，使發(fā)動機工作處于最正確狀態(tài)。具有自動調(diào)整點火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動調(diào)整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。ACDI較一般CDI可使摩托車動力性能大幅提高，經(jīng)濟時速范圍擴展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。二、電感放電式點火方式電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級回路產(chǎn)生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點火方式因承受三極管作為開關(guān)元件，所以也稱為晶體管點火系統(tǒng)。圖3為電感放電式蓄電池點火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點火開關(guān)K，三極管VTr(r為下標)處于導通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組L1。當啟動發(fā)動機，脈沖線圈L3產(chǎn)生溝通信號，對于P點為＋方向時，三極管VTr(r)保持導通狀態(tài)；對于P點為－方向時，三極管VTr(r為下標)截止，這樣，初級繞組L1的電流被切斷，點火線圈的磁通快速發(fā)生變化，在次級L2解決發(fā)動機通氣管排油故障某一改型發(fā)動機的原型機構(gòu)造特點為：曲軸箱與傳動箱相互密閉隔離；傳動箱中傳動構(gòu)造為自動離合、鏈條與齒輪組合式構(gòu)造；傳動箱通過帶迷宮的通氣管與外界實現(xiàn)大氣平衡。發(fā)動機經(jīng)過改型后，傳動構(gòu)造不變，通氣管處的各項構(gòu)造亦不變，但改型發(fā)動機的曲軸箱與傳動箱成為相連通的一個腔體。改型發(fā)動機試制后，首先按摩蘭標準進展了100h的臺架耐久試驗。實施試驗時，為檢查發(fā)動機通氣管處潤滑油是否存在泄漏及假設存在泄漏狀況時的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設了一個集油盤。100h試驗完畢后，集油盤內(nèi)有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當時分析認為屬正?，F(xiàn)象，因此未賜予足夠的重視。100h的發(fā)動機臺架耐久試驗完成后，該改型發(fā)動機裝車3輛，開頭進展6000km的牢靠性道路試驗。在路試進展了3、5天后，在進展檢查箱體內(nèi)的潤滑油量時，覺察潤滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬特別狀況。針對此特別現(xiàn)象，在故障排解過程中排解了以下狀況：a〕排解了各密封處存在泄漏的可能性；b〕排解了氣門油封、活塞環(huán)密封不良造成的潤滑油特別消耗；c〕經(jīng)過計算及與同類機型比照，排解了因曲軸箱加傳動箱容積不足，使腔內(nèi)壓力過大而造成通氣管排油的可能性。在排解以上各種可能性的同時，對故障車進展了靜止的勻速、變速試運轉(zhuǎn)檢查，覺察確有通氣管排油現(xiàn)象的存在。經(jīng)過分析，認為造成通氣管排油的主要緣由在于:a〕原機型通氣管處的迷宮構(gòu)造設計較為簡潔，僅能滿足單純傳動箱時油氣分別的需要，而在曲軸箱、傳動箱形成一個腔后，因內(nèi)腔壓力變化較原來大且猛烈，因此此迷宮不能很好地實現(xiàn)油氣的分別機能；通氣管與箱體間連接收的孔徑太小，易被細小油滴堵塞，內(nèi)腔壓力變化較大時簡潔產(chǎn)生通氣管排油現(xiàn)象；傳動箱內(nèi)油面較高，迷宮及通氣管出口離油面較近及整車運轉(zhuǎn)時鏈條攪動潤滑油較為劇烈；針對該故障，提出總體解決方案如下：加大通氣管連接收的孔徑，由D2增加到D7，使連接收孔不易被堵塞；改進迷宮的構(gòu)造，使之能有效地實現(xiàn)油氣分別的機能；c〕轉(zhuǎn)變迷宮及通氣管的位置。解決方案b條、c條的實施需對模具進展修改，工作量大、實施困難且對模具壽命有較大的影響，因此在目前所用的這套發(fā)動機箱體模具上暫不做修改，僅承受解決方案的a條來進展改進。同時，在通氣管的出口處增加外部防塵裝置，以保證加大孔徑后仍維持曲軸箱內(nèi)的清潔度。承受改進措施后，裝車試運轉(zhuǎn)及進展路試檢驗，措施有效，特別排解。摩托車制動裝置的維護保養(yǎng)一、鼓式前制動器的調(diào)整A、支上主支架，測量從自由位置到開頭制動時，前制動閘把的自10-20mmB、假設不在規(guī)定范圍，應進展調(diào)整，順時針調(diào)整前制動螺母，減小自由行程；逆時針調(diào)整前制動螺母，增大自由行程。C、緊握幾次前制動順閘把，然后放松，檢查前制動器工作是否良好〔轉(zhuǎn)動前輪，看前輪轉(zhuǎn)動是否敏捷〕D、也可通過前制動微調(diào)螺母進展調(diào)整，留意：如前制動器上指針與制動器端蓋上的刻度對齊，制動蹄塊應予以更換。每行駛4000Km，2023Km，離合器操縱線慶清洗、潤滑。二、后制動器的調(diào)整A、用主支架支撐摩托車B、測量后制動踏板從原位置踩下到制動器開頭工作的行程為20-30mmC、如需調(diào)整，調(diào)整方法同前制動器(7)怎么推斷電池已充分電為了防止蓄電池硫化，保持蓄電池的足夠容量，必需使蓄電池在充電時真正充分電。蓄電池充電的標志和特征有那些呢？首先蓄電池的端電壓上升到最大值，而且在3個小時以內(nèi)不再增加電壓；其次電解液已上升到最大值，而且在3個小時內(nèi)不再上升；最終蓄電池內(nèi)部劇烈地放出大量氣泡，形成沸騰的現(xiàn)象。只有當以上三種現(xiàn)象同時消滅時，才能認為是充分電，僅僅以其中任何一項作為依據(jù)是不能證明已充分的。由于，在使用中任意添加過稀硫酸的蓄電池，電解液的比重就會較早到達原始值；或者是有故障的蓄電池，端電壓在充電初期就升得很高。所以千萬別被一種現(xiàn)象的突然消滅而迷住了眼睛。摩托車金屬擋板防銹一法看到有些車的金屬擋泥板用不到一兩年就因銹爛而報廢了，或有塊銹斑。有些車友看到了心好痛，只好換了它。有個方法朋友們可以用用，在車買來了后，將愛車的前后兩塊擋泥板拆下，用布擦凈，再用防銹漆涂上，效果很好喲！不妨試試。發(fā)動機加大油門敲缸故障的檢修摩托車在加速或高速行駛時，發(fā)動機消滅敲缸聲的故障很普遍。此故障表現(xiàn)為怠速和中低速行駛時正常，而加速或高速行駛時發(fā)動時機消滅“叮叮?！暗那脫袈?，導致車速和功率上不去。如不準時修理，汽缸和活塞很簡潔受損。引起此故障的緣由主要以下五點：1、汽缸與活塞間隙過大。此故障更換零件或進展修理即可解決。2、燃燒室內(nèi)積碳嚴峻。假設燃燒室內(nèi)積碳過多，造成發(fā)動機壓縮比增大，點火后缸內(nèi)壓力過大引起活塞裙部拍擊缸壁。刮除活塞頂部和缸蓋處積碳即可解決。此種現(xiàn)象在二沖程摩托車中較常見。3、點火時間過早。當點火時間過早時，活塞尚未到達上止點，可燃氣已快速膨脹，造成缸內(nèi)壓力過大，導致活塞裙部拍擊缸壁。修理時可檢查點火提前或逐一更換點火系統(tǒng)有關(guān)部件。4、可燃氣濃度過稀。當可燃氣濃度過稀時，點火后燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高。檢修時，應清洗化油器，疏通各氣道和油道，并將油平面調(diào)整至規(guī)定值。對于化油器與缸蓋連接處也應檢查其密封性。5、缸勢過薄。假設上、下缸墊過薄，同樣會造成發(fā)動機壓縮比增大，引起敲缸聲。更換時應盡量使用原廠配件。此外，行駛時如加擋過早，發(fā)動機此時低速運轉(zhuǎn)，假設加大油門也會消滅敲缸聲。但這不是故障，屬于操作不當引起。駕駛員應養(yǎng)成發(fā)動機在適宜轉(zhuǎn)速換擋發(fā)動機啟動困難的緣由正常狀況下，摩托車應在15秒內(nèi)啟動。假設發(fā)動機每次啟動都超過30秒鐘或連續(xù)踏啟動桿在10次以上才能啟動，均屬啟動困難。這種故障應準時排解，否則，將導致正常狀況下，摩托車應在15秒內(nèi)啟動。假設發(fā)動機每次啟動都超過30秒鐘或連續(xù)踏啟動桿在10次以上才能啟動，均屬啟動困難。這種故障應準時排解，否則，將導致其它零件的損壞。發(fā)動機啟動困難，通常有如下兩類：1、啟動方法不正確，如冷車啟動時沒關(guān)閉阻風門，或沒有按下浮子下沉器，使進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣過稀；熱機啟動時，關(guān)閉了阻風門，或?qū)掖伟聪赂∽酉鲁疗?，使進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣過濃，而使火花塞“淹死“，從而導致發(fā)動機不能啟動。這時應翻開阻風門和減壓閥，或卸下火花塞，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，排凈氣缸內(nèi)燃油，再重啟動。2、假設啟動方法正確，但仍不能順當啟動時，通常會存在如下幾方面緣由：燃油混合比不對；可燃混合氣過濃；火花塞無火或火弱；蓄電池電量缺乏；點火時間不對；氣缸壓縮壓力缺乏；排氣口和消聲器積炭過多或堵死等。發(fā)動機啟動困難，一般可按以下挨次檢查排解：1、按一下喇叭，依據(jù)喇叭聲音大小推斷蓄電池電量是否充分。如不充分，則應檢查電解液是否足夠，蓄電池殼體、板等是否損壞。2、檢查火花塞，依據(jù)火花塞火花強弱，推斷是點火系統(tǒng)故障還是供油系統(tǒng)故障。點火系統(tǒng)故障還是供油系統(tǒng)故障。點火系統(tǒng)故障一般包括：火花塞臟，高壓線斷，電容器、二極管、晶體管線路損壞，點火開關(guān)、總開關(guān)未翻開或斷路，斷點觸點間隙不對或外表不公平。3、拆下火花塞，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，依據(jù)排出氣體的干濕及氣味，推斷是供油系統(tǒng)問題還是點火時間問題。假設火花塞枯燥，同時轉(zhuǎn)動發(fā)動機從火花塞中排出的氣味干而無味，則是混合氣未進入氣缸，應檢查油箱開關(guān)、輸油管和化油器是否堵塞。假設從火花塞孔中排出的氣體有汽油味，且用白紙靠近火花塞螺孔時，無明顯油珠排出，則是混合氣體過稀。假設火花塞很濕，則是混合氣過濃。4、拆下磁電機罩，檢查點火時間。假設點火時間不對，調(diào)整斷電器。假設點火時間對，則應清潔斷電器。5、裝上氣缸壓力表檢查，假設壓縮壓力不小于6.10帕斯卡，則是發(fā)動機內(nèi)部機械故障，如：氣缸、曲軸箱各結(jié)合處的襯墊破損，曲軸箱油封等漏氣，或是緊固螺栓松動。假設壓縮壓力大于6.10帕斯卡，則檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。無氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后轉(zhuǎn)動發(fā)動機，假設手指感到有猛烈沖擊，同時缸內(nèi)發(fā)出“噗噗“的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好，假設手指無沖擊的感覺，轉(zhuǎn)動發(fā)動機又感到費力，說明曲軸箱漏氣或活塞環(huán)與氣缸之間漏氣。6、拆下消聲器，假設積炭過多，則屬排氣系統(tǒng)堵塞。(10)怎樣使你的摩托車更省油在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明：發(fā)動機的油耗曲線呈魚鉤外形，在中等轉(zhuǎn)速范圍是低油耗區(qū)。中等轉(zhuǎn)速一般指3000～4000轉(zhuǎn)每分之間，假設低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就會上升；轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了充分發(fā)揮發(fā)動機的最大功率，發(fā)動機化油器供給較濃的燃氣，油耗也要增加，依據(jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速常常掌握在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必定會省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發(fā)動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動比在5～６之間，三輪摩托車相應于3000～4000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速，三擋行駛車速為20～30千米每小時,四擋為40千米每小時以上；兩輪摩托車相應于3000～4000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速，三擋車速為30～40千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避開使用大油門，多使用中等位置油門。行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛狀況是快要停車時，不用制動呂只利用摩托車的慣性，行駛一段后自動停車。還有一種狀況是在行車中駕駛員觀看到前方較遠處有障礙物，就提前減速變空擋滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避開了用制動減速法消耗發(fā)動機的能量，因此可以省油。在長途行車中，假設想省油就必需把握你所使用的摩托車的最低油(11)摩托車導線連接器的檢修要領(lǐng)由于電子元器件的不斷增多，連接導線的數(shù)量也呈增大趨勢。為保證導線連接的正確性和牢靠性，現(xiàn)代的摩托車由過去的子母頭轉(zhuǎn)接形式漸漸變成了以導線連接器為主。導線連接器，是一個連有線束的插座。由塑料作外殼，內(nèi)部有金屬片〔多數(shù)是銅片〕作為觸點和插銷。連接器的特點是安裝便利、接線準確。但它和焊接的連接方式不同，這種方式在使用中時常消滅接觸不良故障。接觸不良的結(jié)果是導致信號中斷，直接影響著摩托車的使用性能。導線及連接器發(fā)生故障，一般是由于導線在使用中折斷、連接器接觸不良、連接器端子松脫、線束與車身之間產(chǎn)生擦碰擠傷損壞造成的。檢查的重點是傳感器局部和連接器。檢查前，應首先觀看在車身上的導線連接器的固定是否牢靠，然后便可按以下步驟進展檢查。1、檢查電線通斷首先逐一拆下各導線連接器，檢查連接器端子上有無銹蝕。在蓄電池四周的連接器和電線尤其要留意銹蝕的狀況。對銹蝕和臟污的電線和連接器要認真清理。檢查端子片是否松動或損壞，檢查端子固定是否牢靠，在輕輕抖動時，端子應無松動現(xiàn)象。假設在哪一個座孔中的插頭端子拔出時比其它座孔簡潔，該座孔可能在使用中會引起接觸不良、插不到位的故障。2、短路電阻值檢查在測量連接器相應端子間的電阻時，如電阻值不大于1Ω，則說明電線正常，可進展下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性。同時留意，對大多數(shù)導線連接器來說，萬用表表棒應從連接器的后端插入。但是，對于裝有防水套的插頭連接器來說，表棒就不能從后端插入，由于在插入時稍不留神便會使端子變形。3、檢查時的留意事項對連接器的檢查，必需在點火開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下進展，否則會因電流自感或短路而燒壞有關(guān)電器元。在拆下導線連接器時，要認真觀看連接器的連接方式；首先要在松開鎖緊彈簧或按下鎖扣的狀況下才能將連接器拆開，切忌不行強拉硬拽。裝復時，應按相反的方式將連接器插到底并鎖止。某些防水型的導線連接器拆下檢測時，應留意留神取下皮套，防止將皮套搞壞，而影響防水效果；在復裝時，肯定要將防水套裝到位。否則，可能因水進入連接器而導致電路故障。在用萬用表檢查連接器時，表棒插入時不行對金屬端子用力過大，以防其變形而引起接觸不良。發(fā)動機保養(yǎng)6要素使用適當質(zhì)量等級的潤滑油對于汽油發(fā)動機應依據(jù)進、排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD－SF級汽油和潤滑油；柴油發(fā)動機則要依據(jù)機械負荷選用CB－CD級柴油和機油，選用標準應以不低于生產(chǎn)廠家的規(guī)定為準。定期更換潤滑油及濾芯任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。到了肯定里程之后的性能惡化，會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避開故障的發(fā)生，應結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中〔一般以機油標尺上限為好〕。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或翻開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損，內(nèi)部的污染加劇。定期清洗曲軸箱發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴峻時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，需定期使用BGl05〔潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑〕清洗曲軸箱，以保持發(fā)動機內(nèi)部的清潔。保持曲軸箱通風良好現(xiàn)在大局部汽油發(fā)動機都裝有PCV閥〔曲軸箱強制通風裝置〕促使發(fā)動機換氣，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的四周，可能使閥堵塞。假設PCV閥堵塞，污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯，使過濾力量降低，吸入的混合氣過臟，則會更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發(fā)動機磨損加大，甚至損壞發(fā)動機。因此，須定PCVPCV定期清洗燃油系統(tǒng)燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不行避開地會形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流淌，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208〔燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑〕清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202掌握積碳的生成，能夠使發(fā)動機始終保持最正確狀態(tài)。定期保養(yǎng)水箱發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流淌，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損和滲漏。定期使用BG540〔水箱強力高效清洗劑〕清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且會延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。冬天如何發(fā)動摩托車冬每天氣嚴寒摩托車起動難，易熄火。如何避開這種狀況呢？記者近日采訪了摩托車行的修理保養(yǎng)師，他們供給了幾點建議：1、冬天氣溫低，因發(fā)動機是冷的，發(fā)動前應關(guān)掉電門，空踩幾下，然后再將電門鎖翻開并稍帶一點油門后發(fā)動。空踩幾下的目的是給化油器多泵一點油，以便各油路中灌滿油后更易發(fā)動。2、因氣溫低致使缸體里面的混合氣不易燃燒，車手可到修理部將化油器的混合氣比例調(diào)濃一些，這樣可使缸體里的混合氣燃燒更徹底，以保證發(fā)動機發(fā)動以后不易熄火。3、可將火花塞卸下，清洗干凈后再將其間隙調(diào)小一些，這樣可使火花塞簡潔點火。4、到修理部門將電瓶補充液加足，把電充分。(14)發(fā)動機為什么要進展冷卻發(fā)動機的工作循環(huán)是在高溫下進展的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達2023攝氏度以上。當發(fā)動機工作時，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸的零部件會猛烈受熱，這將導致發(fā)動機工作溫度過高〔過熱〕，從而引起充氣系數(shù)下降和燃燒不正常〔會產(chǎn)生爆震或早燃〕，不會使汽油潤滑油燃損或變質(zhì)，造成潤滑力量下降，使零部件急劇磨損，甚至還會消滅卡死、損壞等現(xiàn)象。為了避開上述嚴峻惡果，使發(fā)動機發(fā)揮出最大的功率，具有較高的經(jīng)濟性、動力性、耐久性和牢靠性，必需承受合理的冷卻方法，使發(fā)動機保持在肯定的溫度范圍內(nèi)工作，只有這樣才能保證發(fā)動機長期正常運轉(zhuǎn)。但是，摩托車發(fā)動機過度冷卻，會使氣缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量；同時還會導致汽油機潤滑油的黏度增大，加速零部件的磨損。發(fā)動機過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這將導致有效功的熱量削減，造成摩托車發(fā)動機的功率下降。防止油箱被腐蝕一法一般鐵制的摩托車油箱內(nèi)壁常年與汽油接觸，由于汽油內(nèi)含有肯定的微量水分以及一些有腐蝕性的物質(zhì)，能與鐵產(chǎn)生電化學反響。天長日久，油箱就會被漸漸地腐蝕而穿孔。假設在油箱里放置一塊鋅皮〔一般干電池的外殼〕，這樣，由于鋅的化學性質(zhì)比較活潑，故造成腐蝕的電化學反響將不再與鐵發(fā)生轉(zhuǎn)而同鋅發(fā)生，這樣就能有效的保護油箱不被腐蝕。這就像大家尋常所見到的鐵船閘上釘?shù)匿\板，電熱水器里的鎂棒一樣，都是利用了鋅與鎂的活性來到達保護鐵的目的。在油箱內(nèi)放置鋅皮后，大家在清洗油箱時會覺察鐵銹大為削減。喇叭開關(guān)接觸不良的修理摩托車上的喇叭不響，不僅給騎手帶來不便，而且對行車安全也是一種隱患。每當遇到此種情，我們往往大都誤認為是喇叭自身消滅了問題。其實喇叭不響的緣由常消滅在喇叭開關(guān)上，這是由于喇叭開關(guān)內(nèi)的塔形彈簧大都是鋼簧，由于車輛在使用中長期的風吹雨淋和常常洗車時進水，致使彈簧外表產(chǎn)生銹蝕和氧化，因而影響電流的正常導通，造成喇叭不響的故障。解決的方法通常是：對彈簧常常進展打磨，去除氧化層和銹蝕，裝復后就可以使用，但效果不長期。是把以前的鋼簧換成一個適宜的銅簧，以利于電路正常導通，但這種適宜的銅簧一般很難找到。針對這種狀況，筆者利用一般的電爐絲制作了一個塔形簧，使用后效果很好。由于電爐絲不生銹，雖然電阻大點，由于在使用喇叭開關(guān)時，塔形彈簧被壓縮，重疊后的接觸面積增大，電阻減小，所以并不影響喇叭的音量。改制塔形彈簧的電阻絲肯定要用的，使用過的不行，由于使用后的電爐絲彈性變小，不利于復位，有興趣的摩友不妨一試。最終還是建議廠家改用銅質(zhì)彈簧，給使用者削減不必要的麻煩。巧修后減震器漏油摩托車后減震器一般承受滾壓封口來固定油封，通常不易拆開修理。因此，當后減震器漏油時一般只能更換。這對修理者來說固然便利省事，但對使用者來說就要擔當較昂貴的配件費用。對于因油封磨損而漏油的減震器可用以下方法進展修復。該方法簡潔易行，本人已為多輛車的后減震器進展過修理，效果很好。具體操作步驟如下：1、在減震器套筒的根部〔靠近固定襯套的一端〕用直徑2.5-3mm的鉆頭，在臺鉆上漸漸地鉆一小孔。操作時要慢，不能讓鐵屑落入套筒內(nèi)，以免磨爛油封。2、用5ml醫(yī)用一次性注射器向小孔內(nèi)注入車用減震油。減震油的用量依減震套筒的大小而定，不行注得太滿。對于承受雙懸掛的減震器，注油量要一樣，以免不平衡而使方向把抖動。3、將小孔周邊的油跡用干凈的布擦去。找一電焊機，承受點焊的方法將小孔封住，要確實封牢。焊時動作要快。為防減震套筒過熱而脹壞油封或造成滲油，可用一濕布裹住減震筒。4、除去焊渣，檢查無誤后即可裝車使用。(17)什么是強制風冷卻？強制風冷卻就是利用風扇來提高流經(jīng)散熱片處的冷卻空氣的流速，從而到達高效冷卻的目的。目前，雖然很多摩托車發(fā)動機都承受自然250cc以上的摩托車用自然風冷卻的發(fā)動機已根本被淘汰。特別是踏板式摩托車廣泛承受強制風冷卻，緣由在于這種車型的構(gòu)造使發(fā)動機不能充分利用自然風冷卻，只能從側(cè)面進風冷卻。如木蘭牌QM50QW型、五羊牌WH125LZ型等摩托車就是承受強制風冷卻。強制風是由風扇轉(zhuǎn)動加速后，將風壓、風量均到達肯定值，通過導風罩的合理安排，對氣缸蓋、氣缸體及進、排氣口進展冷卻，最終流出風罩。所用風扇為離心式，裝在磁電機轉(zhuǎn)子上，冷卻空氣在導風罩內(nèi)轉(zhuǎn)彎少，風壓損失小，構(gòu)造緊湊，修理調(diào)整便利。風扇用尼龍材料制成，重量輕，慣性上，噪聲低，在發(fā)動機工作狀況急劇變化時，可避開風扇因慣性較大而對磁電機轉(zhuǎn)子、曲柄連桿造成的額外負荷和沖擊。另外，在整車行駛速度較低、爬坡或怠速停車時間較長的狀況下，風扇也能對發(fā)動機進展冷卻，以保證發(fā)動機的正常工作。明顯這是自然風冷卻發(fā)動機所做不到的。什么是水冷卻？水冷卻就是利用水作為吸熱介質(zhì)去冷卻高溫件，然后再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷卻的效果好〔水的傳熱系數(shù)為風的 24倍，散熱系數(shù)為風的900倍〕、冷卻均勻、運轉(zhuǎn)噪音小、但是由于增加了水泵、散熱器、風扇、水套等，使得發(fā)動機構(gòu)造更加簡單、重量、本錢增加，而且容易消滅漏水、冰凍、水垢沉積等故障，也給修理保養(yǎng)增加了困難。國外60年月水冷卻已在摩托車發(fā)動機上承受，目前已到達了成熟完善的階段，從50ml到1000ml以上的發(fā)動機都有應用。水冷卻的應用對削減氣缸體變形、磨損以及發(fā)動機寬度尺寸〔尤其是直列多缸機〕都是很有效果的，它使發(fā)動機的橫向尺寸更加緊湊。水冷卻系統(tǒng)的具體冷卻路線為：冷卻水〔參加適量的防凍劑〕從曲軸箱進入，通過曲軸箱水道進入氣缸水套，再向上進入氣缸蓋水道，最終冷卻水經(jīng)管道進入散熱器散熱，并借助它的散熱片將熱量傳遞給外界空氣。散熱器一般都安裝在正對迎風面。在散熱器的前面有導風罩，這樣可以充分利用高速流淌的空氣來冷卻；在散熱器后面還有風向引出口。雅馬哈TZR250型摩托車發(fā)動機還承受了快速升溫裝置，